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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ：F1カナダGP プレビュー

    ピレリ：F1カナダGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第7戦 F1カナダGPが開催されるジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    F1カナダGPでは、再びピレリのタイヤレンジで最も柔らかい組み合わせであるP Zero レッド・スーパーソフトとP Zero イエロー・ソフトが登場する。しかし、今回、この2つのタイヤは、2週間前のモナコとは異なるチャレンジ直面するだろう。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、モナコ同様、市街地サーキットだが、より高速で、タイヤの磨耗が激しいサーキット。変わりやすい天候のため、Cinturato グリーン・インターミディエイトとCinturato ブルー・ウェットタイヤが登場する可能性もある。

    また、通常よりも中断、事故、セーフティカー導入の機会が多いため、カナダGPは、シーズン中で最もエキサイティングで予測不可能なレースのひとつとなっている。

    半常設のサーキットは、使用頻度が少ないため、レース週末を通して大幅な路面の改善がみられ、ラバーが乗るにつれてラップタイムは徐々に速くなっていく。ヘビーブレーキングエリア（カナダは、シーズン中で最も激しいブレーキングを要するサーキット）と中・低速コーナーからの脱出時に必要なトラクションは、特にリアタイヤに大きな負荷を与える。一般的に、路面のグリップレベルは極端に低く、マシンをスライドさせやすいため、タイヤの磨耗を増加させる。

    よって、カナダではタイヤマネジメント能力が極めて重要であり、モナコのように、1ストップで長いスティントを走行することは、ほぼ不可能と言えるだろう。全長4.361kmのトラックには、いくつかのオーバーテイクポイントが存在するが、ラインと外れるとダーティーなため、オーバーテイクにはリスクが伴う。

    昨年の化粧は、激しい雨によって2時間近く中断され、マクラーレンのジェンソン・バトンが6回のピットストップ（内1回はドライブスルー・ペナルティによるもの）を経て優勝。今年は、もしコンディションがドライであれば、より少ないピットストップになるだろうが、決勝において、タイヤ戦略が重要な役割を演じることに変わりはない。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「シーズン中で最も見応えのある2つのレース、モナコからカナダへとやってきました。モントリオールは魅力あるレース開催地であるばかりでなく、素晴らしいサーキットでもあります。ソフトとスーパーソフトは、非常に低い平均速度でタイヤへの負荷も大きくなかったモナコよりも、ここで本来の性能を示すことができるでしょう。モナコでは、スーパーソフトでも非常に長い走行が可能でしたが、タイヤに厳しい、ここモントリオールでは同じようにはいきません。例年、このレースでは、タイヤ戦略が重要な役割を演じます。特に雨の場合はなおさらです。昨年は、6回もピットレートを走行しながらも、ジェンソン・バトンをカナダグランプリの優勝へ導いた、適切な時期に適切なタイヤを使用する戦略が見られました。とは言え、レースでは通常のコンディションとはかけ離れていたため、我々は、まだノーマルなコンディションでカナダでスーパーソフトの走行を経験していません。各チームにとって、フリー走行は、特にフルタンク状態でのスーパーソフトの動作を正確に理解するために、非常に重要になります。あらゆる可能性をカバーするため、各チームはいくつかの戦略を用意してくると思われるので、様々な戦略が見られると思います」

  • ピレリ、シルバーストンでより硬いタイヤをテスト

    ピレリ、シルバーストンでより硬いタイヤをテスト

    ピレリは、シルバーストンでより硬いコンパウンドをテストする準備をしている。

    2012年のF1は、開幕6戦で異なる6人のウィナーが生まれており、デグラデーションの激しいタイヤでショーを盛り上げるように依頼されたピレリは、要求を満たしているようにみられている。

    だが、その一方で“宝くじ”のような不可能なレースには不満の声も挙がっている。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「人々が我々について話をしているのは素晴らしいことだと思う」とコメント。

    「だが、議論の中心になることは望んでいない。その一部でいい」

    ポール・ヘンベリーは、シーズンが進めば、エンジニアとドライバーはタイヤとマシンの相互作用をより理解するだろうと考えている。

    だが、来月のF1イギリスGPの金曜フリー走行で、より硬く、デグラデーションの少ないコンパウンドをテストする予定となっている。

    しかし、ポール・ヘンベリーは、耐久性が高まればスペクタクルを損なうかもしれないと警告する。

    ポール・ヘンベリはモナコでの行列のようなレースに言及し、「タイヤが永久に持続すればどうなるかはわかるだろう」と述べた。

  • ピレリ、予選Q3専用タイヤを準備

    ピレリ、予選Q3専用タイヤを準備

    ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、予選Q3専用タイヤをF1チームに供給する準備ができているが、チーム側は現在のフォーマットに満足しており、変更を望んではいないと述べた。

