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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ：F1マレーシアGP プレビュー

    ピレリ：F1マレーシアGP プレビュー

    ピレリが、2013年 第2戦 F1マレーシアGPが開催されるセパン・インターナショナル・サーキットでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    マレーシアでは、ピレリの2013年型タイヤレンジで最も硬いコンパウンドが新しいカラーとともにデビューする。P Zeroオレンジ・ハードが、オーストラリアで使用されたP Zeroホワイト・ミディアムとともにセパン用に選択された。

    ピレリのタイヤレンジ中最も硬い方の2つのコンパウンドは、マレーシアのエクストリームな気候と粗い路面には最適の組み合わせ。セパンはモンスーンのような豪雨が降ることでもよく知られており、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・フルウェットがレース週末に登場する機会も十分にありそうだ。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「気候と路面の両面において、セパンはまさに‘エクストリーム’なところです。したがって、我々のタイヤにとってシーズン中で最も厳しいレース週末のひとつと言えます。今回、オレンジ・ハードコンパウンドがグランプリに初登場しますが、この色はテレビでホワイト・ミディアムと容易に識別できるように選ばれたものです。マレーシア用のタイヤ選択は昨年と同じですが、今年のコンパウンドは、昨年より高い性能と意図的に大きなデグラデーションを提供します。昨年は、ウェットとドライが混在するコンディションの下、3ストップが勝利の戦略となり、タイヤ戦略を駆使したフェルナンド・アロンソとセルジオ・ペレスによるスリル満点のフィニッシュが見られました。今年も3ストップを予測していますが、やはり天候による影響を受ける可能性があります。雨が降らなかったとしても、80％ほどの湿度と30°Cを超える気温がドライバーたちを待ち受けています」

    ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
    「私はマレーシアグランプリには過去3回参戦しました。1回目はマレーシアグランプリ初開催となった1999年で、3回目はFormula Oneドライバー最後の年となった2001年でした。3回とも完走しましたが、カレンダー中で最も肉体的に厳しいレースのひとつで、ドライバーにとってもマシンにとっても大きなチャレンジであったことを記憶しています。アルバート・パーク同様、セパンも‘典型的’とは言えないサーキットですので、今週末の結果が残りのシーズンにそのまま当てはまるとは思いません。しかし、どのチームが強いマシンと高いタイヤマネージメント能力を有しているかが示されるのは確かです。今年のタイヤはデグラデーションが大きいので、タイヤマネージメント能力がより一層重要なスキルになります。この点は、Formula Oneの歴史上共通することで、マレーシアではさらに重みを増します。しかし、もし豪雨になれば何も為す術がありません。ただ、生き残ることにトライするのみです。誰が正しいタイヤ選択をするかによって、興味深い結果がもたらされるでしょう」

    2013年 F1マレーシアGP

    3月22日（金） フリー走行1回目 11:00〜12:30 （現地時間 10:00〜11:30）
    　 フリー走行2回目 15:00〜16:30 （現地時間 14:00〜15:30）
    3月23日（土） フリー走行3回目 14:00〜15:00 （現地時間 13:00〜14:00）
    　 予選 17:00 （現地時間 16:00）
    3月24日（日） 決勝 15:00 （現地時間 17:00 ）

    BSフジ F1マレーシアGP 放送時間

    【予選】3月23日(土) 23:30〜24:30
    【決勝】3月24日(日) 23:00〜24:50

  • ピレリ：F1オーストラリアGP レースレポート

    ピレリ：F1オーストラリアGP レースレポート

    ピレリが、F1オーストラリアGPの決勝レースを振り返った。

    ロータスのキミ・ライコネンが2ストップ戦略でオーストラリアGPを制した。ライコネンは、P Zeroレッド・スーパーソフトタイヤでスタートし、その後の2スティントをP Zeroホワイト・ミディアムタイヤで走行した。トップ6のドライバーたちが3ストップ戦略を採る中、ライコネンのタイヤ戦略はライバルたちに対する決定的なアドバンテージをもたらした。

