カテゴリー: ピレリ

2024年F1 オーストラリアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2024年F1第3戦オーストラリアGPが、3月22日（金）～3月24日（日）の3日間にわたってアルバート・パーク・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024オーストラリアグランプリのタイヤについて解説した。

2024年シーズン第3戦オーストラリアGPでデビューするピレリのC5タイヤは、5種類のスリックコンパウンドの中で最もソフトなタイヤだ。ジェッダで使用されたC4、そしてほぼ全戦で使用されているC3とともにノミネートされている。

C2、C3、C4が選ばれた昨年に比べるとソフトな選択だが、メルボルンで最もソフトなコンパウンドが採用されたのはこれが初めてではない。2022年、ピレリはアルバート・パークにC5をソフトの指名で持ち込んだ（そのときはC3がミディアム、C2がハードの組み合わせで、C4は除外された）。

よりソフトな選択を採用するという決定は、10人のドライバーが58周中47周でC2を使用し、3人のドライバーが50周以上でC2を走らせた昨年のレースを分析した後に下された。2023年のオーストラリアGPは、3回のセーフティカーと3回の赤旗を含む多数の中断が特徴的で、グリッドからの再スタートが2回、ローリングリスタートが1回行われた。

アルバート・パークのトラックは14のコーナーで構成され、最近、より流れるようなコースにリニューアルされた。以前ほどではないにせよ、オーバーテイクが難しいことに変わりはない。歴史的には1ストップ作戦が好まれてきたが、よりソフトなタイヤが採用されるようになったことで、それも変わってくるかもしれない。また、タイヤパフォーマンスのレベル差によるマシン間のペース差がオーバーテイクに役立つという状況も生まれるかもしれない。

C5は2023年から変更されることはないが、これまで現世代のマシンで最も使用されてこなかったコンパウンドだ。今年の開幕戦2レースではどちらも採用されず、2月21～23日にバーレーンで行われた1回のプレシーズンテストでは、2024年用コンパウンドの中で最もソフトなコンパウンドでわずか140kmを走っただけだった。このコンパウンドで本格的なロングランを行ったのはルイス・ハミルトンだけで、ウィリアムズのドライバーたちは主にインとアウトのラップを繰り返しただけだった。バーレーンのテストにC5を選んだのは、フェラーリとステークF1の2チームだけだった。そのため、今週末のオーストラリアGPに向けては未知数の部分が残る。

アルバート・パークでの週末は、その素晴らしいロケーションと開催地メルボルンの賑やかな雰囲気のおかげで、F1界では根強い人気がある。コース上でのタイヤへの負担はそれほど大きくなく、摩耗よりもデグラデーションが大きく影響する。この時期のオーストラリアは秋の始まりで、気温の変化や雨など、天候がレースウイークエンドを左右することもある。木曜日以降はサポートレースが目白押しで、F2とF3に加え、ポルシェ・カレラ・カップやオーストラリアン・スーパーカーズ・チャンピオンシップも開催される。つまり、グリップレベルを左右するラバーがトラックに大量に敷かれることになる。

オーストラリアがF1カレンダーに初めて加わったのは1985年のことで、今週末に開催される第37回大会が初開催となる。1995年まではアデレードのストリートサーキットでレースが開催されていたが、その後はメルボルンに舞台を移し、現在に至っている（新型コロナウイルス流行によりレースが行われなかった2020年と2021年を除く）。

オーストラリアGPで最も成功したドライバーはミハエル・シューマッハで4勝を挙げており、そのすべてはメルボルンでフェラーリとともに行われたものである。フェラーリのオーストラリアでの10勝を上回るのはマクラーレンの11勝のみである。マクラーレンはオーストラリアで最多のポールポジション（10回）を獲得しており、最多ポールポジションはルイス・ハミルトンの8回だ。表彰台獲得数ではフェラーリとマクラーレンが26回で並んでおり、ハミルトンはトップ3に最も多く入ったドライバーで10回。レッドブルがメルボルンで優勝したのは、セバスチャン・ベッテルがいた2011年とマックス・フェルスタッペンがいた昨年の2回だけだ。

