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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデス：ロズベルグも自賛の圧巻ポール / F1シンガポールGP 予選

    メルセデス：ロズベルグも自賛の圧巻ポール / F1シンガポールGP 予選

    メルセデスは、F1シンガポールGPの予選で、ニコ・ロズベルグがポールポジション獲得。ルイス・ハミルトンが3番手だった。

    ニコ・ロズベルグ （1番手）
    「僕にとっては素晴らしい予選だった。僕の200戦目のグランプリ週末だしね。今日のラップは今までの僕のトップ3に入ると思う。完全にクルマと一体化していると感じだ。それは滅多にないことだ。思い切ってプッシュできたし、あの1回目のラップタイムは2回目の走行でも越えられないほどだった」

    「過去にシンガポールは予選が重要なのを見てきているし、明日にむけて僕は一番いいポジションにいる。スーパーソフトタイヤでスタートするレッドブルのダニエルからは大きなプレッシャーをかけられるだろう。タフなバトルになるだろうけど、僕たちは正しい戦略を選んだとかなり自信を持っている。チームのクオリティーは本当に誇りに思える。予選でどうにもならなかった去年から僕たちは多くのことを学んで、ギャップを縮めた。とても満足している」

    ルイス・ハミルトン （3番手）
    「これまでのところ僕の週末ではない。良いラップがあまりできていないん。特に理由があるわけではない。とにかくラップを繋ぎ合わせることができていない。みんなはターン7が問題だと指摘してきた。でも、そこが他のコーナーより特別に難しいわけではない。ブレーキが一番ヘビーな場所ではあるし、かなりバンピーだけど、それだけのことだよ。プラクティスでサスペンションがきちんと機能しないという問題が起きて、それがブレーキングに影響した。でも、そこは修正したし、予選ではブレーキに問題はなかった。ニコは今日、素晴らしい仕事をしたし、クルマのポテンシャルを示した。僕は昨日ロングランができなかったので、しっかりと見ていない。ニコはできていたし、僕たちのセットアップはちょっと違うけど、悪い位置ではないと思う。明日になればわかる。一年の大半で劣勢のようなものだったし、目新しい状況でもない。ここからやれることをやるつもりだ。ここではオーバーテイクが難しいけど、僕たちは戦略面で正しい判断をしたと思う。スーパーソフトでスタートするレッドブルの方が長く走るだろうけど、たぶんニコがフロントからレースをコントロールして、難しくするだろうね。明日、時間が教えてくるだろう」

    F1シンガポールGP：ニコ・ロズベルグ ポールラップ

    関連：F1シンガポールGP 予選：ニコ・ロズベルグがポールポジション

  • ルイス・ハミルトン、ハローによる“安全性17％アップ”を称賛

    ルイス・ハミルトン、ハローによる“安全性17％アップ”を称賛

    F1シンガポールGP初日のフリー走行でハロー（Halo）を試したルイス・ハミルトンは“ほとんど気づかなかった”と語った。

    フェラーリがプレシーズンテストで初めてハローをした際、ルイス・ハミルトンは「勘弁してよ！　F1史上で最悪のルックスだ」酷評していたが、最近になってハロー支持派に回っている。

    FIAの調査結果でデバイスを装着することでドライバーの頭部に飛んでくる物体をそらす効果が17％上がるという数値を聞いたルイス・ハミルトンは、それは他の問題点をも上回る数字だと考えている。

    「ハロー？　正直、ほとんど気づかなかったくらいだ。ただ、ガレージに戻ってモニターを乗せたら、画面が見えなかったよ！　でも、それは別に問題ではない」

    「ミラーで自分のリアウイングが見えないことがあったので、ミラーの視界は少し妨げられたけど、前に進んでいる限りは全然気にならない。このまま付けておいてもいいんじゃないかと思ったくらいだ」