    ミディアムタイヤでスタートしたのは、エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）、ダニエル・リカルド（トロ・ロッソ）、セルジオ・ペレス（マクラーレン）、パストール・マルドナード（ウィリアムズ）の4名のみだった。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「我々は、グランプリを盛り上げるために意図的に大胆な決定をして、スーパーソフトタイヤをここへ持ち込みました。期待通り、多様な2ストップと3ストップ戦略が見られ、ラップリーダーが7名現れたことからも、今回の決断は上手く機能したと思います。キミ・ライコネンとロータスはタイヤを完璧に理解し、他のライバルたちが成し得なかった2ストップ戦略を遂行しました。まさに芸術的なタイヤマネージメントでした。時にトラック上の位置関係は変わったものの、ライコネン＆ロータスは、3ストップのスプリント戦略を採ったアロンソ＆フェラーリとレースの後半終始競い合っていました。この異なるアプローチの結末は戦略の醍醐味であり、まさにワールドチャンピオンにふさわしい3名が表彰台に上がる見応えのあるフィニッシュとなりました。また、ライコネンが56周目に既に22周走行していたミディアムタイヤでファステストラップを記録したことも忘れてはなりません。特に気温と路面温度が低いことで若干のグレイニングが発生したものの、両コンパウンドの性能と耐久性には満足しています。来週のマレーシアのコンディションは全く異なるものとなるでしょう！」

    コンパウンド毎のラップタイム上位
    スーパーソフト
    1.ビアンキ　　　1分30秒454
    2.スーティル　　1分30秒710
    3.リカルド　　　1分30秒881

    ミディアム
    1.ライコネン　　　1分29秒274
    2.ベルニュ　　　　1分29秒498
    3.アロンソ　　　　1分29秒560

    最長スティント
    スーパーソフト　14 （ロズベルグ）
    ミディアム　　　30 （グティエレス）

    関連：F1オーストラリアGP 結果：キミ・ライコネンが優勝

  • ピレリ：F1オーストラリアGP 予選レポート

    ピレリ：F1オーストラリアGP 予選レポート

    ピレリが、F1オーストラリアGPの予選を振り返った。

    レッドブルのセバスチャン・ベッテルが、異例の分割開催（土曜日午後と日曜日午前）となったオーストラリアGP予選で、P Zeroレッド・スーパーソフトを使用して通算37回目のポールポジションを獲得した。

    通常通り土曜日に行われたQ1では、メルセデスのニコ・ロズベルグがCinturatoグリーン・インターミディエイトを使用してセッション序盤に最速タイムを記録した。その後、雨足が強くなり、再三のセッション開始延期後、日没と悪天候のためQ2とQ3は延期となった。

    路面温度13℃、気温15℃となった日曜日の午前11時（現地時間）、Q2に進出した16名のドライバーは、Cinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤでセッションを開始。セッション残り5分時点で、マクラーレンのセルジオ・ペレスが最初にP Zeroレッド・スーパーソフトタイヤへ交換した。しかし、路面はまだスリックタイヤには向かない状況で、ロズベルグがCinturatoグリーン・インターミディエイトで最速タイムを記録し、スリックタイヤを使用したドライバーはQ3には進出できなかった。

    Q3もインターミディエイトタイヤで幕を開け、マクラーレンのジェンソン・バトンが最初にスリックタイヤを使用。路面は徐々にドライになっていったため、ポールポジションはセッション終了間際で決定した。実際、ベッテルのタイムはセッション残り1秒時点で計測された。

    土曜日の最終フリー走行（FP3）もウェットウェザーの下で行われ、ロータスのロマン・グロージャンが最速タイムを記録した。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「Q2とQ3が日曜日午前に延期されたことで誰もがプレッシャーを感じていましたが、安全性が常に優先されなければなりません。ドライバーたちにとって、水溜り上でのアクアプレーニングや市街地サーキットの特徴である数多くの滑りやすい白線上でコントロールを失うリスクがあったため、延期は正しい決定であったと思います。クロスオーバーポイントの見極めが本日の予選の鍵となりました。我々のスーパーソフトの迅速なウォームアップとピーク性能によって、完全に路面がドライになっていなかったQ3では、上位のドライバーたちは自信を持ってプッシュすることができました。予選から得られた情報が乏しい中、どのようなレース戦略が展開されるのか興味深いところです。低い気温のため、スーパーソフトにはグレイニングが発生していましたが、それでも予選には最適なタイヤでした」

