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カテゴリー: メルセデスF1

  • カルロス・サインツJr. 2026年F1新時代へ自信「メルセデスPUに大きな信頼」

    カルロス・サインツJr. 2026年F1新時代へ自信「メルセデスPUに大きな信頼」

    ウィリアムズF1に加入したカルロス・サインツJr.は、2026年から導入されるF1新世代パワーユニット（PU）規則において、メルセデスが「競争力あるエンジンを供給する」と確信していると語った。

    2026年のF1パワーユニット規則では、持続可能性とコスト効率の向上を目的とした新世代ハイブリッドPUが導入される。燃料は持続可能なものへと完全転換され、勢力図が大きく変わると予想されている。チームの競争力はPUの出来に大きく左右される見通しだ。

    最近のパドックの噂では、メルセデスが2026年を最強PUで迎える可能性があるとされている。

    サインツはスペインのラジオ番組『El Partidazo de COPE』のインタビューで、今年ウィリアムズへ移籍した決め手のひとつがメルセデス製PUだったことを明かした。

    「そう、僕はメルセデスのエンジンに大きな信頼を持っている」とサインツは語った。

    「実際、それが僕がウィリアムズを選んだ主な理由のひとつなんだ。この新しいレギュレーション下で僕たちはメルセデスのパワーユニットを使うことになると分かっていて、その評判はずっと良いもので、今も変わっていない」

    メルセデスは2026年シーズンに、ウィリアムズ、マクラーレン、アルピーヌへエンジンを供給する予定だ。これにより、4チーム・8台がメルセデス製PUを搭載することになる。

    サインツはその中でウィリアムズが強力なシャシーを作り上げる必要があると強調し、ホンダ製PUを搭載するアストンマーティンやフェラーリも引き続き脅威になると指摘した。

    「もちろん、メルセデス自身もメルセデスエンジン、マクラーレンもアルピーヌも、そしてウィリアムズも同じPUを使うことになる」とサインツは付け加えた。

    「つまり、同じエンジンを搭載する8台が走るわけだ。そのうちの2チーム、特にマクラーレンは今すでにとても強力だ。だから、どれほど良いエンジンを持っていても、シャシーの完成度が重要なんだ。そして、ホンダのアストンマーティンも速いだろうし、フェラーリは常に戦いに加わっている。フェラーリはいつもそこにいる」

    ウィリアムズ・レーシング ジョームス・ボウルズ

    「2026年のPUは“完全な未知数”」とジェームス・ボウルズ
    ウィリアムズF1代表のジェームス・ボウルズは、かつてメルセデスの戦略責任者として、V6ハイブリッド時代初期の支配を支えた中心人物だった。メルセデスは2014年のレギュレーション変更で圧倒的なPU性能を発揮し、その成功の鍵を握った。ウィリアムズも同PUの恩恵を受け、2014年・2015年にコンストラクターズ3位を獲得している。

    しかしボウルズは、現在の時点でメルセデスが他社をリードしているとは断言できないと語る。

    「パドックで面白い話題にはなっているけど、実際のところ誰も分かっていない。それが事実なんだ」とボウルズは説明した。

    「PUメーカー同士が集まって『自分はパワーがこれくらい』『電動効率がこれ』『重量がこれ』『冷却性能はこれ』というようにカードを見せ合うわけじゃない。だから誰が前にいるかなんて分からないんだ」

    「メルセデスは常にレギュレーション変更に強い。早い段階から先を見越して投資を進めていくからだ。それは間違いない。でも、フェラーリやホンダがどんなものを作っているかは誰にも分からない。今のところ、すべては完全な未知数なんだ」

    「彼ら（メルセデス）が準備と開発において素晴らしい仕事をしているのは確かだけど、実際にオーストラリアでシーズンが開幕してみるまでは、誰にも分からないんだ」

    分析：サインツの選択とメルセデスPUの存在感
    カルロス・サインツJr.がウィリアムズを選んだ背景には、「メルセデスPUへの信頼」と「2026年新時代の布陣を見据えた判断」がある。パワーユニットが勢力図を左右する新規則下で、供給メーカーの信頼性と実績は決定的な要素だ。