2024年3月20日
F1日本GP 2024年のタイヤコンパウンドをピレリが発表

2024年F1日本GPで配分される3種類のタイヤコンパウンドをF1公式タイヤサプライヤーであるピレリが発表した。

従来、秋に鈴鹿サーキットで開催されていた日本グランプリは、2024年は第4戦として4月7日に開催される。比較的温暖な秋から寒さの残る4月への日程変更により、タイヤコンパンドも変更があるとの見方もあった。

しかし、ピレリは、4月の鈴鹿サーキットのレースにむけて、C1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）とレンジで最も硬いコンパンドを選択。鈴鹿のアスファルトは、今シーズンのなかでも最高レベルの粗さと摩耗を特徴としている。摩耗とデグラデーションは、フリープラクティスでの走行プラン、そしてレース戦略を決定する重要な要素だ。

日本GPに加え、ピレリは第5戦中国GP（4月21日）、第6戦マイアミGP（5月5日）のタイヤコンパウンドを発表。2つのレースでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）と中間の3つのコンパウンドが選択されている。

この2つのトラックはまったく異なる特性を持つ。上海は5年ぶりに復活する。そのため、2022年に導入される新世代のマシンが、さまざまなコーナーが混在し、F1でも最長クラスの約1.2kmのストレートがあるトラックとどう絡むかは未知数だ。

これとは対照的に、マイアミはタイヤに比較的優しいトラックで、未知の部分は気温に代表される。この時期の気温はかなり高くなる可能性があり、サーマルデグラデーションのレベルも大きくなる。

2024年3月18日
F1 2026年次世代F1マシンで16インチタイヤへの変更を見送り

F1は、2026年の新テクニカルレギュレーション施行後も18インチのタイヤサイズを維持するようだ。16インチへの変更の可能性は却下された。

リムサイズの小型化は、2026年型マシンの総重量削減を目指すFIAの取り組みの一環として検討されていた。

しかし、ピレリは、実用性と潜在的なマーケティングへの影響の両方の理由から、この変更に反対した。

F1は自動車業界全体のトレンドを反映して2022年に13インチから18インチに切り替わったが、縮小はスポーツのイメージと技術移転の両面で逆行するものだと考えられている。

また、新しいサイズにするにはピレリの生産工程を大きく変更する必要があり、2025年にF1ラリーカーを使ったテストプログラムを開始するまでに間に合わせなければならない。

また、チームにとっては、新時代に向けて対処しなければならない他のすべてのことに加えて、さらなる課題も生じることになるだろう。

2026年のレギュレーションは、最近の技術諮問委員会の会合でチームとFIAによって議論された。

結果は正式には発表されていないものの、タイヤのサイズと形状が若干異なるものの、18インチのリムを維持することが合意された。

「我々はサイズの最終版に近づいている」とピレリF1の責任者であるマリオ・イゾラはAutosportに語った。

「ホイールを設計するときは、ブレーキ、ホイール、サスペンション、タイヤなどすべてのパッケージを考慮する必要があるのは明らかなので、最終的なサイズに近づいていると思う」

「新しいクルマは違うので変更する必要があり、いずれにせよ小さいタイヤを設計しなければならない。

「議論は16インチタイヤと18インチタイヤの間で行われている。そして我々の好みは18インチタイヤを使い続けることだ。そして私は、より小さなタイヤを装着しながらも同じリムを使用して18インチを使い続ける正当な理由があると信じている」

「我々が議論しているのは、直径を少し小さくし、プロファイルを少し低くし、タイヤを少し細くすることだ」

マリオ・イゾラは、16インチへの切り替えによる軽量化の可能性を軽視した。

「重量という要素はある」とイゾラは語った。「そして明らかに、それはすべてのパッケージとホイールに影響を与える。16と18、そしてナローな18の差はそれほど大きくない。したがって、重量要素はそこにある」

「しかし、それが唯一の要素ではない。パフォーマンスの要素もある。もし16インチのタイヤにしてしまうと、明らかにオーバーヒートのリスクが高くなる。直径が小さいということは、熱の分散方法が違うということなんだ」