  • ピレリ：F1オーストラリアGP プレビュー

    ピレリ：F1オーストラリアGP プレビュー

    ピレリが、2013年 開幕戦 F1オーストラリアGPが開催されるアルバート・パークでのレースをタイヤメーカーの観点から解説した。

    今週末、オーストラリアでF1の2013年シーズンが開幕する。ピレリは、新型P Zero ホワイト・ミディアムとP Zero レッド・ソフトコンパウンドを供給する。この組み合わせは、アルバート・パーク・サーキット用としては初めてとなる。

    今年のコンパウンドは昨年のものよりも全体的に軟らかく、そして速くなっているが、昨年同様、レースあたり2〜3回のピットストップが予想されている。

    1996年以降、F1シーズン開幕の舞台となっているメルボルンは、グリップレベルが低い半常設サーキットで、週末にラバーが乗るにつれて路面が徐々に改善する。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「12日間のプレシーズンテストを終え、ついに我々の2013年型コンパウンドでのレースが始まります。新型タイヤは、昨シーズンを通してプライベートテストで開発されたもので、これまでで最も性能志向のタイヤです。プレシーズンテスト期間は寒いコンディションだったため、新型タイヤのベストな性能を示すことができませんでしたが、アルバート・パークでは期待通りの性能を示し、2〜3回のピットストップになると思います。シーズンの開幕はいつも大変エキサイティングです。プレシーズンテストを見る限り、開幕7戦で優勝者が誕生した昨年同様、かなり接戦となりそうです。2013年型タイヤは、全てのコンパウンドとタイヤ構成が変更されており、ドライバーたちは作動温度領域とピーク性能のウィンドウがともに拡大されたことに気付くでしょう。コンパウンド間の性能差も大きくなっているため、各チームにとって、スピード差を利用してアドバンテージを得る戦略を使用する機会が増えると思います」

    ジャン・アレジ （ピレリ・ブランド・アンバサダー）
    「昨年同様、間違いなく非常にエキサイティングになるであろうシーズンの開幕をピレリのブランド・アンバサダーとして迎えられることを光栄に思います。アルバート・パークは、ドライバーとしてエンジョイしたサーキットです。グランプリ開催地がアデレードから変更された年から走ってきましたが、ここは他には類をみないサーキットです。モナコに似た市街地サーキットのようなセクターもあれば、バルセロナのような常設サーキットに似たセクターもあります。特徴のあるサーキットであることや、シーズンのスタートで各チームがマシンやタイヤについてまだ学習中であったりすることで、メルボルンの結果を予想することは難しいと思います。今年のタイヤは非常に興味深く、特に予選では積極的にアタックするドライバーが特別なことを達成できるタイヤだと思います。もしドライブする立場だったら、間違いなく大好きなタイヤです！」

  • ピレリ、2014年以降の契約の早急な締結を望む

    ピレリ、2014年以降の契約の早急な締結を望む

    ピレリは、2014年以降もF1のタイヤ供給元を継続するかどうかの早急な決定を求めている。

    ピレリが締結した3年契約は今シーズン末に終了するが、ピレリはそれ以降もタイヤ供給を継続したいとの意思を示している。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「時間は迫ってきている」と Sky にコメント。

    「交渉は進行中だし、進展しているが、決定的なことはない」

    「6月〜7月に状況がどうなっているかについて話していてはいけないというのは確かだ」

    「誰もが想像できると思うが、我々は多くの人々を雇用しており、ある時期には会社として自分たちがやるべきことを知る必要がある。話し合いは進んでいるし、いくらか前進もしている。まだ最終的なソリューションには至っていないものの、すぐにでも決めなければならない」

