カテゴリー: ピレリ

2023年 F1サンパウロGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2023年F1第21戦サンパロGP（ブラジル）決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第21戦の舞台となるアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

ソフトとミディアムを使用した2ストップが最速の戦略と予想されている。ポールポジションのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、2番グリッドのシャルル・ルクレール（フェラーリ）、そして、2列目のアストンマーティンの2台は、新品のソフトを1セット、ミディアムを2セット残している。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツアドバイザー）
「インテルラゴスは常に多くのバトルが繰り広げられるサーキットだが、今日もそれが当てはまり、多くのオーバーテイクがあり、いくつかの動きは本当に目を見張るものであった。タイヤの観点から見ると、間違いなく非常に興味深い一日だった。昨年の同じセッションよりも気温が十数度ほど高かったため、スプリントのソフトとミディアムの間でチームが選択する際には、より均等な意見が得られると予想できたかもしれません。ただし、この数字は2022年の数字とほぼ同じだ。さらに、ソフトがドライバーの慎重な管理を必要としたのは事実だが、ミディアムはデグラデーションによりさらに苦しんでおり、今後非常に注意深く見ていく必要がある。

スプリントからのデータは、今日と同様の気温が予想される明日の午後のレースの戦略を立てる上で、いつもよりもさらに役立つだろう。ソフトとミディアムを組み合わせて走る場合は2ストップが明らかに優れたオプションだ。今日の午後を見る限り、ソフトはかなり長いスティントでも有効な選択肢であることは間違いない。そのため、レースのさまざまなセクションの長さと、異なるコンパウンドを使う順番の間で適切なバランスを見つけることがカギとなるだろう。数カ所でオーバーテイクが可能なサーキットで、タイヤマネージメントをあまり気にせずにプッシュしたいドライバーにとっては、たとえ書類上は最速ではないとしても、3ストップ戦略を除外すべきではない。最後に、ここではアンダーカットが非常に効果的だということを覚えておくといいだろう」

2023年11月5日
2023年 F1メキシコGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2023年F1第20戦メキシコGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第20戦の舞台となるエルマノス・ロドリゲス・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

ハードを軸にした1ストップが主流になると予想されており、ミディアムとソフトのどちらを合わせるかで各チームのシミュレーションの違いが見えているだろう。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツアドバイザー）
「予選ではいくつかのサプライズがあり、明日の午後のレースが華やかなものになることを予感させた。今年もそうだったが、予選はトップ3がコンマ1秒以内、トップ10が1秒以内の僅差で争われた。昨年のレースと比較すると、最速タイムはコンマ6秒（正確には0.609）以上速く、これは2022年に使用されたソフト、C4と今日使用されたソフト、C5のパフォーマンスと一致し、また過去のシミュレーションとも一致した。今日は2つのセッションを通して、コースの進化が安定していることが確認できた。明日の午後に向けては、1ストップが有利な戦略であることに変わりはないでしょう。2つの選択肢がある。C4でスタートし、3分の1ほど走ったところでC3に乗り換えるか、C3でスタートし、最初のスティントを71周のレースの3分の2に延ばすかだ。C3とC4を混ぜて使う2ストップも可能性はあるが、1ピットストップ戦略ほど速くはない」

2023年10月30日
2023年 F1メキシコGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2023年F1第20戦メキシコGPが、10月27日から10月29日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023メキシコグランプリのタイヤについて解説した。

メキシコシティでは、ドライバーにはC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）の3種類のコンパウンドが割り当てられる。これは 2022年と比較して1段階ソフトとなる。

このコースでは、空力効果の低下と標高の高さによってマシンのスライドが激しくなり、グレイニングがしばしば見られる。

マックス・フェルスタッペンはメキシコ・シティで最も成功しているドライバーで、7回の出場で4勝を挙げている。これはレッドブルがメキシコでの勝利数が他のどのチームよりも多いということでもある。

昨年はワンストップ作戦が主流だった。マックス・フェルスタッペンは中古のソフトでスタートし、ミディアムでレースを終え、ミディアムタイヤでスタートしてハードでフィニッシュしたルイス・ハミルトンを上回った。