「ドライバーの期待に応えるタイヤを設計するためには、さまざまな要素が必要なのだ。性能面では、18インチのほうが16インチよりも優れている」

2024年3月16日
2024年F1 サウジアラビアGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2024年F1第2戦サウジアラビアGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というミドルレンジのコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

決勝は1ストップが予想され、ミディアム-ハードと繋ぐ選択肢が最速、ソフト-ハードと繋ぐ選択肢が2番目に速い戦略となっている。フロントローに並ぶマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とシャルル・ルクレール（フェラーリ）はともにミディアムとハードを新品で残しており、最速の戦略がスタンダードとなるだろう。

マリオ・イソラ（ピレリモータースポーツディレクター)
「またしても予選で、我々はマックス・フェルスタッペンという偉大な才能を目の当たりにした。レッドブルのドライバーはセッションのすべての部分で最速を記録し、ライバルたちを大幅に上回った。。今回も彼の後ろは非常に接近しており、グリッド前2列はごくわずかな差で占められていた。同じタイヤで、昨シーズンとほとんど変わらないレギュレーションで、これらのマシンがどれだけ速くなっているのかを指摘する価値はある。今日のポールタイムは昨年よりもコンマ8秒近く速かった」

「明日のレースはどうなるだろうか？戦略面でのサプライズは難しい。ここでは1ストップはほぼ義務化されている。唯一の未知数は、先週のサヒールとは逆に、パフォーマンスとデグラデーションの両面で非常にうまく機能しているC2とともにどのコンパウンドを使うかということだろう。理論的には、スタートでC3を使い、18周目から25周目の間にC2に切り替えるのが最も速い戦略だ。ハードでスタートして、25周目と32周目の間にピットインしてソフトと戦うことも、おそらく競争力のある戦略になる可能性がある。このようなコースではセーフティカーが導入される可能性が高いので、セーフティカーが導入されることを期待するか、逆にC2に切り替える前のスタートと最初の数周でC4の余分なグリップを使用するかもしれない」

2024年3月9日
2024年F1サウジアラビアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2024年F1第2戦サウジアラビアGPが、3月7日（木）～3月9日（土）の3日間にわたってジェッダ・コーニッシュ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024サウジアラビアグランプリのタイヤについて解説した。

バーレーンでの開幕からわずか数日後、F1は第2戦に向けてペルシャ湾から紅海へと舞台を移す。サヒールの常設トラックからジェッダのストリート・サーキットまでの距離は1260kmに過ぎないが、2つのトラックの特性はこれ以上ないほど異なる。

サーマルデグラデーションが激しく、ブレーキング時の安定性とトラクションが重要なファクターとなる研磨性の高いアスファルトのトラックから、路面が非常に滑らかで、モンツァに次ぐ高速（1周平均250km/h）を誇るトラックへとチャレンジは変化する。

全長6.174kmとカレンダー中2番目に長いトラックは特にツイスティなコースであり、全サーキットの中で最多の27のコーナーに土曜日にはドライバーたちが50回も挑戦することになる。中高速コーナーが多いため、タイヤには大きな横力がかかる。バーレーンと同様、予選と決勝は夕方、現地時間20時から行われるため、気温は木曜日と金曜日のフリー走行1回目よりも低い。

ピレリは過去3回の経験をもとに、C2をハード、C3をミディアム、C4をソフトの3種類のミッドレンジコンパウンドを選択した。バーレーンと比較した場合のもうひとつの違いは、レース戦略だ。先週の土曜日は、2ストップするドライバーが圧倒的に多く、3ストップを選択するドライバーもいた。しかし、ジェッダでは1ストップレースが想定され、グリッドポジションによってミディアムとハードが入れ替わる。ストリートサーキットであるため、ランオフエリアが少なく、アクシデントのリスクが高い。オーバーテイクはかなり厄介で、ターン1への進入が最大のチャンスとなる。

ストリート・サーキットの常として、トラックエボリューションは非常に大きく、予選では、良いラップタイムを出すためにコース上での正確なタイミングを選ぶことが重要になる。また、準備ラップをうまくこなすことも重要だ。過去の大会では、ソフトタイヤを適切な温度にするために2周の準備ラップを行うドライバーも見られており、これはトラフィックに関連する問題を引き起こす可能性がある。