  • ピレリ 「今回のバルセロナのデグラデーションレベルは例外」

    ピレリ 「今回のバルセロナのデグラデーションレベルは例外」

    ピレリが、タイヤサプライヤーの観点からF1バルセロナテストを振り返った。

    4日間のバルセロナテストで、最終日にF1チームは今年初めてのウェットコンディションを経験。今シーズン一新されたP Zeroタイヤの全レンジを使用して走行することができた。

    しかし、異例の寒いコンディションの影響で、有効なデータの収集は限定されたものとなった。

    最終プレシーズンテストは、来週2月28日〜3月3日、同じくバルセロナで行われる。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「各チームは非常に大きなデグラデーションをバルセロナで経験しました。これは、天候状態によるものです。今回のバルセロナは、シーズン中の典型的なコンディションとはかけ離れており、通常のレース時よりも気温と路面温度が非常に低くなりました。それに加え最終日には雨が降り、そのため、タイヤは通常の作業領域に達せず、グレイニングのような問題が発生しました。寒い気温に加えて、サーキットのコースレイアウトや路面の粗さのため、特にスーパーソフトタイヤには適さないコンディションでした。各チームの新しいマシンのセットアップがまだ固まっていないことや、マシンパッケージを最適化するために我々の全レンジのタイヤを試していたこともあり、今回のデグラデーションレベルは例外と見ています。メルボルンでは、タイヤは理想的な作業領域に入るため、いくつかのチームが経験した例外的なデグラデーションは抑制されるでしょう」

  • ジェンソン・バトン 「2013年のF1タイヤの方が理解しやすい」

    ジェンソン・バトン 「2013年のF1タイヤの方が理解しやすい」

    ジェンソン・バトンは、2013年のピレリタイヤはデグラデーションは高いが、公正な競技状況を提供してくれると考えている。

    ここまでのプレシーズンテストでは、タイアのパフォーマンス低下率が話題を占めていたが、ジェンソン・バトンは、昨年とは違って、ラバーの働かせ方を理解することに問題はないと述べた。

    「今年は、昨年よりもグレイニングという点では難しいけど、タイヤの理解という点ではずっと楽だ」とジェンソン・バトンはコメント。

    「ワーキングレンジに入れることができるし、3〜4周くらいでグレイニングが始まることをわかっている」

    「昨シーズンと比較すれば、より公正な競技状況だ」

    「去年は、なぜかはわからないけど、タイヤを働かせられるチームがいた。それは単に彼らのクルマがそのようなタイヤで機能していただけだ」

    「他のチームはそれらのタイヤを働かせるために本気で戦わなければならなかった。本当にナイフの刃のようだった。実際にタイヤを扱えるまでには6〜7カ月くらいかかった」

    「でも、このタイヤは異なる。ずっと理解しやすいし、ワーキングレンジに入れやすい」

    しかし、レッドブルのマーク・ウェバーは、修正されたタイヤが異なる方向で“ランダム”な結果をもたらす可能性があると考えている。

    マーク・ウェバーは、予想されたピットストップの多さとグリップを見つけることの難しさが、トップチームを躓かせる可能性を秘めていると述べた。

    「複数のピットストップ、多くのデグラデーションがあるとわかっているとき、状況が悪い方向にいくチャンスがより多いし、様々な結果が生じる可能性がある」

  • ピレリ、2013年F1タイヤの“過剰”な磨耗への懸念を軽視

    ピレリ、2013年F1タイヤの“過剰”な磨耗への懸念を軽視

    F1パドック内では、2013年のピレリタイヤに注目が集まっている。

    最新のものでは、来月のメルボルンで供給されるスーパーソフトタイヤのパフォーマンスについて。ウィリアムズのパストール・マルドナドは、バルセロナで木曜日にスーパーソフトを試した。