    現在の規約では、Q3と同じタイヤをレースでも使わなければならないが、それにより、レースのために走行距離やタイヤセットをセーブするためにQ3で走らないドライバーが現れている。

    ポール・ヘンベリーは、そのような行動はファンのために良くないが、チーム側がそれを変更することを嫌っていると述べ、ピレリとしては必要であればすぐに予選専用のタイヤを供給できると主張した。

    「我々はすぐにそうすることができるだろう」とポール・ヘンベリーは Autosprint にコメント。

    「我々は特定のコンパウンドを持っていくことも、現在のものを維持することもできる」

    「だが、チーム側は一般大衆はタイヤ戦略を楽しんでいるので現状のままでフォーマットは問題ないと言っている」

    「しかし、グランドスタンドのファンがQ3であまり走行を見れない場合、ファンはピレリがより多くのタイヤを供給するためにお金を使いたくないと思っていると非難を投げかける」

    またポール・ヘンベリーは、ピレリが2012年シーズンにむけて故意にチームにとって不可能なチャレンジを作りだそうとしたとの見方を否定。今年のマシンのデザインは安定性が少なくなっており、それがタイヤの挙動に影響を及ぼしているとの見解を示した。

    「我々のタイヤの使用範囲があまりに狭いと言っている人には同意できない。温度は、見積もった値と一致している」

    「今年、大きく変わったのはタイヤの使われ方だ。トラック上ではより多くのオーバーステアが見られると思う。トラクション不足を嘆いているドライバーのコメントも聞いているが、私の意見ではそのような問題は存在しない」

    「規約で排気構造が変わったことで、マシンのより不安定になったのは間違いない。それはホイールスピンを引き起こし、トレッドを加熱するので、普通にタイヤを使うことができない」

    「もうひとつのポイントは、現在、マシンパフォーマンスがかなり接近していることだ。昨年、レッドブルとマクラーレンの差は1秒だったが、最近のスペインではQ2で1秒以内に16台のマシンがいた」

    「我々が故意に不可能なチャレンジを作りだろうとしたというのは事実ではない。次のテストではルノーのテストカーでチームが言って言えることを確かめてみるつもりだ」

  • ピレリ：F1モナコGP プレビュー

    ピレリ：F1モナコGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第6戦 F1モナコGPが開催されるモンテカルロ市街地サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    F1モナコGPでは、ピレリのF1タイヤレンジで最も軟らかいコンパウンドであるP Zero レッド・スーパーソフトが今シーズン初登場する。シーズン中で最もスローでタイトなサーキットで行われるモナコGPは、最も権威のあるレースでもある。このグランプリには、スーパーソフトとともにP Zero イエロ・ソフトタイヤが選択されている。

    モナコの市街地サーキットは、ほぼメカニカルグリップに依存するため、ウォームアップ時間が短く、非常に高いレベルのトラクションとコーナリングフォースを提供するスーパーソフトが理想的。モナコではオーバーテイク機会が非常に少ないため、予選で上位グリッドを得ることが通常よりも重要なポイントになる。同様にレース戦略が大きな影響力を持つ。モナコでは、トラック上でのオーバーテイクよりも、効果的な戦略によるピットストップで順位を上げる方がしばしば容易になる。タイヤの摩耗とデグラデーションレベルは、シーズン中で最も低く、1ストップ戦略をとるチームが現れる可能性もある。

    モナコは市街地サーキットのため、レース週末を通して大幅な路面の改善が見られる。そして、フリー走行が木曜日に行われ、金曜日の大半は通常の交通状態に戻されるため、レース週末は、通常よりも一日長くなる。このことは、予選時の路面に乗るラバーの量に影響を与える。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「モナコはシーズンのハイライトで、昨年も我々のスーパーソフトとソフトタイヤが、多くのエンターテインメントを提供した場所です。昨年、赤旗による中断になる前は、上位3人のドライバーによる3つの異なる戦略が見られました。スーパーソフトは、モナコのようなサーキットで非常に効果的であり、昨年から変更が無い唯一のコンパウンドですが、2012年のレギュレーションに対応するよう、プロファイルには変更が加えられています。モナコでは、摩耗率は非常に低いため、ドライバーたちは、スタートからフィニッシュまで限界までハードにプッシュすることができるでしょう。また、ここは他のサーキットよりもオーバーテイクが難しいため、タイヤ戦略が極めて重要になります。モナコは、サプライズが多いグランプリと言われています。今シーズンは接戦のため、これまで見られたように、ほんのわずかなアドバンテージやほんのわずかなミスが、レースの最終結果に大きな影響を与える可能性があります」

