カテゴリー: ピレリ

ピレリ、2025年以降もF1タイヤサプライヤーを継続の意向

ピレリは、2025年以降もF1にレース用タイヤの供給を継続するための新しいタイヤ入札プロセスに関心があることを確認した。

ただし、しかし、FIAの文書を完全に見直すまで待つとし、選考プロセスに参加することを正式に表明していない。

今週初め、FIAはF1だけでなく、下位カテゴリーのF2およびF3へのタイヤ提供について、すべての利害関係者に向けた招待状を発行した。

期間は2025年から2027年までで、2028年シーズンについてはオプションが用意されている。

2011年に単独タイヤサプライヤーとなって以来、F1に多大な投資を行ってきたピレリの宣言は、驚くには値しない。

ピレリは、2022年に18インチリムに変更するなど、F1参戦期間中にさまざまなタイヤフォーミュラを生み出してきた。

FIAは、新しいタイヤに関するさまざまな目標を示したが、現在使用されているタイヤとほとんど変わりはない。

ピレリは「FIAが説明した枠組みは、ピレリのモータースポーツ戦略と密接に関連しており、2011年から10年以上にわたってモータースポーツのグローバルタイヤパートナーを務めてきたイタリアの企業として非常に興味深いものだ」と述べた。

「ピレリの選考プロセスへの参加に関する決定的な決定は、当然ながら、FIAの文書を詳細に検討した後に行われる」

他のタイヤメーカーは、新しい入札プロセスへの関心を公に表明していない。

2023年3月23日
2023年 F1サウジアラビアGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2023年 F1サウジアラビアGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第2戦の舞台となるジェッダ・コーニッシュ・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）と硬いコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

最速の戦略は、ワンストップ。ピレリのシミュレーションでは、ミディアムとハースの組み合わせが、用意された他の2つのオプションよりも、差は比較的小さいものの、わずかに速くなることが示された。この最適な戦略を実行するために、ピットストップのウィンドウは18周目から25周目まで、ソフト・ハード戦略のピットストップのウィンドウは13周目から20周目までとなる。ミディアムソフト戦略の場合は、27周から34周の間が交換時期となる。

考慮すべき唯一の2ストッパーは、ソフトでスタートし、10周目から15周目にかけてミディアムに交換し、32周目から38周目にかけて2回目のピットストップを行い、ソフトに戻すことになる。

ジェッダのようなサーキットでは、ニュートラルやストップのリスクが高いことは、ペレスもよく覚えているはずだ。昨年、自身初のポールを獲得したペレスは、レース中にセーフティカーが導入される1周前にピットインし、首位をキープするチャンスを失ってしまった。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツ部門責任者）
「印象的な瞬間がたくさんある面白い予選になった。C4は、グリッドが決まる最終セッションでも、フライングラップでも、ロングランの走行でも、非常に汎用性の高いタイヤであることを証明した。Q1では、同じタイヤで2回目、3回目とクールダウンを繰り返しながら、グリップレベルを高めていくことが可能であることを示した。このような特性を持つタイヤは、これらの特性を備えたタイヤを使用する機会は、昨年の特定のサーキットですでに見られましたが、今日もまたそれを目にした。ジェッダのような珍しいトラックでは、タイヤの準備方法はチームごとに異なった。これは、C4 の特定の特性と、それらを使用するさまざまなチームの特性を強調するもう 1 つの要素だった。戦略的な観点から、今週末これまでに収集されたすべてのデータは、1ストッパーが最も速いオプションであることを確認しており、3 つの可能な組み合わせの間にはわずかな違いしかない。これはまた、これまでにここで開催された過去2回のグランプリで見られたことから、無力化とストップの可能性が高いことを念頭に置いている」

2023年3月20日
2023年 F1サウジアラビアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2023年第2戦 F1サウジアラビアGPが、3月17日から3月19日にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年サウジアラビアGPのタイヤについて解説した。

ジェッダは、年間最速のストリートサーキット。このサーキットは3年前に設計され、その後も改良が続けられている。今年は、エスケープロードに新しいランブルストリップが設置され、一部の縁石は滑らかになっている。また、ターン8と10（進入時の視認性向上）、ターン23（コーナーの減速）など、壁の位置が変更されたものも多くある。

