2025年F1 マイアミGPの木曜ドライバー記者会見のPart.2。
前半は司会者からの質問、後半はメディアからの質問へのドライバーの回答。
参加ドライバー：ルイス・ハミルトン（フェラーリ）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）、ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
Q：まずはニコから。メルボルンでのP7というハイライト以降、ここ数戦はやや苦戦していますね。マシンのパフォーマンスについて教えてください。限界はもう見えましたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ（以下NH）： いや、限界には達していないと願ってるし、シーズンが進むにつれてその限界を引き上げていきたいと思ってるよ。確かに、ここ数戦は厳しかったね。サーキットによって競争力のある時とそうでない時があった。特にジェッダでは、予選でポテンシャルを活かしきれなかったし、決勝ではそもそも十分に競争力がなかった。ミッドフィールドは本当に僅差だから、毎回完璧な実行が求められる。課題は多いけど、そんなに遠くない位置にいるとも感じているよ。
Q：サーキット次第とのことですが、C45に合うのはどんなトラックですか？高速なコース？
NH： いや、そうとも言えないかな。今のところの傾向としては、低速～中速の方が合ってる感じはある。ここ（マイアミ）はそういった要素も含んでるから、相性は良さそう。でも気温やコンディションも影響するからね。
Q：アウディの合流を見据えて、今年の後半戦にザウバーに求めることは？2026年に向けて早期集中？それとも今年のモメンタム構築？
NH： モメンタムは今年のうちに作るのが重要だよ。今年の活動が、来年以降にも影響する部分はあるからね。もちろん、レギュレーションは変わるけど、並行して推し進めていく必要があると思う。特にビッグチームはみんなそうしてるはずだし、僕たちも今シーズン中に進歩を見せたい。ポイントをもっと取っていきたいし、まだシーズン序盤だから、やることはたくさんあるよ。
Q：次はジョージ。開幕5戦で表彰台3回。これはプレシーズンの期待通り？
ジョージ・ラッセル（以下GR）： 正直、それ以上の結果だと思う。ペース自体は想定通りだったけどね。マクラーレンの一歩後ろで、レッドブルやフェラーリとは僅差の戦いになるだろうと。ここまでの表彰台は、僕たちがうまくまとめてきた結果。でも、それがイコール2番手のチームという意味ではないと思う。平均的には3番手かな。シャルルは先週すごくいいレースしてたし、マックスも過去2戦で強かった。でも僕たちは一貫性を保ってポイントを稼いでる。
Q：一貫性があるとはいえ、サウジは最も苦しいレースだったように見えました。分析結果は？
GR： タイヤが熱くなりすぎたのが主な問題だった。前の2台についていこうとしすぎたのもある。シャルルはすごくいい走りをしていて、僕はクルマとタイヤの限界以上に攻めすぎてしまった。それでグリップを一気に失ったんだ。今回のマイアミも気温やタイヤ的にジェッダに似てるから、先週の学びがどう活きるかに注目してる。予選ではまずまずの位置につけられると思うけど、決勝のペースはまだ未知数だね。
Q：ルイス、こんにちは。今週末は大きなイベントですね。フェラーリでのアメリカ初レース、月曜はメットガラ。レースでは何を着るか分かってますが、月曜は何を着るか決まってますか？
ルイス・ハミルトン（以下LH）： いや、まだあまり考えてないな。
Q：メットの共同議長という立場ですね。この経験はどうですか？
LH： アンナ（ウィンター）や彼女のチームと一緒に仕事ができるのはすごく名誉なことだよ。ファッションの世界に関わり続けられるのは楽しいしね。そんなに多くの時間はかけられていないけど、この2年間、少しずつ準備を進めてきたから、みんなが当日見るのが楽しみだよ。
Q：では話をレースに戻します。ここ数戦はややフラストレーションが溜まる展開もありましたが、速さを見せたスティントもありました。そうしたパフォーマンスを再現できない要因は何ですか？
LH： いろんな要素があるよ。特定の一つじゃない。
