カテゴリー: ピレリ

2025年F1サンパウロGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ランド・ノリスはサンパウロでこれまでのところ圧倒的な週末を楽しんでいる。 スプリントをポールから制し、グランプリ本戦のグリッドでもP1を獲得した。一方、タイトルを争うオスカー・ピアストリとマックス・フェルスタッペンは、それぞれ4番手と16番手からのスタートとなる。

しかし、追う側にとって幸いなことに、アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェでのレースは決してグリッドポジションだけで決まるものではない。たとえ雨が降らなかったとしても（かなりの確率で降る可能性があるが）、勝敗を分けるのは戦略の選択になるだろう。しかも、いくつか興味深い変数が絡んでくる。

昨年（そしてその前の年）はどうだった？
2024年のサンパウロGPは、インテルラゴスとしても非常にウェットなレースだった。フェルスタッペンが勝利し、2台のアルピーヌがダブル表彰台を獲得した。全員がインターミディエイト→インターミディエイト戦略を採用していた。

トップ3はピットストップを行わず、全員がフランコ・コラピントの大クラッシュによって赤旗中にタイヤを交換したことで恩恵を受けた。それより後方のマシンは数周早いラップ22〜28の間にピットインしており、その多くが2本目のインターを装着した。一方で角田裕毅、リアム・ローソン、セルジオ・ペレスは、めったに使われないフルウェットを選択した。

2023年はドライだったが、荒れ模様ではあった。シャルル・ルクレールはフォーメーションラップでコースオフし、アレクサンダー・アルボン、ダニエル・リカルド、ケビン・マグヌッセンも第1コーナーでリタイア。赤旗が出た。

それが唯一の中断であり、その後トップ9台は全員ソフト→ミディアム→ソフトの3スティント戦略を採用した。このうち優勝したフェルスタッペンは27周目と56周目にピットイン。ルイス・ハミルトン（8位）は18周目に最初のピットを行い、フェルスタッペンと2位のノリスは27周目が最初だった。2回目のストップは46周目から始まり、フェルスタッペンが56周目、ノリスが59周目に最後のピットを済ませた。

最初にこの戦略から外れたのはエステバン・オコンで、10位フィニッシュを果たした。彼はソフト→ミディアム→ソフト→ソフトとつなぎ、14周目、31周目、51周目にピットインした。その後方のマシンは3本すべてソフトを使うレースを行い、赤旗前にミディアムを履くことで2コンパウンド使用義務を満たした。

今回は最速の戦略は？
ピレリによれば、最速はソフト→ミディアムの1ストップ戦略だという。ただし、これは摩耗の面で非常にギリギリな戦略になる。

「スプリントのデータを見ると、いくつかのソフトセットは約20周（スプリント17周＋スプリント予選Q3の3周）で限界に達していた」とピレリ・モータースポーツディレクターのマリオ・イゾラは語る。「もしソフト-ミディアムの1ストップ戦略を試みるなら、ピットストップウインドウは24〜30周目の間になる。つまり、最初のスティントでの摩耗が問題だ。」

さらにトップ10のドライバーには新品のソフトタイヤが残っていないという点も、状況を厳しくしている。一方でグリッド後方のドライバーたちは新品ソフトを多く持っている。

トップ10のもうひとつの選択肢は？
ピレリのシミュレーションによると、ソフト→ミディアム戦略は、ソフト→ミディアム→ミディアムおよびソフト→ミディアム→ソフトの2ストップ戦略と周回ごとのラップタイムでは非常に近い。実際のところ、オーバーテイク時に一時的にロスする時間を考慮しなければ、ソフト→ミディアム→ミディアムの方がわずかに速い可能性がある。

ソフト→ミディアム→ミディアムでは、最初のピットストップは18〜24周目、2回目は43〜49周目が理想的なウインドウだ。ソフト→ミディアム→ソフトでは、20〜26周目と44〜50周目が目安となる。

