カテゴリー: ピレリ

ピレリは、F1モナコGPでソフトタイヤのみの使用とする案を検討する用意はあるが、それによってレースがエキレイティングになるかどうかは疑問だとしている。

先週末のモナコGPでは、上位10人のドライバーがすべてスタート時の順位と同じ結果に終わり、アクションやオーバーテイクが見られなかったため、レースを盛り上げるためのルール変更を求める声が上がった。

おそらく最も現実的なアイデアは、メルセデスのジョージ・ラッセルが提案した、モナコでは通常の3種類のコンパウンドではなくソフトタイヤのみを用意することで、レースにスリルが生まれるというものだろう。

ピレリのモータースポーツおよびF1部門責任者マリオ・イゾラは、このようなソフトタイヤのみのレースがどのような結果をもたらすかについて、チームからシミュレーションデータを提供してもらえれば嬉しいが、タイヤの節約をさらに迫られることになるため、状況が劇的に変わるとは確信していないと語った。

「私はその提案を聞いたし、実際にジョージと話した。彼はその提案について話してくれた。チームにシミュレーションを依頼して、何が起こるかを見ることはできると思う」

「しかし、2018年にソフトタイヤを履いていたときは、私の記憶が正しければ、タイヤのポテンシャルよりも8秒も遅いタイムで走っていた。F2のペースだった」

マリオ・イゾラは、モナコでより柔らかいタイヤを使用しても、必ずしも追加のピットストップが必要になるわけではなく、むしろタイヤの寿命を延ばすためにドライバーがさらにペースを落とすことになるだろうと語った。

「モナコの問題はオーバーテイクができないことだ。だから1周ごとに2、3、4秒ずつ減速しても誰にも追い越されない」とイゾラは指摘した。

「私の意見では、重要なのはタイヤだけでなく、チームがなぜストップするかしないかを決めるのかを考慮しなければならないということだ」

「タイヤの劣化、オーバーテイクのしやすさ、そしてピットストップに費やす時間の組み合わせだ。ピットストップに28秒かかるなら、それを避けるように努めるからだ。

イゾラは、ピットストップの最低回数を義務付けるという提案も、チームが同じ戦略に固執する可能性が高いため、何の付加価値ももたらさないだろうと述べた。

「何年も前に、（2回のピットストップを義務付けるという）この提案があったとき、我々は議論を行い、各チームは戦略担当エンジニアにシミュレーションを依頼したのを覚えている」とイゾラは説明した。

「結果は、どのチームもほぼ同じ戦略で戻ってきた。つまり、制約を加えることは、異なる戦略やレースへの異なるアプローチをチームに強いるのではなく、ただ同じ戦略に収束させるだけだ。しかし、それは我々が望むことではない」

「我々が望んでいるのは、1ストップと2ストップを組み合わせ、異なるコンパウンドを使用することだ」

「問題を解決するには、皆で集まって、すべての提案を検討し、シミュレーションを行い、どのアプローチが最も良いかを理解する必要がある」

モナコにとっての最善の解決策は何かと尋ねられたイゾラ「サーキットを拡張することだ。しかし、モナコの建物を壊すわけにはいかない」と答えた。

「予測できないことや奇妙なことがない限り、基本的にすべてが土曜日の予選で決まるユニークなレースだ」

「しかし、残りのストリートサーキットでは、もっとソフトに進めば、アプローチを少し変えて、1ストップ戦略のところを2ストップ戦略に切り替えることができるかもしれない」

「マイアミやラスベガスといった新しいストリートサーキットについては考えている。それは可能です。しかし、モナコに関しては、正直言って、私たちにできることはほとんどないと思います。」

イゾラは、ピレリは今週のポール・リカールでのテストを経て、オーバーヒートの軽減を目的とした来年の新型スリックタイヤの製造をほぼ承認したと付け加えた。さらに、ストリートサーキットに特化した、より柔らかいコンパウンドも選択肢に追加される。

