カテゴリー: ピレリ

2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリ 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが1ストップ戦略で優勝した。C3コンパウンドのP Zeroイエロー・ミディアムでスタートしたフェルスタッペンは、セーフティカー導入周回中の16周目にC2コンパウンドのP Zeroホワイト・ハードタイヤへ交換。そして、残り3周時点で、同じ戦略でトップを走行していたフェラーリのシャルル・ルクレールをオーバーテイクした。

ポールポジションからスタートしたレッドブルのセルジオ・ペレスは、レース序盤トップを維持していたが、セーフティカー導入直前にピットストップを行ったことでポジションを失った。

ハースのケビン・マグヌッセン、メルセデスのルイス・ハミルトン、アストンマーティンのニコ・ヒュルケンベルグ以外の全ドライバーが、P Zeroイエロー・ミディアムタイヤでスタートした。上記の3名は、P Zeroホワイト・ハードタイヤでスタートし、セーフティカー導入周回中にピットストップを行わなかった。残り13周時点のバーチャルセーフティカー導入周回中のピットレーンクローズ直前、マグヌッセンとヒュルケンベルグはピットストップを行うことができた。しかし、ハミルトンは彼らよりも3周後のグリーンフラッグ時にピットストップを行い、マグヌッセンよりも1ポジション下の10位でフィニッシュした。

ミディアム、ハードともに タイヤのデグラデーションは抑制され、いくつかのロングランも見られた。特に、ハードタイヤでは40周の走行が見られた。大半のドライバーが、ハードタイヤでファイナルスティントを走行した。

気温26度、路面温度34度のコンディションの下、現地時間午後8時にレースがスタートした。その後、レース中にわずかながら気温の降下が見られた。

【ハードC2】
デグラデーションはほとんど見られず、レースの鍵を握るタイヤとなった。ルクレールとフェルスタッペンは、レース終盤、ハードタイヤで見応えのある闘いを繰り広げた。ルクレールは、フィニッシュの2周前にファステストラップを記録した。ハミルトンは、ハードタイヤで40周のオープニングスティントを走行した。

【ミディアムC3】
3名を除く全ドライバーがミディアムでスタートした。ハードでスタートした3名は、ファイナルスティントでミディアムを使用した。低いデグラデーションで良好な性能を発揮し、レースを通してドライバーがハードにプッシュすることを可能にした。

【ソフトC4】
予選で本領を発揮したものの、ミディアムとハードのデグラデーションが低いレベルであったことから、レースでの出番はなかった。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「素晴らしいナイトレースでした。バーレーンとは全く異なるトラックレイアウトと路面特性の下、最新型のマシンとタイヤは、トラック上で見応えのあるバトルを展開していました。今晩のレースで鍵となったコンパウンドは、ほぼデグラデーションが無い状態で強力な性能を発揮したハードタイヤでした。このことは、シャルル・ルクレールが、多くの走行を重ねたハードタイヤで、フィニッシュの2周前にファステストラップを記録したことからも明らかです。ミディアムも低いレベルのデグラデーションを示し、最速と予測された1ストップ戦略に寄与しました。また、スタートからフィニッシュまで、エキサイティングなレースを演出しました。今年のファステストラップは、昨年よりも遅いものの、その差は1秒以内でした。したがって、全体的に見て、今年のマシンとタイヤのパッケージが期待どおりのものに仕上がっていることは明らかです。素晴らしい勝利を挙げたマックス・フェルスタッペンを祝福します」

2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライターのピレリが発表した。

ピレリは、第2戦の舞台ジェッダ・コーニュッシュ・サーキットC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジで中間に位置するコンパウンドをノミネートしている。決勝ではハードとミディアムのいずれか1セットを使うことが義務付けられる。

また、2022年のF1世界選手権では、トップ10ドライバーが予選Q2でタイムを出したタイヤでスタートしなければならないという“Q2タイヤルール”が廃止。全ドライバーがスタートタイヤを自由に選べるようになった。それにより、戦略がさらに複雑化する。

ピレリによると、理論上、2022年サウジアラビアグランプリの最速の戦略は、ハードとミディアムに焦点を当てた1ストップ戦略。しかし、多くはデグラデーションレベルに依存する。

デグラデーションが高い場合は、2ストッパーもオプションとなり、1ストッパーとほぼ同じ速さとなる。この場合、ミディアムがスタートにタイヤのように見え、その後、ハードでのミドルスティントとミディアムでの最終スティントが続く。しかし、3つのコンパウンドすべてを使用する可能性もあり、最終スティントのためにソフトをキープする可能性もある。

予選とF2のセッションで見られたように、赤旗、セーフティカーなど可能性が高く、戦略を混乱させる可能性がある。したがって、理論的に最適な戦略計算ではあるが、瞬時に変化する可能性があり、実際にはチーム自身が考え、レースの状況に適応する必要がある。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「ポールは昨年のジェッダでのベストタイムからわずか0.7秒遅いだけだった。これは、これらの新しい車のわずか2回目のレースで大きな成果だ。チームは午前のフリープラクティスからの午後の予選で使用するソフトコンパウンドに焦点を当た。また、これは大多数のドライバーのミディアム2セットとハード1セットを保持していることを意味し、おそらくこれら2つのコンパウンドを使用することを好むことを示している。だが、今日のすべての走行は、フリープラクティスと予選の両方で比較的短かったため、グレイニングのレベルがどのように進化したかを正確に知ることは困難だ。 その結果、足の戦略は1ストッパーと2ストッパーの間でオープンとなっている。これは、レース中に経験する実際のデグラデーションレベルに応じて異なってくる。もちろん、さまざまな要因によって異なる。 ミック・シューマッハが予選中に発生したアクシデントからの迅速な回復を祈っている。新世代の車が高速で安全であることを目にするのは良いことだ」

