カテゴリー: ピレリ

F1チームは、ドライバーによるネガティブな主張を受けて、2024 年にタイヤウォーマー（タイヤブランケット）を禁止する計画について再考するよう求めた。

ピレリのタイヤテストが実施されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズとメキシコシティでの FP2 セッションは、提案された 2023年仕様のコンパウンドに関するフィードバックを提供することだけではなかった。

FIA（国際自動車連盟）は、2024年からタイヤウォーマーを禁止することを計画しており、F1は今シーズンからタイヤウォーマーを徐々に引き離し、今年は最高気温が70度に下がり、来シーズンは50度に下ゲラれる予定となっている。

オースティンでの FP2 セッションでは、2023年シーズンに備えてタイヤウォーマーの温度は50度に設定されたが、ドライバーからの苦情を受け、メキシコでは 70 度に戻された。しかし、温める時間は3時間ではなく、2時間に短縮され、ドライバーが苦戦していることは明らかだった。

オースティンでのテスト後、マックス・フェルスタッペンは「多くのクラッシュが発生するだろう」と予測した。

「また、タイヤが非常に冷えているため、タイヤデグラデーションはまったく異なるものになるだろう。最初の数周で多くのスライドが発生し、タイヤの空気圧は限度を超えて上昇するだろう」

「タイヤはもっと劣化するだろうし、現時点ではあまり楽しんでいないけど、多くのドライバーが同じことを言っている。もちろん、それに対する解決策を見つけなければならない」

「オースティンはまだまだ高速コーナーでタイヤにスイッチを入れやすいコースだけど、モナコのストリートサーキットのようなコースでハーフハーフのコンディションになったときのことを想像できるだろうか？　タイヤが熱くなるまでにはレースの半分くらいかかるだろう」

ブランケットなしで他のカテゴリーがどのように対処するかを尋ねられたとき、マックス・フェルスタッペンは「パワーがはるかに少ない」と答えた。

「これらの車も非常に重い。プライベートでは、タイヤ ブランケットのない GT3 車を運転しているけど、それらの車は、F1カーよりもはるかに寛容だし、マネジメントがはるかに簡単だ。エンジンから得られるパワーが非常に大きな問題になる可能性がある」

マクラーレンのランド・ノリスは「これらのタイヤを使用するのに可能な限り最高の条件のようだった。非常に暖かく、路面温度が高く、最初のセクターは温度を得られる高速だったけど、それらは良くなかった」と語った。

「フロントもリアも簡単にロックしたし、まったく予測不可能だった」

「はるかに気温の低いレーストラックに行くことを想像してみてほしい。あるいは、少しダンプだった場合、ある時点で誰もが車をシャントするだろう。」

メルセデスのアンドレア・ショブリンは、メキシコでのテスト後、「オースティンではブランケット温度が低かく、より硬いタイヤを使用したため、比較するのは非常に難しい」と語った。

「我々が今持っているのは、今週末に行ったことは、以前に行ったことと非常に似ているということだ」

「これほど速く、これほどパワフルで、これほどのダウンフォースを備えたクルマに乗り、ブランケットのないタイヤを作るという挑戦は信じられないほど難しいと思う」
「F2シリーズを見て『彼らはうまくやっている』と言うのはとても簡単だと思うが、関連するエネルギーは非常に高く、一部のサーキットでは我々の方が約20秒速い」

「ピレリにとって非常に難しい挑戦だ。技術開発には多くのステップが必要だ。そして、スポーツは、ブランケットに関する法律がタイヤの開発速度を上回ってしまわないように細心の注意を払わなければならない」

「ピレリの問題はスタティックなものではない。これらの車には以前の車よりも直線で多くのダウンフォースがある。高速負荷は非常に高く、チームは常にパフォーマンスを向上させることに取り組んでいる。ピレリがその絶え間ない開発に追いつくことは困難だ」

「だから、『もちろん、ブランケットのないタイヤを作ることができる』と言うだろう。ピレリはおそらくすぐに我々にそれを与えることができるだろう。しかし、そのタイヤは良いレースにつながらないだろう。タイヤの空気圧が非常に高くなり、グリップが大幅に失われる」

「これは、スポーツのニーズと、取り組まれているすべての環境問題とのバランスをとるケースだ。しかし、大きな懸念は、より悪いスポーツに終わらないようにすることだ。我々が達成したいことに関して法律でそれを主導したからだ」

「こことオースティンとの違いは、ここではタイヤを 70 度で走らせたが、2時間加熱して走らせたことだ」とアルピーヌF1チームのアラン・パーマメインは語った。

「通常、加熱時間は 3 時間だが、ピレリのマリオ（イゾラ/モータースポーツディレクター）は、2 時間で 70 度は 3 時間で 50 度と同じか、それより少し少ないと言っている」

