カテゴリー: ピレリ

2021年のF1世界選手権 第7戦 F1フランスGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが、非凡な2ストップ戦略でフランスグランプリを制した。P Zeroイエロー・ミディアムでスタートしたフェルスタッペンは、P Zeroホワイト・ハード～ミディアムと繋ぎ、上位勢ではただひとりの2ストッパーとなった。

マックス・フェルスタッペンは、ファイナルラップの1周前にトップの座を奪い返した。

メルセデスのルイス・ハミルトンは、スタート直後の第1コーナーでトップに立った。フェルスタッペンが2回目のストップを行った際、ハミルトンはステイアウトを決断し、大半が使用したミディアム～ハードの1ストップ戦略を選択した。もうひとりの2ストッパーは、16位でフィニッシュしたフェラーリのシャルル・ルクレールだった。

トップ10グリッドを含む大半のドライバーが、ミディアムタイヤでスタートした。ハードタイヤでスタートしたドライバーは、アストンマーティンの両ドライバー、アルファロメオの両ドライバー、アルピーヌのエステバン・オコン、ハースのニキータ・マゼピンだった。レース中、ソフトタイヤは使用されなかった。

ミディアムタイヤでスタートしたドライバーが上位8名を占めたなか、ハードタイヤでスタートしたドライバー中の最上位ドライバーは、アストンマーティンのセバスチャン・ベッテルだった。ベッテルは、ハードタイヤで37周のオープニングスティントを走行後、ミディアムタイヤへ交換して9位を獲得した。同じストラテジーを採ったチームメイトが10位で続いた。

昨日よりも冷涼な天候となったなか、日曜朝の雨が、路面に載ったラバーを洗い流した。気温は約27度、路面温度は、フリー走行や予選時よりも15度ほど低い約37度だった。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC2】
大半のドライバーが長い第2スティントで使用した。第1スティントで使用ベッテルを含む数名のドライバーが、ハードで37周を走行した。ハミルトンは、フィニッシュまでハードタイヤで競い合った。

【ミディアムC3】
フェルスタッペンの勝利の鍵となった。レッドブルは、フェルスタッペンの2ストップ戦略を決断し、フェルスタッペンはファイナルスティントでミディアムを使用した。マクラーレンのランド・ノリスもミディアムを効果的に使用した。長いオープニングスティントをミディアムで走行したノリスは、ハードでファイナルスティントを走行し、5位を獲得した。

【ソフトC4】
レースでは使用されなかった。『グリーン』なトラックを含む今日のコンディションは、P Zeroレッド・ソフトよりも耐グレイニング性能が高い、より硬いコンパウンドの使用を促した。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「低い路面温度、今朝の雨によってグリーンな状態になったトラック、ドライバーに影響を及ぼした風などの未知の要素によって、今日のレースは緊迫した戦略的戦いとなりました。また、これらの要因によって左フロントタイヤのグレイニングが増加したことも、今日の鍵のひとつでした。結果的に、1ストッパーが予測されたなか、レッドブルとフェルスタッペンが決断した2ストッパーの可能性も生まれました。2ストップと1ストップの差が非常に微妙であることは明らかでした。いずれの戦略も、成功させるためには、多くの責任と実行力が求められました。ファイナルラップまで誰も結果を予測できない、マスタークラスの戦略を実行したフェルスタッペンとレッドブルを祝福します」

ピレリは、2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、ポール・リカール・サーキットに中間のレンジにあたるC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパウドを選択。前回よりも1ステップ柔らかい。決勝ではハードとミディアムのどちらか1セットを使用しなければならない。

ピレリによると、F1フランスGPでの最速の戦略はミディアム-ハードとつなぐ1ストップ。この場合でのミディアムのウインドウは18～25周となる。2番目に最速の戦略はハード-ミディアムとつなぐの1ストップで、この場合でのハードのウインドウは25～36周となる。

F1フランスGPの予選ではQ3に進出した10名全員がミディアムタイヤでタイムを記録。タイヤを自由に選べる11番以降の先頭はエステバン・オコン（アルピーヌF1）となる。

マリオ・イゾラ（自動車レース責任者）
「Q2でほぼ全員がイエローのミディアムタイヤを履いて走る決定をしたおかげで、明日のレース戦略がどうなるか予測することができる。ソフトと比較してミディアムタイヤはパフォーマンスをそれほど犠牲にすることなく耐久性を発揮した。しかし、トップ10全員がミディアムでスタートすることから、後方のドライバーは異なる戦術を試し、レース序盤でアドバンテージを得る可能性が出てきた。雨が降り、明日の気温が下がるようになれば、よりソフトタイヤに向いた路面になるため、より顕著にその可能性がある。ポールポジションを取ったマックス・フェルスタッペンとレッドブルを祝福したい。これはピレリにとってF1における250回目のポールでもある」

F1公式タイヤサプライヤーのピレリが、2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPの金曜フリー走行のタイヤパフォーマンスについて概説した。

金曜フリー走行では、レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンがトップタイムを記録。0.008秒差でバルテリ・ボッタス、0.253差でルイス・ハミルトンと2台のメルセデスが続いた。

バルテリ・ボッタスは午前中のセッションで最速だったが、マックス・フェルスタッペンは午後にさらにタイムを更新。どちらの場合も、C4（ソフト）タイヤが使用された。

F1チームは主に午前中にハードとソフトを使用し、FP2の最初の部分でミディアムが広く使用され、チームが予選シミュレーションに焦点を合わせたときに再びソフトコンパウンドに交換された。

路面の一部に新たなアスファルトが敷かれているため、午前中は適度に“グリーン”で滑りやすいコースだったが、午後には徐々にゴムが乗り、グリップ力が向上した。

気象条件は一日中乾燥していて暖かく、FP2は気温31度と路面温度49度で進行してた。予選ではやや涼しいコンディションが予想され、レースはさらに気温が下がる可能性があり、日曜日の朝に雨が降る可能性もある。

金曜日、ソタイヤ間のギャップは、ピレリのほぼ予想どおりとなり、ソフトとミディアムの間で約0.6秒、ミディアムとハードの間で推定0.5秒。これは、ミディアムとソフトコンパウンドの両方が予選で重要な役割を果たす可能性があることを意味する。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「フリープラクティスは、多かれ少なかれ、我々が期待したとおりに進んだ。FP2のタイムは、2019年の同等のセッションよりも遅くなった。これは主に、今日の強風と、部分的な路面の再舗装が原因だ。ミディアムコンパウンドとソフトコンパウンドは適度にマッチしているので、明日の予選に使用され、レース戦略にも大きな影響を与えるはずだ。チームは、特に異なる燃料負荷でソフトおよびミディアムコンパウンドについて多くの優れたデータを収集することができまたが、ハードはそれほど広範ではなく、主に朝に使用された。したがって、これらすべてが戦略計算と明日の予選へのさまざまなアプローチにどのように変換されるかを見るのは興味深いことだ。再び暖かく乾燥した条件での走行になるはずだ」