    「確かに見た目は良くないけど、17％といういう数字はないよりあった方がいい」

  • メルセデス：F1シンガポールGP 初日レポート

    メルセデス：F1シンガポールGP 初日レポート

    メルセデスは、F1シンガポールGP初日のフリー走行で、ニコ・ロズベルグがトップタイム、ルイス・ハミルトンが7番手タイムだった。

    ニコ・ロズベルグ （1番手）
    「堅実な週末のスタートだった。間違いなく去年よりはいいね。1回目のセッションはターン18でウォールにヒットするまではうまくいっていた。あれは理想的ではなかったけど、幸いにも衝撃はそれほど大きくなかったのでピットまでクルマを持ち帰ることができたし、チームのみんながFP2までに直してくれた」

    「2回目のセッションの方が感触は良かったけど、まだ改善できる余地はある。僕たちとレッドブル、フェラーリの差は本当に少ない。他のコースよりずっと少ないのは確かだ。だから、すごいバトルになりそうだ。楽しみにしている」

    ルイス・ハミルトン （7番手）
    「2つのセッションともまずまずだった。ハローでの走行に大きな問題はない。正直、ほとんど気づかなかったくらいだ。ただ、ミラーだけは少しだけ視界を遮られた。FP2の最後は油圧系に小さな問題があったけど、深刻なものではなさそうだ。チームのみんなが取り組んでくれているし、明日は大丈夫なはずだ。それが重要だ。今日のペースは良かった。去年よりはるかに良かったし、僕たちは比較的強そうに見える」

    関連：
    ・F1シンガポールGP フリー走行2回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム
    ・F1シンガポールGP フリー走行1回目：マックス・フェルスタッペンがトップタイム

  • 【動画】 ニコ・ロズベルグがクラッシュ / F1シンガポールGP（FP1）

    【動画】 ニコ・ロズベルグがクラッシュ / F1シンガポールGP（FP1）

    ニコ・ロズベルグ（メルセデス）が、F1シンガポールGPのフリー走行1回目にクラッシュを喫した。

    16日（金）、マリーナ・ベイ市街地サーキットでF1シンガポールGPが開幕。夕暮れから夜へと移り変わるなかでセッションは行われた。

    ニコ・ロズベルグは、残り13分のところでターン18でクラッシュ。毎年、クラッシュが起こるこの場所で今年最初の餌食となった。

    幸い、フロントを損傷しただけで、自走してピットに戻ったニコ・ロズベルグは、5番手でフリー走行1回目を終えている。

  • メルセデス・マイバッハ S 600 プルマン 発表 … 価格は8800万円

    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマン 発表 … 価格は8800万円

    メルセデス・ベンツは、メルセデス・マイバッハのラインアップに「メルセデス・マイバッハ S 600 プルマン（Mercedes-Maybach S 600 Pullman）」を追加し、一部のメルセデス･ベンツ正規販売店ネットワークを通じて注文受付を開始した。価格は8800万円（税込）。

    なお、本モデルは完全受注生産となり、日本市場向けモデルの年間生産台数は僅少となる。

    1920年代から美しいスタイルと贅を尽くした高級感で人々を魅了した伝説の名車「マイバッハ」。それが、メルセデス･ベンツブランドの傘下で、「究極のエクスクルーシブ性」を追求する威厳と風格を備えたブランドとしてまったく新しく生まれ変わった「メルセデス・ マイバッハ」。メルセデス･ベンツによる最新鋭のテクノロジーを備え、きわめてゆったりとした室内空間にプレステージ感あふれるデザインとクラフトマンシップにより仕上げられた 高級素材を随所に採用した、新しい高級車の形だ。

    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマンは、6.50mの全長によって、ゆったりとした後席の室内空間を設けている。そこに快適性を高める数多くのアイテムを標準装備することで、お客様が求める究極のラグジュアリーを実現している。進行方向に配置した2つの エグゼクティブシートのレッグルームはセグメント最大の広さで、移動中は車内で快適に 過ごすことができる。

