カテゴリー: ピレリ

ピレリが発表した2013年開幕4戦のタイヤ選択に驚きの声が挙がっている。

ピレリは、開幕戦オーストラリアGPスーパーソフトとミディアムを持ち込むことを発表。昨年はソフトとミディアムが供給されていた。

「この（スーパーソフト）タイヤは、グリップ力は大きいが、寿命は短い」と O Estado de Sao Paulo の記者リビオ・オリッキオは驚きを表明。

実際、ピレリ自身も「メルボルンで行われるグランプリにレンジ中最もソフトなコンパウンドが選択されたのは初めてになります」と述べている。

「隣り合っていないコンパウンドの組み合わせは、戦略を有効に活用するマシン間の性能さを明確なものにするでしょう」とピレリは声明の中で付け加えた。

また、4月のバーレーンGPのタイヤ選択も変更。2012年はソフトとミディアムだったが、2013年はハードとソフトが持ち込まれる。

これについてポール・ヘンベリーは、チームらがこれまで学習してきたピレリタイヤに対する知識をかき乱すためのアイデアだと述べた。

「昨シーズンの中頃までにチーム側が我々のコンパウンドにいささか適応しすぎてしまっていたことがわかった」とポール・ヘンベリーは Speed Week に述べた。

「そのためFIAとの緊密な協議により、タスクをより困難なものにした」

関連：
・ピレリ、2013年F1開幕4戦のタイヤコンパウンドを発表 – 2013年2月14日

ピレリは、契約がまとまれば、2014年以降もF1にタイヤを供給する意向であることを明らかにした。

2011年にF1復帰したピレリは、23日（水）に2013年シーズンの活動を発表。ここ2シーズンの活動に満足していると述べた。

しかし、ピレリの契約は2013年末までとなっており、まだ2014年の計画を立てられる状況にはいない。

ピレリのマルコ・トロンケッティ会長は、同社は2014年もF1活動を継続したいと考えていると述べた。

「我々は冒険を続ける準備はできている」とマルコ・トロンケッティはコメント。

「許容できる好都合な条件であれば、我々は継続する準備はできている」

「チームは満足しており、協力も素晴らしかった。視聴者にとっても良いショーであり、我々はみなさんにとって少しでもより楽しいショーを開催できるように仕事をしてきた。合意に達することを望んでいる」

FIAが、タイヤ供給元の入札を行った場合、ピレリが負けるこことを懸念しているかと質問されたマルコ・トロンケッティは「心配はしていない」とコメント。

「相場がそうであれ、我々がやることはひとつだ。我々は参加し、狙いはひとつ、勝つことだけだ」

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、F1テストドライバーに言及。だが、2014年のタイヤ開発を進めるには、まずは新たなF1タイヤ供給契約を結ぶことが先決だと述べた。

「我々には変更する理由はない。我々はハイメ・アルグエルスアリ、ルーカス・ディ・グラッシと素晴らしい時間を過ごしてきた」

「まずは契約を更新する必要がある。それからタイヤとコンパウンドに目を向けていく。広範囲にわたってタイヤモデリングに取り組み、よりシミュレーターを多く使用していく。それが我々が2014年の変更に集中していく方法だ」

ピレリは、2013年のF1タイヤを発表した。

2013年のF1タイヤは、各グランプリでオーバーテイクのチャンスを増進し、少なくとも2回のピットストップを確実にするためにスリックタイヤのP ZERO、ウェットタイヤのCinturato （チントゥラート）をよりフレキシブルな新しい構造に改良。コンパウンドもより軟らかいものが採用され、ショルダーも強化される。

スリックタイヤは、全てのコンパウンドでパフォーマンスが改善され、1周につき0.5秒速くなる。

また、レース毎の戦略とスピード差を強化するために異なるコンパウンド間のタイムは少なくとも0.5秒に広げられている。

最も目に見える変化としては、ハードタイヤのサイドウォールのカラーリングがオレンジに変更となった。今年のハードタイヤは、より広いワーキングレンジが与えられる。

ポール・ヘンベリー （ピレリ モータースポーツダイレクター）
「2013年シーズンも、オリジナルの2011年型F1タイヤを進化させるという昨年のフィロソフィーを受け継いでいます。目的は、各ドライバーへ常に新しいチャレンジを課し、タイヤに関して全チームが公平な立場で新しいシーズンをスタートできるようにすることです。7戦で7人の優勝者を生んだ目を見張るべき昨年の開幕後、各グランプリでのデータの蓄積によって、各チームは次第にタイヤへの理解度を深めました。その結果、シーズン終盤のレースでは接戦の状況が減り、1ストップのみのレースも見られました。2011年にも見られたこの現象は、多くのファンを失望させることとなり、いくつかのチームが我々に、何か異なる新しいチャレンジを提供するようにさらなる開発の継続を求めていました。我々の2013年型タイヤは、より多くのオーバーテイク機会の創出と、各レースにおける2〜3回のピットストップを確実にすることを併せて提供するものです」