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カテゴリー: ピレリ

  • 2022年 F1オランダGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年 F1オランダGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年F1第15戦オランダグランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、第15戦の舞台とザントフォールト・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）とレンジで最も硬いコンパンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

    72周のオランダ グランプリは、理論上では2ストッパーとして最速だが、1ストッパーも排除できない。

    2022年 オランダグランプリ

    2ストッパーの場合は、ソフトからスタートすることがセオリー。その後、ミディアムで2スティント (レッドブル、フェラーリ、メルセデスのようにドライバーの割り当て内で十分なミディアムタイヤが利用可能な場合)、またはミディアムで1スティントを行い、最終スティントを再びソフトで行うことができる。

    1ストッパーは、ミディアムからハード、またはソフトからハード (レースの開始時に余分な速度を得るために) のいずれかとなる。ソフト～ミディアムの1ストッパーも可能だが、摩耗寿命には限界があり、多くのペースマネジメントが必要となる。ミディアムからスタートすると、さまざまなオプションが得られるが、ソフトからスタートしても、1ストッパーまたは2ストッパーのいずれかを達成できる。

    ソフトタイヤの劣化量やハードタイヤのグリップ量など、これらの理論計算に影響を与える変数がいくつかある。ザントフォールトはランオフがあまりない昔ながらのサーキットであり、これまでのところ、セーフティカーが導入される可能性が高いことを示唆している。

    今年の新世代F1マシンとタイヤがオーバーテイクに貢献しているため、トラックポジションは以前ほど優先されていない可能性がある。これにより、よりアグレッシブな2 ストップ戦略が有利になる可能性がある。もう 1 つのポイントとして、時速 60 キロのピットレーンの速度制限は、他のほとんどのトラックよりも低く、ピットストップに少し時間がかかる。

    F1 オランダグランプリ

  • F1日本グランプリ：2023年のタイヤテストのためにFP2を30分延長

    F1日本グランプリ：2023年のタイヤテストのためにFP2を30分延長

    F1日本グランプリとF1アメリカグランプリでは、ピレリの2023年タイヤのテストのためにFP2が30分延長される。

    ピレリは、2022年F1シーズンに向けてまったく新しい18インチタイヤを作成。ドライバーがより長くタイヤをより強くプッシュことができるという点で、より「レース可能」であることを目的としたF1レグレーション変更に合わせて行われた。

    新しいF1タイヤはオーバーヒートを回避し、レースにスペクタクルを追加している。

    F1チームは、ピレリとの仕事を続けており、これまでに個々のチームがシーズン中に複数のテストを行われってきたが、鈴鹿サーキットとサーキット・オブ・ジ・アメリカズと鈴鹿の週末には、2023 タイヤのペースを確認するための30 分間のプラクティス走行が追加される。

    「FP2は60分ではなく90分になるので、もう少し柔軟性がある」とピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは認めた。

    「走りに関しては、彼らにとって通常のFP2と非常に似ているだろう」

    「現在の計画では、現時点で良い解決策があると信じている。もちろん、初めてなので、うまくいくかどうかを確認する必要がある」

    「しかし、将来、これらのあらゆる種類のテストを利用できるようにしておくというアイデアがある。したがって、ヨーロッパのシーズンがあり、いくつかのレースの後、火曜、水曜に適切なタイヤテストのために利用可能なチームを使用できる」

    だが、複数のドライバーが年間割り当てを超えてF1パワーユニットコンピ―ネントを使用したことでエンジンペナルティを受けており、先週末のスパ・フランコルシャンでは、7人が降格した。したがって、ドライバーの走行距離がF1チームの懸念事項であることは明らかだ。

    マリオ・イゾラはこれを受け入れているが、F1チームの観点からこのテストを完全に回避する方法はないと警告し、彼らが利用できる状況を最大限に活用していると感じている。