これらのピットウインドウに合わせて2ストップを計画すれば、1ストップを目指して途中で転換するよりもやや速くなるだろう。ただし、誤差の範囲も大きく、各チームはプランAとプランBの両方を同等に準備してレースに臨む可能性が高い。

グリッド後方（フェルスタッペンを含む）の選択肢は？
後方スタートのドライバー、特にレースペースに自信のある者たちがよく賭けるのは、ハードタイヤでスタートしてロングスティントを走り、セーフティカーの幸運を願うという戦略だ。もしそれが叶わなくても、終盤に新しいタイヤでタイム差を生かせる。

だが今回は、その戦略が強力とは言えない。ハードコンパウンドがあまり好ましい感触を見せていないからだ。

このサーキットでは、ハードタイヤはバルセロナと同じような問題を抱えている。グリップ不足でスライドが増え、ソフトよりも温度が上がりやすく、異常に高い熱劣化を起こす可能性がある。場合によってはコンパウンドの寿命順序が逆転するかもしれないほどだ。

誰かが試すだろうか？　通常のレースであれば、最初の短いスティントのあとにハードを使う可能性が高い。

「おそらくドライだが土曜より少し気温が低く、グリーントラック（ラバーが少ない路面）になるだろう。ハードはおそらくレースの選択肢ではない」とイゾラは述べる。「チームはソフトとミディアムに焦点を当てている。だがもし誰かがハードを使いたいなら、ソフト→ハードまたはミディアム→ハードのどちらも可能だ。どちらも成立するが、グリップの少ないトラックになると予想している。」

ソフト→ハード戦略では16〜22周目、ミディアム→ハードでは20〜26周目がピットタイミングの目安となる。

では、天気はどうなる？
これまでのところ、予報では週末ずっと雨に見舞われるはずだったが、何とか雨雲をかわしてきた。しかし、この幸運は続くだろうか？

どうやら今日のどこかで小雨が降る可能性が高いようだが、レース時間帯が最も良いコンディションになりそうだ。

スタート時点で雨が降る確率は40％、レース2時間目には20％に下がり、その後の夜間には再び上昇する見込み。つまり、チームクルーはレース後にガレージや機材を片付ける際、再び雨に見舞われるかもしれない。

マクラーレンのランド・ノリスは、スプリントレースでの勝利に続き、午後の予選でも全セッションを制して今季2度目のポールポジションを獲得した。メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが2番手につけ、フェラーリのシャルル・ルクレールが3戦連続でトップ3入りを果たした。

気温41度、強風という難しいコンディションの中で行われた予選では、前座レースでのバリア修復による短い遅延を経てQ1がスタート。

序盤はソフトとミディアムが混在したが、最終的に全車がソフトでタイムを出した。Q1最大の驚きはレッドブルのマックス・フェルスタッペンの敗退で、一方ハースのオリバー・ベアマンがQ1とQ2の大半をトップタイムで走る好走を見せた。

Q3ではオスカー・ピアストリが最初のアタックでトップに立ったが、ノリスは1回目のロックアップで最下位に沈むも、最終アタックで週末自己ベストを記録。ポールを決定づけた。メルセデスのジョージ・ラッセルは唯一ミディアムタイヤを選択して6番手に食い込んだ。

ピレリ・ポールポジション・アワードは、Netflixシリーズ『エリート』や『Rulers of Fortune』で知られるリオ出身俳優アンドレ・ラモグリアがノリスに授与した。

スプリントレース：ノリスが混乱を制して勝利、チャンピオンシップリード拡大
午前中に行われたスプリントレースでは、ノリスがポールからスタートし、6周目に赤旗中断を挟む混乱の展開を制して優勝。路面は前夜の雨により部分的に濡れていたが、全車がスリックを選択し、右側グリッド（ポール側）はミディアム、左側はソフトを装着するなど、タイヤ戦略が分かれた。

レースの転機となったのは2周目、ピアストリがターン2で縁石に乗ってスピンし、アルピーヌのフランコ・コラピントとザウバーのニコ・ヒュルケンベルグも同様の場所でクラッシュした場面だった。バリア修復のため赤旗が出され、レースは再スタートとなった。

