カテゴリー: ピレリ

F1公式タイヤサプライヤーのピレリは、前戦F1カタールGPで見られた一連のタイヤパンクの原因として縁石を使用した時間を挙げた。

ロサイル・インターナショナル・サーキットでの初開催となったF1カタールGPでは、バルテリ・ボッタス、ランド・ノリス、ジョージ・ラッセル、ニコラス・ラティフィの全員が左フロントタイヤの故障に見舞われた。

バルテリ・ボッタスはピレリが提案したスティントの長さを超えてタイヤを走らせていたが、ランド・ノリスのハードタイヤでわずか24周しか走行していなかた。

ピレリは、ミラノの本社で詳細な調査を行った結果、故障の原因は「タイヤが縁石の上を走行した時間」であることが確認された。

「カタールGPでデフレーションに見舞われたマシンのタイヤについてピレリが実施している継続的な分析により、生産上の欠陥を排除するいくつかの初期の結論が得られた」とピレリは声明で述べた。

「これまでに得られた調査結果に基づくと、問題の原因は主にそれらのタイヤが高速でかなりの横方向および縦方向の負荷がかかった状態で縁石の上を走行した時間の長さによるもんだ。これはロサイル・サーキットに特有の状況だ。レース前のデータでは測定できない、これらの縁石を乗り越えることによる大きな要求により、タイヤの構造が損傷し、内側のサイドウォールの圧力が失われ、その結果、構造が数秒後に崩壊した」

「ピレリは、これまでに実施された分析のすべての技術的詳細をFIAとチームと共有している」

今週末に初開催されるF1サウジアラビアGPに先立ち、カタールでのボッタスのタイヤ故障に関するメルセデスの分析はピレリのものと一致し、ボッタスもロサイルの高速コーナーと縁石を非難した。

「カタールはタイヤ、特に高速セクションでかなりタフだったと思う。ターン12、13、14が外側のフロントタイヤに大きな負荷をかけたと思う」とバルテリ・ボッタスは語った。

「そして、その組み合わせによるものだ。もちろん、僕はかなり長いスティントを走行していたので、タイヤの摩耗、そして、縁石がかなり厳しかったので、それがタイヤへのストレスとの組み合わされた」

「レース後に言ったように、それが起こる前に警告はなかった。それをピックアップするのは非常に困難だ。一言で言えば、1周早くストップする必要があったけど、後で言うのは簡単なことだ」

今年、ピレリがタイヤの故障を余儀なくされたのは初めてではない。今年初めのF1アゼルバイジャンGPでマックス・フェルスタッペンとランス・ストロールがパンクに見舞われた。その結果、ピレリはリアタイヤの構造を変更し、剛性と堅牢性を高めている。

2021年 第20戦 F1カタールGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

メルセデスのルイス・ハミルトンが、初開催となるカタールグランプリで優勝した。ポールポジションからC2コンパウンドのP Zeroイエロー・ミディアムタイヤでスタートしたハミルトンは、C1コンパウンドのP Zeroホワイト・ハードタイヤへ交換し、その後再度ミディアムタイヤへと繋いだ。この戦略は、最速戦略として予測されていたものだった。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが2位でフィニッシュした。ハミルトンと同様の戦略を採っていたフェルスタッペンは、バーチャルセーフティーカーが導入された終盤にC3コンパウンドのP Zeroレッド・ソフトタイヤへ交換し、ファステストラップポイントを獲得した。

30秒以上差がついた3位には、アルピーヌのフェルナンド・アロンソが入った。3番グリッドからソフトタイヤでスタートしたアロンソは、ハードへ交換する1ストップ戦略で表彰台を獲得した。トップ3ドライバーが、それぞれ異なる戦略を実行した。

スタート時の装着タイヤはミディアムとソフトが入り混じり、タイヤ戦略は1ストップから3ストップまでが展開された。スタート時の気温27度、路面温度30度前後のコンディションは、レースを通して継続した。

4名のドライバー（バルテリ・ボッタス、ジョージ・ラッセル、ランド・ノリス、ニコラス・ラティフィ）が、左フロントタイヤのパンクに見舞われた。この問題は、激しい摩耗に加え、非常にアグレッシブなロサイルサーキットの縁石へ高速で接触したことによって発生した可能性がある。

■各コンパウンドのパフォーマンス
【ハードC1】
多くのドライバーが第2スティントで使用した。デグラデーションは低く、予測どおりの性能を発揮し、1ストッパーの戦略に貢献した。

【ミディアムC2】
ハミルトンとフェルスタッペンを含むトップ10グリッド中の4名がミディアムでスタートした。ミディアムでのスタートはベストな戦略を可能にした。一方、1ストッパーにとっては、予測よりも長いスティントの走行を必要とした。