毎日の始まりと終わりの間には大きな温度差がある。これは、潜在的なデグラデーション速度を分析する際に留意すべき要素となる。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツ責任者）
「F1のアメリカツアー第2戦の舞台は、1960年代から1970年代にかけて地元のモータースポーツのヒーローだったペドロ・ロドリゲスとリカルド・ロドリゲスの兄弟にちなんで名づけられたメキシコシティのサーキットで開催される。市の西側に位置するこのサーキットは、全長4キロ強、17のコーナーを持ち、標高2000メートル以上の高地にある。希薄な空気は空気抵抗とダウンフォースを減少させる。その結果、マシンのエアロセッティングは、ハイダウンフォースのサーキットで使用されるものと似ているが、タイヤへの影響はかなり軽減される。アスファルトからのグリップも平均よりはるかに低く、路面の粗さは全カレンダーの中でも最低レベルだ。昨年までの情報と、各チームから提供されたシミュレーションをもとに慎重に検討した結果、今年はC3、C4、C5の3種類のソフトコンパウンドをメキシコに持ち込むことにした。これにより、レースを通じて戦略の選択肢が広がり、2ストップ戦略への道も開けるはずだ。コンパウンドがC2、C3、C4だった昨年は、ほぼすべてのドライバーがソフトとミディアムを中心に1回しかストップしなかった。メキシコはまた、C4の新バリエーションを全チームで試すチャンスでもある。金曜日に行われる2時間のフリー走行では、各ドライバーがこの新しいプロトタイプを2セット持ち、好きなように使うことができる。すべてのデータを分析した後、このバージョンを2024年に使用するためにホモロゲーション化するかどうかを決定する」

2023年10月27日
2023年 F1アメリカGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2023年F1第19戦アメリカGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第19戦の舞台となるサーキット・オブ・ジ・アメリカズにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

ハードを軸にした2ストップが主流になると予想されており、ミディアムでスタートした後、、残っている新品タイヤの数によって戦略にバリエーションが出てくると予想されている。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「スプリント・フォーマットではいつもそうだが、アクション満載の土曜日だった。2週間前のカタールとは異なり、短いレースでのコンパウンド選択はほぼ一致した。スペイン人ドライバーはスタート時と同じ順位でフィニッシュしたが、それを除けば、彼のレースによって我々とフェラーリ・チームは、昨日のフリー走行では得られなかった、長時間の走行におけるC4の挙動に関する重要な情報を得ることができた」

「明日のレースを見据えると、2ストップ作戦が有力で、各ドライバーが用意する2種類のコンパウンドのセット数に応じて、ミディアムとハードを組み合わせて走ることになるだろう。スターティンググリッドを見る限り、フロントでの良い戦いが間違いなく期待できるし、もしかしたらいくつかのサプライズがあるかも知れません！」

2023年10月22日
2023年 F1アメリカGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

2023年F1第19戦アメリカGPが、10月20日から10月22日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023アメリカグランプリのタイヤについて解説した。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズでは、ドライバーにはC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）の3種類のコンパウンドが割り当てられる。

昨年のレースではミディアムとハードが使用された。優勝したマックス・フェルスタッペンは最初と最後のスティントをミディアムで走り、中間のスティントはハードで走った。セーフティカーによるニュートラリゼーションは2回あった。

オースティンは今年、初めて「スプリント」の週末を迎える。つまり、金曜日は1時間のフリー走行と予選のみ。土曜日はF1スプリント（その前にスプリントのグリッドを決めるシュートアウトが行われる）が行われ、日曜日は通常通りグランプリが開催される。

今週末のレースはアメリカで開催される75回目のグランプリとなる。ワトキンス・グレンが最多の20回、次いでインディアナポリスが19回となっている。

オースティンでは過去に10回レースが開催されており、そのうち5回はルイス・ハミルトンが優勝している。その10年前の2007年アメリカGPでは、ルイス・ハミルトンが自身初のF1レースを制した。当時はインディアナポリスで開催された。

ヘルマン・ティルケが設計したサーキット・オブ・ジ・アメリカズのいくつかのコーナーは、他の有名サーキットの有名なコーナーにインスパイアされている。ターン3からターン6はシルバーストーンのマゴッツ・ベッケッツ・コンプレックス、ターン12からターン15はホッケンハイムリンクのセクション、ターン16からターン18はイスタンブール・パークのターン8をイメージしている。

