カテゴリー: F1マイアミGP

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、マイアミGPのタイトなシケインは2022年F1マシンには適していないと語り、来年には変更されることを望んでいる。

マイアミ・ドルフィンズの本拠地であるハードロックスタジアムの周りを周回するマイアミ・インターナショナル・オートドロームは、中高速のコーナー、ロングストレート、ターンパイクの下の非常にタイトなセクションのさまざまな組み合わせを特徴としている。

だが、5.41kmのレイアウトは素晴らしいショーを生み出さなかった。これは、レーシーングラインから外れた路面のグリップの欠如に部分的に起因している。それだけでなく、F1ドライバーからは改善の余地としてでこぼこしたターン14と15シケインにも批判が集まった。

レース前、セクター2の組み合わせは“ミッキーマウス”または“フォーミュラE”シケインと呼ばれ、レースウィナーであるマックス・フェルスタッペンは、高い縁石でのバウンシングによて実際に気絶しそうになったとし、来年のイベントで対処されることを望んでいると語った。

「トラックに関しては、いくつかのエリアを改善できると思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「14-15のシケインは少しトリッキーな組み合わせだ。もし、僕がゴーカートに乗っていたら、それは素晴らしいシケインだと思うけど、現在のようなF1カーではそうではない」

「金曜日に行った4周で、最初の縁石にぶつかり、頭が左から右に少なくとも5～6回バウンドして、気絶しかけたことを覚えている。本当にひどいものだった」

「非常に長く、幅が広く、硬く、非常にヘビーなので、ちょっとでも乗せすぎるともうほとんど制御できない。正直、F1のために作られたものだとは言えない」

「もう少し進歩的なランプにして、もう少し乗り越えやすい縁石のレイアウトを変更する必要があるかもしれない」

「多分それだけで助けになると思う。でも、とても遅い。もう少し流れるような組み合わせならば、僕たちの車ははるかに良く見えると思う」

日曜日のレースで3位に終わったフェラーリのカルロスサインツは、シケインの縁石に正しく乗るには少し運が必要だと感じている。

カルロス・サイントは、次のコーナーで利用できるランオフが限られているため、サーキットのその部分に遅いシケインが必要であることに同意したが、ドライバーはもっと良いコーナーを作るためにF1と調整についてすでに話し合っていると述べた。

「この世代の車は重くて幅が広いので、このような2つのエイペックスの縁石を回って、それを回避するには少し運が必要なように感じる」とカルロス・サインツは説明した。

「変な角度でなると、車はたくさん跳ね返るときがあるし、うまく決めれば0.1～0.2秒を得られることもある」

「少し不自然なコーナーだ。スペースがあまりないので、まだ必要だと思うし、ランオフがないので、ターン16にアプローチするためにかなり速度を落とす必要がある。したがって、遅い何かが必要だし、タイトなものが必要だ

「そこにある2つの曲線の性質、それらを組み合わせる方法は問題ではない」

「これは常にそういったフェーズを経ていく新しいトラックであり、ロス（ブラウン）と彼のチームが実際にそれを整理してより良いサーキットを組み立てるためにすでにFOMと連絡を取り合っている」

ポールポジションからレースをスタートしたが、第1スティントでマックス・フェルスタッペンに追い抜かれたカルロス・サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールは、珍しいシケインが提供する挑戦を楽しんだと課tる数少ないドライバーの一人だった。

それでも、シャルル・ルクレールは、レイアウトを微調整することでスペクラクルに利益をもたらす可能性があることに同意する。

「このシケインを実際に気に入ったのは僕だけだと思う。僕は楽しんだ」とシャルル・ルクレールは語った。

「しかし、一方で、レーシングアクションについては、フォローするのが簡単ではなかったので、もっと良いことができると思う」

「また、縁石を非常に正確にする必要があるため、前に車がいるときは、視界を確保するために非常に困難だ」

「それはフォローするのをさらに難しくするけど、それを除けば、僕は実際にそれをとても楽しんでいた」

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、F1マイアミGPでレッドブル・レーシングの方が速い車だったと結論付けるのは単純すぎるとし、マックス・フェルスタッペンの“F1王者の走り”は称賛に値すると語る。

マックス・フェルスタッペンは、初開催のマイアミGPでの勝利し、今シーズンのすべてのグランプリでリタイアまたは勝利という記録を続けた。そして、フェルスタッペンは両方のフェラーリをコース上で抜いてみせた。

