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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ 「タイヤ戦争はF1にとって良くない」

    ピレリ 「タイヤ戦争はF1にとって良くない」

    ピレリは、F1が“タイヤ戦争”に戻るのは間違っていると考えている。

    ピレリのF1への独占供給契約は、来シーズン末で終了する。

    最近、ジャン・トッドがミシュランのF1復帰を望んでいると報じられたが、ミシュランは再びライバルと戦うことができなければF1で戦うことはないと述べている。

    ミハエル・シューマッハは、タイヤ戦争がレースのための“適切なタイヤ”を生み出してくれると考えているが、ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは断固としてそれに反対している。

    「規約が変わるかどうか様子をみてみよう」とポール・ヘンベリーは Globo Esporte にコメント。

    「そうなった場合、どうすべきが考えようと思う。チーム側がタイヤ戦争に関心を持っていないのは確かだ」とポール・ヘンベリーは主張。

    だが、ピレリとしてはタイヤ戦争には明確に反対の意を示している。

    「安全性の問題がある」とポール・ヘンベリーはコメント。

    「タイヤ企業は、安全性を限界までプッシュするだろう。それによってパフォーマンスを得られるからね。我々は（2005年に）インディアナポリスに何が起こったのかを見ただろう」

    「サプライヤーにとって良いことだとは思わないし、カテゴリーにとって良くないのも確かだ」

    「コンマ5秒速くなるために数百万ドルの出費になる。それでも、最終的に勝つのはチームなのだから、最高のタイヤという証明にはならない。意味はない」

    「実際、タイヤ戦争の時代にどのマシンがどんなタイヤを装着していたかなんて覚えていない。全てのお金は、一般には見えないパフォーマンスに費やされていたからね」

    「私が話をしたチームはすべてタイヤ戦争を望んではいない。彼らはコントロールできないエリアへの無駄遣いは、大衆のための価値を制限すると考えている」

    関連：ジャン・トッド、ミシュランのF1復帰を望む – 2012年7月19日

  • ピレリ、F1シンガポールGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1シンガポールGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、2012年シーズン後半戦のF1ベルギーGP、F1イタリアGP、F1シンガポールGPでのタイヤコンパウンドを発表した。

    スパ・フランコルシャンで開催されるF1ベルギーGPには、P Zeroシルバー・ハードタイヤとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤという固めのタイヤ配分を選択。

    ピレリのホームレースとなるF1イタリアGPでは、高速サーキットのモンツァに合わせて同じくP Zeroシルバー・ハードタイヤとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤを持ち込む。

    市街地コースでのナイトレースとなるF1シンガポールGPでは、モナコやカナダで使用されたのと同じ、P Zero レッド・スーパーソフトとP Zero イエロー・ソフトが選択された。

    レギュレーションによると、レース週末、通常の状況下で、各チームには硬い方のコンパウンド6セット、軟らかい方のコンパウンド5セットが供給される。また、ピレリは、ダンプコンディション用として、Cinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤ（ドライバーあたり4セット）を、Cinturatoブルー・ウェットタイヤ（ドライバーあたり3セット）とともに持ち込む。

    2012年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第10戦 ドイツGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第11戦 ハンガリーGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第12戦 ベルギーGP　　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第13戦 イタリアGP　　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第14戦 シンガポールGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）

  • ピレリ：F1ドイツGP プレビュー

    ピレリ：F1ドイツGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第10戦 F1ドイツGPが開催されるホッケンハイムリンクでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    ニュルブルクリンクとホッケンハイムとで隔年開催となるF1ドイツGP。ホッケンハイムは、バーレーンやアメリカとともにピレリにとって初めてである3つのサーキットのひとつ。

    ピレリは、2010年からサプライヤーを務めるGP3シリーズでホッケンハイムを経験しているが、F1用P Zeroタイヤは未だこのトラックを走行していない。

    しかし、コンピュター・シミュレーションと数学的モデリング技術によって、ピレリのエンジニアたちは、今週末直面する可能性がある状況に対して万全の準備を整えている。

    かつては世界の最速サーキットのひとつであったホッケンハイムは、現在では何本かの長いストレートと低速でテクニカルなスタジアムセクションの組み合わせが特徴となっている。

    このため、汎用性の高いセットアップが求められ、タイヤもまた非常に広範囲のスピードとコンディションに対応しなければならない。全ての低・中速コーナーから抜け出す良いトラクションを得ることが、速いラップを刻むための鍵となり、この点において、タイヤは重要な役割を果たす。また、多くのヘビーブレーキングエリアがあり、タイヤは5Gに至る減速Gを吸収しなければならない。

