カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタッペンが自分にポジションを返すために減速したときに抜きにいかなかった理由を説明した。

マックス・フェルスタッペンは、ターン2でコース外に出てルイス・ハミルトンの前に出たことで、レースコントロールはレッドブルにリードをルイス・ハミルトンに返すよう指示した。

マックス・フェルスタッペンは、最終コーナーへのアプローチで減速したが、ルイス・ハミルトンはすぐに抜きにはいかず、フェルスタッペンに追突してフロントウイングにダメージを負った。

ルイス・ハミルトンはダメージを負ったマシンでレースを続行することができ、最終的にマックス・フェルスタッペンをオーバーテイクして優勝。レース後、二人はスチュワードに召喚され、マックス・フェルスタッペンに10秒ペナルティとペナルティポイントが科された。

ルイス・ハミルトンは、チームからマックス・フェルスタッペンが自分にポジションを返そうとしていることは伝えられていなかったが、フェルスタッペンがスタート/フィニッシュストレートで自分のDRS圏内に入ることを警戒していたと説明した。

「 2つのシナリオがあった。1つは明確ではないもので、2つ目は情報を取得できていなかた」とルイス・ハミルトンは語った。

「その後、彼が僕を抜かせようとしていたことが明らかになった。彼はDRSゾーンの前でそうするように指示されていたと思う」

「つまり、彼はDRSの検知ポイントで抜かせて、最終コーナーで僕についてきて、ターン1までDRSを使うという戦術だった」

「でも、最悪のパートは急な激しいブレーキングだった。ある時点でそれが起こり、僕たちは接触した。それは危険なパートだった」

「二人ともリタイアしなかったことに感謝している。僕にとっては、両方のレースを終えて、ポイントを獲得する必要がある。このような状況でそうするのは難しい。でも、なんとかマシンを1ピースに保つことができた」

レースに勝利し、ファステストラップも記録したルイス・ハミルトンは、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンと同点で最終戦アブダビGPを迎える。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPのバトルでマックス・フェルスタッペンが「限度を超えた」と考えており、冷静さを保つのが「困難」だったと認める。

ルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンとの緊迫した戦いの末、初開催となったF1サウジアラビアGPで優勝し、最終戦F1アブダビGPに先立ち、ドライバーズランキングでフェルスタッペンと同ポイントに並んだ。

マックス・フェルスタッペンは、ターン1でのポジション争いでルイス・ハミルトンを2回押し出し、FIAからポジションを返すように2回指示された。

それ以外にも、マックス・フェルスタッペンが最終コーナーで減速し、ルイス・ハミルトンが追突してフロントウイングにダメージを負うというインシデントもあった。

マックス・フェルスタッペンは、ターン1でのインシデントの1つがコース外でアドバンテージを得たと見なされて5秒ペナルティを科された。最終的にルイス・ハミルトンにオーバーテイクされたフェルスタッペンは、11秒遅れの2位でフィニッシュした。

「僕にとって、本当に自分の冷静さ保つ必要があったけど、それは本当に難しいことだった」とルイス・ハミルトンはレース後に語った。

「人生を通して多くのドライバーと競争してきた。28年間で多くの異なるキャラクターに出くわした。限度を超えるようなドライバーも少なからずいる。ルールは適用されないか、ルールについて考えていないようなドライバーがね」

「今日、とにかくコース上で話をしようとしたし、マシンを白線の間に保ち、正しい方法でそれをやろうとした」

マックス・フェルスタッペンが限度を超えたドライバーの一人であるかどうかを尋ねられたルイス・ハミルトンは「彼が限度を超えていたのは確かだ」とコメント。

「その男との衝突を何度も避けてきた。そういうことをする男のことは気にしない。別の日に戦うために生きているからだ。僕は明らかにそうしてきた」

今シーズン、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、モンツァとシルバーストーンを含む多くの機会に接触している。

ルイス・ハミルトンは、パルクフェルメでのレースの直後に、ポジションを返そて突然減速したマックス・フェルスタッペンのことを理解していなかったと語った。

「情報を入手できなかったので、何が起こっているのか本当に理解できなかった」とルイス・ハミルトンはレース直後に語った。

「突然、彼は後退を開始し、それから少し動いた。彼はクレイジーな戦術をプレイしよう？という感じだった。分からないけどね」

「でも、彼がブレーキをかけたくらいで、突然メッセージが届き始めた。彼はブレーキを強くヒットした。彼の後部に乗り上げて、両方ともリタイアするところだった」

「彼にとっては、僕たち両方のレースをフィニッシュしなくても問題ではない。でも、僕としては両方ともフィニッシュする必要がある。でも、何が起こるかを見るのは興味深いだろう」

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンはポイント数で並んでいるが、勝利数でフェルスタッペンが首位に立っている。

最終決戦を見据えて、ルイス・ハミルトンは「個人的には落ち着いている。ボクシングのリングにいるような感じだし、戦う準備はできている」と語った。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPの予選でポールポジションを獲得した。