2022年ポールポジション：セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）

2022年F1サウジアラビアグランプリ初日のフリー走行を終え、ピレリはソフトとミディアムのタイム差は約0.6秒と算出した。

初日のフリー走行ではシャルル・ルクレール（フェラーリ）がソフト（C4）で1分30秒074でタイムシートのトップに立った。FP1でも同じソフトタイヤでトップタイムを記録している。2番手にはFP1ではハード、FP2ではミディアムでタイムを出したマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。

FP1よりも3時間遅れてスタートしたFP2は、予選と決勝で予想されるものとほぼ同じコンディションで行われた。

ドライバーは2時間のフリープラクティスセッションを使用して、このトラックで新しい18インチタイヤに取り組んだ。路面、4か月前のジェッダへの最後の訪問からわずかに変更されている。強風から中程度の突風がFP1とFP2の空力バランスに影響を与え、コース上のほこりや砂がグリップを低下させ、特にソフトコンパウンドに多少のざらつきを引き起こした。

これまでのところ、ハードコンパウンドとミディアムコンパウンドの間には約0.9秒、ミディアムとソフトの間には0.6秒のパフォーマンスギャップが推定されている。後者は予想よりもわずかに高くなっている。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「今日、FP1とFP2でトラックが大きく進化し、特に各セッションの開始時に砂がトラックに吹き付けられ、車がスタイドしていたため、タイヤのパフォーマンスを正確に読み取ることは困難だった。横方向の負荷が大きく、砂がグリップを低下させているトラックレイアウトのため、特に柔らかいコンパウンドでは、1日を通して多少のグレインイングが見られた。特定のドライバーはうまく制御できたが、それは明らかにデグラデーションと摩耗を増加させた。特に風が落ち着いたら、今日見たトラックの進化は続くはずだ。ミディアムタイヤでのロングランの大部分を見たが、チームはおそらくハードを強いレースタイヤであると考えており、十分な一貫性を示していた。グレイニングはデグラデーションの増加につながるため、ソフトはおそらくこの回路にはあまり適していないが、まだ金曜日であり、今週末の全体像は見られていない」

2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリが、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年サウジアラビアブランプリのタイヤについて解説した。

最初の訪問から4か月も経たないうちに、F1はサウジアラビアに戻ってきた。ピレリは、レンジの中央にある化合物をもう一度選択。ハードはC2、ミディアムはC3、ソフトはC4となる。

しかし今回は、F1カーと新しい18インチタイヤにとなり、チームは今年、C4コンパウンドを初めて使用することになる。1週間前の開幕戦バーレーングランプリでは最も硬い3つのコンパウンドが選択されていた。

この選択は、ジェッダのトラック特性（レイアウトとアスファルトの両方の観点）、予想される気温、および2021年のデビューレースから収集されたデータの結果として行われた。昨年の新しい路面は、グリップ（ピレリの分類で5点中3点）と適度に含まれているレベルのアスファルト摩耗（ピレリの分類で5点中2点）。これは中程度の摩耗と劣化につながる。負荷と速度の重大度は平均的であり、全体的なタイヤ応力は5点満点中3点。レイアウトが速く流れるため、トラックはトラクションとブレーキングの点で特に要求が厳しくない（ピレリの分類では5点満点中2点）。サポートレースのF2のおかげで、週末には高度なトラックの進化が期待される。

F1カレンダーで最速のストリート・サーキットは、いくつかのコース上の事件を受け、昨年のカレンダーでのデビュー以来、FIA（国際自動車連盟）からの要求によって少し変更が加えられた。これらは主にバリアを後方に移動することによってコーナーから視界を開くことで構成されているが、最終ターン（ターン27）は、グランドスタンドの削除によって拡大され、ラップがわずかに速くなる可能性がある。ターン13はまだ12度のバンキングを備えており、サーキットの流れが速く、モンツァに次ぐ1年で2番目に速いラップになっている。

50周のサウジアラビアグランプリは、カレンダーで2回連続のナイトレースとなる。つまり、バーレーンの場合と同様に、セッション間で路面温度が異なる可能性があり、FP2が予選と決勝をより代表するコンディションとなる。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「ジェッダは、レイアウトとアスファルトの両方の点でトラックの特性が多様であるため、バーレーンでのオープニンググランプリとはまったく異なる課題を示している。また、ドライバーはモンツァとほぼ同じ速さであるトラックの特定の要求に対処するために、今週末よりソフトなレンジのコンパウンドを使用する。チームはサーキットでこれらのタイヤや車の経験がないままジェッダに臨む。レースは今年とは異なる時期に開催され、いくつかのトラックの変更が行われているため、サウジアラビアでの前回とは状況が多少異なる可能性がある。ノミネートされたコンパンドは2021年と同じだが、その構成も昨年から完全に変更されている。その結果、チームは、特に唯一の関連セッションとなるFP2で、フリープラクティス中に可能な限り多くのデータを収集するために多くの作業を行う必要がある」