カテゴリー: ピレリ

2022年 F1開幕戦バーレーングランプリ 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

ポールポジションからスタートしたフェラーリのシャルル・ルクレールが、バーレーングランプリを制し、チームをワン・ツーフィニッシュへと導いた。 最初の2スティントをC3コンパウンドのP Zeroレッド・ソフトで走行したルクレールは、C2コンパウンドのP Zeroイエロー・ミディアムへ繋ぎ、残り11周時点のセーフティーカー導入周回中に再度ソフトへ交換してファイナルスティントを走行した。

また、シャルル・ルクレールは終了間際にソフトタイヤでファステストラップを記録した。チームメイトのカルロス・サインツも同じ戦略を採った。

2022年のレギュレーションによって、全ドライバーはスタート時に装着するタイヤを自由に選択することができた。ミディアムを選択したマクラーレンの両ドライバー以外全員が、ソフトタイヤでスタートした。

メルセデスのルイス・ハミルトンが、18インチタイヤでの今シーズン最初のピットストップを行った。ハミルトンは、11周目にソフトからP Zeroホワイト・ハードへ交換した。

前日までよりもやや暖かい気温24度、路面温度27度のコンディションの下、現地時間午後6時にレースがスタートした。その後、フィニッシュまでに気温が次第に降下した。

【ハードC1】
7名のドライバーが使用した。他のコンパウンドよりもスピードには劣るものの、より高い一貫性を示した。しかし、タイヤウォーマーの温度が70度に制限されたなか、ウォームアップに時間を要したことから、アンダーカットには適さなかった。メルセデスは、ハードを第2スティントで使用した。

【ミディアムC2】
レースでの中心的役割を担った。予測どおりのデグラデーションを伴いつつ、良好な性能を示した。大半のチームが1セットのみを保有していたなか、2セットを保有していたチームは2セットを使用した。

【ソフトC3】
レースの鍵を握るコンパウンドとなった。スタート時のスピードアドバンテージを有したことから、マクラーレンを除く全ドライバーがソフトでスタートした。デグラデーションレベルは、前日までと同様、想定の範囲内だった。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「新しいF1レギュレーションで導入された18インチタイヤのデビューは、スタートからフィニッシュまでエキサイティングで、多くの素晴らしいバトルが展開されたレースとなりました。我々はタイヤのパフォーマンスに満足しています。ここバーレーンでは、ソフトとミディアムが鍵となった一方、ハードは、より一貫性の高い選択肢を提供しました。今シーズン、低く設定されたタイヤウォーマー温度が、タイヤを適正な作動温度領域に入れることにチャレンジを課しており、ハードによるアンダーカット戦略はこれまでよりも効果を発揮できませんでした。一方で、粗い路面特性によって、ドライバーたちは少なくとも2回のピットストップが必要になりました。また、セーフティーカー導入も戦略に影響を及ぼし、最終的に3回目のピットストップを促し劇的なスプリントによるフィニッシュを演出しました。ワン・ツーフィニッシュを達成したフェラーリを祝福します」

2022年のF1世界選手権 開幕戦バーレーングランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライターのピレリが発表した。

ピレリは、開幕戦の舞台バーレーン・マリーナ・サーキットに昨年よりも1段階硬いC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）とレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝ではハードとミディアムのいずれか1セットを使うことが義務付けられる。

また、2022年のF1世界選手権では、トップ10ドライバーが予選Q2でタイムを出したタイヤでスタートしなければならないという“Q2タイヤルール”が廃止。全ドライバーがスタートタイヤを自由に選べるようになった。それにより、戦略がさらに複雑化する。

ピレリによると、2022年バーレーングランプリの最速のタイヤ戦略はソフト-ハード-ソフトと繋ぐ2ストップ。この場合はソフトのウインドウが15～21周目となる。2番目に速い戦略はソフト-ハード-ソフトと繋ぐ2ストップで、ソフトのウインドウは14～20周目となる。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「予選では、ようやくすべてのチームの本当のペースが分かった。FP2と同様の涼しい気温と、今週末に選択されたレンジで最も硬いタイヤにより、タイヤのウォーミングアップはわずかだった。特に夕方になると路面温度が下がった。予選戦略のもう一つの決定的な要因は、今年、ドライバーがQ2にベストタイムを記録したタイヤでレースをスタートすることを義務付けたルールの廃止だった。その結果、誰もが明日、完全に平等なフィールドでレースをスタートし、今夜の焦点はレース戦略に移り、どのタイヤからスタートかが決まる。コンパウンド間に大きなパフォーマンスギャップがあり、新しいF1が日曜日にレースデビューするため、すでに難しい決定に別のレベルの複雑さを追加する。土曜日と比べると少し暖かいコンディションと2回のピットストップが予想される。しかし、一部のドライバーが何か別のことをする余地があるかもしれない」