Q：ファクトリーに戻って話し合いをしたと思いますが、ここで話せることは？
LH： 特にないかな。メルセデスに加入した時も、最初の6ヶ月はチームに慣れるのが大変だった。今も同じような感じで、エンジニアたちはこれまで別のドライバー向けにクルマをセットアップしてきたし、僕も全然違うスタイルのクルマを運転してきたからね。だから、いろんな要素の組み合わせなんだ。
Q：今のクルマは直感的にドライブできてる？それとも意識して調整してる？
LH： 基本的に両方あるけど、確実に今のクルマには適応しようと努力しているよ。
Q：マイアミではどうなりそうですか？フェラーリとして、何が期待できますか？
LH： 何とも言えないな。全力は尽くすつもりだよ。アップグレードはないけど、クルマの最適化を続けてる。シャルルが前戦で素晴らしいレースをしたから、同じようなパフォーマンスを目指したいね。
メディアからの質問
Q：ジョージへの質問です。GPDA（ドライバー組合）の観点から見て、モハメド・ベン・スライエムFIA会長が、ドライバーからの建設的な意見をもとにルールの改善を検討していると発言しました。これは前向きな一歩だと思いますか？
GR： 概念的には、そうだね。ただ、「検討している」と言うだけではなく、実際に行動に移されるのを見たい。僕たちもいろいろなことを検討はしているけど、それだけじゃ意味がない。変更が実際に行われたときに初めて評価できる。今のところは検討段階というだけだから、その言葉にはまだ重みはない。
Q：ルイスへの質問です。カルロス・サインツが「新しいチームに来て、すでにチームに慣れているチームメイトより2～3テンポ速くなるなんて不可能だ」と話しました。これは事実ですか？ あるいは中国のスプリントで実際にそれが起きたとも言えますよね？スプリントではGPよりマシンに合っていたのですか？スプリント週末は有利ですか？
LH： 詳しくは説明できないけど、スプリントではそこまで多くの変更をしないという点がポイントだったと思う。他の週末では、フリー走行から予選までに色々いじって悪くしてしまうことが多かった。でも中国ではP1から予選まで、ほとんどセッティングを変えていない。
Q：サインツの「すぐにコンマ2～3秒速くはなれない」という発言については？
LH： 部分的には正しいと思う。でもそれは人によるし、状況によって違う。
Q：3人に質問です。前回のグランプリ、1周目1コーナーでのオスカーとマックスの接触について、5秒ペナルティは妥当だったと思いますか？10秒が妥当？あるいは無罰にすべきだった？
NH： 今のチャンピオン争いの構図から見ても、こうした戦いには「遠慮」はないよね。1周目のターン1ってのは、スピードも高くて、多少の接触は起き得るものだと思う。僕の見解では、レースの一部だし、こういうことは起こるものだと思うよ。
Q：ジョージ、ルイスも同じ見解？
GR： うん、同じ。
Q：ニコ、もうあなたはF1で唯一のパパじゃなくなりましたね。マックスへのアドバイスは？オムツ替えについてとか？
NH： それ、確定情報なの？（笑）
Q：（マーヴィ・カリオ）数日以内の話のようです。今日メディアデーに来ていないですし。
NH： まあ確かに、昨年末にペレスとマグヌッセンが去ってからは、僕だけが“お父さんドライバー”だったからね。マックスも仲間入りか。ぐっすり眠ってくれる子だといいね。僕は運が良かったほうだと思う。でもまあ、子どもがいると素敵なことがたくさんあるし、マックスもきっと楽しむことになると思うよ。
Q：ルイスへの質問。イタリアでの生活には慣れましたか？マラネロの工場周辺の暮らしはどうですか？
LH： 大好きだよ。ピザとパスタは控えようと思ってるけど、正直なところ、全然うまくいってない（笑）。先週もピザを2日で3枚食べちゃったよ。ピザ担当の“フックアップ”がいて、いつも連絡すると持ってきてくれるんだ。でも本当に楽しんでる。今はイタリアに住んではいないけど、もっと滞在時間を増やしたいと思ってる。イタリア語はあまり上達してないから、もっと現地に溶け込まなきゃな。チームもすごく協力的で、シミュレーターの調整など、最初の頃からたくさん改善してくれてる。本当に感謝してる。