「つまり、彼らはオースティンからすでに良い妥協点を見つけたようだ。我々のドライバー、フェルナンドは実際には危険だと言っている。彼は本当にグリップ不足を感じていた」

「いくつかのパワースライドなどを見ることができたが、そのようなことはめったに見られない。だから、彼らは良い方向性を見つけたと思う。うまくいけば来年に持ち越すことができる。2024 年に向けて少し時間を稼ぐことができる。だが、現時点ではブランケットはなくなり、それが非常に大きな課題であることには同意する。とても大きい」

フェラーリF1のローラン・メキーズは「アンドリューが説明したすべてを満たす製品を開発するために、ピレリに適切な時期と適切なチャンス、適切な機会、テストの機会を与える必要があると思う」と語った。

「それができれば、ブランケットのないアプローチに移行できる」

F1は、2023年にタイヤウォーマーの温度を70℃から50℃に下げる計画を再評価しており、温度を下げる代わりにタイヤブランケットの使用時間を短縮することに置き換えられる可能性が高い。

タイヤブランケットの温度を下げることは、2024年の変更に備えて計画されていた。F1は、持続可能性推進の一環として、2024年にタイヤウォーマーの使用を完全に廃止することを予定している。

しかし、ピレリがグランプリ週末に実施したタイヤテストで、タイヤウォーマーの温度を下げることがドライバーに不評であることが判明。特に最近のアメリカGPでのテスト以降、この件は見出しになっている。

レッドブルのF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、この動きが「多くのクラッシュ」につながるだろうと語り、マクラーレンのランド・ノリスは「誰もがどこかの時点で自分の車をシャントするだろう」と感じている。

F1オースティンGPのテスト後のドライバーのコメントに応えて、ピレリはF1メキシコGPでのタイヤテストで、タイヤウォーマーの温度を70℃のままで、通常の3時間ではなく2時間で温める運用を実験した。この時間は50℃の運用で計画されていたものだ。

ピレリは、この変更が全体的にエネルギー消費を抑え、同時にドライバーの懸念を和らげることを発見したようだ。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるマリオイゾラは「計画ではまだ2024年はブランケットを用意しない予定だ」とコメント。

「来年にむけた調査によると、タイヤを3時間ではなく70℃で2時間温めると、50℃でブランケットを3時間温めた場合よりも多くのエネルギーを節約できる」とコメント。

「これはブランケットの時期がより多くのエネルギーを使用するだ。家庭のオーブンのようなものだ。スイッチを入れると、必要な温度まで上昇する最初の段階があり、その後安定する」

「しかし、温度を希望のレベルに保つには、エネルギーを使用する必要がある。だから、そこがポイントだ」

マリオ・イゾラは、メキシコGPのFP2後の通常のブリーフィングで、ピレリの調査結果をドライバーに提示した。

彼は、ドライバーたちは、F1がより短い時間でタイヤをより熱く加熱するアプローチを採用することを好むことに同意したと述べた。

「私にとっては賢明な解決策だ」とマリオ・イゾラは語った。

「さっきも言ったように、我々はより多くのエネルギーも節約する。今、我々は[メキシコのテストに先立つ加熱アプローチのすべてのデータを分析しなければならない。テストは金曜日だけだったためだ」

「残りの計画は、2023年に承認したい5つのコンパンドを見つけることだ」

「その後、ポストシーズのテストのためにタイヤの最終バージョンをアブダビに持っていき、ドライバーがコンパウンドの最終範囲をテストできるようにする」

「そして、2023年に70℃で2時間タイヤブランケットを加熱するという完全な戦略を提案することが当面の計画だ」

また、ピレリは2023年のタイヤブランケットのアイデアをFIA（国際自動車連盟）とF1組織に提示し、新しいアプローチに対してポジティブなフィードバックを受けていると理解されている。

また、マリオ・イゾラはオースティンとメキシコでグランプリセッションで実施されたタイヤテストが、2023年にも実施される可能性があることを示唆した。タイヤの特定の構造を構築して、適切なデータを取得するために車のセットアップを調整する必要があるプライベートテストよりも、実際のマシンでコンパウンドがどのように機能するかに関するデータを収集するのに役立つ。

「彼らが『競技テスト』と呼んでいるものは、将来の選択肢だ」とマリオ・イゾラは語った。

「特に来年は24レースがあり、シーズン後半には多くの海外イベントが行われる」

「我々は、チームやチームの人員が多くの移動をしなければならないなどの理由で、どれだけストレスを感じているかを知っている」

「したがって、このオプションがあれば、チームがタイヤテストのためにさらに2～3日間外出する義務はなくなる。そして、これをシーズン後半に使用することができる」

2024年のタイヤブランケット禁止計画は進行中なので、ピレリがその年にすべての新しいタイヤ構造を製造しなければならない、もしくはチームがタイヤのウォームアップを改善するために設計に大幅な変更を加える必要があると予想するのが論理的だ。