F1アカデミーは、シーズン最終戦となるオースティンで初めてF1とともに登場する。若い女性ドライバーのためのこのシリーズは、テキサス州のサーキットで3レースを開催し、初代チャンピオンを決定する。現在、プレマ・レーシングのマルタ・ガルシアが235ポイントでランキング首位に立ち、ARTグランプリのレナ・ビューラーが187ポイント、MPモータースポーツのハムダ・アル・クバイシが179ポイントで続いている。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツ責任者）
オースティンは、アメリカ大陸での4レース（うち3レースは連続開催）の幕開けとなる。この地はモータースポーツの伝統に彩られた土地だが、リバティ・メディアがさまざまな分野で実施したイニシアチブのおかげで、F1がその存在感を示すようになったのはここ数年のことだ。サーキット・オブ・ジ・アメリカズは2012年以来、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより中止となった2020年を除き、毎年アメリカGPを開催している。COTAは完成されたサーキットで、中レベルから高レベルと言える。ターン1は左コーナーで、22メートルの上り坂の先にある。そのため、ドライバーたちはベストラインを探すためにさまざまな方向に向かうことになり、スタートは特に興味深いものとなる。そのコーナーは流れるような第1セクターへとつながり、ターン11のヘアピンまでミディアムから高速コーナーが続く。そのあとは長いストレートが続き、低速コーナーと90度コーナーが連続するコース最終セクションへと続く。タイヤにかかる力は主に横方向で、フロントとリアのバランスは非常によく、特定のコーナーに特別なストレスがかかることはない。低速コーナーでのトラクションも重要だ。アスファルトは、昨年部分的な再舗装が行われたにもかかわらず、まだかなりバンピーだ。そのためタイヤがわずかに滑り、オーバーヒートを起こす可能性がある。オースティンで見られるデグラデーションはサーマルが中心で、グレーニングが発生するのはごくまれだ。晴れの日と雨の日が交互にやってくることも珍しくなく、気温の幅も広い。今年初めてオースティンで開催されるスプリント・フォーマットは、現代F1にますます熱狂的になりつつあるファン層にとって、華やかなアクションを満喫できるまたとない機会だ」

2023年第19戦 F1アメリカGP 開催スケジュール
■10月21日（土）
フリー走行：　2:30～3:30
予選：　6:00～7:00
■10月22日（日）
スプリントシュートアウト：　2:30～3:14
スプリント：　7:00～8:00
■10月23日（日）
決勝：　4:00～
※時間はいずれも日本時間

2023年10月20日
ピレリ、カタールでのF1タイヤ問題に対するフェルスタッペンの主張に反論

ピレリは、F1がカタールで直面したタイヤに関する懸念は、事前に他のシリーズがカタールでレースを行うようにすれば防げたはずだというマックス・フェルスタッペンの主張を否定した。

カタールは今年F1カレンダーに復帰し、10年契約を開始したが、そのイベントは予期せぬタイヤ問題をめぐる議論に部分的に支配された。

金曜日の走行後にピレリがタイヤにマイクロカットを発見したことを受け、FIAはドライバーのワイド走行を抑制するためにターン12～13のコース幅を80cm縮小した。

また、コーナーによってはコース外周に50mmのピラミッド縁石が設置されており、これがタイヤトラブルの原因ではないかと疑われている。

安全性への懸念が続く中、FIAは日曜日のグランプリに先立ち、全ドライバーのスティント長を最大18周とすることを発表した。

ピットストップ義務化の再発を避けたいフェルスタッペンは、新たに再舗装されたロサイル・インターナショナル・サーキットで走行する最初のシリーズとなることで、F1は「愚か」に見えたと主張した。

しかし、ピレリのカーレース＆F1部門責任者であるマリオ・イソラは、他のカテゴリーではF1が経験したような問題を必ずしも明らかにすることはできなかっただろうと反論する。

