カテゴリー: ピレリ

2021年 第10戦 F1イギリスGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

メルセデスのルイス・ハミルトンが、2回のタイヤ交換を行い、劇的なイギリスグランプリを制した。スタート直後に発生したハミルトンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンの接触により、レースは赤旗中断となった。

C2コンパウンドのP Zeroイエロー・ミディアムでスタートしたハミルトンは、2周目の赤旗中断中にミディアムへ交換し、その後、C1コンパウンドのP Zeroホワイト・ハードへ交換してチェッカーフラッグを受けた。ファイナルラップ直前までトップを走行していたフェラーリのシャルル・ルクレールは、ハミルトンにオーバーテイクされ、2位でフィニッシュした。ハミルトンは、10秒ペナルティーを科された後、目覚ましい追い上げを見せた。

パンクによるタイヤ交換を余儀なくされたアルファタウリのピエール・ガスリーとレッドブルのセルジオ・ペレスを除く全ドライバーが、ハミルトンと同様の戦略を採った。

赤旗中断中のレギュレーションによって、各チームは、タイヤ交換とマシンダメージ補修が許され、ハミルトンを含む13名のドライバーが、フレッシュなミディアムタイヤへの交換を行った。

スプリント予選フォーマットにより、ドライバーはスタート時に装着するタイヤを自由に選択できた。ピットレーンからC1コンパウンドでスタートしたペレスを除き、全ドライバーがC2コンパウンドでスタートした。

レースを通して、気温32度、路面温度49度前後の高温の天候状態が継続した。このようなチャレンジングなコンディション下においても、タイヤは良好な性能を示していた。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC1】
長いスティントを通して一貫した性能を示し、戦略において最終スティントでの重要な要素となった。数名のドライバーが、ハードで33周のスティントを走行した。

【ミディアムC2】
ペレスを除く全ドライバーがミディアムでスタートした。ハミルトンとルクレールは、ミディアムで25周以上走行した。ハードよりもブリスターが発生しやすい軟らかいコンパウンドであるにもかかわらず、性能に影響を及ぼすことはなかった。

【ソフトC3】
今日の高温のコンディション下、ソフトでのロングランは難しい状況だった。ペレスとガスリーがファイナルスティントでソフトを使用した。ペレスは、ファステストラップを記録したものの、トップ10に入れなかったことから、ファステストラップポイントは獲得できなかった。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「スプリント予選で導入された新しいタイヤルールが、レース戦略に影響を及ぼしました。このルールの下、全ドライバーが自由にスタートタイヤを選択し、理論的に最速な戦略を採用することが可能になりました。その結果、大半のドライバーが、ミディアムからハードへ繋ぐ戦略を実行しました。トップを争うふたりのドライバーによる素晴らしいレースが見られました。彼らは、タイヤを完璧にマネージし、最後までスリリングな闘いを繰り広げました。我々は、アストンマーティン、ハース、レッドブルとともにシルバーストンに留まり、2022年用18インチタイヤテストを火曜日と水曜日に行う予定です」

ピレリは、2021年 F1世界選手権 第10戦 F1イギリスGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、シルバーストンに昨年のF1イギリスGP（2020年のシルバーストンでのダブルヘッダーの最初のレース）と同じC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）をノミネート。タイヤに大量のエネルギーを供給するサーキット特性に合わせてレンジで最も硬いコンパウンドを選択した。

ピレリによると、F1イギリスGPの最速の戦略はミディアム-ハードと繋ぐ1ストップ。この場合でのミディアムのウインドウは20周から25周となる。2番目に速い戦略はソフト-ハードと繋ぐ1ストップで、この場合のソフトのウインドウは14～18周となる。

日曜日のグランプリのタイヤルールは、すべてのドライバーがスタート用のタイヤを自由に選択できることを除けば、変更はなく、ハードとミディアムのどちらか1セットを必ず使用しなければならない。

マリオ・イゾラ （ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「今日は初のスプリント予選で何か違うことを試すチャンスだった。短いレースだったが、グリッド上では4人のドライバーがトレンドに逆らってソフトタイヤを選択し、その中には3番手からスタートし、同順位でゴールしたボッタスも含まれてるなど、早くも異なる戦術が見られた。暖かい気候の中、ドライバーが最初から最後まで最大限にプッシュしたレースでソフトタイヤの性能を維持することは明らかに難しいことだった。しかし、フェルナンド・アロンソは、ソフトタイヤを履いて序盤にスタート位置から6つ順位を上げ、最終的には4つ順位を上げてフィニッシュした。ミディアムのC2は、シルバーストンの速いコーナーや高い負荷にもうまく対応している。そのため、明日のレースのスタート時には最も人気のある選択となるだろう。今日のスプリント予選でも限界までプッシュしてタイヤにブリスターが発生していたが、グランプリでは気温がさらに高くなる予報のためタイヤマネジメントが重要になるだろう」