「カレンダーではストリートサーキットがますます増えており、より柔らかいコンパウンドが必要なので、より柔らかい新しいC6コンパウンドを導入することも考えられている」とイゾラは明かした。

「我々はレイジを少しソフト側に動かし、常にオーバーヒートを減らすよう努めるつもりだ」

モナコグランプリはF1カレンダーの定番レースの一つで、2024年のF1世界選手権では印象的な節目を迎える。今週末は、ドライバーズワールドチャンピオンシップにカウントされるレースの70回目の開催となる。実際には、それ以前に11レースがあり、そのうち10レースはブルーリボンレースカテゴリーの世界選手権が設立される前に、1952年にグランプリがクローズドホイールスポーツカーで争われたときに開催された。

ピレリが選ぶスリックタイヤのコンパウンドは、例年通りC3がハード、C4がミディアム、C5がソフトの3種類。一般的にストリートサーキット上でのケースと同様、このトラックはロードカーが日常的に使用するため、路面が特に滑らかで、タイヤには可能な限りのグリップが求められる。

モナコでは、全長3.337kmのトラックの平均時速が50km/h以下と非常に遅く、マシンが全開で走るのは1周の30%に過ぎない。しかし、このストレスレベルの低さを緩和しているのは、日曜日に78周を走らなければならないため、タイヤの挙動を特徴づけるあらゆる現象が平均よりもはるかに頻繁に起こるという事実だ。そしてもうひとつ、タイヤに関して考慮しなければならないのは、特に初日の2日間は歓迎されないゲストとなる可能性のあるグレイニングだ。

ミスを許す余地がほとんどないコースでは、ドライバーのラップタイムがどれだけ早く縮まるかに影響する要因の1つは、コースをどれだけ熟知しているかに関係なく、19のコーナーやコースに潜むその他のあらゆる危険に立ち向かう中で徐々に得られる自信だ。ドライバーは、バリアにどんどん近づき、バリアにタイヤのショルダー部をこすりながら、最適なラインを見つけるように努力する必要がある。マシンを壊すことなくこれを実行するスキルが重要となり、良いグリッド ポジションを確保するための鍵となる。オーバーテイクがほとんど不可能なレースでは、たとえマシン間に秒単位の性能差があったとしても、これは不可欠なことだ。予選はさらに重要で、今年はスターティング・ライトの後ろに並ぶマシンの順番が、わずか1000分の1秒の差で決まってきた。

このようなトラックでは、セーフティカーが導入されることはほぼ避けられない。過去の経験では、セーフティカーが導入される確率は77％で、1レースにつき平均2回ほど導入されている。不思議なことに、昨年のレースではニュートラルタイムがなく、スムーズに進行した。戦略的な選択肢は1つしかなく、それはピットストップのタイミングをできるだけ遅くしてセーフティカーの恩恵にあずかり、ピットレーンでのタイムロスを最小限に抑えることだ。

今月はこれまで、モナコGPに大きな足跡を残したアイルトン・セナの没後30周年記念式典がいくつも行われてきた。ブラジル人ドライバーのアイルトン・セナは現在も最多優勝（6回）、ポールポジション（5回）、表彰台（8回）の記録を保持している。ミハエル・シューマッハは最速ラップ（5回）を記録し、優勝回数ではグラハム・ヒルに次ぐ5回、表彰台獲得回数ではルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテルに次ぐ7回となっている。一方、フェラーリはポールポジションからスタートした回数が最多（12回）、最速ラップを記録した回数も最多（17回）で、表彰台獲得回数は55回と、2位のマクラーレン（27回）の2倍以上を記録している。

モナコ グランプリは F1 カレンダーの定番レースの 1 つで、今年は印象的な節目を迎えます。今週末は、ドライバーズ ワールド チャンピオンシップにカウントされるレースの 70 回目の開催となります。実際には、それ以前に 11 回のレースがあり、そのうち 10 回は最高峰のレース カテゴリーの世界選手権が設立される前に、1952 年にグランプリがクローズド ホイールのスポーツ カーで争われたときに開催されました。