  • ピレリ、第9戦F1イギリスGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、第9戦F1イギリスGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、第7戦F1カナダGPから第9戦F1イギリスGPまでのタイヤコンパウンドを発表した。

    モントリオールで行われるF1カナダGPには、P Zero イエロー・ソフトタイヤとP Zero レッド・スーパーソフトタイヤを選択。

    バレンシアで行われるF1ヨーロッパGPでは、P Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロー・ソフトタイヤが使用される。

    7月にシルバーストンで開催されるF1イギリスGPでは、P Zero シルバー・ハードタイヤとP Zero イエロー・ソフトタイヤが選択された。

    モントリオールの市街地サーキットは、タイトでツィスティなため、今週末のモナコで使用されるピレリのタイヤレンジで最も軟らかい2つのコンパウンドが理想的だとピレリは判断。バレンシアも市街地サーキットだが、高い気温と高速サーキットのためミディアムとソフトが適している。シルバーストンは、年間を通じて最も高速なサーキットのひとつ。したがって、隣り合っていないハードとソフトの組み合わせは、ピレリタイヤの耐久性と性能の両面をアピールし、各チームの戦略に様々な可能性を提供する。

    2011年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）

  • ピレリ、予選タイヤの供給を準備

    ピレリ、予選タイヤの供給を準備

    ピレリは、来年F1チームに“予選タイヤ”を供給する準備をしている。

    今年のF1は、複雑でデグラデーションの激しいタイヤが見どころとなっているが、先週末のF1スペインGPの予選ではそのマイナス面が強調された。

    F1チーム側は、ポールポジションを争うよりも決勝レースでの戦略を重視し、数人のドライバーはQ3に出走せず、予選のスペクタクルは損なわれた。

    ピレリのマルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ会長は、その解決策の1つとして”予選タイヤ”の復活を挙げている。

    この提案は、ミハエル・シューマッハがピレリの2012年タイヤを激しく非難したことで再注目された。

    マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラは、ピレリのアプローチを擁護する。

    「チーム側が望んだようにコンペティティブなマシンを多くなっている。誰もが勝てるチャンスがある」とマルコ・トロンケッティ・プロヴェーラは Rai GR Parlamento に述べた。

    「不満を言われても構わない。我々はチーム側に応えることができる。明日にでも予選タイヤを製造する準備はできている」

    「だが、それを選択するのは我々ではない」

  • ミハエル・シューマッハ、ピレリタイヤは「生卵の上を走っているよう」

    ミハエル・シューマッハ、ピレリタイヤは「生卵の上を走っているよう」

    ミハエル・シューマッハは、今季のピレリタイヤを“生卵の上を走っている”ようだと述べ、批判を続けた。

    ピレリの2012年タイヤは、ファンにとって刺激的な開幕4戦を提供したが、ミハエル・シューマッハは、デグラデーションの激しい今季のタイヤがレースを損なっているとし、激しく批判している。

    「あまりにもピーキーだし、独特なので、マシンや自分自身を限界まで攻めることができず、タイヤの影響が大き過ぎると思う」とミハエル・シューマッハは CNN にコメント。

    「生卵を上を走っているみたいだ。タイヤにまったくストレスをかけたくないんだ。そうでないと負担がかかりすぎて、どうしようもなくなる」

  • ピレリ：F1スペインGP プレビュー

    ピレリ：F1スペインGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第5戦 F1スペインGPが開催されるカタロニア・サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    ピレリは、今週末カタロニア・サーキットで開催されるスペインGP用に、今シーズン初めてP Zero シルバー・ハードタイヤとP Zero イエロ・ソフトタイヤの組み合わせを選択。

    バルセロナは、すべてのチームとピレリにとって、テストの開催地として有名なサーキット。

    テストに使用される理由は、地理的な利便性のみではない。このサーキットには、タイヤ性能のあらゆる側面をテストし、激しい摩耗とデグラデーションをもたらす、中・高速コーナーが存在するためだ。