リスタートでノリスはソフトへ交換し、後方のメルセデス勢は逆にミディアムを選択。気温25度、風の強まる中でタイヤマネジメントを強いられたが、ノリスは終盤まで先頭を維持し、メルセデス勢の猛追を振り切って優勝。サウバーのガブリエル・ボルトレトが大クラッシュを喫し、イエローフラッグ下でチェッカーが振られた。これでノリスは今季2度目のスプリント勝利を挙げ、ピアストリに対してチャンピオンシップリードを9ポイントに広げた。

マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）の見解
「昨日の終盤で得られた良好な路面状態は、夜から朝にかけての雨で完全にリセットされた。したがって昨日と比べて路面の進化が見られず、ラップタイムも昨年の同等セッションより遅かった。強風によるマシンバランスへの影響も大きかった。

予選ではようやくミディアムとソフトの性能差を確認でき、シミュレーション通り約0.2〜0.3秒だった。C4コンパウンドのリヤ摩耗はトラクションに影響するレベルで、慎重なマネジメントが必要だ。

決勝に向けては1ストップと2ストップの差がほとんどなく、1ストップならソフト→ミディアムの組み合わせが最適だ。C2（ハード）は温度窓に入れるのが難しく、グリップ不足にも悩まされる。ソフトでスタートするなら24〜30周目あたりでミディアムに交換するのが良いだろう。

2ストップの場合は、C4でスタートしてC3に替え、最終スティントをソフトまたはミディアムで走るプランも有効だ。午前のスプリントでは赤旗中断によりミディアムへの切り替えが可能だったが、もしそれがなければ摩耗による苦戦も見られたはずだ。」

戦略分析：ミディアムとソフトの使い分けが勝敗を左右
予選・スプリントを通じてC4（ソフト）とC3（ミディアム）の性能差はごく小さく、どちらも有効な選択肢となっている。レース当日の気温次第では、ミディアムでの安定性を取るかソフトの初期グリップで先行するかが勝敗の分かれ目になるだろう。マクラーレン勢は予選から決勝への温度変化への対応が鍵となり、メルセデスの戦略的柔軟性も注目される。

前戦から2週間を経て、F1は再びアメリカ大陸に戻り、サンパウロ・グランプリが開催される。今回のブラジルGPは、シーズン最後から2番目のスプリント実施週末であり、最終スプリントはカタールで行われる予定だ。

ブラジルはモータースポーツと強いつながりを持ち、数々の偉大なチャンピオンを輩出してきた地でもある。彼らはフォーミュラ1の歴史に消えることのない足跡を残してきた。

インテルラゴス・サーキットは、ストレートと多彩なコーナーの組み合わせにより、例年エキサイティングなレースを生み出す。また、突然の豪雨が最終結果に不確実性をもたらすことも多い。

今週のピレリ・ポディウムキャップはブラジル国旗をイメージしたグリーンとイエローで彩られている。この特別仕様モデルはデザイナーのデニス・デコヴィッチのクリエイティブな発想を取り入れ、ピレリ・デザインによって製作されたもので、専用のECサイト（https://store.pirelli.com
）で購入可能だ。

コンパウンド
今年のサンパウロGP用タイヤ選択は2023年に回帰しており、ハードにC2、ミディアムにC3、ソフトにC4が使用される。つまり、昨年使用された組み合わせよりも1段階ハードな構成となる。

昨年は決勝でドライタイヤが使用されることはなかったが、金曜および土曜午前中に使用された際には、特にリアアクスルにおいて高い摩耗とグレイニング（表面のささくれ）が見られた。サーキットは全面再舗装が行われており、以前より滑らかで摩耗が少ないものの、依然として多くのバンプが残っていた。

もし今年も同様のコンディションとなれば、アスファルトの経年変化による違いはあるにせよ、よりハードなコンパウンドを持ち込む決定は、タイヤの性能寿命を延ばす狙いがある。2025年仕様のタイヤは2024年型よりもデグラデーション（劣化）耐性が高いため、ソフトコンパウンドが実戦で使用可能となるかもしれない。昨年のソフトはスプリント予選でのみ使用された。