ジェッダ・サーキットでは、F2選手権第2ラウンドのような通常のサポートレースとは別に、F1アカデミーの第7戦の初戦が開催される。ピレリは2年連続で、この女性だけの選手権のオフィシャルタイヤサプライヤーを務めている。このように、ピレリは若手ドライバーのキャリアアップをサポートし、その可能性を広げることで、これまでもそうであったように、常にピレリタイヤを履いて専門分野のトップに立つドライバーを輩出してきた。

F1アカデミーの全車両は、昨シーズンと同様に13インチのピレリPゼロDMを装着されており、ピレリがサプライヤーであるすべてのF4シリーズで同じだ。P Zero DMは、長距離走行でも一定のパフォーマンスレベルを維持できるように設計されており、レーシングドライバーは、主要選手権で通常見られるタイヤの摩耗に関する変動要因に悩まされることなく、スキルを向上させることができる。各ドライバーは、レース週末ごとに14本のドライタイヤ（3.5セット）と8本のレインタイヤ（2セット）を使用する。

今年のシリーズには興味深い点がいくつかある。予選最速のドライバーには、F1のポールシッターに贈られるものと同じ、Pゼロタイヤのミニチュア版であるピレリ・ポールポジション賞が贈られる。表彰台に上がったドライバーは、定番のピレリ・ポディウム・キャップをかぶるが、このシリーズのために特別にパープル・カラーの限定版が用意された。

さらに、今年からF1アカデミーは正真正銘のジュニア・カテゴリーとして位置づけられ、選手権上位5名のドライバーにはFIAスーパーライセンス取得のためのポイントが与えられる。各ラウンドでは、ワイルドカード制度により、地元の異なるドライバーにレースのチャンスが与えられる。

2024年第2戦 F1サウジアラビアGP 開催スケジュール
■3月7日（木）
フリー走行1：　22:30～23:30（16:30～17:30）
フリー走行2：　26:00～27:00（20:00～21:00）
■3月8日（金）
フリー走行3：　22:30～23:30（16：30～17:30）
予選：　26:00～27:00（20:00～21:00）
■3月9日（土）
決勝：　26:00～（20：00）
※日本時間（現地時間）

2021年 F1サウジアラビアGP テレビ放送時間（フジテレビNEXT）
■フリー走行1
3月7日（木） 22:20～24:10
■フリー走行2
3月8日（金） 1:50～3:40
■フリー走行3
3月8日（金） 22:20～24:10
■予選
3月9日（土） 1:50～6:00
■決勝
3月10日（日） 1:20～7:00
※時間はいずれも日本時間

2021年 F1サウジアラビアGP ネット配信（DAZN）
■フリー走行1
3月7日（木） 22:30～
■フリー走行2
3月8日（金） 2:00～
■フリー走行3
3月8日（金） 22:00～
■予選
3月9日（土） 2:00～
■決勝
3月10日（日） 1:50～
※時間はいずれも日本時間

2024年3月7日
2024年 F1バーレーンGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2024年F1第1戦バーレーンGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、バーレーン・インターナショナル・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）という最もハードなコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

決勝はソフトとハードがメインのタイヤになると予想され、ソフト-ハード-ソフトの2ストップが最速の戦略になると予想されている。2番目に速い戦略はソフト-ハード-ハードの2ストップとなる。

上位ドライバーで、2ストップに必要な3セットの新品タイヤを持っているドライバーはいない。興味深いのはメルセデスとフェラーリが新品のハードを2セット残しているのに対し、レッドブルはポールポジションのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方が、新品のハードを1セットに加え、新品のソフトを1セット残りしている点だ。レッドブルはソフトでのロングランをテストから入念に行っている。

RBは角田裕毅とダニエル・リカルドの両方がハード2セット、ソフトを1セット残しており、ハードでのロングランに速さがあれば、ポイントフィニッシュを狙える可能性がある。ただし、ライバルとなる10番グリッドのニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）も戦略的に同じセットを残している。

