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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスDTM、オコンの代役にフェリックス・ローゼンクヴィストを起用

    メルセデスDTM、オコンの代役にフェリックス・ローゼンクヴィストを起用

    フェリックス・ローゼンクヴィストが、マノーでのF1デビューが決定したエステバン・オコンに代わって、今月後半のモスクワ・レースウェイでメルセデスからDTMデビューを果たすことが決定した。

    昨年、プレマでヨーロッパF3のチャンピオンを獲得したフェリックス・ローゼンクヴィストは、メルセデスの支援を受け、DTMのテスト兼リザーブドライバーを務めていた。

    それと並行して、フェリックス・ローゼンクヴィストはMercedes Auto Sportt Promotionからブランパン・スプリント・シリーズに参戦。先月のスパ24時間レースでは2位フィニッシュを果たしていた。

    エステバン・オコンが、リオ・ハリアントに代わってマノーからF1デビューすることが発表されたことを受け、メルセデスはフェリックス・ローゼンクヴィストがDTMでレースドライバーにステップアップし、8月19〜21日に開催されるモスクワ・レースウェイでのラウンドから参戦することを発表した。

    「DTMでレースをする機会を得られてとても興奮している」とフェリックス・ローゼンクヴィストはコメント。

    「僕は長年メルセデスAMGファミリーの一員だったし、常にこれが僕の第一目標のひとつだった」

    「このような信じられないくらい競争的なチャンピオンシップにシーズン途中から参加することは本当に試練になるだろう。非常に短い期間で多くのことを学ばなければならない」

    「今シーズン、テスト兼リザーブドライバーとして自分の能力をチームに示していたことは移行を容易にしてくれるはずだけど、このチャンスを与えてくれたメルセデスAMGに感謝している」

    関連：マノー、リオ・ハリアントに代えてエステバン・オコンを起用

  • メルセデス、F1の“トラックリミット”ルールの撤廃を求める

    メルセデス、F1の“トラックリミット”ルールの撤廃を求める

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、ランオフエリアでの“退屈”を解消するために、トラックリミットのルールを撤廃することを求めている。

    先月のF1ハンガリーGPでは、FIAがトラックリミットのルールを厳密化し、ターン4とターン11のリミットを4回超過したドライバーにドライブスルーペナルティを科すよう定めている。

    トト・ヴォルフはトラックリミットのルールを完全に撤廃し、ドライバー任せにすれば、F1の見応えが増すと主張する。

    「舗装されたランオフエリアではいずれにせよドライバーがコースオフして再び戻ることができるので退屈だ。コースオフすれば、ウォールに突っ込むか、グラベルにはまるものだ。舗装しているのであれば、最速ラインを取らせればいい」

    「大量のランオフエリアがあれば、見応えはそれだけ減り、我々がやっていることに対する観客の関心が低くなる。したがって、私の見解としては、それが（シルバーストンの）クラブであれ、コプスであれ、最速のラインを取らせればいい」

    「バリアが近すぎてあまりに危険なときや、コース復帰の際に他のドライバーを危険にさらす可能性がある場合は、そのコーナーの仕様を見直そう。しかし、その他については、彼らに任せて走らせるべきだ。見応えのある絵になるだろう」

    トト・ヴォルフは、電子センサーの使用を含めたトラックリミットの取り締まりがF1を誤った方向に導いていると考えており、ほんのわずかのマージンでコースを外れたドライバーにペナルティを科すのは馬鹿げていると述べた。

    「白線を分析し、ドライバーが白線からタイヤを2cm外してラップタイムを失っているとわかったとしても、もはや誰も理解できないだろう」

    「これは走り幅跳びではない。2cm外せばジャンプが無効になるような競技ではない。6kmのサーキットが舞台であり、2cmが大きく左右することはない。ドライバーに任せ、ドライブさせようではないか。縁石の上で見事な走りが見られるだろう」

    ホッケンハイムのレースから1週間後、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、ドライバーたちが混乱に陥ったターン1のトラックリミットについて明確化を求められており、F1ストラテジーグループにでのFIAとの議論でペナルティを取りやめることで合意に至ったと見られている。

