カテゴリー: ピレリ

ピレリは、今シーズンの開幕時よりもF1チームは2013年によりアグレッシブななタイヤコンパウンドへの変更に準備ができていると確信している。

ピレリは、F1のスペクタクルを改善し、チームのチャレンジを確実とするために、2013年にタイヤを新しい構造にし、さらに軟らかいコンパウンドへの変更を予定している。

このタイヤ計画によって、2013年シーズンも開幕7戦で異なるウィナーが誕生した予測不可能な2012年シーズンを再現できるかもしれないとの声が挙げっている。

しかし、ピレリの技術最高責任者を務めるマウリツィオ・ボイッキは、F1チームは今年対応方法を十分に学んだので、新しいタイヤへの対応にはそれほど苦労しないだろう考えている。

マウリツィオ・ボイッキは、2012年の終盤戦が1ストップ作戦になったのは、F1チームがいかにタイヤから最高の性能を引き出す方法への理解を深めたかを示していると考えている。

「2012年は、ほとんどのチームがタイヤの使い方を非常によく学んだと思う」とマウリツィオ・ボイッキはコメント。

「彼らが一貫性を改善した重要な基準のひとつは、タイヤのホイールスピンが減ったことだ。チームはこの現象の抑制方法を学んだということだ」

「ホイールスピンは、タイヤの摩耗を早め、過熱させ、非常に早く劣化させるので恐ろしいものだ」

「チームは、それをより考慮するようになった。フリー走行のときにタイヤを赤外線で測定し、サーキットのポイントごとにタイヤ表面の温度を参照することができた」

「それは、ホイールスピンに関する最も重要なタイヤ情報のひとつであり、それが違いをもたらした」

「その方向で多くのことが進んだと思う。我々が2013年にやろうとしていることは、ピットストップ回数とチームの作戦を増やすために、コンパウンド選びにおいてもう少しアグレッシブさを取り戻すことだ」

マウリツィオ・ボイッキは、2013年タイヤは速くなると考えており、F1チームにとって役に立つもうひとつの要素は、ブラジルのフリー走行で将来のタイヤを試したことだと語る。

「チームが最初のフィードバックを得たのは重要なことだった。通常であれば、ひどい気温の2月にテストをするからだ。2月だと明確な情報を手に入れるのはほぼ不可能だ」

「それに2月だとチームから明確な意見を得るのも難しい。なぜならチームはマシン開発に100％集中しており、タイヤよりも空力を懸念しているからだ」

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、ピレリの2013年タイヤはF1の勢力図をかき混ぜる可能性があると述べた。

2013年は技術規約の変更がほとんどないため、勢力図は2012年シーズンと大差はないと見られている。

しかし、ポール・ヘンベリーは「来年のタイヤは今年使っていたものとは異なる」と O Estado de S.Paulo にコメント。

「ウォールはもう少し曲がるようになるし、それは空力パフォーマンスに大きな影響を及ぼすことになるだろう」

「来年のチャンピオンシップが、必ずしも今年と同じような結末になるとは思わない」

「我々の新しいタイヤの特徴を詳しく調査してくチームが出てくると思う」

「彼らは、それが例えばサスペンションにどのような影響を及ぼすかについて知恵を絞っていると確信している。我々はテストで、タイヤがいかにクルマの挙動を変えるかを確認している」

「デザイナー達は、そこに目を向けてくれるだろう」

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、2013年のF1タイヤはよりデグラデーションが大きくなると述べた。

2012年シーズン序盤は、タイヤのデグラデーションが予測不可能だったこともあり、7レースで7人の異なるウィナーが誕生する波乱の展開だった。しかし、チームがタイヤの理解を深めた終盤戦では1ストップレースが増加し、「支配的な状況」が生まれた。

2013年のF1タイヤは、デグラデーションを大きくして、作動ウインドウを広げる予定があるかと質問されたポール・ヘンベリーは「それはかなりにありえる」とコメント。

「基本的にタイヤは今まで以上に酷使され、コーナリングでの設置面積がより大きくなるので、ウォームアップが早くなり、熱がタイヤに伝わりやすくなるだろう」

「コンパウンドを変えることによってデグラデーションレベルを取り戻そうとしている。かなり率直に言うとシーズン終盤のデグラデーションは消極的で、我々が望んでいた状況ではなかった。1ストップに依存していた過去のレースを繰り返していたかもしれない。簡単すぎたと言うつもりはないが、チームが状況を支配していた」

ピレリは、最終戦F1ブラジルGPで2013年タイヤのプロトタイプをテストしたが、チームもドライバーも微調整された部分を理解しようと努力したとヘンベリーは語っている。