    全長4,655kmのトラックには、大半が右周りの16のコーナーがあり、特に大きな働きをする左フロントタイヤに負荷がかかる。

    しかし、ファイナルセクターでは低速コーナーを抜ける際にトラクションを供給するため、リアタイヤにも大きな負荷がかかる。

    バルセロナのアスファルトの路面は非常に荒い。レース週末を通して高いと予測される気温との組み合わせにより、タイヤの摩耗を激しいものにする。

    ターン3は、長時間に渡り3Gの横負荷がタイヤにかかるラップ中で最も厳しいコーナー。ターン10へのブレーキングエリアでは、タイヤは5.09Gの減速Gに対応しなければならない。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ モータースポーツ・ダイレクター）
    「スペインGPの週末は、タイヤに寝るを入れるのに苦労するほどの低温に見舞われたバルセロナでのシーズン前テストは対照的なものが見られそうです。今週末は暖かい気候が予想されるため、タイヤは多くのチャレンジに直面するでしょう。我々は、タイヤのスピードと耐久性を示し、各チームに様々なチャレンジを創出するコンパウンド間の性能差を強調するために、ソフトとハードの組み合わせを選択しました。今回は、今シーズン初の隣り合ったコンパウンドではないチョイスなので、各チームのタイヤ戦略に幅を持たせることができると思います。それによって結果にも大きな違いが生まれるかもしれません。多くのチームが我々のタイヤレンジに関する知識を深め、ムジェロで新しいパーツをテストしていますので、スペインGPでは接戦を期待しています。そして、5つめのレースで5人目の優勝者が誕生するかもしれません」

  • ハイメ・アルグエルスアリ、今週ピレリのF1テストに初参加

    ハイメ・アルグエルスアリ、今週ピレリのF1テストに初参加

    ハイメ・アルグエルスアリは、今週ヘレスでピレリのテストドライバーとして初めて2010年のルノーのF1マシン「R30」を走らせる。

    5/7〜9の3日間行わるテストは、2013年のピレリF1タイヤのレンジを定めるために行われる。ピレリは、年内にスパ、モンツァ、バルセロナでさらなる3件のテストが予定している。

    ピレリは、テスト用に2012年F1マシンを入手しようとしていたが実現せず、特定のチームがアドバンテージを得ないように各チームのオブザーバーをR30の初テストに向かわせるよう促している。

    今年3月にルーカス・ディ・グラッシと並んでピレリのテストドライバーに就任したハイメ・アルグエルスアリは、F1マシンに戻るのが待ち切れないと述べた。

    「誰も今この瞬間の僕の熱意を想像することはできないだろう。世界で最も精巧なマシンに乗る時間をカウントダウンしているんだからね」とハイメ・アルグエルスアリはコメント。

    「これほどF1の経験を逃すことになるとは想像していなかった」

    「ピレリの信頼に感謝の言葉を述べたい。彼らのために最高の仕事をするつもりだ！」

    「この役割と一緒にBBCラジオのポストも維持していく。このようなプロフェッショナルなチームに加わるチャンスを与えてくれた彼らに本当に感謝している。僕は幸せな男だ」

  • ミハエル・シューマッハ、ピレリのモーターホームを訪問

    ミハエル・シューマッハ、ピレリのモーターホームを訪問

    ミハエル・シューマッハは、ムジェロでピレリのモーターホームを訪れた。

    ミハエル・シューマッハは、前戦F1バーレーンGPでピレリの2012年タイヤを激しく批判したが、ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、まだ直接シューマッハから不満を聞いていないことを明かしていた。

    Auto Motor und Sportによると、ミハエル・シューマッハとピレリとの話し合いは30分続いたという。

    「何が話されていかは想像できるね」とティモ・グロックは笑った。

    ポール・ヘンベリーは「ミハエルは、我々の技術者とメルセデスのエンジニアと一緒にいたが、何を言われたかは知らない」とコメント。

    他のピレリスタッフは「報告しなければならない特別なものはない」と主張した。

    だが、ポール・ヘンベリーにはミハエル・シューマッハに知らせるべきニュースがある。

    「2013年に我々のタイヤはさらにソフトになるだろう」

    激しいデグラデーションについては「何か他のことを要求されるまで、我々はエキサイティングなレースを目指すという哲学を貫く」と主張した。

    マーク・ウェバーは、チーム側やドライバー側の希望と、観客の利益との間で歩み寄るべき道は細いと認めた。

    「僕たちは全員、昔のようにより速いラップタイムと安定したタイヤを求めている。でも、それはレースにとっては最もエキサイティングなものではなかった」とマーク・ウェバーは AAP通信 に述べた。

    「その真ん中を探すのは常に難しいことけど、現時点では観客のためにかなり良いショーを見せている」

    「それが設計どおりかどうかは別として、そうなっている」