    最近のF1ルールは一貫性を欠いており、今年は新フォーマットを採用した予選は旧式に戻され、無線制限もシーズン途中で緩和された。

    トト・ヴォルフは、そういった状況がファンをF1から遠ざける危険性があると述べている。

    「ルールの一貫性は非常に重要だ。サッカーのゴールサイズは毎年変更されたりしない。前回のストラテジーミーティングでは様々な項目について前進できたと感じている」

    「無線をめぐるナンセンスはようやく撤廃され、再びファンにストーリーが、テレビ視聴者に見応えが戻ってくる。そして、我々は縁石によってトラックリミットを制限し、ドライバーが最も速く走るために可能な道を取ることができるようにすべきだと話し合った」

  • メルセデス 「フェラーリとの接戦バトルを望んでいる」

    メルセデス 「フェラーリとの接戦バトルを望んでいる」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、今年、フェラーリとのバトルが見られなくなっていることを残念に思っており、フェラーリの復調を願っていると述べた。

    2015年、フェラーリは3勝を挙げており、今年はメルセデスとも昨年以上に激しい戦いを繰り広げると期待されていた。

    だが、実際にはシーズン前半の12戦を終えた段階でフェラーリはまだ1勝もできていない。それどころか、コンストラクターズ選手権ではレッドブルに抜かれて3位で夏休みを迎えるという事態となっている。

    トト・ヴォルフは、フェラーリとの戦いがもっと接戦になることを望んでいたと認める。

    「フェラーリは偉大なブランドであり、優秀なスタッフが大勢いる。トラック上でもっと彼らと戦えれば楽しいんだがね」とコメント。

    「何らかの理由で、最近のレースでフェラーリは本来の水準で戦えていない。彼ら自身が期待し、我々も期待していた水準だ」

    「メルセデスとフェラーリがバトルをするのは、F1全体にとって良いことだ。私がこう言うと少々おかしく聞こえるかもしれないが、私としては、彼らと接戦でバトルができる日を心待ちにしている。フェラーリが本来の速さを取り戻し、彼らとトラック上で戦えることを願っている」

    フェラーリは、すでに2017年F1マシンの開発に集中し始めたとも言われているが、トト・ヴォルフは「フェラーリを簡単に見限ることはできないと思う。最近は確かに苦戦しているし、どうやら早々に2017年のクルマの開発に主力を移したようにも見える。それでも、あれほどの規模のリソースと強い情熱を持ったチームを侮ることはできない。それが私の見方だ」と述べた。

    だが、トト・ヴォルフは、当面はレッドブルがメルセデスに最も近いライバルになるとも考えている。

    「レッドブルを恐れているわけではない。我々の予想は、ハンガリーでは苦戦し、レッドブルが良いパフォーマンスを見せるというものだったが、実際にはその反対になった。メルセデスの競争力はきわめて高く、それはシルバーストンでも同様だった」

    「ホッケンハイムも厳しいレースになると思われていたが、そうはならなかった。要するに、常にはっきりと読めるほど、単純な状況ではないということだ。来年、彼らはさらに力をつけてくるだろうし、今季の後半戦でも油断はできない。それは間違いないと思う」

    「私がずっと言い続けているように、ひとつのチームがほとんどすべてのレースで勝つというのは、きわめて特殊な状況だ。我々は、すでにこれを2年半も続けてきたが、今後もずっと続くとは思っていない」

  • ルイス・ハミルトン、スパまたはモンツァでエンジンペナルティ？

    ルイス・ハミルトン、スパまたはモンツァでエンジンペナルティ？

    ルイス・ハミルトンは、スパ・フランコルシャンまたはモンツァでのレースで、エンジン関連のグリッドペナルティを受ける可能性があると述べた。

    ルイス・ハミルトンは、F1ドイツGPでの優勝でニコ・ロズベルグとのポイント差を19ポイントに広げたが、6つ目以上のパワーユニットエレメントを使用することでペナルティを受けることが決定的となっている。

    ルイス・ハミルトンは、21レース中12レースを終えた現段階で、5基目のターボチャージャーとMGUーH、3基目のエンジン、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスを使用している。

    一方、ニコ・ロズベルグは3基目のエレメントしか使用していない。

    「次のレースで使えるように、十分にエンジンをセーブできているといいね」とルイス・ハミルトンはスパ・フランコルシャンでのペナルティの可能性について答えた。

    「スパかモンツァになると思う。すぐにエンジンを使い切ってしまうからね」

    ルイス・ハミルトンは、安心感を得るには25ポイント差をつけることだと述べている。

    「43ポイント差をつけられていて、今はそれが逆転しているから、とんでもないことだ。だから、本当に満足しているけれど、さらに後退してしまうレースが1つあるし、再び取り戻すのにどれほどかかるかわからない」

