カテゴリー: ニキータ・マゼピン

ユアン・ダルバラが、ニキータ・マゼピンの後任候補としてハースF1チームのリストに載っているとBBCが報じた。

インド出身のユアン・ダルバラは、2019年にFIA-F3でランキング3位を獲得。過去2シーズンはカーリンからFIA-F2に参戦し、3勝を挙げているが、まだ大成功を収めているとは言えない。それでもハースF1チームの興味をそそっているようだ。

ユアン・ダルバラは、ハースF1チームに持ち込めるスポンサー資金のためにピエトロ・フィッティパルディのような他のドライバーよりも大きな優位性を持っている可能性がある。ダルバラの父親フルシェドは、25億ユーロ（約3100億円）の価値があると推定されるインドのソーラー企業『Sterling and Wilson』の取締役であり、息子にこの機会を与えるのを喜んで助けているようだ。

タイトルスポンサーを務めていたロシアの肥料会社ウラルカリとの契約を解消したハースF1チームにとって、資金は緊急の問題となるだろう。

ユアン・ダルバラは、ハースF1チームのドライバー候補に挙げられている唯一の名前ではない。最も可能性の高いシナリオは、リザーブドライバーとしてハースF1チームに所属しているピエトロ・フィッティパルディだ。エンジンサプライヤーのフェラーリの契約ドライバーであるアントニオ・ジョヴィナッツィの名前も言及されている。

だが、ユアン・ダルバラがハースF1チームによって言及されているのは驚くべきことだ。23歳のダルバラはレッドブル・ジュニアプログラムで契約を結んでおり、ハースF1チームへの移籍は期待に沿っていない。

しかし、レッドブルのジュニアドライバーが別のチームと契約するのは決して珍しいことではない。ダニエル・リカルドは、HRTでデビューを果たし、カルロス・サインツはルノーで運転することを許可されている。

また、ユアン・ダルバラは、レッドブル・ジュニアチームのなかで序列は低く、2022年に金曜フリー走行に出走予定のユーリ・ヴィップスとリアム・ローソンというドライバーが上位にいる。

2022年にハースF1チームでニキータ・マゼピンの後任を務めるドライバーとして4名の候補者が挙げられている。

ウクライナ侵攻によってロシアへの制裁が強まる中、ハースF1チームは3月6日（土）、タイトルスポンサーであるロシアの肥料会社のウラルカリ、およびドライバーのニキータ・マゼピンとの契約を解除することを発表。シーズン開幕に向けて2週間というこの段階で空席ができることになった。

誰がミック・シューマッハのチームメイトになるのか。現時点で4名の候補者の名前が挙がっている。

ピエトロ・フィッティパルディ（☆★★★★)
ニキータ・マゼピンの将来が疑問視された際、ハースF1チームのギュンター・シュタイナーは、リザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディの名前を真っ先に挙げていた。フィッティパルディは2019年からチームのリザーブドライバーを務めており、2020年にロマン・グロージャンがマシンが大炎上するクラッシュで負傷した後、2レースで代役を務めている。チームには精通しているが、競争力に関してはそこまで高いとは言えない。

アントニオ・ジョヴィナッツィ（☆☆★★★)
昨年までアルファロメオF1のドライバーを務め、現在、フォーミュラEに参戦しているアントニオ・ジョヴィナッツィ。ハースF1のテクニカルパートナーであるフェラーリの公式リザーブドライバーでもある。フォーミュラEでレースをしているが、契約に終了条項があり、空席ができた場合にF1に戻ることができる。アントニオ・ジョビナッツィは、62レースに出場しており、ピエトロ・フィッティパルディよりもはるかに多くのF1経験を持ち、21ポイントを獲得している。

ニコ・ヒュルケンベルグ（☆☆☆★★)
昨年からアストンマーティンF1のリザーブドライバーを務めているニコ・ヒュルケンベルグ。2019年にルノーのレギュラードライバーを外されたニコ・ヒュルケンベルグは、2020年に新型コロナウイルスに感染したランス・ストロールとセルジオ・ペレスの代役としてレーシング・ポイントでグリッドに復帰。両方のレースでポイントを獲得して“スーパーサブ”の異名をとった。179レースに出場し、521ポイントをポイントを獲得しており、人気、実力という点では昨年まで現役だったアントニオ・ジョビナッツィよりも高いかもしれない。

オスカー・ピアストリ（☆☆☆☆★)
昨年のF2チャンピオンであるオスカー・ピアストリはジュニアカテゴリーでの実績は十分。今年はアルピーヌF1のリザーブドライバーを務めている。近い将来にアルピーヌF1に空席ができる可能性は低く、2022年のF2チャンピオンであるミック・シューマッハのタッグは興味深いものになる可能性があるが、アルピーヌF1がその道を選ぶかどうかは疑問視されている。

ニキータ・マゼピンは、スーパーライセンスを取得する成績は収めてきたものの、ウラルカリの資金によるペイドライバーの側面が強いドライバーだった。今回のシート喪失はロシアの政治の犠牲者という見方もあるが、単純にスポンサーを失った結果とも言える。

ハースF1チームは、2022年にミッドフィールドに返り咲くことを目指しており、ニキータ・マゼピンの後任の人選によってその本気度が測れるかもしれない。

ニキータ・マゼピンが、ハースF1チームのシート喪失の発表を受けてコメントを発表。FIA（国際自動車連盟）の条件に同意する準備はできていたと明かした。

3月4日（金）、FIAは、ロシアとベラルーシのドライバーが国際大会に参加し続けることがでいるいくつかの措置を発表していた。

しかし、翌5日（土）、ハースF1チームは、ロシアの肥料会社であるウラルカリとのタイトルスポンサー契約を解除するとともに、ニキータ・マゼピンとのドライバー契約も打ち切ることを発表した。

ニキータ・マゼピンは、FIAの条件に同意する準備ができていたが、ハースF1チームは関心を示さなかったと述べた。

「僕のF1契約が終了したと聞いて非常に失望している」とニキータ・マゼピンは語った。

「困難を理解しているけど、FIAからの決定に加えて、継続するために提案された条件を受け入れるという僕の継続的な意志は完全に無視され、この一方的なステップでプロセスは実行されなかった」

「理解しようとしてくれた人たちのことは永遠の感謝に感謝したい。F1での時間を大切にしてきた。もっと良い時代に再び一緒にいられることを心から願っている。これからもっと言いたいことがある」

もちろん、ハースF1チームに関する限り、ニキータ・マゼピンの契約解除と、ウラルカリの実質的な支援を失うことはまったく別のことでだった。マゼピンは、運転能力によってハースF1チームのシートを与えられたわけではなかった。

関連：ハースF1チーム、ウラルカリ＆ニキータ・マゼピンとの契約解除を発表