カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1は、新しいオンボード映像が公開されたことを受け、FIA（国際自動車連盟）にF1ブラジルGPのマックス・フェルスタッペンのドライビングの再審請求を求めた。

F1が、インテルラゴスでのレースの48周目のターン4でマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンをコース外に押し出した映像をリリースしてからわずか数時間後、メルセデスF1はその問題をさらに追求していくことを明らかにした。

ソーシャルメディアで公開された短い声明のなかで、メルセデスF1は「本日、メルセデスAMGペトロナスチームは、スチュワードが決定した時点で入手できなかった新しい証拠に基づき、2021年ブラジルGPの48周目に行われた44号車と33号車の間のターン4でのインシデントに関して、国際モータースポーツ競技規則 第14.1.1条に基づく再審の権利を要求したことを確認する」と述べた。

国際モータースポーツ競技規則 第14.1.1条
「重要な関係する新たな要因が発見され、それが当該競技において再審を求める当事者が利用できなかった場合、裁定を下した当該審査委員会あるいはこれがないときはFIAに指名された機関が、以下による再審理の請願書によってそれらの決定を再検討することを決定できる」

メルセデスF1は、新しい要素が発見されたことを証明する必要があるが、これはマックス・フェルスタッペンのマシンのオンボード映像で簡単に証明できずはずだ。

フェルスタッペン/ハミルトンのインシデントを調査しないことを決定した後、FIAは、ブラジルで日曜日の夜にレースコントロールがマックス・フェルスタッペンのマシンから前向きの車載カメラにアクセスできなかったことが明らかにしている。

F1の現在の技術は、各マシンからのライブフィードを1つだけに制限しており、事件の時点で、マックス・フェルスタッペンのレッドブルは後向きのオンボードを放送していた。正面カメラの映像はレース後にのみダウンロード可能で、火曜日にF1によってようやく公開された。

ブラジルで、F1レースディレクターのマイケル・マシは、フレッシュな洞察を提供する上で“動かぬ証拠”になる可能性があることを認め、FIAも映像を要求したと語っていた。

「その可能性はある」とマイケル・マシは言った。

「だが、、我々はそれにアクセスできなかった。もちろん、それはダウンロードされる。商業的権利所有者がそれを提供したら、もちろん、我々はそれを見ていく」

フェルスタッペン/ハミルトンのインシデントに関するFIAスチュワードからの正式な公開文書はなかったが、調査はレースコントロールによって除外されたため、競技規則では、インシンデントがこのケースで“記録”されたときにスチュワードが決定を下さなければならないことを明確にしている。

F1 競技規則 第38.1条
「レースディレクターは一切のトラック上の事件、本競技規則あるいは国際モータースポーツ競技規則の違反の疑い（”事件”）の報告を競技審査委員会に対し行うことができる。検討され、調査の実施に進むか否かを決めるのは競技審査委員会の裁量に委ねられる。競技審査委員会は、委員会自身が気づいた事件をも調査することができる」

メルセデスが再審の権利を主張するという決定は、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフがF1ブラジルGPのレース後に今後は強硬姿勢をとっていくことを認めた後に行われた。

「この週末は、我々にとって不利にも有利にもなり得る裁定で、多くのパンチを浴びせられたように思う」

「常に自分たちに不利な方向に裁定が傾いてしまうと、それだけでも怒りが込み上げてくるものだが、私は自分のチームとドライバーを何があっても守る」

「私は物事をどのように議論するかについて常に非常に外交的だった。だが、その外交は今日で終わった」

マックス・フェルスタッペンが運転中に競技規則に違反したことをFIAが認めた場合、F1ブラジルGPのレースにタイムペナルティを科したり、次戦F1カタールGPでグリッド降格ペナルティが科される可能性がある。

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メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンに対するターン4でのマックス・フェルスタッペンのディフェンスにペナルティを科さないというスチュワードの決定は「笑える」と語る。

マックス・フェルスタッペンは、スタートで首位に立ってからレースをリードしてきたが、10番グリッドのルイス・ハミルトンは素早く2番手まで挽回し、つばぜり合いを続けていた。

47周目にマックス・フェルスタッペンのDRS圏内に入ったルイス・ハミルトンは、48周目のターン4でアウトサイドでフェルスタッペン並んだ。だが、フェルスタッペンも譲れず、ブレーキングで両者ともにコースオフした。

ルイス・ハミルトンはこの動きを無線で「クレイジー」だと語ったが、スチュワードはインシデントを記録したものの、調査をせずに流した。

その11周後にルイス・ハミルトンは同じコーナーでマックス・フェルスタッペンを攻略。残り3戦でチャンピオンシップの差を14ポイントまで縮めた。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レース後、さまざまなスチュワードの決定、特に金曜日の予選からのルイス・ハミルトンを失格するという決定を含めて「週末全体が我々に不利に運んだ」と述べた。

「リアウィングに壊れた部分があり、それを見るとこも分析することができず、テストに不合格となり、失格となるのは非常に厳しい」とトト・ヴォルフは語った。

「レッドブルはパルクフェルメで3回連続でリアウイングを修理したが、何もなかった」

「それは1つのことだ。それはレースでの決定で本当にピークに達した。つまり、マックスの本当に間違った防御であり、制限を完全に超えていたが、彼は防御するためにそれを行う必要があった」

「ルイスは、接触を避け、レースをあのように終わらせることで、それをさらに見事に管理した」

「しかし、あれはラインを超えていたので、少なくとも5秒のペナルティだったはずだ。おそらくマックスはそれを知っていた。 きれいごとで済ませただけであり、氷山の一角にすぎない」

「笑うしかない」

予選後にリアウイングのDRSが技術検査に失敗し、ルイス・ハミルトンが予選から失格となったことで、メルセデスはレッドブルとの戦いで劣勢に立たされた。

ルイス・ハミルトンはレース後、ターン4の動きについて「それが正しいか間違っているかにかかわらず、彼らがどんな決定を下すかは分かっていた」と語ったが、それがフェアかどうかについては論争には巻き込まれたくないと述べた。
「あまり問題ではない。僕は必要な結果を得た」

ルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンを押し出していたら、結果はどうなっていたと思うと質問されたトト・ヴォルフは「スチュワードに何も主張したくはない」とコメント。

「いずれにしろ、彼らは困難な生活を送っていると思う。そして、彼らが下すことがどんな決定であり、負けるチームは不機嫌になるだけだ。その点で、私はその椅子に座りたくはない」

「だが、ある意味で、週末中ずっとパンチを受け止め、何よりもそのような状況に陥ると、ある意味で信仰を失ってしまう」

トト・ヴォルフは、ドライバー同士の激しいレースに賛成しているが、ルールは一貫して適用されなければならないと述べた。

「ディレクターのメモにあるものは何でも、我々は受け入れるつもりだ」とトト・ヴォルフは言った。

「ディレクターのメモが細かく切り刻まれてもＯＫだ。今日と同じようにハードにレースをする」

「しかし、ディレクターのメモに、メキシコでは誰もトラックから追い出すことはできないと書かれていた。明らかにそれはここでも有効であり、実際にトラックから追い出されている場合、それはあまり一貫性があるとは言えない」

「レースディレクターとの話し合いは放送されなかったが、私の反応は放送された。密室で話し合うつもりだ」