    「ニコは日曜日のレースを楽しみながらトップにいるだろうね。そして、僕は戦わなければならない。レッドブルはペースを上げているから、トップ5に入ることですら難しいかもしれない」

    「十分な差をつけていると感じているか？　優勝1回分の差がないから、まだまだだね」

    関連：各F1ドライバーのパワーユニット使用状況 （F1ドイツGP終了時点）

  • 【動画】 ニコ・ロズベルグのF1ドイツGP

    【動画】 ニコ・ロズベルグのF1ドイツGP

    ニコ・ロズベルグのF1ドイツGPをF1公式サイトが動画で振り返った。

    ホッケンハイムでの母国グランプリに挑んだニコ・ロズベルグ。3回のフリー走行を全てトップタイムで終え、予選でもポールポジションを獲得。決勝へ向けて有望な週末を送っていた。

    だが、決勝ではスタートで大きくホイールスピンして4番手まで後退。

    そこから反撃を目指すも、マックス・フェルスタッペンをコース外に押し出したとして5秒ペナルティを科せられる。さらに追い打ちをかけるように、5秒ペナルティを消化したピットストップではストップウォッチの不調で12秒ももかかり、反撃のチャンスを失ったニコ・ロズベルグは、2.4秒差の4位でフィニッシュ。表彰台に届かなかった。

    タイトルを争うチームメイトのルイス・ハミルトンが優勝したことで、チャンピオンシップポイントは19ポイント差まで拡大。夏休みを前に「消化するには数日間時間がかかりそうだ」とニコ・ロズベルグは語った。

  • ルイス・ハミルトン 「2周目にはエンジンを大幅に絞った」

    ルイス・ハミルトン 「2周目にはエンジンを大幅に絞った」

    ルイス・ハミルトンにとってF1ドイツGPは2周目でエンジンパワーを下げられるほど余裕のあるレースだったようだ。

    抜群のスタートでメルセデスのチームメイトであるニコ・ロズベルグの前に出たルイス・ハミルトンは、その後一度もリードを譲らずにゴールした。

    タイトル争いのライバルであるニコ・ロズベルグはスタートでレッドブル勢の後ろの4番手まで後退。

    ルイス・ハミルトンは、次にエンジンを交換すればグリッドペナルティが待っているため、エンジンを最後まで労わろうと考えたという。

    マシンをどのように管理したのかと質問されたハミルトンは「確か、2〜3周目にはエンジンを大幅にターンダウンした。かなり早い段階から絞っていた。『ハマータイム』と言われて元に戻して、必要な時にギャップを広げた」

    「最後はとにかくそのエンジンを長く持たせようと思った。ターンダウンすれば、パワーを全部使うよりエンジンには優しいからね。少し抑えておくことで、寿命を延ばせると思って・・・いつ壊れるかわからないからね。僕たちの誰にもわからない。だから、できるだけ優しく扱いたかった。それだけだ」

    最後のピットストップを終えてソフトタイヤを履いたルイス・ハミルトンに対し、レッドブルのダニエル・リカルドはリードを縮めたが、それは単純にマシンを温存していたためだとハミルトンは語る。

    「僕は11秒前にいて、タイヤをとても労わっていた。5秒くらいまで縮まったと思うけど、『よし、そろそろ戻そう』と思ってそうした。その後、差が開いたかどうかは覚えていないけど、レース全体を通して完全にコントロールしている実感はあった。いつも経験できることではないよね」

    関連：【動画】 2016 F1ドイツGP 決勝レース ハイライト

  • ニコ・ロズベルグ、ストップウォッチの故障でタイムロス

    ニコ・ロズベルグ、ストップウォッチの故障でタイムロス

    ニコ・ロズベルグの5秒ペナルティが長くかかったのはストップウォッチの故障が原因だった。

    ニコ・ロズベルグは、2番手を争っていたマックス・フェルスタッペンをターン6でコース外に押し出したとしてペナルティを科された。

    ドライバーはレースでピットストップが残っている場合はタイムペナルティを同時に消化することになっており、その間、チームはマシンに触れることができない。

    メルセデスは、ニコ・ロズベルグの最後のピットストップで5秒ペナルティを消化した。

    だが、マシンがボックスに入ってもストップウォッチがカウントを始めなかったことで、タイヤ交換を含めたニコ・ロズベルグの静止時間は12秒にも上った。

    「ハイテクだらけのF1チームといえども、普段使わないストップウォッチのような道具を引っ張り出せば、失敗することもある。ストップウォッチが正しくスタートしてくれなかった」とトト・ヴォルフは説明。