    ピレリの最新型P Zeroシルバー・ハードタイヤは、シルバーストンのフリー走行でデビューを予定していた。だが、ブリティッシュウェザーによって実現できなかったため、この新型ハードタイヤはドイツへ持ち込まれ、金曜日のフリー走行でテストされる予定となっている。

    各ドライバーには、ドイツで選択されているP Zeroホワイト・ミディアムコンパウンドとP Zeroイエロー・コンパウンドによる通常のアロケーション11セットに加えて、2セットの新型ハードコンパウンドが供給される。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モタースポーツ・ダイレクター）
    「ウェットだったシルバーストンの後、我々はここホッケンハイムのフリー走行でドライバーたちが試験的ハードコンパウンドをテストできることを期待しています。しかし、この時期のドイツの気候もイギリス同様、予測が難しいのです。過去には非常に暑いコンディションもありましたが、2年前のGP3シリーズでは大雨も経験しています。新型ハードタイヤは、大きな進化ではありませんが、作動領域がわずかに広範囲になっているため、各チームにとって、タイヤを正しい作動温度領域に入れ、維持することが容易になっています。現在のチャンピオンシップ争いが非常にバランスの取れたものになっているため、この新型ハードを使用するのは金曜日のフリー走行のみです。現在、各チームが理解し、その性能を最大限に引き出す努力を行っているタイヤの基礎的なパラメーターのひとつを突然変更することはフェアではないと考えるためです。しかし、我々は、ドライバーたちとの生産的な話し合いを楽しんでいますす、大勢を占める要望を常に考慮に入れています。新型タイヤについての彼らからのフィードバックは、間違いなく興味深いものになるでしょうし、我々がプライベートテストから引き出した結論と彼らのインプレッションがマッチするものかどうか検証したいと思います。経験のないサーキットを訪れる際は、我々自身の過去データがないため、常に様々なチャレンジが存在します。しかし、シミュレーションの進歩には目を見張るものがあります。今日では、走行したことのないサーキットでも、タイヤ動作の情報を得ることができるのです。これらの先進的なモデリング技術は、我々のF1への参画が、日常の乗用車用タイヤの改善へ貢献している一例を示しています」

  • ピレリ、F1ハンガリーGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、F1ハンガリーGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、F1ドイツGPおよびF1ハンガリーGPでのタイヤ選択を発表した。

    ピレリは、両グランプリともにP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロ・ソフトタイヤを持ち込む。

    今年F1ドイツGPが開催されるホッケンハイムは、バーレーン、アメリカとともに、ピレリにとってF1のレースを初めて経験するサーキットのひとつ。

    ピレリのホッケンハイムにおけるGP3での経験と、データシミュレーションによれば、ミディアムとソフトコンパウンドは、複数の高速セクションと低速でテクニカルなコーナーを併せ持つ多様なホッケンハイムの要求に対応するベストなく組み合わせとなった。

    昨年も開催されたハンガロリンクは、グリップの低い、よりタイトでツイスティなサーキット。通常、気温と路面温度は高くなり、この点でもP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロ・ソフトタイヤが適応する。

    2011年 F1 タイヤコンパウンド

    開幕戦 オーストラリアGP　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
    第2戦 マレーシアGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
    第3戦 中国GP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第4戦 バーレーンGP　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
    第5戦 スペインGP　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
    第6戦 モナコGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第7戦 カナダGP　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
    第8戦 ヨーロッパGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
    第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第10戦 ドイツGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
    第11戦 ハンガリーGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）

  • ピレリ：F1イギリスGP プレビュー

    ピレリ：F1イギリスGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第9戦 F1イギリスGPが開催されるバレンシア市街地サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    3戦連続の市街地サーキットでの開催後、F1は、最も伝統的な常設サーキットのひとつであるシルバーストンへ向かう。ピレリのモータースポーツの拠点であるディドコットは、ここからわずか1時間ほどの場所にあり、ピレリにとって、シルバーストンは第二のホームレースといえる。

    金曜日のフリー走行時、各チームは、現在開発中の新型P Zeroハードコンパウンドをテストする機会を得る。ピレリは、昨年、フリー走行のセッション中、数多くの試験的なコンパウンドをテストしたが、2012年のレース週末に新型コンパウンドがテストされるのは初めてのこと。各チームには、通常のタイヤアロケーションに加えて、金曜日の2回のセッション用に2セットの試験的ハードタイヤが供給される。

    その後のレース週末は、現在のP Zeroシルバー・ハードコンパウンドとP Zeroイエロー・ソフトコンパウンドが使用される。昨年のイギリスグランプリの前半は雨に見舞われたので、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・ウェットも用意されている。

    シルバーストンの特徴は、タイヤに大きな横荷重がかかる複数の高速コーナーとともに、レース週末を通して変わりやすい天候状態。気温は、15℃から30℃まで変化する可能性がある。路面は非常に粗く、タイヤの摩耗を増大させる。