    広々とした後席の居住空間
    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマンは、後席の4つのシートが向かい合わせ配置となっている。オーナーと特別なゲストの席には前向きのエグゼクティブシートを標準装備。その他の乗員には後ろ向きの可倒式シートを設けている。リアシートは左右ともに、ゆったりと仕事をしていただけるような垂直に近いポジションから、スイッチ操作1つでバックレストが43.5度までリクライニングが可能な「エグゼクティブシート」を採用している。

    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマンは全長が6,500mmと、メルセデス・マイバッハSクラスに比べてもさらに1,000mm以上拡大しており、長大なホイールベースは4,418mmとなっている。また、全高は1,598mmと、メルセデスSクラスより100mm以上も大きく、また、ルーフラインの形状変更によって、ヘッドルームが拡大している。

    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマンには、最大出力530PS（390kW）、最大トルク830Nm（84.6kg・m）を発生する6.0リッターV型12気筒ツインターボエンジンを搭載し、7速オートマチックトランスミッション「7G-TRONIC」を組み合わせている。

    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマンの室内は全面本革張りを標準仕様とした。ルーフライナーだけでなく、ドアフレームやシートコンソールにまで高級本革を使用している。また、後席のルーフライナーには外気温度計、スピードメーター、時計の3連アナログ メーターを配置している。

    後席と前席の間にはパーティションを設け、パーソナルな空間をしっかりと確保する。このガラス製パーティションは電動操作で上下の位置を調整することができ、ボタン1つで透明と不透明の2つのモードを切り替えることができる。この機能と、標準装備のリアウインドウ用電動カーテンを組み合わせることで、さまざまなレベルでプライバシーを守る。パーティションには16：9フォーマット18.5インチモニターが装着されている。

    車内の音響には、ドイツのハイエンドオーディオ専門メーカー、ブルメスター社と共同開発したサウンドシステムを採用している。自然で表情豊かな究極の音響空間を実現し、聴覚を満たす。16個のハイパフォーマンススピーカーによる合計850Wの大出力を誇るオーディオシステムとなる。

    さらに自然で臨場感溢れる音質をお求めの方向けに、24個のハイパフォーマンススピーカーとそれぞれを駆動する24チャンネルアンプによる合計1,520Wの圧倒的な出力を誇る 5.1チャンネルサラウンドシステムの「Burmester®ハイエンド3Dサラウンドサウンドシステム」を設定。「ピュア」「イージーリスニング」「ライブ」「サラウンド」「3Dサラウンド」の 5つのモードから選択が可能。

    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマンは完全受注生産となる。受注をいただいてから納車までは最短約12ヶ月を要する。また、特別内装のdesigno manufactur セミアニリンレザーを選択された場合、コートダジュールブルーミドル、エアーズロックレッド等全8色のスペシャルペイントを選択された場合には、それぞれ約2ヶ月ずつ生産期間を要する。

    メルセデス・ベンツ・プルマンリムジンの歩み

    メルセデス・ベンツのプルマンとして最も有名なメルセデス・ベンツ600プルマン。このモデルに量産の超高級仕様が導入されたのは1965年だった。しかし、プルマンの名を持つメルセデス・ベンツ高級リムジンの伝統は、実際にはそれよりさらに遡る。1960年に「アデナウア・メルセデス」の愛称で親しまれているモデル300のプルマン仕様車が3種類製作されている。そしてその後W 100モデルシリーズを経て、Sクラス109および126モデルシリーズのプルマン仕様車（特別生産モデル）や、140および220シリーズのプルマン仕様車（こちらはいずれも量産）が生まれた。