    「それに気づいたが、確実にこなす必要があったため、普通より時間がかかってしまった」

    「もちろん、1001、1002、1003・・・と数えることもできた。だが、そこはストップウォッチを信じることにした。落胆したがね」

    ストップウォッチの故障によるタイムロスがなくても、ニコ・ロズベルグはレッドブル勢に対してポジションを失っていたかもしれないが、最終スティントではマックス・フェルスタッペンに迫ることはできただろう。

    「僕はその時点で何も知らなかったし、腹は立たなかった」とニコ・ロズベルグは述べた。「ただ永遠にそこに座っている気がしただけだ。後から考えても、そんなに腹は立たないよ」

    「今日はあまりに多くのことがうまくいかなかった。それもそのうちの小さなひとつに過ぎないし、結果は変わらない。いずれにせよ、レッドブルの前には出られなかっただろうだからね。彼らはスーパーソフトで、最終スティントでよく持っていたので、違いはなかった」

    関連：【動画】 2016 F1ドイツGP 決勝レース ハイライト

  • ニコ・ロズベルグ、ペナルティに不服 「2位を奪われた」 / F1ドイツGP

    ニコ・ロズベルグ、ペナルティに不服 「2位を奪われた」 / F1ドイツGP

    ニコ・ロズベルグは、5秒ペナルティがなければ2位でフィニッシュできたと考えており、“完全に間違った”方向に進んだホームグランプリを乗り越えるには時間がかかると述べた。

    ポールポジションのニコ・ロズベルグだったが、スタートで大きくホイールスピンして、ルイス・ハミルトン、そしてレッドブルの2台の後ろの4位に後退した。

    しかし、ニコ・ロズベルグはそこから反撃し、ヘアピンで2番手を走行していたマックス・フェルスタッペンのインサイドに飛びこんだ。

    だが、スチュワードは、その動きがマックス・フェルスタッペンをコース外に追いやったとして5秒ペナルティを科した。

    さらにメルセデスは、続くピットストップでタイミングモニターのエラーによってニコ・ロズベルグのタイヤを交換する前に5秒以上の時間を要してしまい、状況はさらに悪化した。

    トラックに戻ったニコ・ロズベルグは、レッドブル勢との差を詰めることができず4位でフィニッシュ。チームメイトでポイントリーダーのルイス・ハミルトンに19ポイント差をつけられた。

    「本当にタフな一日だったのは確かだ」とニコ・ロズベルグはコメント。「完全に間違った方向に進んで、全てが一度にやってきた。厄日だった」

    「ペナルティがなければ、僕はレッドブルの前にいた。まったく予想もしていなかった。マックスと良いバトルをしていると思っていた。まあ、そんなところだよ」

    一方のマックス・フェルスタッペンは、その一件について異なる見解を持っており、驚いてはいないと語る。

    「彼は本当にブレーキを遅らせていたし、ある時点では彼がぶつかってきそうだと思った。僕はドアを開けていたし、彼はターンインしなかった。僕はまっすぐ行かなければならなかったし、コース外に行かなければならなかった。そうでなければ、僕たちはクラッシュしていただろう」

    ニコ・ロズベルグは、彼のレースはスタートで決まってしまったと語る。

    「完全に間違った方向に進んだ。ホイールスピンが多かった。ウォームアップラップでは予想もしていなかった。驚いたよ。どれも良くなった」

    ルイス・ハミルトンに19ポイント差をつけられたことに関しては「19ポイントはタフではない。今日のようにレースを失ったことの方がタフだ。消化するには数日間時間がかかりそうだね」

    関連：F1ドイツGP 結果：ルイス・ハミルトンが圧勝

  • メルセデス：ルイス・ハミルトンが4連勝 / F1ドイツGP

    メルセデス：ルイス・ハミルトンが4連勝 / F1ドイツGP

    メルセデスは、F1ドイツGPの決勝レースで、ルイス・ハミルトンが優勝、ニコ・ロズベルグが4位だった。

    ルイス・ハミルトン （優勝）
    「何という日だ！　とにかく凄すぎだよ！　今日のように強いとは思っていなかった。スタートは最高だった。もっと速く、もっと安定して蹴り出せるように本当に一生懸命に取り組んできた。そのハードワークがはっきりと報われた。ガレージのみんなにも心から感謝している。これから彼らが自分たちに相応しい休みを手にできて嬉しい」