    サインツの発言からは、メルセデスが今もなおドライバーにとって「堅実かつ優れたパートナー」と見なされていることがうかがえる。一方で、ボウルズの言葉が示す通り、実際の性能差は未知数であり、フェラーリやホンダの逆襲も十分にあり得る。2026年の幕開けは、まさに“リセット後の真の序列”が試される瞬間となるだろう。

    Source: Crash.net

  • 韓国で12年ぶりのF1マシン走行　ボッタス「情熱はさらに高まっていた」

    韓国で12年ぶりのF1マシン走行　ボッタス「情熱はさらに高まっていた」

    メルセデスF1チームは、韓国で開催された「Peaches Run Universe 2025」に参加し、同国で公式F1チームによるイベントが行われるのは短命に終わった韓国GP以来初めてとなった。

    イベントは首都ソウルの南東約30kmに位置するエバーランド・スピードウェイで開催され、2022年に実戦投入されたW13シャシーをリザーブドライバーのバルテリ・ボッタスがドライブした。

    観客動員数は約2万5000人に達し、ボッタスは全長4.5km、17コーナーを持つコースを複数周にわたって走行。コースの一部には立体交差も含まれている。エバーランド・スピードウェイは1995年に開設され、2018年からはメルセデスの高性能部門AMGのブランドが冠されている。

    ボッタスは次のように語った。
    「2013年にここでレースしたときのファンの情熱を覚えているけど、今はさらに熱気が増していると感じた。ファンは知識が豊富でとても熱心だったし、こんなに多くの人が集まってくれて本当に光栄だった」

    チーム代表のトト・ヴォルフも最近、F1が再び韓国に戻るべきだとの考えを示している。
    「韓国はSNSの接続率が非常に高い国だ。だからこそ、この10年間でどれだけF1が進化したかを見せるのは素晴らしいことだと思う」とコメントしている。

    しかしながら、かつての韓国GPは成功とは言えなかった。韓国は2010年から2013年まで、南部モクポ近郊に建設された韓国国際サーキットで4回のグランプリを開催したが、観客動員は低調にとどまった。メルセデスはこの地で勝利を挙げることはなく、初回はフェルナンド・アロンソ、残り3戦はレッドブルのセバスチャン・フェルスタッペンが制している。

    エバーランド・スピードウェイは、近隣のテーマパーク「エバーランド・リゾート」と同様に、韓国の大手電子企業サムスンが所有している。ただし同サーキットはF1開催に必要なFIAグレード1ライセンスを取得しておらず、現時点ではグランプリ開催の資格はない。

    バルテリ・ボッタス（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ）

    韓国市場の再評価とF1復帰の可能性
    韓国は人口約5100万人を抱え、eスポーツやK-POPなどで世界的な文化発信力を持つ国として知られる。ヴォルフが指摘した通り、ソーシャルメディア上での影響力は非常に高く、若年層を中心にF1人気が再燃する可能性がある。実際、今回のボッタスによるデモ走行には、現地メディアやファンが多数詰めかけ、SNS上でも大きな話題を呼んだ。

    今後、F1がアジア圏の拡大戦略を進める中で、韓国が再び開催候補地として注目を集める可能性は十分にある。ただし、過去のように交通アクセスや運営体制の課題を克服できるかが鍵となるだろう。

  • メルセデスF1代表、韓国のF1復活に言及「まだ“未開拓の市場”だ」

    メルセデスF1代表、韓国のF1復活に言及「まだ“未開拓の市場”だ」

    メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは、12年ぶりとなる韓国でのF1開催について「依然として未開拓の市場」だと語り、F1が再び韓国に戻るべき時期が来ていると主張した。

    韓国・霊岩（ヨンアム）のコリア・インターナショナル・サーキットでは、2010年から2013年までF1世界選手権が開催され、フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）が1勝、セバスチャン・ベッテル（レッドブル）が3勝を挙げた。

    その後、2014年と2015年の暫定カレンダーに名前を連ねたものの、最終的に主催者側が開催を断念し、正式に復帰することはなかった。

    韓国市場を再び視野に入れるF1
    当時、韓国GPは観客動員に苦戦したレースの一つだったが、現在のF1は状況が一変している。『Drive to Survive』の配信やSNS戦略、さらには映画『F1/エフワン』の公開を通じて、世界的に若年層や新しいファン層の獲得に成功している。