    Auto Motor und Sport によると、スーパーソフトは予測しづらく、デグラデーションが激しいだけでなく、より固いソフトタイヤよりも遅いという。

    だが、今はまだ“2013年は10回のピットストップをしなければならない”とパニックになる時期ではない。

    テスト後にそう発言していたセルジオ・ペレスだが、新しいピレリタイヤの“過剰”なデグラデーションに懸念を示しつつも、「去年もタイヤについてとても心配していた」とコメント。

    「そのあとより暖かい気候のメルボルンに行ったら、全てはずっと普通だった」

    実際、F1ドライバーたちは去年のブラジルGPのプラクティスで2013年タイヤをテストしており、そのときはパニックにはならなかった。

    「そうだね」とマーク・ウェバーはコメント。

    「メルボルンについては楽観的に捉えている。ずっと暖かいし、クルマのスライドも少ない。ここのような劇的なグレイニングは出ないだろう」

    ロータスのロマン・グロージャンは、木曜日のレースシミュレーションで4回のピットストップを実施。マーク・ウェバーは5回のピットストップを行っている。

    だが、ピレリのモータースポーツ責任者ポール・ヘンベリーは、一旦2013年シーズンがスタートすれば、チームはより賢くなるだろうと述べた。
    「我々はメルボルンで2〜3回のストップを見ることになると思う」とポール・ヘンベリーは O Estado de S.Paulo にコメント。

    またピレリのレースマネージャーを務めるマリオ・イゾラは「ペレスはちょっと心配しすぎだ」とコメント。

    「我々がやったことは、レースのスペクタクルをわずかに増やそうとしただけであり、劇的なことは何もしていない」

    ジェンソン・バトンは「僕たち全員がここで経験しているタイヤ問題は、このようなコンディションでは完全にノーマルなことだ」とコメント。
    「バルセロナの路面はラフだし、高速コーナーがあって、寒い。何が期待できるっていうんだい？」

    「ピレリは、冬季テストのためにタイヤを仕立てることはできない」

  • セルジオ・ペレス、新ピレリタイヤのデグラデーションに驚き

    セルジオ・ペレス、新ピレリタイヤのデグラデーションに驚き

    セルジオ・ペレスは、今年のピレリタイヤのデグラデーションが大きな懸念だと述べ、ラバーの“弱さ”に驚いたと認めた。

    2012年、セルジオ・ペレスはタイヤに優しいドライビングで評価を高めたが、現時点での状況はあまりに難しいと述べた。

    「極端だね。デグラデーションはとても難しい。大きなサプライズだ」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「通常、冬季テストではデグラデーションが多いものだけど、これほどではなかった」

    「ここでレースをすることになるので、ちょっと心配だ。でも、僕たちはまだタイヤについて学んでいるところだし、レースをすれば状況が変わってくれることを願っている」

    「メルボルンでこの状況だと、ピットストップは7〜10回くらいになりそうなので、変わってくれることを願っている」

  • ピレリ、HRTの2011年F1マシンを購入

    ピレリ、HRTの2011年F1マシンを購入

    ピレリがHRTの2011年F1マシン（F111）を購入したことが明らかになった。

    今週、自動車部品リサイクル業者のテオ・マーティンが、HRTに残された資産を買い取ったことが報じられていた。

    AS は、テオ・マーティンが他の資産とともに2011年と2012年のF1マシンを購入したと報じていた。

    AS は、テオ・マーティンが他の資産とともに2011年と2012年のF1マシンを購入したと報じていた。

    だが、Reuters は、もうひとつの買い手がピレリだったと報道。「もう一台の2011年マシンはピレリのところにいった」とテオ・マーティンは述べたとし、ピレリもこの報道を認めているという。

    「イタリア企業のスポークスマンは、ピレリの黒と黄色にカラーに塗り直されてディーラーやプロモーションイベントで展示される静的な“ショーカー”として使われると述べた」と Reuters は伝えている。

    現在、ピレリはルノーの2010年マシン「R30」をテストカーに使用。以前はトヨタのTF109を使用していた。

    関連：リサイクル業者、HRTの資産を買い取り