「運転する時間が限られていたし、トラックも非常にグリーンだったが、全体的に我々が独自に行ったテストとほぼ合致していた」

「彼らは新しいコンパウンドは試さず、既存のハードタイヤを使っていたが、目指していた改善が見られた。より多くの改善を見いだした者、それほど見いださなかった者、全く見いださなかった者もいるので、多少複雑な状況だった」

「我々が目指す方向性を理解してくれたと思う。クルマのバランスが劇的に変わらなかったこと、また少なくとも来シーズンに向けてそれを最大限に生かすために通常の開発を変化しないことが重要な点だった」

ピレリは、2014年もF1タイヤサプライヤーを継続するかどうかの決断を最終期限の来年6月より前に決定することを願っている。

ピレリは、2010年にF1の単独タイヤサプライヤーとして3年契約を結んだ。

契約を更新するかどうかはまだ決定されていないが、最終期限は2013年6月に設けられており、まだ緊急ではない。

しかし、2014年にF1は大幅なマシンデザイン変更を控えていることもあり、ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、速めの決断を求めていると述べた。

「最終期限は来年6月だが、我々はそれよりも早い決断を望んでいる」とポール・ヘンベリーはコメント。

「300〜400人に異なる仕事を見るける必要があるのであれば、ハウ雨に知っておく必要がある」

「我々は交渉を始めているし、スポーツが何を望んでいるかは理解している。2014年にクルマは劇的に変化するが、タイヤメーカーと生産者の見解としては、かなり大きな変更だ」

ピレリは、2014年以降も継続できるのであれば、よりアグレッシブなタイヤを試す可能性があることを示唆した。

だが、契約がまとまるまで、ピレリは2014年タイヤの開発にあまり多くの時間を費やすことはないとポール・ヘンベリーは述べた。

2013年のピレリのテスト計画について質問されたポール・ヘンベリーは「今はテストすることは何もない。我々は契約を必要としている」

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、2013年のタイヤが現在の世代とはかなり異なることを明らかにした。

F1チームは、今月後半のF1ブラジルGPのフリー走行でピレリの2013年タイヤで初走行を行う。

ポール・ヘンベリーは「（2013年の）タイヤは、今年とはかなり異なる。クルマは実質的に同じであり、レギュレーションもほとんど変更がないので、チームにとってはチャレンジとなるだろう」

「だが、2012年から2013年の違いは、クルマの空力に強い影響を及ぼすので、チームは懸命に働かなければならないだろう」

またポール・ヘンベリーは、2013年にはコンパウンド間により大きな差があると述べた。

ピレリは、ラスト3戦のタイヤコンパウンドを発表した。

ヤス・マリーナ・サーキットを舞台とするF1アブダビGPでは、P Zero イエロー・ソフトタイヤとP Zero ホワイト・ミディアムタイヤが各チームに供給される。トワイライトレースとして開催されるF1アブダビGPは、レースの終盤には日が沈んで照明が灯され、路面温度が比較的低くなる。

F1アメリカGPには、P Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zeroシルバー・ハードタイヤを選択。ピレリは、初開催となるサーキット・オブ・ジ・アメリカズにややコンサバティブなアプローチをとったと認めており、エンジニアはタイヤに“大きなエネルギー負荷”がタイヤにと予想している。

インテルラゴスで開催される最終戦F1ブラジルGPにも、同じくP Zero ホワイト・ミディアムタイヤとP Zeroシルバー・ハードタイヤの組み合わせを採用。

ちなみにピレリが今季、ミディアムとハードの組み合わせを持ち込んだ、マレーシア、ベルギー、イタリアでは、マクラーレンが1回のポールポジションと2勝を達成している。

2012年 F1 タイヤコンパウンド

開幕戦 オーストラリアGP　　ソフト（黄）＆ミディアム（シルバー）
第2戦 マレーシアGP　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
第3戦 中国GP　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
第4戦 バーレーンGP　　ソフト（黄色）＆ミディアム（白）
第5戦 スペインGP　　ソフト（黄色）＆ハード（シルバー）
第6戦 モナコGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
第7戦 カナダGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
第8戦 ヨーロッパGP　　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
第9戦 イギリスGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
第10戦 ドイツGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
第11戦 ハンガリーGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
第12戦 ベルギーGP　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
第13戦 イタリアGP　　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
第14戦 シンガポールGP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
第15戦 日本GP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
第16戦 韓国GP　　スーパーソフト（赤）＆ソフト（黄色）
第17戦 インドGP　　ソフト（黄）＆ハード（シルバー）
第18戦 アブダビGP　ソフト（黄）＆ミディアム（白）
第19戦 アメリカGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）
最終戦　ブラジルGP　ミディアム（白）＆ハード（シルバー）