    ヴォルフは『Bloomberg』のインタビューで次のように語った。

    「韓国はしばらく未開拓の市場のままだ。F1はここ数年で大きく成長し、特に若い世代に人気が広がっている」

    「我々のファン層で最も成長しているのは15歳から24歳の若い女性たちだ。彼女たちは非常にSNSで活発だ。韓国は世界でも有数のSNS先進国だから、今こそF1が過去10年でどう進化したかを見せる絶好の機会だと思う」

    カレンダー拡大の限界とアジア再編の可能性
    現在、F1の年間開催数は24戦に達しており、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは「これが上限」と発言している。一方で、新たな市場への進出を図るため、バルセロナやスパなどの伝統開催地をローテーション制にする案が浮上している。

    近くマレーシアGPの復活も取り沙汰されており、アジア地域での開催枠拡大には既存レースとの入れ替えが不可欠とみられる。
    現在、アジアでは日本、中国、シンガポールの3戦が開催されているが、アメリカ大陸では6戦、中東では4戦と、地域間のバランスに差が生じている。

    アジア市場で再成長を狙うF1
    世界的に人気が再燃する中、韓国はF1にとって新たなフロンティアとなりうる。K-POPやeスポーツなどで若年層の国際的発信力を持つ韓国市場は、F1のグローバル戦略と親和性が高い。

    F1が「次のアジア拡大ステップ」として韓国を再び検討しているのは、エンターテインメント性とデジタル文化が融合する現代の潮流を象徴していると言える。

    Source: pitpass.com

  • 「トトを望んでいない」 メルセデスF1内でラッセルとヴォルフに確執？

    「トトを望んでいない」 メルセデスF1内でラッセルとヴォルフに確執？

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、メルセデスF1チーム内でジョージ・ラッセルとトト・ヴォルフ代表の間に「緊張関係」が生じていると語った。

    ラッセルは依然として2026年シーズン以降の契約を締結しておらず、現時点で来季の去就は未定となっている。とはいえ、多くの関係者は2026年もチームに残留するとみており、契約交渉の遅れはラッセル自身がより良い条件を求めているためだとされている。

    しかし、ヴォルフ代表がマックス・フェルスタッペンの獲得に関心を示しているという噂が、チーム内部に微妙な空気を生んでいるとシューマッハは指摘する。

    「噂では、ラッセルはもうトトを望んでいない、あるいはアドバイザーとしての関わりも望んでいないという話がある」とシューマッハは『Backstage Boxengasse』ポッドキャストで語った。

    「彼は、チームがフェルスタッペンに対して公に“アプローチ”をしていた時期に少し苦しんだと思う。自分が脇に追いやられたように感じたのではないか。そういう印象を受けた。だから、両者の間には緊張があったと思うし、とくに当時の状況下ではそうだったと思う」

    ラッセルは前戦シンガポールGPでポールポジションを獲得し、決勝でも優勝。復調の兆しを見せている。

    シューマッハは、その予選週末で契約交渉が前進した可能性があると推測している。

    「思い出してほしい。トト・ヴォルフは予選後に私たちとのインタビューを突然キャンセルした」とシューマッハはドイツ『Sky』で明かした。

    「そのとき、何か重要な話し合いが行われていたのではないかと感じた。日曜日に彼が『両ドライバーともメルセデスに残る』と話したからね。つまり、あの土曜日にまだ交渉が続いていて、ジョージが少し不機嫌だったのだろう。私はあの日に多くのことが話し合われ、合意に達したのだと思う。でなければ、ヴォルフがカメラの前に立つことはなかっただろう」

    メルセデス内部に漂う微妙な緊張
    ラッセルとヴォルフの関係は、メルセデスが2026年の新レギュレーション時代に向けてどのようなチーム体制を築くのかを象徴している。