    「明らかにPUマイレージについても話さなければならない。彼らのプラントなどと比較して、パワーユニットの走行距離を伸ばすことはできない」とマリオ・イゾラは語った。

    「解決策を見つけるときはいつでも、解決策の中に問題も見つかるため、複雑だ。FP2 を使用するというアイデアは良いアイデアだ。チームが別の場所に移動することを義務付けたり、サーキットで火曜日、水曜日のように長く滞在することを義務付けたりする必要はない」

    「しかし、彼らは残りの週末に同じエンジンを搭載した同じ車を使用しなければならないので、走行距離が問題になる」

    「アイデアが浮かぶたびに、機能する最終的な解決策を見つけるために何週間も議論しなければならない」

    今週末のザントフォールト・サーキットに関しては、ピレリはオランダの会場での挑戦のために、最も硬いコンパウンドである C1 (ハード)、C2 (ミディアム)、C3 (ソフト) をノミネートしている。

  • 2022年 F1ベルギーGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年 F1ベルギーGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年F1第14戦ベルギーグランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、第14戦の舞台となるスパ・フランコルシャンにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジの中間の硬さのコンパンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

    ベルギー グランプリの 44 周は、1 ストップ戦略または 2 ストップ戦略のいずれかで取り組むことができる。

    これまでの天候は不安定だったが、決勝は少し暖かくなる見通し。グリッドペナルティによって多くの速い車が後ろからスタートするという事実により、戦術的な状況はより複雑になる。

    2022 ベルギーグランプリ

    ミディアムからスタートするのが最も柔軟なアプローチ。これにより、1 ストッパーの一部として ハードまソフトに切り替えるオプションが与えられ、2ストッパーのドアもオープンにできる。必要に応じて。ソフトからスタートすることは、1ストッパーを排除するものではないが、ハードのために早期にストップするか、慎重にマネジメントしてからミディアムに交換する必要がある。

    よりアグレッシブな別のアプローチとして、ソフトを 2 ストッパーの一部として使用することも考えられる。おそらく、ミディアムタイヤを2スティントを使用することにある。これはトラックポジションを損なう可能性があるが、セーフティカーが入った場合、またはソフトのデグラデーションが非常に高いことが判明した場合、速い車に適したオプションになる可能性がある。

    それは天候に大きく左右されるだろうが、決勝はどのチームも経験したことのないコンディションで行われる可能性が高い。

    2022 F1 ベルギーグランプリ

  • ピレリ、2022年の18インチF1タイヤに満足「目標のほとんどを達成」

    ピレリ、2022年の18インチF1タイヤに満足「目標のほとんどを達成」

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるマリオ・イゾラは、2022年の新しいF1タイヤに関してドライバーとチームからポジティブなコンセンサスが得られており、2023年のコンパウンドには小さな変更を加えるだけでよいと語った。

    2022年に向けて変化したのはF1マシンだけではなかった。ピレリは、サイズを13インチから18インチに拡大したまったく新しいレンジのコンパウンドを導入した。

    夏休みに先立って、マリオ・イゾラはあらゆる方面からのフィードバックはポジティブであると述べた。

    「私は満足している。パフォーマンスは良好であり、特に過去に議論した目標のほとんどを達成している。主な目標は、コース上でより多くのアクションを起こすこと、ドライバーが戦って接戦を繰り広げることだった。そして、多くのアクションを伴う13レースを行った。レースのリードだけでなく、例えばミッドフィールドでもアクションがあり、優れたドライバーたちによる非常に興味深いチャンピオンシップになっている」

    「もちろん、目標は戦略を組み合わせることだ…また、チャンピオンシップに技術的な関心を生み出すことも。しかし、新しい18インチタイヤは完全に新しいものなので、主な目標は、チームにとっても、我々にとっても、良いショーと良い技術的チャレンジを見ることだと思う」

    「しかし、ヒーローはドライバーであるため、ドライバーに焦点を当てる必要があり、プッシュし、攻撃し、戦う可能性を与えることができるタイヤを提供する必要がある。私が言ったように、プロダクトはうまく機能しているので、プロダクトを完全に変更したくはない」

    2023年は革命ではなく進化
    ピレリは、来年のタイヤコンパウンドのテストに懸命に取り組んでおり、マリオ・イゾラは既存のプロダクトに大幅な変更を加えたくないと語るが、アンダーステアやフロントタイヤのグレイニングなど、特定の側面があり、それらは調整したいと語る。