「それぞれのチャンピオンシップは異なります」とイゾラは語った。「たとえば、過去にはGTカーがF1よりもずっと手抜きをしていたために、いくつかの問題を抱えていた」

「国際的なGTイベントを開催することもできるかもしれないが、その場合は同じような問題は見つからない」

「だから、国際的なイベントを開催することが問題を解決する方法だとは思えない」

「私はシミュレーションに頼り、その結果を見てみたい。完璧ではないが、かなり正確なツールを持っていると信じている」

「シミュレーションと室内テストを組み合わせ、他の分野の専門家と協力すれば、きっと解決策が見つかるはずだ」

先週、ピレリが2027年までF1の単独タイヤサプライヤーであり続ける契約に合意したことが発表された。

イタリアのピレリはブリヂストンとの競合を退けて最新のタイヤ入札を勝ち抜き、さらに1年間の延長オプションも獲得した。

F1チームのボスたちは、最終決定が下される前にピレリが残留するよう働きかけ、「何百万もの理由」があると主張していた。

2023年10月19日
F1 ステファノ・ドメニカリ、将来のF1タイヤ戦争復活の可能性を否定

F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、将来、F1にタイヤ戦争が復活する可能性を否定した。

F1では以前、2001年から2006年にかけてブリヂストンとミシュランが2つのタイヤサプライヤーに分かれていた。しかし、その期間の終わりにミシュランが撤退したため、ブリヂストンは2010年以降に撤退するまで、全チームに供給する責任を負うことになった。

ピレリは2011年以来、F1の独占タイヤサプライヤーとなっているが、火曜日にはピレリがブリヂストンとの競争を退けて3年間の延長契約を結んだことが確認された。

ブリヂストンではなくピレリが選ばれた理由を問われたドメニカリは「いつものように、誰かが選択をしなければならない。もちろんすべてのパラメーターはFIAの技術面に関連しており、完全に関連していると思う。そしてその一方で、我々はその商業的な部分に取り組む義務がある」

「ブリヂストンに感謝しなければならないのは、彼らがこのプロセスのスタート地点に立ち、F1が他のメーカーも参入できるプラットフォームであることを示してくれたからだ」

「決断に至ったとき、我々はそれが正しいことだと感じた。将来的には技術的な課題が山積みだが、商業的なチャンスもたくさんある。我々が選んだ選択がF1にとって最善であると信じている」

F1がタイヤ戦争から脱却したのは、コストの高騰を避け、特定のチームがサプライヤーと緊密に協力することで得られるアドバンテージを打ち消すためだった。しかし、契約サイクルは3年であるため、ブリヂストンや他の企業が正式に興味を示せば、2つのサプライヤーが共存する可能性も出てくる。

だが、ドメニカリは、そのような可能性があるのは、コスト削減が証明された場合だけだと主張する。

「ご存じのように、その点はFIAとともにF1のエコシステムのコストを確実にコントロールできるようにするために取り組んだことだと思う」と説明した。

「これが、我々がタイヤ競争から移行した主な理由でした。そこでは、多くのテスト、走行距離、そして非常に有益な多くの研究が行われたが、コストは非常に膨大だった。それが、この方向から新しい状況へと移行した理由である」

「将来的な可能性を考えるのは時期尚早だが、コスト管理が非常に関係している実際の状況を考えると、明確に決定したわけではないが、将来的にこの可能性があるかどうかについては、まだ検討課題にはなっていない」

「しかし、それは関連性のあるポイントである。将来、もし我々がコストのさまざまなメカニズムをコントロールできるようになれば、そうしない手はないだろう。しかし、今のところ、FIAやチームと一緒に議論したり、議題にしたりすることはない」

一方、ピレリのマルコ・トロンケッティ・プロベラ副社長は、代替サプライヤーと競争する用意があると断言する。

「私としては、ピレリがモータースポーツ・ビジネスにおいて世界300以上の選手権に参加していることを強調することが重要だと思う」とマルコ・トロンケッティ・プロベラは述べた。

「そのほとんどに他のサプライヤーが存在し、我々は他のサプライヤーと競争することに満足している。我々にとって、それは常にチャンスであり、一流車やプレミアムカーにタイヤを供給することで、他のサプライヤーと競争することは、我々の技術を証明する機会であるため、非常に満足している」

新しい契約は2025年から27年にかけての期間に限られるが、ピレリはすでに2028年にもF1参戦を継続するオプション契約を結んでいる。

そのオプションを有効にするための条件について尋ねられたドメニカリは「これからFIAとともに、あなたがおっしゃった点についてどのように対処すべきか、すぐに話し合うつもりだ。もちろん、この点を解決することはすべての利害関係者にとって重要であり、関連性があるからだ」と答えた。