    フェルスタッペンへの関心が報じられる一方で、ラッセルは現メルセデスのエースとして存在感を示しており、両者のバランスがチーム内の重要なテーマとなっている。

    シンガポールでの勝利により、ラッセルは再び強さを証明したが、チーム内の関係性には依然として微妙な緊張が残っているようだ。

    Source：racingnews365.com

  • ジョージ・ラッセル メルセデスF1残留強調「契約はまだだが心配ない」

    ジョージ・ラッセル メルセデスF1残留強調「契約はまだだが心配ない」

    メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年シーズンのグリッドを逃す心配はないと強調したが、新契約についてはまだ合意に至っていないことを認めた。

    27歳のイギリス人ドライバーは、チーム代表のトト・ヴォルフも認めている通り、ブランズハッチ（ブレイ）を拠点とするチームに残留する見込みと広く見られている。しかし交渉は長期化しており、報道によると、両者の間で契約条件をめぐる長く濃密な話し合いが続いているという。

    「僕は“今ここ”と短期的な未来を見るようにしている。今日、明日、そしてその次の日に正しいことをすれば、長期的な目標は達成できると思っている」とラッセルはシンガポールGP週末前に『ストレーツ・タイムズ』紙に語った。

    木曜日、記者団に契約状況を問われたラッセルは、笑顔でこう答えた。「驚きだね。日程はないよ。何か報告できることがあれば、まず最初に君たちに伝えると言ったはずだ」

    「どんなドライバーにとっても、キャリアのある段階に達したら、すべてを慎重に進める必要がある。契約を更新するたびに、それは人生で最も重要な契約になるんだ。だからきちんと注意を払う必要がある。何も心配はいらないし、時が来ればちゃんと決まるよ」

    また、交渉が難航しているという見方については否定した。「そうは思わないよ。公平で、互いに利益のあるものにすることが大事だと思っている。誰もがそれを求めているんだ」

    交渉が来年まで持ち越される可能性を問われると、ラッセルはきっぱりと否定した。「いや、そうはならないと思う。正直に言えば、そうなるべきじゃない。物事は進行中だし、危険な状況になる心配はまったくないよ。もしそうなったとしても、そういうこともあるさ。でも、そうはならないと思っている」

    さらにラッセルは、すでに2026年レギュレーション対応の開発作業を進めていることも明かした。「昨日もシミュレーターで2026年のクルマと2026年のエンジンを走らせていた」と語った。

  • メルセデスF1 可変フロントウイング疑惑を否定「FIAからも異議なし」

    メルセデスF1 可変フロントウイング疑惑を否定「FIAからも異議なし」

    F1シンガポールGPで優勝を飾ったメルセデスF1が、「可変フロントウイング」疑惑を一蹴した。

    車載映像でフロントウイングがしなって見えたことから、空力面での違反を指摘する声が一部で上がったが、チーム側は「FIAも問題視していない」と強調している。

    今年に入りFIAはフロントウイングの柔軟性テストを厳格化しており、シンガポールGPではジョージ・ラッセルのマシンが高速域でウイング前端をしならせる様子が確認された。

    スカイ・イタリアの解説者マッテオ・ボッビ氏は「ダウンフォース発生点を変えたように見える。しなり方が空力的優位を生んでいる」と指摘した。

    メルセデス「問題は誇張されている」
    これに対し、メルセデスのエンジニアはドイツの『Auto Motor und Sport』に対して「フロントウイングの件は誇張されすぎている。ルールは明確であり、FIAからの異議も一切ない」と説明。

    チームは合法的な範囲内で空力パッケージを最適化していると主張した。

    ポール・トゥ・ウィンを果たしたラッセル自身も「このレースで勝てるなんて予想していなかった。今年の中で一番勝てないと思っていた」と笑顔を見せた。

    チーム代表トト・ヴォルフは、直近の好調について「2025年マシンの開発を早めに止めたことが、むしろプラスに働いているのかもしれない。頻繁に変えなくなった分、安定してきた」と語っている。

    FIA技術規定との整合性と今後の焦点
    FIAは2024年からフロントウイングのたわみ量をより厳しく測定しており、特定ポイントでの変形角度を明示するなど「意図的な柔軟設計」を封じている。