    一方、タイヤ構造は、マシンがフルスロットルでトップスピード状態にある長い時間に対応しなければならない。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「シルバーストンは、ドライバー、マシン、タイヤにとって非常に厳しいため、Formula Oneのカレンダー上で最も象徴的なサーキットのひとつとなっています。我々が近い将来使用する可能性がある新型ハードコンパウンドを、シルバーストンのフリー走行でテストする理由はここにあります。新型タイヤは、わずかに作動領域が広くなっているため、各チームにとってタイヤを適正な作動温度領域内に入れることが容易になるはずです。しかし、チャンピオンシップ争いは大接戦となっているので、我々の優先度は、特定のアドバンテージを得るチームが現れないようにすることです。我々は、タイヤ性能を出来る限り長く最高のレベルで維持したいので、我々やチームにとって、新型コンパウンドの潜在的な効果に関する情報を収集すること、そして将来のためのデータを得ることは価値ある機会となります。シルバーストンは、非常に高負荷なサーキットで、予測不可能な天候状態が特徴です。したがって、タイヤの力強い性能と効果的な戦略が、レース結果を成功に導く不可欠な要素となります」

  • F1、タイヤウォーマーの禁止を検討

    F1、タイヤウォーマーの禁止を検討

    F1は、タイヤウォーマーの禁止を検討しているとドイツの Motorsport Magazin が報じている。

    同誌は、コスト削減の一環として2013年からタイヤウォーマー禁止の可能性が議論されていると報道。

    F1チーム側とFIAが「現在、可能なかぎりコストを下げるためにレギュレーションの見直しを協議している」とした。

    タイヤウォーマーの禁止は数年前にも検討されたが、安全性の観点から見送られていた。

    だが、タイヤウォーマーを禁止すれば、備品の支出と輸送コストを削減することができる。

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、タイヤウォーマーの禁止は「歓迎」としつつも、タイヤの「構造の徹底的な変更を必要になる」と述べた。

    ポール・ヘンベリーは、タイヤウォーマー禁止は2年をかけて導入するべきだとし、2013年は2014年からの禁止を見据えて、ウィットタイヤへの使用を禁止することが可能だと語っている。

  • ピレリ、2013年以降もF1継続の意向

    ピレリ、2013年以降もF1継続の意向

    ピレリは、3年契約が終了する2013年以降もF1へのタイヤ供給を継続する意向を示した。

    ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、ピレリはF1を“中・長期的”なプロジェクトとみなしていると述べた。

    「現在の契約は2013年末まで有効となっているが、我々としては常に中・長期的にF1に留まる意向だった」

    「2014年の決定についての最終期限は来年の6月だ」

    「F1が我々に留まることを望み、経済状況を考慮して、継続することを我々が役員会に納得されることができれば、続けていくことが我々の意向だ」

    ポール・ヘンベリーは、ヨーロッパの経済危機が決定に影響するかもしれないとの懸念を否定。F1の世界的なプラットフォームには、考慮すべき多くのマーケットがあると強調した。

    「我々はグローバル企業であり、ヨーロッパだけでなく、世界中の多数の市場動向に影響を受ける」

    「F1は独特なブランドだ。その範囲は、我々にとって重要な新興成長市場に及んでいる」

  • ピレリ：F1ヨーロッパGP プレビュー

    ピレリ：F1ヨーロッパGP プレビュー

    ピレリが、2012年 第8戦 F1ヨーロッパGPが開催されるバレンシア市街地サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    今シーズンのF1カレンダーで3戦連続の市街地サーキットで行われるヨーロッパGPは、シーズン中で最も多いコーナー数（25）を有し、高い気温の下での走行が予想される。

    今回、ピレリはP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zero イエロー・ソフトタイヤを選択。この組み合わせは、オーバーテイクが非常に難しいサーキットにおいて、耐久性と性能を際立たせる。

    モナコ同様、予選が極めて重要となり、スターティンググリッドの上位を得るためには、ソフトタイヤのスピードが不可欠となるだろう。決勝では、ミディアムタイヤの強さと一貫性が、戦略上の重要な部分となる。

    コーナーの多くは、高速で流れるような構成で、オーバーテイクポイントは限られ、マシン間に大きなスピード差もないため、オーバーテイクは難しくなっている。最後の連続コーナーでは、マシンは時速290kmで走行し、最終コーナー手前でヘビーブレーキングが行われ、マシンは130mに満たない距離で時速310kmから時速60kmまで減速する。減速Gは、ピーク時5.2Gに達し、ホイールをロックアップするリスクを伴うが、ここでもコーナーレイアウトがオーバーテイクを難しくしている。