2022年F1バーレーングランプリ初日のフリー走行を終え、ピレリはソフトとミディアムのタイム差は約1.2秒と算出した。

バーレーングランプリ初日のフリー走行では、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がソフト（C3）で1分31秒936のベストタイムを記録。フェラーリのリ台を上回った。FP1ではピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）が同じコンパンドでタイムシートのトップに立った。

バーレーンでのFP2セッションは、通常、予選と決勝を最も代表するコンディションとなるが、通常のバーレーンでの気温よりも低く（気温18度、路面22度）、決勝日はもう少し気温が上がることが予想されている。

ドライバーはFP1では主にハードコンパウンドを使用したが、FP2ではミディアムとソフトに焦点を当てた。おそらく決勝ではミディアムとソフトがベストな選択肢になると考えられている。

タイヤは予想よりもデグラデーションのレベルが低く、夕方のFP2の比較的涼しいコンディションではグレイニングは発生しなかった。

まだ週末の早い段階であり、路面はまだかなり進化するが、コンパウンド間のギャップは、ハード（C1）とミディアム（C2）の間で1周あたり約1秒、ミディアム（C2）とソフト（C3）の間で1周あたり約1.2秒とピレリの目標よりも広いギャップとなっている。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「主要なFP2セッションのコンディションは非常に涼しかったが、レースはおそらくもっと暖かい気温で行われる。コンパウンド間のパフォーマンスギャップは、合意された目標よりも明らかに大きく、レースをスタートするためにソフトタイヤとミディアムタイヤのどちらを使用するかを決定する際に、これが戦略にどのような影響を与えるかを確認するのは興味深いだろう。バーレーンの路面は研磨性があるが、FP2の低温条件ではグレイニングは見られなかった。彼らは、まったく新しいパッケージを持っているが、チームは今夜通常の走行プランを実施し、FP2の最初にパフォーマンスランを行い、最後の部分でロングランに集中した。これまでのFP2のラップタイムは印象的でらい、昨シーズンの同じセッションからわずか約1.2秒のタイムオフだった。昨年のコンパウンドは、今年よりも1ステップ柔らかい」

2022年 第1戦 F1バーレーンGPがバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年バーレーンGPのタイヤについて解説した。

ピレリは、2022年シーズン開幕戦のバーレーングランプリに新しい18インチタイヤシリーズで最も硬いC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）という3つのコンパウンドを選択した。このノミネートは、昨年のレースで行われた選択よりも一段階硬くないものとなっている。新しい18インチタイヤは、コンパウンドの点でも、前の13インチのタイヤとは完全に異なっている。

この選択は、バーレーン・インターナショナルのレイアウト、アスファルトの特性、および温度のために行われた。バーレーンは、アスファルト内の花崗岩の割合が高く、高レベルの摩耗と劣化につながるため、カレンダーで最も研磨性の高いトラックの1つ（ピレリの研磨性分類で5点満点中5点）。

アスファルトの摩耗は激しいが、周囲の砂漠から吹き込む砂はグリップに影響を与える多くのスライドを引き起こす可能性がある。そのため、このトラックはピレリの全体的なグリップ分類で5点満点中3点となっている。

バーレーン・インターナショナル・サーキットは、ストップ＆ゴーであり、ピレリのトラクション分類では5点満点中4点、ピレリのブレーキング分類では5点満点中4点を獲得している。横荷重に関しては、スコアは5点満点中3点で、リアタイヤが最も効き目がある。通常、週末には高度なトラックの進化があるが、今年はF2とF3の両方がサポートレースとして存在するため、おそらくさらに高くなるだろう。

バーレーンレースは日没直後の午後6時に始まり、路面温度はFP1やFP3とはかなり異なる。FP2と予選に似ていますが、57周のレース中に路面温度が下がる可能性もある。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「トラックのレイアウト、アスファルトの特性、温度を考慮して、この最初のグランプリにレンジで最も硬いタイヤを選択した。これは、コンパウンドが前年とは異なるためだ。チームは2022年の18インチタイヤのレンジに慣れる機会があり、常に代表的な条件ではないが、すべてのコンパウンドで合計6日間のテストを行った。過去から、路面温度がバーレーンで重要な役割を果たし、タイヤの劣化に影響を与える可能性があることを知っている。これは、最近のテストでも気づいたことだ。レース中の気温はFP1やFP3に比べて穏やかなはずなので、チームはFP2と予選からのデータに集中する必要がある。過去にバーレーンはマルチストップレースであったが、レース戦略を予測することはまだ難しい」