「それが、今後数か月以内に我々が取り組む次のポイントだ」

2023年10月11日
ピレリ、F1の独占タイヤサプライヤーを2027年まで継続することが決定

F1は、ピレリを2027年までF1世界選手権の独占タイヤサプライヤーおよびグローバルタイヤパートナーに選定。さらに1年間延長するオプションも付いている。

2011年に単独タイヤサプライヤーとなったピレリは、今回の契約（延長の可能性も含む）終了時点でF1参戦18シーズン目となる。

その間、ピレリは、2011年には13インチのハイデグラデーションタイヤ、2017年にはワイドタイヤ、2022年には現行の18インチラバーの導入など、一連のスポーツ的・技術的変更に対応してきた。

F1は声明で「この間、ピレリは常にドライバー、チーム、FIA、そしてF1と積極的に関わり、優れたレースを可能にするタイヤを提供し、データを分析し、製品を毎年継続的に改善するためのフィードバックを収集してきた」と述べた。

ピレリは、2030年までにネットゼロカーボンを目指すF1スポーツで設定された持続可能性目標への支援の一環として、持続可能なタイヤソリューションの研究開発に重点を置いている。2024年からは、F1で使用されるすべてのタイヤがFSC（森林管理協議会）の認証を受けることになる。

これは、FSCがタイヤの森林ベースのコンポーネントの農園が生物多様性を保護し、経済的持続可能性を確保しながら地域社会と労働者の生活に利益をもたらす方法で管理されていることを確認したことを意味する。

F1社長兼CEOのステファノ・ドメニカリは「2011年にF1に復帰して以来、ピレリはかけがえのないパートナーであり、新世代のテクノロジーとテクニカルレギュレーションを通じてF1をサポートし、ファンのために素晴らしいレースを可能にするタイヤを提供してくれている」と語った。

「品質、イノベーションに対する同社の取り組み、そして我々のスポーツに対する深い知識は、2026年の新しい規制に近づく今後数年間で非常に重要になるだろうし、FSC認証によって証明されたピレリのサステイナビリティに関する取り組みは、我々が共有するネットゼロ2030という目標に向けて協力し続けることを保証するものだ」

「また、ブリヂストンの素晴らしい提案と、プロセス全体を通しての関与についても称賛したい。ブリヂストンは、我々のスポーツ界において誇り高きレガシーを持っており、高い専門性と情熱を持って我々と関わってくれたことに感謝したい」

ピレリのエグゼクティブバイスプレジデント兼CEOのマルコ・トロンケッティ・プロヴェラは「F1とその関連選手権におけるプレゼンスを拡大できることを嬉しく思う。ピレリは1950年にフォーミュラ1が誕生したときからそこにいたのであり、今回のリニューアルによって、現代のフォーミュラ1の時代における約20年間を通して主人公であり続けることになる」と語った。

「リバティ・メディアの推進力とFIAの支援のおかげで、このスポーツは観客数と世界的な拡大の両面で驚異的な成長期を迎えており、若い世代からの支持も増えている」

「イノベーションとテクノロジーはピレリのDNAに組み込まれており、F1は新しい技術的解決策を試し、テストするだけでなく、タイヤ製造における新鮮な研究、開発、生産プロセスを加速させるための究極のオープンエアラボラトリーを構成する」

「来年からF1タイヤに導入されるFSC認証が証明しているように、私たちのサステナビリティへのコミットメントも同様に強いものです。少なくとも2027年までモータースポーツの頂点に立ち続けることは、わが社にもうひとつの重要な価値を付加することになる」

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「ピレリは長年にわたりモータースポーツのトップレベルで活動しており、今後も世界の舞台で革新と卓越性を発揮してくれるものと確信している。F1はタイヤサプライヤーにとってユニークな挑戦であり、ピレリはこのような素晴らしいマシンの過酷な要求に応えるタイヤを製造することに大きなコミットメントを示してきた」とコメント。

「ピレリがF1だけでなく、多くの選手権やカテゴリー、そしてあらゆるレベルでモータースポーツを支え続けてくれていることに感謝したい。ピレリは、パフォーマンスとサステイナビリティの両面でさらなる進歩を遂げるために、今後数年間も努力を続けていく」