マリオ・イソラ（ピレリモータースポーツディレクター)
「非常に興味深い予選で、違いは細部に現れた。Q1では19人のドライバーが同じ1秒以内に入ったが、Q3ではトップ9の差がコンマ5秒に縮まった。10番手につけたヒュルケンベルグは、新品のソフトが残っていなかったため、唯一ソフトを使用していなかった。ルクレールがこの日のトップタイムを記録しながらポールポジションではないことが、いかに僅差であったかを物語っている」

「したがって、明日のレースはさらに面白くなりそうだ。戦略の面では、ハードとソフトが主役となる2ストップが理論上では最も速い。もちろん、全員がソフトタイヤでスタートするが、レッドブルのようにC1を1セットしか持っていないドライバーは、このコンパウンドに切り替えるために13周目から18周目の間に最初のピットストップを行ってから、別のソフトタイヤでフィニッシュするために37周目から42周目の間に2回目のピットストップを行う必要がある。ハードタイヤを2セット使用する場合は、11周目から16周目の間にピットストップを行い、32周目から38周目の間に2回目のピットストップを行う」

「3種類のコンパウンドをすべて使う2ストップは遅くなるが、先週のテスト最終日のようにコース上でのコンディションが予想以上に早く変化した場合にのみ検討する価値があるかもしれない。しかし、より可能性があるのは、ソフトのポテンシャルを最大限に生かすための3ストップ戦略だ」

2024年3月2日
F1 ピレリFSC認証タイヤを使用する初のモータースポーツ競技会に

ピレリは、モータースポーツ用のFSC（森林管理協議会）認証タイヤを製造する最初の企業となり、今年のF1世界選手権で使用されるすべてのタイヤにFSCロゴが付けられることになった。これは、ピレリが持続可能性の道を歩む上で重要な出来事である。

FSCロゴは、タイヤ内のすべての天然ゴムが、持続可能な林業に関する世界をリードする非政府組織であるFSCが要求する厳しい環境的および社会的基準に準拠していることを証明する。

昨年10月10日、ピレリがF1のグローバルタイヤパートナーとして少なくとも2027年までの契約を更新した際に発表されたこの認証は、2月21～23日にバーレーンで行われたプレシーズンテストからコース上で使用されるすべてのタイヤに適用される。FSC認証タイヤは、2022年から開始された集中的な開発プログラムを経て導入されたもので、信頼性と性能の両面で明確な成果を示した。

本日行われるバーレーンGPのフリー走行1回目では、この認証タイヤが公式イベントで初披露される。これは重要な一歩であり、モータースポーツという特殊な環境においても、その最大の技術的・競争的表現であるF1を始めとして、より持続可能な性能とソリューションを提供するというピレリのコミットメントを反映したものである。

ピレリは、6年連続で気候変動との闘いにおけるグローバル・リーダーの一人として、環境情報を調査・促進する国際的な非営利団体であるCDP（カーボン・ディスクロージャー・プロジェクト）の2023年気候Aリストに選ばれました。また、ピレリはFIAの環境認定プログラムにおいて、タイヤメーカーとして初めて3つ星を獲得した。

FSC認証は、ピレリのサステナビリティの旅における重要な瞬間である。

FIAやフォーミュラ1とともに、ピレリは技術面でもスポーツ面でも新技術の研究開発の最前線に立ち、F1タイヤのライフサイクル全体を通してCO2排出量を削減するための活動をサポートしている。

FSC認証は、近年ピレリがモータースポーツのためにすでに実施している数多くのイニシアティブに加わるもので、グランプリの週末にトラック上に持ち込まれるすべてのタイヤは、使用後に二次原料に変換される。タイヤ製造に使用される電気エネルギーは、100％再生可能な認証源からのみ供給される。また、すべてのタイヤに “バーチャル “デザイン技術を採用することで、開発時間を短縮するだけでなく、物理的なプロトタイプが少なくて済むため、使用する材料も削減できる。

ピレリのモータースポーツ、サステナビリティ、フューチャー・モビリティ担当エグゼクティブ・バイス・プレジデントであるジョバンニ・トロンケッティ・プロヴェラは「ピレリのFSC認証タイヤがモータースポーツの世界でデビューすることは、ピレリのサステナビリティの旅における重要な瞬間です。2021年、ピレリは初めてFSC認証タイヤをロードカーに装着しました。そして今回、モータースポーツの世界でも初めてFSC認証タイヤを採用することができたことを誇りに思っています」と述べた。