Q：ニコ、再び父親ネタで。F1ドライバーは父親になるとタイムが0.2秒遅くなるという“神話”がありますが、実際どうですか？マックスもそうなるのではと心配していますか？
NH： それは自分で判断してみてよ（笑）。みんなそれぞれ違うけど、個人的にはそうは思わない。ヘルメットをかぶってコースに出れば、外のことは忘れて走ることに集中する。僕にとってはむしろ、F1以外の生活に豊かさが加わったから、逆にプラスに働いてるよ。だから「遅くなる」どころか、助けになっているとさえ感じている。
Q：ルイスへの質問ですが、F1とは関係ない話です。明日、デヴィッド・ベッカムが50歳の誕生日を迎えます。あなたと彼は、過去20～30年の英国スポーツ界のアイコンだと思います。ベッカムとどんな会話を交わしてきたのか、また、彼のどんな点に影響を受けてきたのか教えてください。
LH： それは意外な質問だね（笑）。でも、デヴィッドは友人でもあるし、本当に尊敬している人。サッカーが大好きだったから、彼のキャリアを子供のころから見ていた。最近出た彼のドキュメンタリーも素晴らしかったよ。引退後に成し遂げたことも含めて、ずっと注目してきた。昔、彼が所属していたマネジメントチームに僕も加わったことがあって、彼みたいな道を目指したいという思いがあったんだ。だから、すごく刺激を受けてきたね。
Q：ルイスとジョージに質問です。父親になることがドライバーにどんな影響を与えると思いますか？マックスにとって、集中力が途切れたりすることはあると思いますか？
LH： 本当に特別で素晴らしいことだよね。サウジで少し話したけど、彼はすごく楽しみにしている様子だったよ。心から祝福したい。
GR： そうだね。僕たちはみんなプロだけど、これは人生の中でも非常に個人的な出来事。子どもができるっていうのは、本当に特別な経験だと思う。僕の場合は、自分の甥や姪と過ごすだけでもすごく幸せな気持ちになるし、実際に子どもを持つことがどれほど素晴らしいか想像がつく。過去にも、子どもを持ちながらチャンピオンになったり、レースで勝ったドライバーはたくさんいる。だからマックスにも何の問題もないと思うよ。
Q：ルイス、前戦から今回のマイアミGPまでの間に、マラネロでどれくらい深く分析を行いましたか？今後に活かせる発見はありましたか？
LH： うん、イタリアでしっかり時間をとって過ごしたよ。多くのことを分析して、シミュレーターでも走った。いくつか調整を加えたところもあって、それがこの週末にどう影響するか見てみたいね。
Q：ジョージに質問です。先ほどのクレイグの質問に関連して。FIA会長のInstagram投稿では「建設的な対話があった」と書かれていましたが、実際に会長と話しましたか？以前のオープンレターの後は返答がなかったと話していましたが。
GR： まあ、短く言えば、そうだね。つまり、オープンレターを出して以来、会長と直接話したことはないんだ。だから、あのInstagram投稿が返答だとしたら…うーん、どうだろうね。やっぱり、実際に変化が起きて、僕たちの声が届いて初めて意味があると思ってる。スポーツのために、常識的な対応がされるべきだと思うし、それがあって初めて僕たちは前向きにコメントできる。
Q：ジョージ、もう一つ。あなたは今年、冷却ベストを着用して走行した数少ないドライバーの一人です。ただ、重量の関係で他のドライバーが使えない場合もあります。これは平等性に欠けるのでは？GPDAとしてどう考えていますか？
GR： 確かに僕は運良く使えてるけど、完璧なものではないにしても効果は感じてる。コックピットの温度ってクルマごとに違うし、うちは60度を超えたこともある。ヒートハザードの基準はたしか31度か30度くらいだったと思う。太陽光や車内温度が加わると、サウナ状態になるんだよね。GPDAでこれを正式に議論したことはないけど、着用に賛成じゃない人もいるし、それも自由。誰かが「サッカー選手も寒い日に手袋をつけたり半袖でいたり、それぞれだ」って言ってたけど、その感覚に近い。でも、ヒートハザードの閾値は少し下げた方がいいかも。今のところ、限界には達していないけど、サウジもバーレーンも暑かったし、マイアミもだいぶ暑い。
Q：3人全員に質問です。今年でマイアミは4回目の開催になります。このレースの良い点と、改善すべき点は？※他のドライバーが「交通」と答えたので、それ以外で。