この新しい契約では、ピレリがF2とF3にタイヤを供給することも確認されている。

2023年10月10日
ピレリF1、タイヤ問題の再発防止には「コミュニケーションの改善が必要」

ピレリのカーレースおよびF1部門責任者であるマリオ・イゾラ氏は、より良い「コミュニケーション」がF1カタールGPの週末に見られたタイヤトラブルの再発を避けるのに役立つと信じている。

カタールでの金曜の練習と予選セッションの後、FIA（国際自動車連盟）はピレリがタイヤの一部に切れ込みを発見したと発表した。

原因はサーキットに設置された50mmの「ピラミッド縁石」にあるとされ、これに対抗するために、トラックリミットの修正を含むいくつかの安全対策が導入され、ターン12と13でペイントされた「縁石」を介してサーキット周囲を80センチメートル狭めることになった。

土曜日の走行後、FIAとピレリは最大スティント長を18周に設定したが、イソラは今後このようなことが起こらないようにするためにはもっと多くのことを行う必要があると断固として主張している。

「我々はコミュニケーションを改善し、サーキットに変更があった場合に、さまざまな利害関係者が関与して、それらの利害関係者のいずれかに影響があるかどうかを理解できるようなシステムを構築する必要がある」とマリオ・イゾラは語った。

「私はピレリとF1についてだけ話しているわけではない。なぜなら、サーキットを設計するとき、当然のことながら、たとえばF1やMotoGPなどの異なるカテゴリーを走ることを計画しているからだ」

「したがって、オートバイ連盟やミシュラン、あるいはいくつかのタイヤメーカーや、トラックを設計している人々も参加させてはどうだろうか？」

「問題を予測するにはコミュニケーションを改善する必要がある」

「明らかに、2年前にも同様の問題があった。そしてその後、報告書を提出した」

「しかし、我々がここの縁石について知ったのはかなり遅かったので、行動を起こすには明らかに遅すぎた」

タイヤの懸念により、チームは日曜日のGPで3ストップ戦略を採用せざるを得なくなった

2年前に問題を報告し、今年のイベントで縁石にさらなる問題が発生したことは、コミュニケーションシステムに関するイソラの指摘を確かに適切なものにしている。

安全性が最優先される中、ピットストップが義務化されることを防ぐためには、さらなる対策が必要であり、イゾラはピレリがカタールのタイヤをミラノの本社に持ち帰り、さらなる分析を行うことを確認している。

「我々は彼らをイタリアに送り返し、適切な分析を行うことを望んでいる」とイゾラは付け加えた。

「ここ（サーキット）で我々が今できることは、あまり正確ではない。時間がないし、フィッティングエリアやすべてを取り外さなければならないからだ」

「だからこそ、分析には時間をかけたほうがいい」

2023年10月10日
F1カタールGP 決勝：持ちタイヤ数＆中古タイヤの走行可能周回数

2023年F1第18戦カタールGP決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と中古タイヤの走行可能周回数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ロサイル・インターナショナル・サーキットでの走行では、「ピラミッド」縁石との干渉によって20周ほど使用されたタイヤには「トッピングコンパウンドとカーカスコード間のサイドウォールの剥離」の兆候があることが判明した。

セーフティカーが介入した19周のスプリントレースでもその兆候が見られたため、FIA（国際自動車連盟）とピレリは、1スティントの新品タイヤでの最大周回数を18周に制限。

さらにそれぞれの中古タイヤの残り使用可能周回数も算出した。

マックス・フェルスタッペンを例に挙げると新品ハード（18周）×1、新品ミディアム（18周）×1、中古ミディアム（17周）×2、中古ソフト（18周含む）×6が残っている。

スプリントで19周持たなかったソフトタイヤの減りの早さ、ハードタイヤのスイッチが入る遅さと持久性が不要となる18周の制限を考慮すれば、ミディアムでの3スティントとソフトでのスプリントという組み合わせが理想となるはずだ。

角田裕毅は新品ミディアムが2セット残っているものの、中古ミディアムがなく、他のドライバーの動向を見ながら、残りの2スティントでそれぞれ2セット残っている新品ハードもしくは新品ソフトのどう使っていくかが戦略上の注目ポイントとなりそうだ。

また、スプリントで見られたようにセーフティカーが入る可能性も高く、この周回数制限は運も大きな要素になってくるだろう。

2023年10月9日