    「我々は非常に優れた強力なリアタイヤを持っており、これがフロントを押し出し、低速コーナーでアンダーステアを発生させている。これはチーム全体に言えることで、一般的な傾向だ。なぜなら、新しいエアロパッケージは、高速では非常にバランスが取れているが、低速ではアンダーステアが発生するように設計されているからだ」

    「我々はより高いレベルの完全性を備えてフロントとリアの新しい構造の設計に取り組んでいる。車はますます速くなっているからね。このバランスを取り、このアンダーステアを減らすために、少し強力な新しいフロント構造を設計している」

    さらにマリオ・イゾラは、ピレリは最も硬いC1コンパウンドをグリップの点でC2タイヤに近づけるために取り組んでいると同時に、C3タイヤをレンジの「もう少し中央」に移動させることで C3とC4タイヤを差別化することも目指していると述べた。

    また、インターミディエイトに関しては、ドライバーは、ダンプコンディションで展開されるグリーンウォールタイヤからの優れたウォームアップを望んでいることを表明している。

    現在ヨーロッパを熱波が襲っているため、夏の間は雨天テストが実施されない可能性があるが、ピレリはF1ハンガリーGP後にハンガロリンクに残り、2023年のテストプログラムを継続した。アストンマーティンとメルセデスが、グランプリ後の火曜日と水曜日にマリオ・イゾラが「休暇前の最後のプッシュ」と呼んだテストを手伝った。

    「これは革命ではないし、来年の新プロダクトでもない。いずれにせよ、それは現在のものの改善だ」とマリオ・イゾラは繰り返した。

    ピレリの「積極的な」持続可能性戦略
    2030年までに炭素排出量をネットゼロにすることに関しては、F1だけが取り組んでいるわけではない。ピレリも参加しており、FIA（国際自動車連盟）が推進する環境認定プログラムから3つ星を獲得した世界初のタイヤ メーカーになった。

    「我々は2030年までにそれを行うことを計画している。計画はF1に沿ったものだ」とマリオ・イゾラは語った。

    「我々は、将来への影響を減らすために可能な限りのことをしようとする持続可能性に関する非常に広範なプログラムを持っている」

    ピレリは「化石燃料エネルギーを100％再生可能エネルギーに置き換える積極的な計画」により、2030 年までにカーボンニュートラルを目指している。ピレリの企業グループは、2025年までに再生可能エネルギーを完全に利用することを目標としている。
    F1のタイヤサプライヤーは、(厳格なヨーロッパの基準に従って)可能な限り最も効率的なトラック車両を配置するだけでなく 、可能な限り最も持続可能なプロダクトを作るために材料を慎重に選択し、サードパーティを通じてサプライヤーを監査している。たとえば、森林伐採を促進することなく天然ゴムを使用し、コンピューターシミュレーションを優先して天然資源の使用を減らしている。

    タイヤの寿命が来ると、ピレリのすべてのモータースポーツ タイヤは「熱分解」を経る。つまり、タイヤを分解して、化学薬品、タイヤ、またはその他の産業で再利用できるプロダクトに戻すことができる。

    ピレリのタイヤは「粒状化」も行う。使用済みのタイヤは粉砕され、アスファルト、縁石、その他の建設 (陸上競技場、フットボール、ピッチ、バスケットボール コートなど) に使用される。

    ピレリ F1 マリオ・イゾラ

  • マックス・フェルスタッペン 「2023年のフロントタイヤの強化は歓迎」

    マックス・フェルスタッペン 「2023年のフロントタイヤの強化は歓迎」

    レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、ピレリが2023のF1年タイヤを改善しなければならないと感じているが、2022年F1マシンのハンドリングの問題は重量によるものだと語る。