2021年 第10戦 F1イギリスGPがシルバ０ストンで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2021年F1イギリスGPのタイヤについて解説した。

2021年のF1イギリスGPは、F1史上初の試みとして“スプリント予選”が実施される。土曜日の午後にスプリント予選が行われ、日曜日のグランプリのグリッドが決定される。

ピレリは、シルバーストンに昨年のF1イギリスGP（2020年のシルバーストンでのダブルヘッダーの最初のレース）と同じC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）をノミネート。タイヤに大量のエネルギーを供給するサーキット特性に合わせてレンジで最も硬いコンパウンドを選択した。

スプリント予選を実施する週末では、割り当てが異なる。スリックタイヤは13セットではなく12セット。ハード×2、ミディアム×4、ソフト×6となる。雨天用はインターミディエイト×6、フルウェット×3となる。

金曜日の予選では、ソフトタイヤのみが使用可能となり、Q2に最速タイムが設定されたタイヤでグランプリを開始する義務はなくなる。土曜日のスプリント予選では、ドライバーにピットストップの義務はなく、タイヤを自由に選択できる。日曜日のグランプリのタイヤルールは、すべてのドライバーがスタート用のタイヤを自由に選択できることを除けば、変更はなく、ハードとミディアムのどちらか1セットを必ず使用しなければならない。

オーストリアでのフリープラクティス中にテストされた新構造のリアタイヤが、シルバーストンでレースデビューする。このリアタイヤは、より頑丈な構造でありながら余分な重量がなく、来年の18インチタイヤですでに計画されている要素の一部が組み込まれており、今からシーズンの終わりまで使用される。

シルバーストンは、高速、高エネルギーのサーキットとして有名。 特に有名なマゴッツとベケッツのコーナーは、ドライバーが全開で駆け抜ける際に5gを超える横方向のGフォースがかかり、タイヤに大きな力を加える。

昨年のF1イギリスGPは、ミディアム-ハードの1ストップ戦略を採用したルイス・ハミルトンが優勝。3人の表彰台フィニッシャー全員が同じ戦術を選択した（ただし、マックス・フェルスタッペンは、終了間際にソフトタイヤに交換してファステストラップの追加ポイントを獲得した） 。

マリオ・イゾラ （ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「シルバーストンの週末には、楽しみにしている新しいことがたくさんある。何よりもまず、今年の3レースの最初のレースとしてスプリント予選が導入される。これにより、週末のダイナミックさとリズムが完全に変わり、タイヤの使い方に重要な効果が得られるだろう。チームがこれらの新しいレギュレーションを解釈し、それらを最大限に活用するさまざまな方法は注目に値するだろう。また、オーストリアでテストに成功し、ポジティブなフィードバックを得たリアタイヤの新構造も導入される。シルバーストン自体に関しては、すべての速いコーナーによってタイヤの今年最大のテストの1つであり続けている。つまり、ある程度のタイヤマネジメントが常に不可欠となる。もう1つの重要な要素は、もちろん英国の天気だ。この時期には変動することで有名だ」

FIA 世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、ピレリの改良されたリアタイヤを承認。F1イギリスGPでレースデビューを果たす。

前戦F1オーストリアGPのプラクティスでF1ドライバーは、現在のC4のより耐久性のあるバージョンに改良したリアタイヤをテストした。新しいタイヤは、ランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンが高速でタイヤバリアにクラッシュしたF1アゼルバイジャンGPのタイヤ故障に続いてピレリが作成した。

どちらのドライバーも無傷で立ち去ったが、マックス・フェルスタッペンの場合、レースでの勝利と25ポイントを失うことになった。

このタイヤは、WMSCから承認を受けた後、F1イギリスGPでデビューし、シーズンの残りの期間も使用される。

「世界評議会は、2021年シーズンの残りの期間にリアタイヤの新構造の導入を承認した」とFIAは簡単な声明を出した。

The Raceによると、変更されたリアタイヤ構造は「高負荷時のコーナリング剛性が高く、垂直剛性が高い」という特徴を備えている。。

ピレリは、空力的または機械的に大きな変化がないため、コンパウンドを変更しても、あるチームが別のチームよりも突然有利になることはないと確信している。

ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、ドライバーから「ポジティブな」フィードバックを受け取ったと語る。ドライバーの多くは、タイヤが古いC4とほとんど同じだと感じていた。

「私が収集した一般的なフィードバックは、プロトタイプがC4コンパウンドのベースラインと比較して非常によく似た方法で動作しているというものだった」とマリオ・イゾラは述べた。

「ドライバーからのフィードバックは好意的だった。最初のラップでもう少しトラクションを見つけた人もいれば、新しいプロトタイプは現在のC4と非常に似ているとコメントした人もいた」

「しかし、結局のところ、それが目標だった。新しい構造がより堅牢であることは分かっているが、動作とバランスを変更したり、チームにセットアップの調整を依頼したりしたくなかったからだ」

「それが全般的に確認された」