F1サウジアラビアGPでは、C2がハード、C3がミディアム、C4がソフトとなる。各チームが自由に使えるタイヤは、1台につきハードが2セット、ミディアムが3セット、ソフトが8セット、さらにインターミディエイトとフルウェットタイヤが通常通り割り当てられる。

マシンのセットアップはバーレーンと大きく異なる。ジェッダでは、コースの特徴である高速コーナーでの安定性が重要となる。サーキットのグリップレベルは中程度だが、摩耗の少ないアスファルトでは、路面に吹き付けられた砂が影響することがある。紅海を望むこのサーキットは、トラクションやブレーキングに特別な要求はなく、横方向の力が主にタイヤに影響する。

バーレーンと同様、今回もナイトレースとなるが、スタートは2時間後の20:00。予選とFP2が行われるのもこの時間帯だ。気温は各セッション、レースともにほぼ一定に保たれると予想される。他のプラクティスセッションは午後遅くに予定されており、アスファルトの温度は10度以上高くなることもある。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「高速のジェッダでは、昨年と同じコンパウンドを選択し、レースウイークを通じて非常に良い安定性を示しました。これまで開催された2レースでは、サウジアラビアGPは典型的なストリートサーキットであるため、セーフティカーやニュートラリゼーションが頻発し、かなり予測不可能な展開となっていた。セーフティカーによってほとんどのドライバーが早めのピットストップを行い、ハードタイヤでレースを終えた2022年は、ワンストッパーが最速の選択肢となった。マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、タイヤの耐久性もあってこの戦略で激しく戦い、素晴らしいレースの末に1秒以内の差でレッドブル・ドライバーが勝利した。また、このコースで最新タイヤを履いてバランスを微調整するのはフリープラクティスだけなので、チームはマシンのセットアップにも力を入れなければならない。バーレーンでの第1戦はトラクションとブレーキングが重要だったが、ジェッダでは横力が重視され、サヒールとはまったく異なる特性を持っている」

2023年3月16日
FIA、2025年から2027年までのF1タイヤ独占供給に関する入札の開始

FIA（国際自動車連盟）は、2025年から2027年にかけてのF1タイヤ供給に関する「入札への招待」プロセスの計画を明らかにした。

先週、バーレーンで開催されたFIAワールドモータースポーツミーティングで、FIAは2025年から2027年までのF1タイヤ独占供給に関する入札を行う計画を明らかにした。

ピレリは、2011年にブリヂストンからタイヤ供給を引き継ぎ、新型コロナウイルスのパンデミックの余波で1年延長された後、2024年末に満了する現在の契約を保持している。同ブランドは現在、3度目の契約を結んでいる。

RacingNews365によると、現行の技術規則で最後となる2025年シーズンは現行の寸法が維持され、2026年からはリム径は18インチのままだが、タイヤ幅を変更するオプションがあるという。

この決定は、2026年から2030年のハイブリッドパワーユニットレギュレーションにおけるトルクの大幅な増加を考慮し、F1商業権所有者のFOMと全チームとの協議により行われる予定である。新世代のF1パワーユニットは、900bhpの内燃機関と電動化の比率を現在の80/20から50/50に引き上げるというものである。

2025年まで現在のタイヤ寸法を維持するという決定は論理的であるが、2026年のレギュレーションに向けて準備を整える前に、現在の仕様のタイヤを1年間提供する必要があるため、ピレリは他の潜在的なサプライヤーに対して有利である。2019-20年の入札では、韓国企業であるハンコックが1つの寸法の開発には積極的だったが、2つの寸法の開発には積極的ではなかったため、同様の重複が発生し、候補から外れたと言われている。

新しい入札では、2025年から27年の3年間が指定されていますが、落札したサプライヤーには1年延長するオプションが与えられており、2年間だけの契約でない限り、2028年以降の契約が再び重複することになる。供給契約と規制の窓口が一致しないのは謎のままである。