    それでもなお、映像での“見た目の変形”が誤解を生みやすいのが現状だ。実際には、許容範囲内での素材変位やダウンフォース移動は発生し得るため、「違法」と断定するには実測データが必要となる。

    メルセデスの躍進は、こうした技術的議論と並行してチーム全体の方向転換が奏功した結果と見るべきだろう。

    2026年の新規則時代を見据え、安定性と開発効率を優先した哲学が功を奏し始めている。

    Source: GMM

  • ペトロナスCEO F1表彰台のシャンパン騒動で謝罪「イスラム教徒として反省」

    ペトロナスCEO F1表彰台のシャンパン騒動で謝罪「イスラム教徒として反省」

    メルセデスF1のタイトルスポンサーを務めるペトロナスのCEO、テン・ク・ムハマド・タウフィクは、F1シンガポールGPの表彰台セレモニーでシャンパンスプレーに加わったことについて謝罪した。イスラム教徒としての立場に配慮を欠いた行為だったとして、文化的な感受性の重要性を認めた。

    ジョージ・ラッセルがマリーナ・ベイ・サーキットで優勝し、メルセデスとしては2018年以来となるシンガポールでの勝利を挙げた直後の出来事だった。

    表彰台でメルセデスを代表して登壇したタウフィクCEOは、トップ3のラッセル、マックス・フェルスタッペン、ランド・ノリスとともに勝利を祝った。

    しかし、この行為が母国マレーシアで物議を醸した。イスラム教徒である彼がシャンパンを振る舞う姿に対し、ネット上では批判が相次いだ。

    タウフィクCEOは声明で「その瞬間の高揚感から行った行動が不適切であった」と認め、「アルコールを摂取したわけではないが、イスラム教徒として文化的・宗教的な感受性をもっと意識すべきだった」と述べた。

    「もし誰かを不快にさせたなら謝罪したい。この行動の責任はすべて自分にある」と彼は語っている。

    この謝罪は、マレーシア国内のイスラム政党PASや野党・ベルサトゥ青年部などから「国家企業のトップとして不適切」とする批判を受けた後に発表されたものだ。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ペトロナスとF1における文化的配慮の重要性
    ペトロナスは2010年からメルセデスF1チームのタイトルスポンサーを務めており、122勝と複数の世界タイトルを獲得した近代F1屈指の成功パートナーシップとして知られている。

    F1では、バーレーン、サウジアラビア、アブダビなどアルコールに制限のある国ではスパークリング飲料を使用するが、シンガポールでは通常通りシャンパンが使用される。地理的にマレーシアに最も近いレースとして、同国にとっても特別な意味を持つ。

    タウフィクCEOは声明の最後で、「今回の経験は国際的な場における文化的配慮の重要性を改めて認識させるものだった」と述べ、「今後も誠実と敬意をもってマレーシアを代表していく」と結んだ。

    Source: Motorsport Week

  • ジョージ・ラッセル メルセデスF1の複数契約案を拒否 条件見直しを要求

    ジョージ・ラッセル メルセデスF1の複数契約案を拒否 条件見直しを要求

    ジョージ・ラッセルは、自身に有利な条件を引き出すため、メルセデスから提示された複数の契約オファーを拒否しているようだ。

    メルセデスはラッセルとの契約延長発表の時期を公式に明言していなかったが、パドック内では9月中に発表されると見られていた。しかし、現時点でそれは実現していない。

    メルセデスはいまだにイギリス人ドライバーとの新契約を発表しておらず、署名がいつ行われるのかも不明のままだ。

    RacingNews365とFormula.huの報道によると、ラッセルはメルセデスから複数のオファーを受け取っているものの、その都度これを退けているという。

    複数回の提示を経ても、ラッセルは提示内容のいくつかの点で改善を求めている。

    複数回のグランプリ優勝経験を持つラッセルは、単に給与面での引き上げを求めているだけでなく、契約条件そのものの見直しも希望している。

    その中には、契約期間の長さや、ドイツメーカーであるメルセデスのために行わなければならないマーケティング活動日数の調整といった要素も含まれているという。

    ジョージ・ラッセル F1 メルセデス

    それでも、両者が最終的に合意に達するだろうという見方が依然として強い。ラッセルとメルセデスの双方に、他に現実的な選択肢がないからだ。

    両者の間には継続の意思があると見られるが、問題は「いつ合意に達するか」という点にある。

    今回の交渉で興味深いのは、ラッセルの積極的な姿勢だ。彼がこれほど強気に交渉できるのは、トト・ヴォルフがマックス・フェルスタッペンに関心を示しているという噂と関係があるのか、それとも単にチームとラッセルの見解の違いなのか。