2024年の状況
昨年は予選と決勝がともに日曜日に実施された。悪天候が予想されたため、レースディレクターは予選を午前7時30分に、決勝のスタートを12時30分にそれぞれ前倒しした。結果として、ドライタイヤは一度も使用されなかった。

全ドライバーがインターミディエイトでスタートし、レース中盤に雨が激しくなったため赤旗中断となった。その時点でフルウェットを装着していたのはわずか5名だった。再開後は全員がインターミディエイトで完走し、そのうち新品を使用したのは4名のみだった。もしレースがドライで行われていれば、前日のデータから判断して、摩耗レベルを考慮したうえで2ストップ戦略が最も現実的であったと見られる。

サーキット
ブラジル人レーサー、ジョゼ・カルロス・パーチェの名を冠したこのサーキットは全長4.309km。1938年から1940年にかけて建設され、設計のインスピレーションはイギリスのブルックランズ、アメリカのルーズベルト・レースウェイ、フランスのモンレリーの3つのクラシックコースから得られている。

インテルラゴスのレイアウトは反時計回りのオーバルを思わせるもので、決勝では71周を走行する。15のコーナーは横方向・縦方向の負荷がバランスよくかかり、タイヤへの負担は前後軸でほぼ均等に分散される。

ストレートとテクニカルな中低速区間が組み合わされているため、オーバーテイクの機会は多いが、同時にセーフティカーやアクシデントの発生リスクも高い。

この時期の天候は非常に変わりやすく、雨が降りやすいため、ウェットタイヤの使用が避けられない場合も多い。

また、インテルラゴスは不安定な地盤の上に建設されているため、路面が非常にバンピーであることも特徴のひとつだ。これはセットアップやタイヤマネジメントの観点で、ドライバーとチームにさらなる課題を与える要素となっている。

キーワード：カラー
世界的に有名なブラジルのカーニバルは、華やかな色彩と衣装で知られ、国の祝祭的精神と文化的アイデンティティを象徴している。実は、ピレリがタイヤのサイドウォールにカラーラインを導入したのも、ここブラジル・リオデジャネイロだった。以来、これはフォーミュラ1におけるピレリの象徴的な特徴となっている。

1986年シーズン開幕戦、リオのジャカレパグア・サーキットで行われたレースにおいて、ベネトンチーム（同名の衣料ブランドが所有し、色彩の革新的な活用で知られていた）は、完全に色づけされたサイドウォールを持つピレリタイヤを初めて投入した。ゲルハルト・ベルガーとテオ・ファビがドライブしたB186がその先陣を切り、観衆を驚かせた。それまでタイヤはほぼ例外なく黒一色だったのだ。

ピレリが2011年にF1の単独サプライヤーとして復帰した際、タイヤ識別を容易にするためロゴ横にカラーラインを導入した。このアイデアは2018年に頂点を迎え、7色ものバリエーションが用意された「レインボー」システムとなったが、この試みは同年限りで終了し、現在のホワイト・イエロー・レッドの3色体制へと落ち着いた。

統計コーナー
これまでにブラジルでは計51回のF1世界選手権グランプリが開催され、そのうち47回は「ブラジルGP」、直近4回は「サンパウロGP」として行われている。インテルラゴスでは1973年から通算41回のレースが行われた。1978年と1981年から1989年まではリオ・デ・ジャネイロのジャカレパグア・サーキットで開催された。

ジョゼ・カルロス・パーチェ・サーキットで最も成功したドライバーはミハエル・シューマッハで、4勝および10回の表彰台を記録している。もしマックス・フェルスタッペンまたはルイス・ハミルトンが今年勝利すれば、このドイツ人チャンピオンの記録に並ぶことになる。

チーム別では、スクーデリア・フェラーリが9勝でトップに立ち、マクラーレンがわずか1勝差で続いている。インテルラゴスは、2022年にジョージ・ラッセルが初優勝を飾った場所としても記憶されている。