事情に詳しい関係者によると、2025年以降の入札では、チームデータとテレビ放送のための情報を中継する「スマート」接続を備えた電子タイヤ識別が指定される見込みだという。また、ブランケットも禁止され、非加熱タイヤで十分なテストが行われることが条件となり、その結果、何らかの電子圧力制御が義務づけられると予想されている。

FIAは、これまでと同様、技術、スポーツ、ロジスティクスの各分野で応募を選別し、その後FOMに商業交渉のために適格な候補者のショートリストを提供することが予想される。最終的な決定は、選択されたブランドがFIA要件に準拠しているという条件でFOMが行うことになる。

ピレリの広報担当者は、RacingNews365に、このイタリアンブランドが単独サプライヤーとしてもう1つの期間を求めることを確認し、「これまで3つの期間で大きな成功を収めてきた我々は、2025年以降の新しい供給契約について再び入札することを確認できる」と述べた。

ミシュランとハンコックもまた、過去と同様に関心を示すと予想される。

2023年3月9日
F1エミリア・ロマーニャGPで“予選タイヤ指定”のフォーマットをトライアル

F1は、5月にイモラで開催されるエミリア・ロマーニャ・グランプリで、新しいタイヤ割り当て予選の実験をトライアルすることになった。

ピレリが各グランプリに持ち込む大量のタイヤ在庫を削減するため、F1は、新しいフォーマットを考案し、今シーズンは2つの会場でトライアルされる予定となっている。

これにより、各ドライバーがレース中に使用するタイヤの数は、13セットから11セットに減少する。

現在、ドライバーは予選の3つのセグメントで使用するコンパウンドを自由に選択できますが、新しい実験的なフォーマットでは、Q1でハード、Q2でミディアム、Q3でソフトを使用することになる。

新しいフォーマットでは、ドライバーは週末にハードを3セット、ミディアムを4セット、ソフトを4セット受け取ることになる。

予選でQ3進出を果たせなかったドライバーは、3セットのソフトコンパウンドタイヤをレース当日も使用できることになる。

この実験の最初の開催地はイモラで行われる予定だが、第2レースの実験は夏に行われる見込みだが、F1の夏休みの前のおそらくブダペストかスパになるだろう。

2023年3月8日
2023年 F1バーレーンGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2023年 F1バーレーンGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第1戦の舞台となるバーレーン・インターナショナル・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）と硬いコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

F1バーレーンGPは、例年通り2ストップレースとなるはずだ。ソフトでスタートし、ハードへ移行するのが最速の戦略だ。そして、各ドライバーが用意するタイヤによって、ソフトとハードのどちらかを選択し、フラッグまで走る。ソフトで走ったほうが、理論上は速く走れる。

ミディアムを使いたい場合は、ソフト-ミディアム-ソフト、ソフト-ハード-ミディアムというプランも考えられるが、こちらはスピードが落ちるという。サヒールのアスファルトは摩耗が激しく、デグラデーションが高いため、ワンストッパーは非常に難しい。

マリオ・イゾラ（モータースポーツ責任者）
「予想通り、FP3ではほとんどのチームがソフトタイヤを使用して予選に備えたが、レッドブルは唯一ハードタイヤを使用し、各ドライバーが2セット利用可能としたため、レースでの使用可能性を損なうことはない。この新しいハードは、明日のレースで重要な鍵となることは間違いない。予選は、コンパウンド間のパフォーマンス差を考慮して、すべてソフトで行われ、フェルスタッペンが昨年のポールタイム（シャルル・ルクレール）を上回った。同じようなコンディションで、今年のポールがコンマ8秒ほど速かったという事実は、2023年のカー・タイヤ・パッケージの性能が向上していることを裏付けている」

2023年3月5日
2023年 F1バーレーンGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2023年第1戦 F1バーレーンGPが3月3日から3月5日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年バーレーンGPのタイヤについて解説した。

2023年の開幕戦F1バーレーンGPでは、新型C1がデビューする。今年、ピレリのコンパウンドは6種類に拡大され、これまで通り毎レース3種類が選択される。新コンパウンドのC1は、最も硬いC0（2022年にC1として採用）と、昨年と変わらないC2の間を埋める。