    ドライバーが同じチームに長く在籍すると、義務的なマーケティング活動の日数は減少し、その代わりに給与は大幅に上がる傾向がある。

    これはチームがドライバーのパフォーマンスを守り、トップレベルを維持させるための措置とされている。

    ラッセルとメルセデスの交渉内容からは、チームが彼を引き留めるために過度な譲歩をするつもりがないことがうかがえる。

    かつてルイス・ハミルトンに対して行っていたような特別待遇とは異なる対応だ。

    その違いの一因として、ラッセルがまだワールドチャンピオンではないことが挙げられるだろう。彼自身はキャリアのピークに差しかかっていると感じており、その成果を得たいと考えている。

    メルセデスは現在、ラッセルに年間60日間のマーケティング活動を求めているが、ラッセル側はさらにその日数を減らすよう要求している。
    さらに、契約期間についても依然として議論が続いており、ラッセルは柔軟な姿勢を示している。1年契約でも構わないが、特定の条件条項を盛り込みたいと考えているのだ。

    その条項とは、翌年にチームメイトのキミ・アントネッリを上回った場合、自動的に契約が延長されるという内容である。

    とはいえ、現時点でメルセデスにとってより有力なドライバー候補はいないのが実情だ。

    交渉がまとまれば、ラッセルとアントネッリが同時に発表される見込みである。

    アントネッリはすでにチームとの複数年ジュニア契約を結んでおり、あとはブラックリー拠点のチームからの公式発表を待つのみとなっている。

  • メルセデスF1代表 ラッセルの完璧な走りを称賛「今年の彼は本当に強力だ」

    メルセデスF1代表 ラッセルの完璧な走りを称賛「今年の彼は本当に強力だ」

    メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、シンガポールGPで優勝を飾ったジョージ・ラッセルの「完全にコントロールされた」走りを称え、「今年の彼は本当に強力だ」と絶賛した。

    ラッセルはマリーナベイ市街地サーキットでポールポジションからスタートし、終始主導権を握って今季2勝目を挙げた。2位のマックス・フェルスタッペンに5秒以上の差をつける完勝だった。

    これまでラッセルのシンガポールでの最高成績は4位であり、2023年には最終ラップでクラッシュし3位表彰台を逃すなど苦い経験をしてきた。だが、今回はその雪辱を果たす完璧な週末となった。

    ヴォルフは、ラッセルがこの1年でどのように成長したかを問われ、今季18戦中17戦で入賞している安定感を評価した。

    「以前のジョージにはああいう瞬間もあったが、最近はもうそうしたことは起きていない。それが今年の彼の成長の証でもある」とヴォルフは語った。

    「彼は今日のレースを完全に掌握していた。マックスが少し近づいたときも、冷静に差を管理していた。彼の走りにリスクを感じる瞬間は一度もなかった」

    ヴォルフはさらに続けた。

    「彼は今年、本当に強力だ。ミスを見たことがない。もちろん彼自身が『今日はうまくできなかった』と言う週末もあったが、それはどのドライバーにもあることだ。マシンが完璧に仕上がり、ドライバーがそのすべてを引き出せたとき、それが支配的な組み合わせになる。まさに今回のようにね」

    メルセデスがなぜシンガポールでこれほど強力だったのか、その理由についてヴォルフは「説明がつかない」と率直に認めた。チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリも好ペースを見せ、フェラーリのシャルル・ルクレールの後ろで多くの周回を費やしながらも5位でフィニッシュした。