    メルセデス・マイバッハ Sクラスについて

    メルセデス・マイバッハ Sクラスのエクステリアは、メルセデス・ベンツのフラッグシップ 「Sクラス」の威厳あるフロントマスクやクーペを思わせる流麗なフォルムと、「Sクラス」のロングモデルよりさらに20cm長いホイールベースが特長。Cピラーには、丸みのある三角形の中に2つのMをあしらった”Maybach Manufaktur”（マイバッハ・マヌファクトゥーア）のエンブレムが装着されている。また、足元には専用の20インチ鍛造アルミホイールが重厚感のある輝きを放っている。インテリアは、最高の素材を最上のクラフトマンシップで仕上げたウッドトリムが、美しいカーブを描きながらリアシートを取り囲んでいます。センターコンソールのウッドトリムには“MAYBACH“のレタリングを、フロントセンターアームレストとリアアームレストには”Maybach Manufaktur”（マイバッハ・マヌファクトゥーア）のエンブレムが飾られている。

    メルセデス・マイバッハ S 600 プルマン （インテリア）メルセデス・マイバッハ S 600 プルマン （対面シート）

  • メルセデス、FRICシステムにアクティブサスペンション疑惑

    メルセデス、FRICシステムにアクティブサスペンション疑惑

    FIAとライバルチームは、現在のF1レギュレーションの抜け穴を塞ぐことを望んでおり、それは今シーズンのメルセデスの優勢の一部を説明することになるかもしれないと Auto Motor und Sport が報じている。

    同誌によると、メルセデスは、F1で最高のエンジンだけでなく、賢い調整のおかげで最高のシャシーも有していると報道。

    レポートによると、メルセデス W07は、禁止された初期のFRIC（Front and Rear Inter-Connected suspension）に類似した油圧でロールと高さをコントロールするシステムを採用しているという。アクティブサスペンションを擬態するためにシャシートップの段差ノーズ部分を賢く使用しているという。

    美的な理由で、段差ノーズ部分を“バニティパネル”で覆うことが許されているが、それがメルセデスにカーボンチューブの外にシステムを収納する場所を与えたと同誌は指摘している。

    「現在、他チームはそのトリックを認識しており、テクニカルミーティングでそれを議題に挙げた」と同誌は報道。

    FIAはすぐにそれを禁止したいと考えているが、2017年のレギュレーションを変更するにはメルセデスを含んだ全チームの合意が必要となる。

  • メルセデス 「パワーユニットのパフォーマンス差は収束しつつある」

    メルセデス 「パワーユニットのパフォーマンス差は収束しつつある」

    メルセデスのチーフデザイナーを務めるアルド・コスタは、今後数年でパワーユニットのパフォーマンス差が縮まっていくのは避けられない流れだと語る。

    2014年に現在のV6ターボレギュレーションが導入された際にライバルメーカーを上回ったメルセデスは、今でもルノーやホンダに大きな差をつけている。

    だが、ここ2年でフェラーリが大きくギャップを縮めており、アルド・コスタは4つのメーカーが同様のパフォーマンスを発揮できるようになるのは時間だけの問題だと考えている。

    「ここ3年の間に状況は収束しつつあり、ライバルたちはかなり活発に動いてきた。彼らは次第に近づき、パワートレインの差が実質的に減り続ける状況にあると思う。フォーミュラが変わらないのでそれは続いていくだろうし、このような状況になるのは必然だ。我々は正しい方向に向かっている」

    今年に入って新たなエンジンが合意に至り、FIAは2020年まで同じパワーユニットを維持。各マニュファクチャラー間のパフォーマンスの収束を促進されることになる。

    この合意の下、議論を呼んだエンジン開発のトークンシステムは2017年には撤廃され、事実上、パフォーマンスのアップグレード制限は解除することになるが、マテリアルの制限と特定コンポーネントの最少重量が行き過ぎた開発を妨げることが見込まれている。

    フェラーリの新チーフテクニカルオフィサーであり、以前はパワーユニットを監督する立場にあったマッティア・ビノットは、すでにメルセデスのアドバンテージがパワーユニットによるものなのかシャシーによるものなのかが識別できないところまで来ていると説明した。