F1バーレーンGPでは、C1はP Zero Whiteハード、C2はP Zero Yellowミディアム、C3はP Zero Redソフトとなる。各チームが自由に使えるタイヤは、1台につきハードが2セット、ミディアムが3セット、ソフトが8セット、さらにインターミディエイトとフルウェットタイヤが通常通り割り当てられる。

バーレーン・インターナショナル・サーキットは、今年最も摩耗性の高いアスファルトを使用し、低速から中速コーナーが続くコースで、主にトラクションとブレーキがタイヤに要求される。また、車体後部の安定性も要求されるレイアウトだ。

また、気温の変化が激しいことも考慮すべき点である。アスファルトの温度は日中45度にもなり、夕方になると15度以上下がる。そのため、18時から始まるFP2、予選、決勝は、午後の早い時間に行われる残りのセッションとは全く異なるコンディションで行われることになる。

F1バーレーンGPはサヒール砂漠に囲まれたサーキットで行われる。風が砂を巻き上げることもあり、セッション中のグリップレベルに影響を与える。サポートレースにはF2とF3があり、敷き詰められたラバーが路面の進化に影響する。

タイヤのデグラデーションは、戦略を決定する上で重要なファクターとなる。昨シーズンは、レース終盤のセーフティカーにより、1人を除く全ドライバーが、想定していた2ストップではなく、3ストップを行った。優勝したシャルル・ルクレール（フェラーリ）は、最初の2スティントをソフトタイヤで走り、その後ミディアムタイヤに交換した。セーフティカーが導入されたため、ルクレールはソフトに戻して最後の走行を行い、チームメイトのカルロス・サインツを抑えてチェッカーを受けた。

マリオ・イゾラ（モータースポーツディレクター）
「チャンピオンシップの最初のレースは、昨年実施したすべての開発作業を検証するための重要なテストベンチになる。昨年はタイヤの構造をさらに改善し、新しいコンパウンドを導入することができた。サヒールでは、最新のC1がデビューする。昨年のC2をベースにした全く新しいコンパウンドで、硬いコンパウンドとのパフォーマンス・ギャップを縮めることができる。今週末のレースでも有効なオプションになると期待している。バーレーンGPでは、しばしば“アンダーカット”が重要な役割を果たす。サヒールにノミネートされている3種類のコンパウンドの中で、各チームがこの新しい要素をどう活用するのか、興味深いところだ」

2023年3月2日
ピレリ、F1タイヤブランケット禁止をめぐるハミルトンの警告に反論

ピレリは、ルイス・ハミルトンがF1におけるタイヤブランケット禁止の危険性について警告したことについて「理解できる」としながらも、メルセデスのドライバーの発言に対していくつかの背景を説明した。

F1の持続可能性への取り組みの一環として、ピレリはブランケットウォーマーを必要としないタイヤの製造に取り組んでおり、2024年の導入が検討されている。

タイヤブランケットは30年以上にわたってF1に不可欠な要素であり、禁止されればチームやドライバーにとって大きな変化となる。

しかし、これは複雑な進化であり、ピレリの開発作業は進行中である。しかし、イタリアメーカーの開発プログラムの一環として、今年初めにヘレスとポールリカールの両方でピレリのプロトタイプタイヤを試用する機会を得たハミルトンは、この製品の第一印象に不満を抱いているようだ。

「危険だと思う」と先週のバーレーンでこの件に関して質問されたルイス・ハミルトンに答えた。「ブランケットなしをテストしたけど、いつか事故が起こるだろう。安全面では間違った判断だと思う」

「タイヤが機能するためには、何周も走らなければならない。ブランケットを取り除くことで、より持続可能でより環境に優しくなるというのが全体の主張だけど、実際には、タイヤの温度を上げるために、より多くの燃料を使っているだけだ」

「それよりも気になるのは、出たいくときだ。スケートをしていると、とてもヒヤヒヤする。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう可能性がある。だから、無意味な運動だと思う」

ピレリF1のボスであるマリオ・イソラは、ハミルトンの見解と懸念に耳を傾け、それが無益なものではないことを認めた。しかし、彼は、7度のワールドチャンピオンがこのタイヤを試したコンディションが、やや極端だったことと、タイヤの開発段階であったことを強調した。

