カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスは、ピレリが発表したタイヤ変更を支持。だが、ルイス・ハミルトンはまだ懸念の理由はあると感じている。

ルイス・ハミルトンは、シルバーストンでリアタイヤの故障に見舞われたひとり。そのときハミルトンはレースをリードしており、レース後、序状況は「受け入れがたい」ものだと述べていた。

ピレリは、F1ドイツGPでリアタイヤのベルトをスチール製からケブラー製に変更し、F1ハンガリーGPから、今シーズンのコンパウンドと昨年のベルトと構造を融合させた完全に新しいタイヤを導入する。

ルイス・ハミルトンは、ピレリの決定に満足していると述べた。

「満足しているけど、それが僕たちにとってどうかがわかるのはドイツに行ってからだ」とルイス・ハミルトンはコメント。

「全員が同じボートに乗っているけど、措置がとられたことを嬉しく思う」

「まだ懸念はある。週末をどうなるか見てみるつもりだけど、彼らは安全のために適切な措置をとったと確信している」

F1イギリスGPで今季2勝目を上げたニコ・ロズベルグは「正しい決断がなされたと確信している。安全性は非常に重要なファクターだからね」とコメント。

「ピレリは、ニュルブルクリンクで全てを統制すると思う。良いことだ」

「僕はそれらのタイヤを経験していない。モントリオールで走らせたけど、考え違いでなければ、ちょっとした学習過程になるだろう」

「でも、僕たちのクルマはどのタイヤを使うかは問題ではない。僕たちには全体的に速いクルマがあるし、だいたい今の場所に留まれると確信している」

「現時点でクルマはとても良いので、再び運転することにとても興奮している」

メルセデスは、国際法廷での裁定により、レースドライバーの参加が可能になった若手ドライバーテストに参加することができないため、ブラペストまで新しいタイヤをテストすることができない。

それでも、メルセデスのモータースポーツ責任者トト・ヴォルフは、ピレリとピレリの変更内容を支持している。

「もちろん、第一優先は安全性だ。F1が団結し、問題を解決するために集中しなければならないときだ」

「なので、安全性を改善させるものであればどのようなことであっても、我々メルセデスは前に進み、最大限にそれらを支持していく」

ポール・ヘンベリーは、その後のプレスリリースで、論争を起こしたり、誰かを非難する意図ないことをはっきりさせたが、その前のプレスリリースでは、ピレリはシルバーストンのタイヤ問題を責任をチーム側に責任転嫁しているように見えた。

トト・ヴォルフは「直後にピレリが謝罪しているプレスリリースが出されたし、声明で、不満や誰かに責任があったと言うつもりではなかったことをはっきりさせている」とポール・ヘンベリーのリリースに言及。

「多くのチームがタイヤを逆に装着しているし、タイヤ圧に関しては使用できるかなりの帯域幅がある」

「ピレリは、1〜2年前にライバルに問題があったキャンバー、タイヤ圧、リアの逆の装着をチームに指摘することで、それをよりはっきりさせようとしているのだと思う」

「大部分のチームはタイヤを逆に装着していたし、多くのレースでそれをやっていた」

メルセデスがスチールベストのタイヤでオーバーヒートに問題を抱えていたことを考えれば、ケブラーベルトのタイヤは理論的にメルセデスには利益となるが、トト・ヴォルフは現段階での判断は避けた。

「ケブラーベルトが、スチールベルトよりも我々に好都合かどうかには答えられない」

「タイヤの熱によって、スチールベルトがデラミネーションの原因のひとつだったと聞いている」

「それが真実かどうかはわからないが、現在ピレリは安全性を向上させるために正しい措置をとっている」

「だが、他の皆と同じように、我々も新しいタイアに対処し、それを理解していかなければならない」

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メルセデスのテストドライバーであるサム・バードは、7月の若手ドライバーテストで走れないことに落胆していることを認めた。

メルセデスは、2013年マシンを使用してピレリとタイヤテストを行ったことで、FIA国際法廷から戒告とシルバーストンでの若手ドライバーテスト参加禁止の処分が下された。

サム・バードは、昨年マニクールで開催された若手ドライバーテストで3日間メルセデスのステアリングを握ったが、今回の裁定により今年はF1マシンをドライブできなくなってしまった。

サム・バードは、W04で走行するチャンスがなくなったことに落胆していることを認めながらも、コース外でチームを手助けすることに集中すると述べた。

「個人的に落胆していないと言えば嘘になる」とサム・バードはコメント。

「でも、メルセデスがチャンスを与えてくれて僕はとても恵まれているし、本当に彼らのことを大切に思っている」

「ハードワークに取り組むチャンスだっただろうし、僕たち全員がそれを楽しみにしていた。でも、今は処分の結果を受けて、ファクトリーや僕のシミュレーター作業などで他の方法を探しているし、僕はその仕事に集中する。何よりも、僕はチームの一員だ。なので、チームのためにベストを尽くす」

メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは、若手ドライバーテストに参加できないことは、残りのシーズンの開発プログラムにとって痛手だと述べた。

ピレリと2013年マシンを使ってテストを行った“テストゲート”騒動では、戒告と若手ドライバーテストへの参加禁止という裁定が下された。

ライバルチームは、この裁定が甘すぎると考えているが、ロス・ブラウンは若手ドライバーテストへの参加禁止は痛手だと主張する。

「我々はかなり包括的なテクニカルプログラムを計画しており、若手ドライバーテストを逃すことを我々は重大なこととみている」とロス・ブラウンはコメント。

「現在、我々はプログラムのロスをリカバリーする方法を内部的に調べているし、私としては確信がない。我々が望むいくつかのことは、レース週末まで実現不可能であり、チームにとって若手ドライバーテストをやれないことは確実なロスになる」

「いくつかのチームが裁定を重くないと考えているのは残念だ」

当初、若手ドライバーテストは、シーズン後に将来の若い才能にチャンスを与えるものと考えられていたが、シーズン中に移行したことで、チームは新しいパーツの技術的なプログラムの一環としてテストを使用するようになっている。

昨年、ロータスは受動型DRSを若手ドライバーテストで試しており、マクラーレンにとってアブダビでのテストがクルマを大きく改善させることに役立ったのは秘密ではない。

ロス・ブラウンは、サム・バードを起用した若手ドライバーテストを失うことは、ピレリと現行ドライバーで実施したテストと比較すれば取るに足らないものだとの見方には同意しない。

「処罰はかなり厳しいものだ。我々はピレリのために1000kmのテストを提供した。2日間で完了するはずだったが、天候によって延期された」

「我々は12セットの開発タイヤをテストした。そのどれも、2013年もしくは2014年に使われることはない。ショートラン、ロングランでタイヤをテストした誰もが、何も他に予備の能力がないことはわかっている。単なるタイヤテストだ」

「若手ドライバーテスト自体、ちょっと間違った名称だ。当初の意図は若いドライバーを促進するためだったが、人々はそうしていない」

「チームは、完全な開発、全ての装備、システム、そして情報を得ることが必要な新しいパーツを装着した適切なクルマで1500kmのテストをする」

「その他、シルバーストンに関して良いのは、レースで行った作業を継続できることだ。それも役に立つだろう。我々は非常に明白な損失を被っていると思う」

「新しいパーツ、我々がレースをするレースタイヤで3日間にわたる1500kmのテストをすることは、かなり率直に言って、ことなるリーグだ」

「そのようなテストを重要ではないと格下げするのは正しくない。チームによって事実が婉曲されようとしている」