    2022年のF1世界選手権は、F1新時代の幕開けとなり、グランドエフェクトカーがグランプリに復活した。

    マックス・フェルスタッペンの所属するレッドブル・レーシングは、フェラーリととともに新しいレギュレーションの解釈においてベストな仕事を成し遂げ、今シーズンこれまでの13のグランプリではレッドブルとフェラーリがすべての勝利を手に入れいている。

    とはいえ、すべてのマシンがまだ最適な作動ウィンドウにあるわけではなく、レッドブルRB18は最低重量を超過してシーズンに挑んでいるチームの 1つだ。

    マックス・フェルスタッペンは、RB18 の特徴として、アンダーステアとかなり不十分なフロントエンドを挙げていたたが、チームメイトのセルジオ・ペレスが彼からRB18を奪ったと示唆したレッドブル・レーシングのアップグレードのおかげで、「少し良くなった」と感じている。

    Motorsport-Total.com によると、マックス・フェルスタッペンはアンダーステアについて「それは車の重量とタイヤの構造によるものだと思う。理想的ではない」と語った。

    「しかし、だからこそ、チームとしてその問題に取り組み、クルマのステアをもう少し良くするように努めなければならない」

    「僕たちはクルマを改善しているが、対処しなければならない制限はまだある。とにかく車の回転をもう少し上げなければならない」

    マックス・フェルスタッペンが言及しているように、車の重量の問題ととも2つの問題が進行していると考えており、ピレリが2023年に向けたタイヤコンパウンドに対処することも望んでいる。

    ピレリは、アンダーステアを減らすことを目的としたより強力なフロントタイヤでそれを行うつもりであり、マックス・フェルスタッペンはそれを歓迎するが、チームにも独自の役割があると強調する。

    「もちろん、より強力なフロントタイヤを使用すれば、コーナーをさらにうまく攻めることができる」とマックス・フェルスタッペンは述べた。

    マックス・フェルスタッペンは、ピレリが特定のレース週末にタイヤがどのように動作するかを予測することは容易ではないことも認めている。

    2022年はF1マシンの大幅な変更と並んで、過去の13インチコンパウンドに代わって、ピレリの18インチタイヤが使用される最初のシーズンでもある。

    「もちろん、彼らはタイヤを持ってくる必要があるけど、どれだけのダウンフォースが得られるか分からない」とマックス・フェルスタッペンは認めた。

    「そして重量が重くなったことで、ピレリが、何を期待できるか、何を得られるかを知ることは困難だ」

    マックス・フェルスタッペン F1 レッドブル・レーシング

  • 2022年 F1ハンガリーGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年 F1ハンガリーGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年F1第12戦フランスグランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、第13戦の舞台となるハンガロリンクにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジの中間の硬さのコンパンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

    70周のハンガリーグランプリは、1ストッパーまたは 2 ストッパーのいずれかである可能性がある。日曜日はより涼しい天候になることが予報されており、金曜日のプラクティスでは、1ストップ戦略または2ストップ戦略の一部として、ソフトが実行可能なレースタイヤになる可能性があることが示唆された。

    F1 ハンガリーグランプリ

    1ストッパーは、ソフトからハード、またはミディアムからハード (最初のスティントの管理が少し容易) になる可能性がある。ほとんどのドライバーは、トラックポジションを確保するために、おそらく1ストップを選ぶ可能性が高い。

    しかし、2 ストッパーも良い選択肢であり、全体的なタイムに関しては1ストッパーに非常に近い。明らかな2ストッパーはソフト – ミディアム – ミディアムだが、ソフト – ミディアム – ソフトも興味深いオプションとなる。

    2022 ハンガリーグランプリ

    マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
    「初ポールポジションを獲得したジョージ、おめでとう。彼は明日のP1スタートを確保するために、まさに適切なタイミングで理想的なラップをまとめた。今日はコンディションが変化したことで簡単ではなかった。予選はドライだったが、明日の天候はまだ不安定で、再び涼しいコンディションが予想される。以前の雨の結果としてトラックが「リセット」されたため、予選中に多くのトラックエボリューションが見られた。つまり、可能な限り最後の瞬間に速いラップを設定することが、良いタイムを得るための鍵だった」