    「今日はものすごくハッピーだ。昨日が昨日だったしね。個人的に失敗して、23年の経験からもっとうまくやれたはずだってわかっているときは、自分自身に本当に腹が立つ。今日の感覚はその正反対だ。僕は自分がやるべき結果を出した。自分にペースがあることはわかっているし、とにかくタイヤが正しく使えたし、後方から脅威も受けなかった。今回もノーミスだったし、それにはとても満足している。こんなに良い位置で休みに入れる凄いことだ。一時は43ポイント差をつけられていたけど、ギャップに取り組み続けて、ひっくり返せたのは素晴らしいことだ。最後になるけれど、ファンのみんなに心からお礼を言いたい。ここドイツにはたくさんのファンが来てくれたし、本当に応援してくれた。そのポジティブなエネルギーが、本当に僕を駆り立ててくれるし、改めて本当に感謝している。彼らが最高の休日を過ごしてくれることを願っている。僕は間違いなくそうするつもりだ！」

    ニコ・ロズベルグ （4位）
    「僕にとっては厳しくて、期待外れな一日だった。スタートで激しくホイールスピンさせてしまった。フォーメーションラップの時のスタートは良かったので奇妙だった。そのせいでリードを失って、ポジションを2つ落とした。そうなればどうしたって厳しいレースになる。マックスとの激しいバトルの後で2番手に戻れてうれしかったし、ペナルティを科されて驚いた。ピットストップでも大きくタイムをロスしたし、今日は多くのことがうまくいかなかった。でも、最終的にはそれはあまりたいしたことではなかった。ペナルティのせいでレッドブルに勝つことができなくなった。全体的にこれまでのようにクルマを快適に感じられなかった。特にリアタイヤが良くなかった。今日はタイヤにも問題があったので、エンジニアと何がうまくいかなかったのかを見つけ出して、懸命に作業をする必要がある。今は夏休みを楽しみにしているし、強くなって戻ってきたい。チームのみんながバッテリーを充電できることを願っているよ。本当にみんなに相応しい休みだからね」

    関連：F1ドイツGP 結果：ルイス・ハミルトンが圧勝

  • メルセデス：ロズベルグが母国でポール獲得 / F1ドイツGP 予選

    メルセデス：ロズベルグが母国でポール獲得 / F1ドイツGP 予選

    メルセデスは、F1ドイツGPの予選で、ニコ・ロズベルグがポールポジション、ルイス・ハミルトンが2番手だった。

    ニコ・ロズベルグ （1番手）
    「僕にとっては難しい予選だったよ！　Q3最初のアタックでスロットルに電気系統のトラブルが発生して、アタックをやめなければならなかった。そのために最後のアタックラップで燃料が少し多かった。でも、とても良いラップが走れた。それで十分だったかどうかはわからなかったけどね」

    「僕にとって2度目のホームレースをポールポジションからスタートできることがとてもうれしい。僕が走った後にファンの声援を聞くのは素晴らしかった。ここホッケンハイムは素晴らしい雰囲気なので、明日が待ちきれない。良いレースを見せて、このグランプリで優勝することを願っている」

    ルイス・ハミルトン （2番手）
    「特に何か悪かったわけではない。最後のラップがうまくいかなかっただけだ。かなりの接戦だったし、うまくいくときもあれば、そうではないときもある。クルマの感触はとても良かった。チームは素晴らしい仕事をしてマシンを僕が必要とする状態に仕上げてくれたし、間違いなくポールに向かっていた。ターン2を抜けたところで0.2秒上回っていたのに、ターン8から悪化しはじめて、ギャップを維持することができなかった。ポールを逃したので、思っていたことができなかった。でも、もう過ぎたことだし、気持ちを切り替えて前を向いていく。明日のレースで勝てないわけではない。ス良いタートを決めて、そこからはどうなるか見てみよう。戦略がどうなるかはわからない。今夜そこを見てみるつもりだ。でも、ここはオーバーテイクが可能なトラックだし、最初のコーナーで何とかする必要はない。どこか他でもできる。前回ここでレースしたときには、最後尾からスタートして表彰台に上ったので、それに比べれば大きなステップアップだ！　ペースは間違いなくあるし、それでも良い一日だった。全体的にはかなり満足している。明日はこの位置から何かできることを願っている。とにかく前進することに集中するだけだし、ここ数レースのような走りができれば、どうにでもできる」

    関連：F1ドイツGP 予選：ニコ・ロズベルグがポールポジション