オープニングラップで、マックス・フェルスタッペンはターン2でカルロス・サインツを仕留め、9周目にはシャルル・ルクレールをターン1でオーバーテイクしてリードを奪った。

マックス・フェルスタッペンの走りは印象的だったが、現在、アップグレードされたレッドブル・レーシングがより速い車であることを考えれば、それはほぼ避けられないことだったと専門家は語った。レッドブルRB18はフェラーリF1-75に比べてストレートスピードのアドバンテージがあるだけでなく、マイアミでは低速コーナーでもフェラーリに匹敵することができた。

だが、デビッド・クルサードは、そのストーリーにはより多くのことがあったとし、マックス・フェルスタッペンの成熟を挙げた。

「実際の車に大きな違いはないと思う」とデビッド・クルサードはChannel 4に語った。

「車が異なる場所で設計および製造されていることを考えると、それは素晴らしいことだと思う」

「決定的な要因となるのは、週末のタイヤマネジメントだったと思う」

「チェコ（ペレス）は、コース上でマックスにそれほど遅れをとっていなかった。彼は、マックスの最後の少しのペースを実現できていない。そう、そこにはマックス・ファクターがある」

「しかし、 『レッドブルの方がより速い車だ』と言うほど単純ではないと思う」

13回のグランプリウィナーであるデビッド・クルサードは、セーフティカー後のリスタートでフェルスタッペン・ファクターが現れたと考えている。

マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールに対して築き上げてきたリードは、ランド・ノリスとピエール・ガスリーが衝突してセーフティカーをもたらしたときに根絶された。

マックス・フェルスタッペンはリスタートですぐに引き離したが、シャルル・ルクレールはDRS内に留まった。今シーズンはDRSはかなり強力であることが証明されている。だが、プレッシャーにもかかわらず、フェルスタッペンは今シーズン3勝目を挙げた。

「あの状況でのマックスへのプレッシャーはスケール外だった」とデビッド・クルサードは語った。

「そして、レース後に彼らはどちらもかなり暑さで汗をかいているのが見えた。アードなレースだったし、私はそれを見るのが大好きだ」

「そして、マックスは本当にワールドチャンピオンの走りをしたと思う。もし、あれが若いマックスかそれ以下のマックスだったら、シャルルはおそらく追い抜きを成し遂げることができていただろう」

今シーズンの5レースで、シャルル・レクレールはマックス・フェルスタッペンを19ポイントリードし、コンストラクターズチャンピオンシップではフェラーリはレッドブルに6ポイント差をつけている。

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マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、優勝したF1マイアミGPで体重が3kg減少し、脱水症状が出ていたと報じられている。

フロリダの太陽の下で、気温33度、路面温度40度のコンディションで行われた57周のF1マイアミGPのレースは、F1ドライバーにとって特に厳しいものとなった。

レースで優勝したマックス・フェルスタッペンは「「肉体的に厳しいレースだった。体重が3kgは落ちたと思うよ！」と語っていたが、それによって脱水症状を起こしていたという。

「現在、ハイドレーションシステムの設置がエンジニアによって検討されている」と元レッドブルのF1ドライバーであるロバート・ドーンボスはZiggoSportに語った。

「しかし、それは彼らにはもう1キロのバラストを積む余裕はない」

ロバート・ドーンボスは、2022年のレッドブルに標準のドリンクボトルが取り付けられているかどうかわからないことを認めた。

マックス・フェルスタッペンは、レース後に特に疲れ果て、すぐに飲み物を見つけて座り込んだ後、表彰台に上がった。

「マックスは確かに過去2レースで彼がタイトルに値することを示した」と1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴはFormule 1に語った。

「彼は常に能力のピークを発揮し、常にボーダーにいる。彼は、実力を出しきっていないレースは1つもない」

また、ジャック・ヴィルヌーヴは、2022年のF1世界選手権の明確なドライバーヒエラルキーがレッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリの両方で出現したと考えている。

「彼らにはそれぞれ、チームによってではなく、単にトラックによって決定されるリーダーがいる」とジャック・ヴィルヌーヴは語った。

「フェルスタッペンとレクレールは自然な形でナンバーワンにった」

「カルロス・サインツとセルジオ・ペレスはレースに勝つことができる。彼らをサイドキック（ヒーローと行動する相棒や親友）と呼ぼう」

「しかし、彼らはまだナンバーワンレベルではない」