【ソフトC3】
予測どおり、ロサイルの厳しいコンディションにおいて、高いデグラデーションと摩耗が見られた。しかしながら、タイヤ選択が自由な11番グリッド以降のドライバー中の半数が、序盤でのアドバンテージを狙ってソフトでスタートした。特に、ともにトップ5に入賞したアルピーヌの両ドライバーは、ソフトタイヤをマネジメントして長いオープニングスティントを走行した。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「高負荷のコーナーが存在するロサイル・インターナショナル・サーキットは、初開催で未知の要素も多いことから、各チームは、レースと同条件のフリー走行を1度経験したのみで、理想的な情報が不足する状態でレースに臨みました。しかし、1ストッパーは摩耗に関してぎりぎりの戦略であり、高いレベルのマネジメントを要することがレース中に明確になりました。終盤、数名のドライバーがタイヤの問題に遭遇しました。この問題は、長いスティントに伴う高い摩耗と、アグレッシブな縁石への高速での接触によって発生した可能性がありますが、詳細はミラノの研究所で分析を行います。ハミルトンとフェルスタッペンは、選択した戦略で限界までプッシュし、1ストップ戦略で3位を獲得したアロンソに30秒以上の差をつけてフィニッシュしました」

ピレリは、2021年 F1世界選手権 第20戦 F1カタールGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは、ロサイル・インターナショナル・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）と昨年よりもレンジのなかで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝ではハードとミディアムのいずれか1セットを使うことが義務付けられる。

ピレリによると、F1カタールGPの最速のタイヤ戦略はミディア-ハード-ミディアムと繋ぐ2ストップ。この場合はミディアムのウインドウが16～23周目となる。2番目に速い戦略はソフト-ミディアム-ミディアムと繋ぐ2ストップで、ソフトのウインドウは13～18周目となる。

ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペンは、新品のミディアムを残しているが、バルテリ・ボッタスはミディアムはユーズドしかない。

マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「今日もトラックエボリューションが大きく、スケジュールにサポートレースがないことから、予選の最後の最後に最速タイムが記録された。Q2ではミディアムタイヤがQ1のソフトタイヤより速いタイムを出す様子が見られた。予選はショートスティントしかなく、今日のFP3は日中の暑い時間帯に予選に焦点を合わせて行われたことから、チームたちはロングランについてFP2の情報に頼るしかない。戦略を組み立てるにあたってそれは非常に重要となる。このチャレンジングな状況で、彼らは可能な限りオプションをオープンに保ちたいはずだ。チャンピオンシップを争う者たちがミディアムタイヤでのスタートを選んだのはそのためだ。しかし、Q2が示したように、ミディアムでの突破は容易なことではなかった。まだ明らかになっていない要素も多く、明日は興味深い戦略の組み合わせが見られるだろう」

2021年 第20戦 F1カタールGPがロサイル・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2021年F1カタールGPのタイヤについて解説した。

57周にわたって初開催されるF1カタールGPに向けて、ピレリはC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）と最も硬いコンパンドを選択。この3種類のコンパウンドが選択されたのは今シーズンで5回目であり、最後となる。

カタールはF1にとって完全に新しい会場であるため、ピレリはロサイルのさまざまな要求のすべてを処理できる3つの最も硬いコンパウンドを選択した。

F1チームのシミュレーションでは、ロサイル・インターナショナル・サーキットは、シルバーストンやムジェロのような非常に要求の厳しいコーナーと非常に攻撃的なアスファルトを備えたサーキットであることを示している。グリップは、トラックを囲む砂漠からの砂の影響を受ける可能性もある。

スタートフィニッシュストレートは1km強だが、残りのラップを構成する16コーナーはすばやく連続しているため、タイヤは常に激しく機能するため、かなり高いデグラデーションにつながると予想されている。

路面は、2004年にサーキットがオープンしたときから変更されておらず、時間の経過とともに非常に研磨され、高いグリップを提供する一方で、摩耗とデグラデーションを強くする。

砂漠から砂を遠ざけるためにサーキットの周りに戦略的に配置された人工芝が存在するにもかかわらず、アスファルトは依然として非常に埃っぽく、グリップに影響を与える可能性がある。

ターン12から14は、トリプルエイペックスの右コーナーを形成し、5.2Gがかかり、トルコの有名なターン8を彷彿とさせる。

カタールは、今年の投光照明の下で夕方に開催される4つのレースの1つとなる。路面温度の変化は、標準的な午後のレースとはかなり異なり、レースが進むにつれて大幅に低下する可能性がある。

砂漠では、昼と夜で気温に大きな違いがある。レースは現地時間の午後5時に行われるが、FP1とFP3は暑さの中で行われるため、FP2と予選のみがレースコンディションを代表するものとなる。

サポートレースは全くなく、サーキットは最近あまり使われていない。つまり、F1カマシンが走行する前に路面にゴムは敷かれていない。その結果、ドライバーは最初は滑りやすい路面と高い路面進化を期待できある。また、週末に砂がトラックに吹き付けることで、路面を「リセット」する可能性もある。

マリオ・イゾラ （ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「カタールは、独自の特別なキャラクターを持つユニークな会場であり、スリリングな新しい挑戦を提供するので、我々は最初の訪問を非常に楽しみにしている。しかし、新しいサーキットに来ることは我々にとって目新しい経験ではない。我々はシミュレーションデータと事前に収集した追跡情報に基づいて、使用する候補を選択する。我々の機器でアスファルトの粗さを測定する機会はなかったが、プロモーターはアスファルトの特性に関する非常に有用な情報を提供してくれた。我々が見ることができることから、レンジ内で最も硬いタイヤは、非常に研磨性の高いアスファルトと非常に要求の厳しいコーナーのあるロサイルに適している。しかし、実際にそこでレースをしたことは一度もないので、到着して初めてこのサーキットでタイヤが実際にどのように機能するかを正確に把握することができる」