「ルイスがポールリカールでタイヤをテストしたのは、2月の初めでした」とマリオ・イゾラは説明した。「その時期は、かなり寒かったん。そして、まだ最終的な形になっていないタイヤや、ブランケットなしでホモロゲーションするための最終バージョンではないタイヤもテストした」

「コメントは理解できる。というのも、ドライバーはピットレーンを出て、安定したグリップを発揮するタイヤでクルマを走らせることに慣れている。だから、彼らにとってもまったく異なるアプローチでもある」

「アウトラップで、あるクルマが別のクルマより10秒遅かったら、それは速度差が生じていると考えなければならないという指摘は理解できる。ルイスのコメントもこれに関連したものだと思う。そして、それはフェアなコメントだ」

F1は、今年のイモラからタイヤブランケットを必要としない雨天用タイヤを導入することにゴーサインを出した。これは、この製品を試したドライバーたちからの好意的なフィードバックによるものである。

マリオ・イゾラは、これをブランケット不要のタイヤのフルレンジ（6種類のコンパウンド）を生産する究極のプロセスにおける最初のマイルストーンと見なしている。

「次のステップは、今年ブランケットを使わないインターミディエイトタイヤの開発に成功することだ。。そして同時に、スリックタイヤの開発計画も立てている」

「2024年にブランケットを撤去するという目標を達成するために、ブランケットなしの新しいタイヤを開発するために、いつもより数日多くの時間を要求している」

「だから、長い道のりだ。まだ、最初の一歩に過ぎない。構造もコンパウンドも完全に再設計しなければならないので、技術的に大きなチャレンジだ」

F2など、ブランケットを使用しない他の選手権を指摘する人たちに対して、マリオ・イゾラはすぐに、F1とそのフィーダーシリーズなどとは比較にならないことを思い起こさせた。

「よくある質問のひとつに、F2にはブランケットなしで供給しているのに、F1とは何が違うのかというものがある」とマリオ・イゾラは語った。

「その差は1周あたり10秒です。つまり、F1マシンがタイヤにかけるエネルギーに換算すると、別世界の話だ」

「もう適切なレベルに達しているのか、それとももっと時間をかけてブランケットなしでショーに影響を与えないタイヤを開発する必要があるのかは、これから判断していく」

「もうひとつ重要なことは、昨年は素晴らしいチャンピオンシップだったということだ。多くのアクションがあり、さまざまな戦略があり、1ストップ、2ストップが混在してた。それこそ観客が見たいものだ。この状況を変えたくはない」

「つまり、ブランケットなしでも、現行タイヤと同じ特性を発揮できるタイヤを提供したい。これはさらなる難題だ」

ピレリは夏のイギリスGP後に再度テストを行い、その後F1、チーム、FIAが2024年のF1におけるブランケットの運命を左右する投票を実施する予定となっている。

2023年3月2日
ルイス・ハミルトン、F1のタイヤブランケット禁止は「危険かつ無意味」

ルイス・ハミルトンは、将来的にタイヤブランケットを禁止するというF1の提案に感心しておらず、この動きはスポーツにとって「危険」かつ「無意味」だと述べた。

F1チーム、F1、FIAは来夏のイギリスGP後に、2024年からタイヤ暖機を違法とする提案について投票を行うことになっている。

F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリは、グランプリレースの持続可能性への取り組みの一環として、温熱ブランケットを必要としない製品の生産に向けて取り組んできた。

事前加温が不要なタイヤの製造は複雑だが、ピレリは前進しているとし、投票が行われ最終的な決定が行われる前のF1イギリスGP後のテストに間に合うように製品を供給する予定だという。