  • 2022年 F1フランスGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年 F1フランスGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年F1第12戦フランスグランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、第12戦の舞台となるポール・リカール・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

    暑いコンディションでは、F1チームは2ストッパーに向かう可能性があるが、1ストッパーも問題外ではない。

    F1 フランスグランプリ

    ミディアムタイヤからスタートすると様々なオプションがある。第2スティントをハードで走る1ストップか、ハードでミディアムスティント、ミディアムでファイナルスティントへと繋ぐ2ストップの可能性が広がる。それはすべてレース当日のデグラデーションに帰着するが、もちろん車によって異なる。戦略を決定する他の要因は、各ドライバーが残した個々のコンパウンドの数となる。

    2022年 F1 フランスグランプリ

    マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
    「理論的には、ミディアムからハードへの1ストッパーは実際には最速だが、それでもほとんどのチームはミディアムタイヤとハードタイヤを使用する可能性が高い2つのストッパーを目指すと思う。興味深いことに、フロントランナーの中で、ルクレールだけが1セットのハードと2セットのミディアムタイヤをレースに残している。直接のライバルは、ほとんどの場合、2セットのハードと1セットのミディアムを持っている。そのため、おそらく今日よりも暑くなるコンディションで、いくつかの異なる戦略が見られる可能性がある」

  • 2022年 F1オーストリアGP 決勝：タイヤ戦略解説

    2022年 F1オーストリアGP 決勝：タイヤ戦略解説

    2022年F1第11戦オーストリアグランプリ 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

    シャルル・ルクレールがオーストリアグランプリを制し、先週のシルバーストンでのチームメイトの勝利に続き、フェラーリを表彰台の頂点に導いた。シルバーストン同様、アクション満載のスリリングなレースとなった。金曜日にポールポジションを獲得し、土曜日のスプリントを制したレッドブルのマックス・フェルスタッペンをルクレールがくい止めました。

    ルクレールとフェルスタッペンは同じ戦略を採った。P Zeroイエロー・ミディアムでスタートした両ドライバーは、後続の2スティントをP Zeroホワイト・ハードで走行し、バーチャルセーフティカー導入周回の機会を活用して、ファイナルスティントをミディアムタイヤで走行した。

    多様な戦略が、シュピールベルクに持ち込まれたタイヤの性能を際立たせた。3位と4位を獲得したメルセデスは、チーム内で戦略を分けた。ミディアム～ハード～ミディアムと繋いだルイス・ハミルトンに対して、ジョージ・ラッセルは、ミディアム～ハード～ハードと繋ぐ戦略を採った。トップ4で異なる3種類の戦略が見られた。

    2ストップが主流となったレースで、上位から下位に至るまで、印象に残る闘いが展開された。なかでも、ハースのミック・シューマッハ、アルピーヌのフェルナンド・アロンソ、アルファロメオの周冠宇、ハースのケビン・マグヌッセン、マクラーレンのランド・ノリスによる5台が絡む闘いが注目された。ほぼ1周に渡るクリーンな闘いのなかで、順位が目まぐるしく入れ替わった。

    先週のレースでキャリアベストの8位を獲得したシューマッハは、ミディアム～ハード～ハードと繋ぐ戦略を使用して6位でフィニッシュした。

    オーストリアグランプリ

    【ハードC3】
    フリー走行で使用機会が少なかったこともあり、予想よりも高いデグラデーションが見られた。4名のドライバーがハードでスタートした。そのなかのひとりであるアロンソは、ハードによる長いオープニングスティントが功を奏し、後方からのスタートからポイント圏内でフィニッシュした。

    【ミディアムC4】
    大半のドライバーがミディアムでスタートした。フェラーリの両ドライバーは、長いオープニングスティントを走行し、序盤のポジションアドバンテージを確立した。終盤、フェルスタッペンがミディアムでファステストラップを記録した。

    【ソフトC5】
    昨日までは主要な役割を演じたソフトだが、デグラデーションが高くトラクションが重要であるシュピールベルクには、ソフトによる長いスティントは適さなかった。