「F1は私たちにとっては、非常にオープンな実験場です。これにより、新しいテクノロジーを設計し、テストし、ロード用タイヤの研究開発プロセスを改善するだけでなく、過酷なモータースポーツ環境に特有の最高のパフォーマンスと、ますます持続可能になっていく世界に対するコミットメントを一体化させることができます」

FSC認証タイヤは、バーレーンでのプレシーズンテストで初めてコース上に投入された。

FIAサステナビリティおよびD＆Iディレクターのサラ・マリアーニはピレリがF1世界選手権にFSC認証タイヤを導入したことは、自社の目標だけでなく、モータースポーツへの影響を低減し、持続可能な革新と技術の触媒としてのスポーツを強化することを目指すFIAの環境戦略の目標との整合性においても、ピレリの持続可能性への強いコミットメントを示すものです」と述べた。

「昨年、FIAが開始した2025年以降のF1タイヤ供給入札では、こうした野望が基本となっており、入札に成功したピレリは、2024年にFSC認証タイヤを導入するなど、サステイナビリティのさらなる追求に向けた革新をすでに始めています」

フォーミュラ1のESG責任者であるエレン・ジョーンズは「F1は、FSC認証タイヤの導入が示すように、あらゆるレベルでサステイナビリティをテーマにピレリと協力できることを誇りに思っています。これは重要かつ前向きな前進であると同時に、2030年までにネット・ゼロを達成するというミッションを継続する中で、我々のパートナーがいかに持続可能なプラクティスへのコミットメントを示しているかを示す新たな例でもあります。新しいFSC認証タイヤが今週末のバーレーンGPで活躍するのを見るのが待ちきれません」と語った。

また、森林管理協議会インターナショナル・コマーシャル・ディレクターのファビアン・ファルカスは「FSCのロゴと認証は、持続可能な森林管理の基準である。自動車業界は、天然ゴム生産が森林生態系と地域社会に与える圧力を軽減するために対応する必要があります」と語った。

「私たちは、天然ゴムのバリューチェーンにおける複雑な環境的・社会経済的課題に立ち向かうピレリのリーダーシップを称賛します。このイニシアチブは、性能と持続可能性が共存できることを示しており、FSCはこの例に倣う企業を世界レベルで支援する用意があります」

2024年2月29日
F1開幕！2024年F1バーレーンGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2024年F1第1戦バーレーンGPが、2月29日（木）～3月2日（土）の3日間にわたってバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024バーレーングランプリのタイヤについて解説した。

プレシーズンテストが終了してからわずか1週間後、F1がいよいよ開幕する。

翌週末のサウジアラビアGPと同様、通常のグランプリ週末スケジュールが1日前倒しされ、木曜日に2回のフリー走行、金曜日にFP3と予選、そして土曜日にグランプリ本戦が行われる。これは3月第2日曜日のラマダン（断食月）開始に合わせてF1が行った措置だ。

チームは、フライングラップとロングランの両方において、トラクションとブレーキングの安定性がパフォーマンスの鍵となるこの特に摩耗しやすいトラックでマシンとタイヤのパッケージがどのように機能するかについて、多くの情報を持ってサヒールにやってくる。

コースの進化はいくぶん限定的であり、気温が最も大きな影響を及ぼす。3回のプラクティスセッションのうち2回は暑い中で行われるため、代表的なレースデータを読み取る難しい。マシンに影響を与えるもう1つの要因は風。風によって砂がトラックに吹き飛ばされ、バランスが予測不能になることがある。サーマルデグラデーション熱劣化は大きく、レースのパフォーマンスに決定的な影響を与える可能性があるが、摩耗は全体的に限られている。

バーレーンGPは伝統的に1年で最も見応えのあるレースのひとつであり、特にターン1、4、11ではさまざまなオーバーテイクのチャンスがある。タイヤのデグラデーションと、それに伴うさまざまなレース戦略もまた、興味深いパフォーマンス差を生み出している。