LH： 改善点か……特に思い浮かばないな。
Q：コースの話で、という意味では？
LH： ああ、コースのことね。うーん、パッと思い浮かぶものはないかな。毎年何かしらの調整が加えられてるし、個人的には特に不満はないよ。ごめん、特にないかな。
GR： 僕はマイアミ、好きだよ。クレイジーなレースだしね。サーキットも個性的。狭いセクションは正直好きじゃないけど、バクーの城壁区間と同じで、あれも好きじゃないけど、そういうチャレンジングな場所があってもいいと思う。全部のサーキットが同じだったらつまらないしね。イベントとしても年々良くなってるし、パドックに向かう途中の景観もカッコよくなってる。スタジアムの中にガレージがあるのもユニークでいいよ。僕たちは運転するだけだから、これでいいと思う。
NH： 僕もマイアミは好きだよ。ジョージが言った通り、ちょっと変わってるけどそれがいい。あと、個人的にはレースのスタート時間、午後4時ってのはちょっと遅いかなと思ってる。これはFIAの管轄かもしれないけど。あと、今年はグランプリ側が警察のエスコート予算を削ったらしくて、それがちょっと…来年は復活させてほしいな（笑）。
Q：ルイス、さっきメルセデス加入時の最初の6ヶ月が大変だったと話していましたが、フェラーリでも同じくらい時間がかかると思いますか？それとももっと早く順応できると期待してますか？それとも長引く可能性も？
LH： 正直、わからない。できるだけ早く適応しようと努力はしてるけど、長くかかる可能性もあるし、逆に早くうまくいくこともある。誰にも分からない。
Q：ルイス、これまで「クルマへの適応」や「チームが自分のスタイルに合わせてくれること」について話してきましたが、メルセデス時代の“ディーヴァ”カー（操縦が難しい車）を3年間乗り続けたことが、現在のグラウンドエフェクト時代でのベースの参考にならず、逆に難しくなっているということはありますか？
LH： いや、過去の経験とは関係ないと思うよ。それは関係ないね。
Q：もう一つルイスへの質問です。最近の成績について疑問を投げかけられることもありますが、そうした声をモチベーションにしていますか？それともすぐに気にしないようにしていますか？
LH： あまり気にしないようにしてるよ。実際に何が起こっているかを知らない人たちの意見に、いちいち集中しても仕方ないからね。僕の立場を経験したことがない人の意見に振り回されても意味がない。だから、目の前の仕事を楽しみながら、自分のやるべきことに集中してる。
Q：3人に対しての質問ですが、主にジョージへ。GPDA（ドライバーズ協会）は正式な組織ですが、FIAとの間に構造的なミーティングや「面と向かって話し合い、発表できる関係性」がないように見えます。オープンレターを出したりするしかないような今の状態は、変えるべきだと思いますか？
GR： そうだね。ここ18ヶ月ほど、前例のない状況が続いてると思う。もともとGPDAは、政治的なことじゃなくて、安全性やレースの改善を話し合うために作られた組織だった。でも、最近は僕自身も本来話したくないような話題に関わることが多くなってる。僕たちはレースのためにここにいて、ファンに最高のショーを届けたい。最速のマシン、安全なマシン、最先端の技術とエンジニアリング——それが本来の焦点のはず。でも今は、罰金とか言葉遣いとか、そういう話ばかり。何かしらの構造改革が必要かもしれないね。僕たちは前向きに話し合いの場を持ちたいと思ってるよ。
LH： GPDAは今、とても団結してる。僕たちはFIAと協力したいと本気で思ってる。スポーツをより良くするためにね。ただ、これまでのコミュニケーションには課題が多かった。僕たちには決定権がない。それが変わるべきだと思う。他のスポーツには選手会やユニオンがあるし、F1にもいずれそういう仕組みが必要になるかもしれない。僕たちは物事を支配したいわけじゃない。ただ、もっと協力的に関わって、意見を聞いてもらいたい。現場を知らない人たちだけで物事が決まるのではなく、ドライバーの視点も取り入れるべきだ。それが僕たちの願いだよ。
残り4分でのオリバー・ベアマン（ハース）の事故でセッションは赤旗のまま終了