    2022 F1 オーストリアグランプリ

    マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
    「今日のレース結果に満足しています。ここシュピールベルクのようなユニークなサーキットにおいて、スプリントフォーマットで行われたレース週末を通じて、全3種類のコンパウンドは、セットアップが異なる各チームのマシンとともに汎用性と性能を発揮してくれました。先週のシルバーストンに続き、マシンとタイヤの組み合わせが素晴らしいレースを演出しました。ミディアムが卓越した性能を発揮した一方、ハードには予想よりも高いデグラデーションが見られました。おそらく、スプリントフォーマットのレース週末ということもあり、各チームがフリー走行においてレースを想定した走行を十分に行えなかったことにも起因していると思います。また、短いラップのなかでタイヤに負荷がかかる激しい闘いが繰り広げられたこともデグラデーションの高さに影響しています。この現場や我々の拠点であるミラノでの作業に対する関係者からのポジティブなコメントを嬉しく思います。しかし、休む余裕は無く、我々はレッドブル・リンクに留まり、火曜日と水曜日にかけて、2023年型タイヤの開発テストに4つのチームとともに臨みます」

  • 2022年 F1イギリスGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年 F1イギリスGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    2022年F1第10戦イギリスグランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、第10戦の舞台となるシルバーストン・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）とレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝では2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

    52周のレースで最も速い戦略は2ストッパーで、いくつかの異なるオプションがテーブルにある。ミディアムはスタート向きのタイヤであり、理論的に最も速い戦略はミディアム – ハード – ミディアムとなる。これには、2つの異なるコンパウンドがレースの早い段階で消化されることを保証するという利点があり、戦略的な可能性が開かれる。

    2022 F1 イギリスグランプリ

    2セット目の新品ミディアムのセットがない場合、戦略はミディアム – ハード – ソフトとなる可能性もある。必要に応じては1ストッパーにも変更できる。1ストッパーは可能ですが、特にミディアムのマネジメントが困難になる。

    2022 イギリスグランプリ

    マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
    「インターミディレイトタイヤはハイドロプレーニング現象に対応するように設計されていないが、今日の状況に非常によく対応し、路面が乾くにつれて比較的長いスティントでウェットコンディションでドライバーが300kph近くに到達することができた。ここはタイヤに多くのエネルギーを注ぎ込み、ドライラインを生み出すことができるトラックだ。FP3のドライコンディションでは、ほとんどのドライバーがソフトタイヤを使用していた。コンディションがドライであれば、明日はミディアムがメインレースタイヤになると予想している。完全に確実ではないが、2ストッパーがベストな戦略だ」

  • F1：2023年の2回の予選でQ1/Q2/Q3のタイヤ指定をトライアル

    F1：2023年の2回の予選でQ1/Q2/Q3のタイヤ指定をトライアル

    F1は、2023年の2つのグランプリの予選でセグメントごとに使用するタイヤを指定することをトライアルする。

    F1は予選セッションのレギュレーションを改訂。修正されたフォーマットでは、各セグメントの終わりに敗退するドライバーの数や3部構成の予選セッションの構造に関して変更はない。

    ただし、2つのグランプリで既存のフォーマットは変更され、ドライバーはセッションの各セグメントで特定のタイヤコンパウンドを走らせる必要がある。

    Q1ではハードタイヤのみが許可され、Q2ではミディアムタイヤのみが許可される。その後、ドライバーはポールポジションのトップ10シュートアウトとなるQ3ではソフトタイヤのみで走行することが許可される。予選セッションがウェットと宣言された場合、その指定は解除される。

    また、修正された予選フォーマットが試用される2つのグランプリ週末では、ドライバーごとにタイヤ割り当てが13セットから11セットに削減される。11セットの振り分けは、ハードが3セット、ミディアムとソフトが4セットとなる。

    13セットの現在のフォーマットでは、ドライバーにはハードが2セット、ミディアムが3セット、ソフトが8セット割り当てられている。

    微調整されたフォーマットは4月にF1コミッションによって提案され、水曜日の世界モータースポーツ評議会の会議でFIA（国際自動車連盟）によって承認された。