昨年はC1とC3を使った2ストッパー作戦が有力で、C2を使ったのは1チーム（マクラーレン）だけだった。

今週末のレースでバーレーングランプリは20回目となるが、このトラックで開催されたレースの総数は21である。2020年にはサヒールGPも追加で開催され、レーシング・ポイントのドライバー、セルジオ・ペレスが優勝した。

優勝回数が最も多いのはルイス・ハミルトンで5回、次いでセバスチャン・ベッテルが4回、フェルナンド・アロンソが3回となっている。スペイン人のアロンソは、2004年にサヒールで開催された最初のレースに出場した唯一のドライバーである。昨年はマックス・フェルスタッペンがバーレーンGP初優勝を飾り、10年間続いたレッドブルのバーレーンGP勝利記録に終止符を打った。フェラーリはバーレーンGPで7勝を挙げており、最も成功しているチームである。

フォーミュラ2

2024年のFIAフォーミュラ2選手権に向けて、昨年モンツァでプレビューされたまったく新しいマシンが登場する。シリーズ当初からのパートナーであるピレリは、プロモーターとの合意により、昨年と同じ3つのコンパウンドを維持し、チームとドライバーが2023年から安定した基準点を維持しながら新しい車を学ぶことができるようにした。これはまた、これは、ピレリF2タイヤの順応性の高さを証明するものでもある。ピレリF2タイヤは、選手権が規定するすべてのニーズを満たすだけでなく、旧世代と比較してまったく新しいマシンでも十分に機能する。バルセロナでのシェイクダウンとバーレーンでのテストで、各チームは2024年パッケージを知ることができ、タイヤの第一印象はポジティブなものだった。その証拠は、ドライバーたちがよく知っているトラックでの慣れたコンディションというアドバンテージを利用して、今週末の最初のレースで明らかになるだろう。ピレリはサヒール用にハードタイヤとソフトタイヤを選択し、昨年と同様にノミネートされたコンパウンド間のステップは同じであった。それらのパフォーマンスとデグラデーション率の違いは、戦略的な選択における重要な要素となる。スプリントレースではソフトが本命になるはずだが、フィーチャーレースの鍵の一つは、ハードでスタートして、ソフトの余分なスピードを活かして長く走るかどうか、またはその逆が通常の決断になる。。バーレーンのレースは、こうしたさまざまな戦略オプションと追い越しの比較的容易さのおかげで、スリリングな光景を頻繁に提供してきた。

フォーミュラ 3

チームとドライバーは、FIA フォーミュラ3選手権の第1ラウンドでピレリの最新ハードタイヤを自由に使用できる。これは、サヒールトラックの特に摩耗しやすい性質、激しいブレーキングとトラクションの要求、そしてタイヤに多大な熱を与える高い周囲温度によるもの。ハードタイヤの新しいバージョンが今週末デビューする。これは昨年の同等のものよりも少し柔らかい。チームは、2週間前のサヒールでのテスト中に、この新しいコンパウンドを使用したセットアップに取り組むことができた。常に接近戦と予測不可能なレースが保証されるこのシリーズにとって、新たな挑戦となる。

2024年2月29日
2024年F1バーレーンテスト：各F1チームのタイヤコンパウンド選択

2024年F1バーレーンテストの3日間の各F1チームのタイヤ選択をピレリが公表。2024年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリの舞台となるサーキットで、レッドブルはハードコンパウンドを多く選択したが、フェラーリは逆のアプローチをとり、ソフトコンパウンドを多く選択した。メルセデスはC3のセット数が合計25セットと最も多い一方で、マクラーレンとアルピーヌはソフトコンパウンドなしで登場する。

バーレーンでのプレシーズンテスト開始が目前に迫っているが、タイヤに関してはすでに選択が行われている。ピレリはバーレーングランプリの会場での3日間のテストで選択されたタイヤセットに関するチームの決定を明らかにし、チームの作業プログラムの最初のアイデアを得ることができた。

各チームが自由に使えるスリックタイヤは合計35セットで、5種類のコンパウンドに分けられている。さらに、インターミディエイトが2セット、極端なウェットコンディション用のフルウェットが2セット用意されている。今週のテストでは悪条件は予想されていないが、2月中旬に行われたF2とF3のテスト初日は雨に見舞われた。