    「パフォーマンス面で言えば、マニュファクチャラーは1点にまとまりつつある。収束が特定の段階にあるときには、それがパワートレインの影響なのか、それともシャシーや空力なのかを切り分けるのがさらに難しくなると思う。つまり、今のところ我々は非常に接近しており、過去ほどの差はない」とビノットは述べた。

  • ルイス・ハミルトン：2016 F1シンガポールGP プレビュー

    ルイス・ハミルトン：2016 F1シンガポールGP プレビュー

    ルイス・ハミルトンが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。

    ルイス・ハミルトン （メルセデス）
    「モンツァは計画通りに行かなかった。でも、チームとして今シーズンの最初にいた位置から考えれば、僕は驚異的なポジションに着けている。僕たちはまだ両方のチャンピオンシップをリードしているし、今シーズン中もまだ一緒に成し遂げられる素晴らしいことがたくさんある」

    「次のシンガポールはいつも素晴らしいイベントになる。暑さと湿度によってチャレンジングなレースだけど、僕の大好きなストリートサーキットだ。去年は最高の週末とはいかなかったので、今回はトップに立ちたい。これから数日のうちにはっきりするだろうね！ いずれにせよ、気楽にドライブすることはできないだろう。2014年に優勝したときもスムーズなレースではなかった。フェラーリとレッドブルは調子を上げていると思う。トップに立ちたければ、大きなバトルになる。バトルは大好きだし、どうなるか楽しみにしている」

    関連：2016 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ニコ・ロズベルグ：2016 F1シンガポールGP プレビュー

    ニコ・ロズベルグ：2016 F1シンガポールGP プレビュー

    ニコ・ロズベルグが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。

    ニコ・ロズベルグ （メルセデス）
    「モンツァで表彰台の頂点に立てたのは素晴らしい経験だった。ずっと忘れないだろうね！ ただ、今の焦点は僕にとってアップダウンのあるレースになっているシンガポールに向いてる。ずいぶん昔の2008年に2位で表彰台に上がったけど、それ以来あそこには上がれてないので、日曜日にその流れを変えることが目標だ」

    「もちろん、それは簡単ではないだろうね。あそこはレッドブルが得意とするトラックだし、去年の僕たちはあそこであまり強くなかったからね。ただ、チームも自分自身のこともこれまでと同じように深く信頼してる。ポイント差は行ったり来たりしてるけど、1レースで挽回したこともあるし、今のギャップを見ればわかる通り、それが僕にとって最善の方法だ。シンガポールはクールな都市だし、F1にとって素晴らしい場所だ。照明に照らされたトラックはいつも素晴らしい光景だし、街は週末通して賑わっている。だから、あそこに行くのをとても楽しみにしている」

    関連：2016 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • メルセデス、3日間の2017年F1タイヤテストで286周を走破

    メルセデス、3日間の2017年F1タイヤテストで286周を走破

    メルセデスは、3日間の2017年F1タイヤのテストを終了。フランスのポール・リカールで286周を走破した。

    8月のフェラーリとレッドブルのテストに続き、今週メルセデスは2017年サイズのF1タイヤを初テスト。マノーのドライバーを務めるパスカル・ウェーレインが、2017年のダウンフォースレベルに合わせて改良されたメルセデスW05を走らせた。

    初日の火曜日に134周を走行したパスカル・ウェーレインは、水曜日に89周、最終日にさらに63周を走り込んだ。

    同じ時期にフェラーリもスペインのカタロニア・サーキットで2日間のテストを実施。キミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルが火曜日と水曜日の2日間で267周を走り込んでいる。

    ピレリのモータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは、アブダビの最終テストまでにコンセプトをまとめようとしており、現在のプロトタイプタイヤは、最終的な製品からはほど遠いと述べている。

    次回のピレリの2017年F1タイヤテストは、9月21〜22日に行われ、ポール・リカールでメルセデスがウェットタイヤをテストする。