「シルバーストーンは、レース後に2日間のテストが行われるレースのひとつだ」とピレリF1のボス、マリオ・イソラは説明する。

「そして、シルバーストーンの後にデータを分析し、チーム、FIA、F1とともに状況を分析する」

「そして、2024年の目標を達成できるのか、それとも延期する必要があるのかを判断することになる」

ピレリが目標達成に自信を見せる一方で、F1パドックではタイヤブランケット禁止のメリットを疑問視する声も少なくない。

ルイス・ハミルトンは、この変更のメリットを疑問視し、「無意味な運動」と呼んだ。

「危険だと思う」とルイス・ハミルトンはバーレーンで語った。

「ブランケットなしをテストしたけど、いつかは事故が起きるだろう。だから、これは間違った決定だと思う」

「タイヤを働かせるためには、何周も走らなければならない。全体的な議論は、ブランケットを取り除くことで、より持続可能でより環境に優しくなるということだけど、実際には、タイヤに温度を与えるために、より多くの燃料を燃焼させるだけだ」

「さらに懸念されるのは、滑走中であること。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう。だから、無意味な運動なんだ。

「より懸念されるのは、出て行ったときだ。スケートで移動するときは、とても神経を使う。滑っているときに、他の人が動いているタイヤを履いていたら、簡単にぶつかってしまう。だから、無意味な運動だ」

フェラーリのカルロス・サインツもメルセデスドライバーと同じ考えで、ブランケットを廃止することによる持続可能性の利点に異議を唱えた。

「なぜF1が毛布を廃止するのか、僕にはまだ理解できない。僕にとって意味がないことだからね」とカルロス・サインツは語った。
「燃料やタイヤをより多く消費することになる。持続可能性に関しても、その哲学が理解できない。また、車高の低いクルマにはリスクもある」

「でも、F1、FIA、そしてピレリが決めた方向性なんだから、適応していかなければならない」

2023年2月26日
F1、第6戦イモラからウォーマー不要の新型ウエットタイヤを投入

2023年のF1世界選手権第6戦エリミア・.ロマーニャGPから、ブランケットで加熱する必要のないピレリの新しい雨天用タイヤが導入される。

仕様の変更は、ロンドンのF1本部で行われたF1コミッションの会議で正式に承認された。

F1/FIAの声明によると「ピレリはチームの協力のもと、テストに成功し、従来の仕様よりもはるかにパフォーマンスの高いウェットウェザータイヤにたどり着いた。このタイヤはブランケットを使用する必要がない」と述べた。

新しい使用は、いくつかのチームが冬の間に行ったウェットウェザー専用のテストセッションを受けて導入されたもので、もともとはウェットタイヤとドライタイヤの両方でブランケットが禁止される2024年に向けてのものであった。

近年、2021年のベルギーGPを筆頭に、いくつかのレースで物議を醸したウェットコンディション、特に視認性が大きな話題になっている。

また、F1コミッションは、新しいウェットウェザー・パッケージ・プロジェクト（水しぶきを抑えるように設計されたホイールアーチをクルマに装着する）を今季半ばにコース上でテストすることを確認した。

FIAはすでに独自のCFD研究を行っているが、チームは今回、空力テストの制限とコスト上限の両方から、アーチの影響に関する風洞実験とCFD作業を行う正式なゴーサインを得たことになる。

「さらにFIAは、前回のF1コミッションで提示されたウェットウェザー・パッケージ・プロジェクトに対する各チームからの支援の申し出に感謝している」

「チームが空力試験制限（ATR）の制限外とコスト上限外でそのような作業を行えるようにするための技術指令が準備されている。トラックテストは2023年の第2四半期か第3四半期に計画される」

昨年末、FIAの新シングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、このプロジェクトについて、いくつかの見解を示している。

「我々は、このプロジェクトが年に2、3回、あるいはそれ以上の頻度で使用されるものになると考えている」とニコラス・トンバジスは語った。

「一滴の雨が降るたびに、突然、このようなものを設置しなければならないようなことは避けたい」

「これらのデバイスが空力全体に与える影響が比較的小さいことを確認したいので、CFDシミュレーションを何度も行った。影響はまだあるが、それほど大きなものではない」

「また、雨の飛沫などもシミュレーションし、噴霧にどのような影響を与えるかを調べている。シミュレーションで苦労しているのは、ディフューザーからの飛沫とタイヤからの飛沫の相対的な割合を決定することだ」

「解決策が見つかったら、いくつかのプロトタイプを作成し、何台かのクルマで走らせて、きちんと評価するつもりだ」

2023年2月22日