注目すべきは、タイヤの仕様が昨シーズンと比べて大幅な変更はなく、予想以上に高かった2023年型車の高負荷に対応するため、前シーズンの途中から導入されたタイヤの特性を維持していることだ。

レッドブルに関しては、マクラーレン、アストンマーティン、アルピーヌ、ビザ・キャッシュアップRB、ハースと同様、最もソフトなコンパウンドを持ち込まなかったため、テスト終了後のC5による“グローリーラン”はない。一般的に、最もソフトなコンパウンドは気温の低い終盤に使用されていたが、暑い時間帯やドライバーズセッションの終盤に使用するチームもあった。

レッドブル・レーシングが選択した配分から、その意図は、範囲内でより硬いコンパウンドを走らせることにあるようだ。特にC3（20セット）、C2（5セット）、C1（6セット）と硬めのコンパウンドで選択した一方で、C4は4セットだけ持っていき、ソフトコンパウンドの参考も兼ねているようだ。

この決定は、C5を2セット、C4を6セット持ち込むことを選択したフェラーリとは対照的で、摩耗を評価しデータを収集するためにインターミディエイト走行を行う可能性がある。それはC4が使用されない今度の週末のためというよりも、残りのシーズンのためのものだ。また、マラネロチームはC3を19セット、C2を4セット、C1を2セット投入する。

メルセデスはより極端なアプローチを取り、グリッド全体でC3のセット数が最も多いチームとなり、合計25セットとなる。メルセデスの作業プログラムが、選手権の全イベントで使用されるフレキシブル・コンパウンドに重点を置いていることは明らかだ。一方、最も硬いコンパウンドであるC1は2セットとC2が2セット、涼しい時間帯に使用されるC4が4セットとC5が2セットしかない。

マクラーレン、アストンマーティン、アルピーヌも興味深い選択をしている。ウォーキングとエンストンの両チームは、ピレリがレース週末に選択しなかったC5とC4のセットをリクエストせず、他の3つのコンパウンドのみに集中することを決めた。シルバーストーン・チームも同じアプローチに従ったが、それでもソフトタイヤを2セット用意し、現実的にグリップの高いコンパウンドでマシンの挙動を理解する機会をドライバーに与えることになる。

2024年2月21日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1移籍発表後初めてメルセデスF1で作業

ルイス・ハミルトンは、2025年にフェラーリに移籍することが発表されて以来、初めてメルセデスF1マシンのハンドルを握った。

ハミルトンは、元チームメイトで現在アストンマーティンドライバーのフェルナンド・アロンソとともにスペインのヘレス・サーキットでピレリのタイヤテストを行った。

かつてスペインGPが開催されたこのサーキットで、両ドライバーは合計282周を走り、走行距離は1,200kmを超えた。

ハミルトンはそのうち126周を走行し、フェラーリに移籍する前の最後から2番目のメルセデスカーとなるW14で1分18秒936のベストタイムを記録した。

一方、アロンソは昨季8度の表彰台を獲得したAMR23のチャレンジャーと再会し、156周を走行して1分18秒752を記録した。

しかし、テスト中のラップタイムは依然として目標ではなく、ピレリが2025年仕様のタイヤを開発するためのプログラムとなっている。

現在の10チームはそれぞれ、今年のある段階でイタリアのメーカーと協力する機会を得る予定で、メルセデスとアストンマーティンは翌日もピレリとの共同作業を続け、アロンソとハミルトンのチームメイトであるランス・ストロールとジョージ・ラッセルはテストを担当。先週はフェラーリがフィオラノでSF-23マシンを走らせた。

また、フェラーリは、2年以上前のマシンを使用することがチームに認められていることを利用して、最新のグランドエフェクトレギュレーションに対応するために初めて作られた2022年型マシンを走らせた。このプライベートテストはバルセロナ-カタルーニャ・サーキットで行われ、フェラーリの2024年リザーブドライバーであるオリバー・ベアマンと開発ドライバーのアーサー・ルクレールが参加した。

2024年2月9日