    このため、タイヤ戦略が重要になり、トラック上同様、各チームはピットストップによるオーバーテイクをトライする。昨年、上位勢は同じ戦略を採った。ソフトタイヤでスタートし、3回のピットストップを行い、採取うスティントをミディアムタイヤで走行した。今年はマシンスピードが接近しているため、昨年以上に正しい戦略が重要になる。

    全ての市街地サーキットと同様、週末を通しての路面の改善は、ラバーが乗るにつれて大幅に進んでいくだろう。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「バレンシアは、こあれまでの市街地サーキットと大きな違いはありません。ただ、より高速なサーキットでより高い気温の下で行われるため、タイヤには大きな負荷がかかります。市街地サーキット共通の特徴は、オーバーテイクが困難であることです。そのため、世sねの重要性が大きくなります。したがって、決勝はシンプルな流れになるものと思います。昨年は、1ストッパーに挑戦するチームもいましたが、2回もしくは3回ストップが主流になりそうです。気候は週末を通して、一貫して暖かくなりそうです。温度に関する非確定要素は少ないため、大きなサプライズは起こりにくいでしょう。これまでも、ソフトとミディアムの組み合わせは一番多く使用しています。この組み合わせは、性能と耐久性の間の完璧な妥協点を示してきました。これによって、各ドライバーは、必要なときにスピードが発揮できるだけでなく、決勝では長いスティントの走行が可能になります」

  • ピレリ、2013年は5種類のコンパウンドを導入か

    ピレリ、2013年は5種類のコンパウンドを導入か

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、2013年シーズンはF1に5種類のタイヤコンパウンドを導入する可能性もあるかもしれないと述べた。

    現在、ピレリはハード、ミディアム、ソフト、スーパーソフトの4種類のコンパウンドから20戦のサーキットに合わせて2種類のタイヤを選定している。

    ポール・ヘンベリーは、2013年にむけて数々の変更を検討しているとし、各サーキットの特性により適したタイヤ選択を可能にするために、もう1種類コンパウンドを付け加える選択肢もあり得ると述べた。

    「我々はいくつか変更を望んでおり、タイヤ構造、コンパウンドの変更、もしくは予選タイヤもあるかもしれない」とポール・ヘンベリーは FM103.3 にコメント。

    「各サーキットにもう少し我々のショーを適応させるため、さらにいくつかのコンパウンドを用意できないか要請する可能性さえある。20のサーキットに対して4種のコンパウンドはタフな挑戦だ」

    ピレリテストドライバーを務めるハイメ・アルグエルスアリも5つ目のコンパウンドが一つの手だと考えており、それが実現すれば、彼にとって2013年によりチャンスになるだろうと述べた。

    「その選択肢もありだね」とハイメ・アルグエルスアリはコメント。

    「まだテストしなければいけないものがたくさんあるので、何も決まっていない。すでに1回テストをして、いくつか良い結論が得られているけど、まだ多くのことが控えているし、作業を続けなければならないものも多い。来年に向けて僕たちの意見を伝える予定だ。僕にとっては、誰も知らない製品を知るチャンスになので素晴らしいことだ。僕にとって、それはファンタスティックなことだ」

  • キミ・ライコネン 「今年のピレリタイヤは僕にとっては素晴らしい」

    キミ・ライコネン 「今年のピレリタイヤは僕にとっては素晴らしい」

    キミ・ライコネンが、F1カナダGPを前にピレリタイヤについて語った。

    「モントリオールは、ラップ中にグリップレベルが大きく変化する難しいサーキットだ」とキミ・ライコネンは語る。

    「異なる路面のタイプがいくつか存在するため、適切なセットアップが必要だし、全ての路面上でのタイヤの動作を把握しておく必要がある」

    「カナダでは、気象条件と温度の幅が非常に広範囲であることを見てきたので、路面とタイヤ温度は、今シーズンの興味深いチャレンジになりそうだ」

    「高速コーナーは存在しないので、タイヤは主に、ブレーキング時とトラクション要求時の負荷が高くなる。ブレーキング時にフラットスポットを作らないように気をつけなければならない」

    デグラデーションの激しさにより、今年のピレリタイヤには批判の声も聞かれるが、キミ・ライコネンは今年のピレリタイヤを気に入っていると語る。

    「今年のピレリタイヤは、僕にとっては素晴らしい。エンジニアとともに戦略を組み立て、ベストな選択をするつもりだ」

    「バーレーンのように上手くいったこともあるし、上海のように上手くいかなかったこともある。中国での決勝後とバーレーンでの予選後、僕たちのことを馬鹿にし始めた人もいるだろう。でも、僕たちは自分たちが取った行動を決勝で示すことができた。中国のことはもう魚割ったことだし、僕たちの戦略が正しかったことを証明できた。レースでは誰もが経験することだけどね」