    「ここはこれまで我々にとって得意な場所ではなかった。ドライバーにとっては素晴らしい街だけど、マシンのパフォーマンス的にはね」とヴォルフ。

    「もし誰かが“今日のように支配する”なんて言っていたら、信じなかっただろう。けれど序盤から終盤まで、両方のタイヤで、ドライバーとマシンが完全にシンクロしていて、誰にも負ける気がしなかった」

    また、アントネッリのレースについても触れた。

    「キミはいつも“コップの半分が空”に見えるタイプなんだ。彼はQ3で思うように走れず、フロントロウに並べたかもしれないチャンスを逃したことや、ターン1でのスタートが良くなかったことを気にしていた」

    「それが彼の正直な自己評価だよ。だから彼にとっては『5位を獲得した』というよりも『もっと上のポジションを逃した』という感覚なんだ」

    「でも、しっかり走り切ったし、ルクレールへのオーバーテイクも素晴らしかった。テレビには映らなかったが、我々のテレメトリーで確認したところ、ブレーキングの圧力が非常に高く、システムが振動し始めるほどの強烈な制動だった」

    「それもまた、今日の成果を支える良い要素だったと思う。他の場面で悔しい部分もあったけれど、これが少し慰めになったはずだ」

  • ジョージ・ラッセル F1シンガポールGP制覇 ハミルトンの“伝説の1枚”を再現

    ジョージ・ラッセル F1シンガポールGP制覇 ハミルトンの“伝説の1枚”を再現

    メルセデスのジョージ・ラッセルは、シンガポールGPで勝利を飾り、ルイス・ハミルトンがマリーナベイ・サーキットのホームストレートで行った“象徴的な勝利後のフォトシュート”を再現した。27歳のラッセルは当時メルセデスのガレージにおり、ハミルトンがW09で勝利を収める姿を見ていた。そして今回、自身がW16を駆ってその同じ舞台で勝利を掴んだ。

    ハミルトンは2013年にメルセデスへ加入し、ブラックリー拠点のチームにもたらした勝利は数知れない。その中でも特に印象的なひとつが、マリーナベイでの勝利だった。

    当時、ハミルトンは予選で驚異的なラップを記録してポールポジションを獲得し、日曜のチェッカーフラッグまで首位を守り切って優勝。その走りはパドックを驚嘆させ、メルセデスのガレージで観戦していた若きラッセルの心にも刻まれた。

    レース後、ハミルトンは優勝トロフィーを手にスタート／フィニッシュライン上で座り込む印象的なフォトシュートを行ったが、今回ラッセルは2025年の同レースで優勝を果たしたあと、その構図を再現した。

    「2018年当時、僕はメルセデスと一緒にいて、ルイスが信じられないようなポールと勝利を挙げるのを見ていた。7年後、ここシンガポールで自分が勝てたこと、そしてチームとこの瞬間を共有できたことは本当に特別だ」とラッセルは語った。

    なお、ルイス・ハミルトンが最後にシンガポールGPで表彰台に上がったのは2023年のことだ。

    ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル

    ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル、対照的なシンガポールGPの結末
    今季すでに複数の表彰台を獲得しているジョージ・ラッセルがシンガポールGPを制した一方で、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍後のシーズンは順風満帆とは言えない。7度の王者はスクーデリア加入後、グランプリフォーマットでまだ表彰台を獲得しておらず、マリーナベイでは厳しい週末となった。

    レース後の記者会見で、ラッセルは笑顔でこう語った。

    「他のレースと同じように感じた。勝てるチャンスがあることは分かっていたし、その状況にも落ち着いていられたんだ」

    一方、ハミルトンはレース終盤に左フロントブレーキの故障に見舞われ、その後コースオフを繰り返したとして5秒加算のペナルティを受けた。レース後、DAZNのインタビューで次のように振り返った。

    「悪くないレースだったけど、スタートはあまり良くなかった。オーバーテイクは本当に難しく、ポジションに縛られてしまった。終盤はキミを追っていたけど、ブレーキが壊れたんだ。左フロントから火花が出るのが見えた瞬間、冷やさなきゃと思ってスピードを落とした。冷やした後は少し戻ったけど、完全には戻らなかった」

    2025年シーズンここまでの獲得ポイントは、ルイス・ハミルトンが125点。ジョージ・ラッセルとの差は112点となっている。