カテゴリー: ピレリ

2021年 第11戦 F1ハンガリーGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

アルピーヌのエステバン・オコンが、劇的なハンガリーグランプリを制し、F1初優勝を飾りました。ウエットコンディションの下、アルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィ以外の全ドライバーが、Cinturatoグリーン・インターミディエイトを装着してスタートした。

第1コーナーでの多重事故により、レースは赤旗中断となった。この中断中、各チームはタイヤ交換とマシンの補修を行うことができた。

リスタート時のトップグリッドに位置したメルセデスのルイス・ハミルトンのみが、インターミディエイトでグリッドからスタートし、ほかのドライバーはミディアムタイヤへ交換してピットレーンからスタートした。ハミルトンは、リスタート後の1周目にミディアムへ交換するピットストップを行い、最後尾まで後退したものの、その後、ハード～ミディアムと繋いで猛追し、最終的には3位でフィニッシュした。

エステバン・オコンは、2回目のフォーメーションラップ後、C3コンパウンドのP Zeroイエロー・ミディアムタイヤで効果的なスタートを切り、37周目にC2コンパウンドのP Zeroホワイト・ハードタイヤへ交換した。オコンと同様の戦略で僅差の2位を獲得したアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルは、オコンより1周早い36周目にピットストップを行った。

記録的な高い気温の金曜日、引き続き暑いコンディションの昨日を経て、今日のスタート時は、雨混じりの気温28度、路面温度32度のコンディションだった。その後、路面温度は40度まで上昇した。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC2】
大半のドライバーがレースの後半で使用し、ハードでの50周近いスティントも見られた。

【ミディアムC3】
最初にミディアムを使用したドライバーは、フォーメーションラップ後にタイヤ交換を行ったジョビナッツィだった。リスタート後、全ドライバーがミディアムを使用した。ハミルトンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ファイナルスティントでもミディアムを使用した。アルピーヌのフェルナンド・アロンソは、36周の長いスティントをミディアムで走行した。

【ソフトC4】
アルファロメオのキミ・ライコネンとアルファタウリのピエール・ガスリーのみが、ファイナルスティントでソフトタイヤを使用した。ガスリーは、ファイナルスティントでファステストラップポイントを獲得した。不安定な天候が、耐グレイニング性能の高い、硬めのコンパウンド使用を促進した。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「スタート前においてもレースの予測は難しい状況でした。今日のコンディションの参考になる材料を誰も持ち合わせていなかったことから、レースは全くの未知の領域で始まりました。スタート時の路面状況ではインターミディエイトの選択が適切でした。しかし、赤旗中断中に急速に路面が乾いたことによって、リスタート後はドライレースのコンディションとなりました。リスタート後を“実質的な“レースとすると、ミディアム～ハードの1ストッパーが見られた一方、ハミルトンやフェルスタッペンのように、異例のレース状況によって後退を強いられたドライバーたちは、2ストップのスプリント戦略を採りました。初優勝を飾ったエステバン・オコンとアルピーヌを祝福します」

ピレリは、2021年 F1世界選手権 第11戦 F1ハンガリーGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、ハンガロリンクに昨年のと同じC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジの中央の硬さのコンパウンドをノミネートしている

ピレリによると、F1ハンガリーGPの最速の戦略はソフト-ハード-ミディアムと繋ぐ2ストップ。この場合でのソフトのウインドウは17周から23周となる。2番目に速い戦略はミディアム-ハードと繋ぐ1ストップで、この場合のミディアムのウインドウは30～35周となる。

決勝ではフロントローのメルセデスの2台のみがミディアム、2列目のレッドブル・ホンダ勢を含めたそれ以外のトップ10進出ドライバーはソフトでレースをスタートする。

マリオ・イゾラ （ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「今日の予選での路面温度は昨日よりわずかながら涼しかった。その結果、ソフトタイヤは1周で1秒近くという大きなスピードアドバンテージを維持したが、オーバーヒートを避けるためにフライングラップを慎重に準備することが重要だった。ミディアムタイヤでスタートするドライバーの方が柔軟性が高く、メリットがあるが、理論的に2ストッパーの方が1ストッパーよりもわずかに速いため、ソフトでスタートするドライバーは、さまざまなことを行う可能性がある。幅広い戦術オプションが実行可能だ。メルセデスとレッドブルは非常に異なるアプローチを採用しているため、グリッドの1列目と2列目からその戦いがどのように発展するかを見るのは魅力的だ」

ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、2021年F1ハンガリーGPで最速の戦略は2ストップだと語っており、レッドブル・ホンダにもまだ勝利を争える可能性があるかもしれない。

今週末のブダペストは、気温と路面温度が非常に高く、硬いレンジのタイヤがメインになると予想されている。予選ではメルセデスの2台がミディアムでQ2を突破し、ライバルのレッドブル・ホンダはソフトでのスタートとなったため、1ストッパーが可能なメルセデスが圧倒的に有利だと考えられている。

しかし、マリオ・イゾラは、理論的には2ストッパーの方が速いと語る。

「今日の予選での路面温度は昨日よりわずかながら涼しかった。その結果、ソフトタイヤは1周で1秒近くという大きなスピードアドバンテージを維持したが、オーバーヒートを避けるためにフライングラップを慎重に準備することが重要だった」

「ミディアムタイヤでスタートするドライバーの方が柔軟性が高く、メリットがあるが、理論的に2ストッパーの方が1ストッパーよりもわずかに速いため、ソフトでスタートするドライバーは、さまざまなことを行う可能性がある。幅広い戦術オプションが実行可能だ」

「メルセデスとレッドブルは非常に異なるアプローチを採用しているため、グリッドの1列目と2列目からその戦いがどのように発展するかを見るのは魅力的だ」

だが、決してメルセデスが不利なわけではない。当然、ミディアムでスタートするメルセデスも2ストップを採用することは可能であり、第1スティントで誰がトップに立つかの方が重要になる。

土曜日の夜には雨が降り、路面のラバーは洗い流された。午前中の時点では気温は低く、路面温度も20度台まで下がっており、ソフトタイヤの持ちも変わってくる可能性がある。

2021年 第11戦 F1ハンガリーGPがハンガロリンクで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2021年F1ハンガリーGPのタイヤについて解説した。

2021年シーズンの前半戦は、F1の伝統的な夏休みの前にハンガリーで終了する。シルバーストンでトライアルされたスプリント予選フォーマットに続き、ハンガリーでは通常の週末フォーマットとタイヤルールに戻る。

ピレリは、昨年と同じレンジの中央にあるC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）という3つのコンパウンドをノミネートした。ハンガロリンクはタイヤにそこまで大きな負荷をかけることはなく、特に天候が暖かい場合は、レンジの中央にあるコンパウンドがタイトで曲がりくねったトラックに適している。タイヤの最低内圧はフロントが19.0 psi、リアが18.0 psiに指定される。

シルバーストーンのスイープと速いコーナーとは対照的に、ハンガロリングはカートサーキットであり、トラックは狭く、オールドスクールで、タイヤが休むことなく常に作動していることを意味するノンストップの一連のコーナーがある。

サーキットが盆地に位置し、夏の気温が高いということで、空気の流れがほとんどないことを意味する。F1ハンガリーGPはマシンとドライバーの両方にとって厳しい仕事になる。オーバーテイクは難しく、トラックポジションが重要となり、レース戦略を計画する際の重要な要素となる。

ハンガロリンクでは過去に多くの異なる戦略が見られた。昨年は雨のためにレースのスタート時にウェットとインターミディエイトが使用されたが、2019年は（同じC2、C3、C4）ワンストップとツーストップの両方の戦略が使用され、ツーストッパーのルイス・ハミルトンがスリル満点のフィナーレでレースに勝利した。ハンガロリンクは1986年以来カレンダーの一部として形成されているため、チームはトラックに関する豊富な経験とデータを持っている。

マリオ・イゾラ （ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「カレンダー上で一定であり、シーズン前半の終わりを告げるハンガロリングには、タイヤに関しては特に大きなサプライズは期待していない。タイヤを冷やすための長いストレートがなく、暑い天候の中ですべてのタイトなコーナーが素早く連続しているのがトラックの特徴となる。これにより、ハンガロリングは実際には当初の見た目よりもタイヤに厳しいものになるため、特にソフトコンパウンドではある程度のマネジメントが必要になる可能性がある。結果として、最良の戦略は必ずしも明白ではない。個々の状況に応じた異なるアプローチがしばしば類似した総合レースタイムをもたらす。それにより、ハンガロリンクでは戦術的に興味をそそるレースをよく見かけ、最後まで最終結果の不確実性を保ち、エンジニアに興味深い挑戦を提供してきた」