「この場所は正しく走りのが最も難しいコースのひとつだ。ずっと限界を攻めていたし、マシンもギリギリだった。タイヤのパフォーマンスを最大に引き出すのがとても難しい」とルイス・ハミルトン。

「ここはとても暖かいけど、ラップのスタートでグリップを得るためにフロントとリアに同時に熱を入れるのに苦労した。その理由を理解するのが難しい」

「明日フロントローに並べることをとても誇りに思うし、感謝している。激しいレースになるだろう。1年のこの時期は特に、僕の隣にバルテリがいてくれることがいつだって重要だ。彼は本当に素晴らしい走りをしているし、明日は一緒に良い仕事を果たせることを願っている」

F1サウジアラビアGPでポールポジションを獲得したメルセデスF1のルイスハミルトンは、F1サウジアラビアGPでの最終プラクティスで、ダブルイエローを無視した疑いで調査されたが、グリッド降格ペナルティを回避した。

スチュワードは、ルイス・ハミルトンの「オンボードビデオは、イエローフラッグが表示されておらず、ドライバーにイエローのライトが表示されておらず、ドライバーのステアリングに黄色の警告ライトが表示されていないことを明確に示している」としてお咎めなしとすることを決定した。

FIAレースディレクターのマイケル・マシは、FIAマーシャリングシステムのダブルイエローお警告が「偶然に」そして「1秒未満」に作動したとスチュワードに報告した。

スチュワードの裁定は「今年の他のインシデントとは異なり、ドライバーにイエローフラッグや黄イエローのライトが表示されなかった（システムが一時的にアクティブ化されたときにドライバーはすでにマーシャリングセクターにうまく入っていた）ため、規則違反は発生しなかった」とした。

また、FP3でハースのニキータマゼピンの進歩を妨害した件では、ルイス・ハミルトンは叱責、メルセデスに25,000ユーロの罰金が科された。

「ドライバーは、ターン2で9号車（マゼピン）が接近しているという10秒間の警告を受けた。チームによるコミュニケーションの失敗により、9号車が彼のそばに来るまで、ドライバーは別の警告を受けなかった」とスチュワードのレポートには記されている。

「スチュワードは、このサーキットが、追い越し車のアプローチを決定する方法としてミラーを使用することに関して、ドライバーに課題を提示することを受け入れている」

「スチュワードはこの機会を利用して、このサーキットの性質上、チームがドライバーと効果的かつ積極的にコミュニケーションをとることが不可欠であることを強調する。これは他のサーキットの先例と見なされるべきではない」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPのフリー走行3回目にダブルイエローフラッグを無視したとしてスチュワードに召喚された。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1の代表者と一緒に、ジェッダの現地時間午後7時にスチュワードに報告し、FP3で発生した事件について話し合う。

F1スチュワードの文書によると、ルイス・ハミルトンは「17:22にダブルイエローフラッグ/ライトを尊重せうｚ、FIA国際モータースポーツ競技規則 付則Ｈ項 2.5.5.bに違反の疑いで召喚された」とのこと。

ルイス・ハミルトンは、ダブルイエロー無視が判明した場合、グリッド降格ペナルティを科される可能性がある。マックス・フェルスタッペンは、F1カタールGPの予選中に同じ違反で5グリッド降格ペナルティを科されている。

また、ルイス・ハミルトンは、ニキータ・マゼピンを妨害した件でも召喚されている。マゼピンは、ブラインドで全開のセクター1でハミルトンとの接触を避けるために回避行動をとらなければならなかった。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、ジェッダのトラフィックは“モナコ並”であり、他のマシンへの終速度によって状況は“危険なゾーン”に向かていると考えている。

高速でコース幅の狭いジェッダ・コーニッシュ・サーキットは、金曜日に初めて使用され、ルイス・ハミルトンは両方のセッションで最速だったが、フィールド全体でトラフィックが懸念事項として浮上した。

コーナーはかなりの部分がブラインドになっているため、直前まで目の前にいる遅いマシンが見えない可能性があり、金曜日の夜のドライバーズブリーフィングで解決策を見つけるための議論が行われる。

7回のF1ワールドチャンピオンは、トラフィック問題を解決できることを望んでいるが、モンツァに次いで平均速度の高いサーキットをドライブする全体的な経験を楽しんでいると語った。

「速い。信じられないくらい速い。物凄くね。グリップも多い。リズムを掴めば、ドライビするのはビューティフルだ」とルイス・ハミルトンはFP2語にSky F1に語った。

だが、ルイス・ハミルトンは、トラフィックを通り抜けることが懸念事項だとし、ターン10で別のマシンを避けるために減速しなければならず、最後のターンに向けて3台のマシンの列を全開で通過することに不満を述べた。

「僕たちが行く多くの場所よりも間違いなくはるかに悪い。モナコ並にね」とルイス・ハミルトンは語った。

「他のマシンの接近距離、速度は間違いなく少し危険なゾーンに近づいている」

ジェッダの建物は今週になってようやく完成し、新しく建設されたトラックのグリップは週末に向かって疑問符だ。

それでもルイス・ハミルトンは、グリップは問題はないとし、彼は金曜日にすぐに仕事をすることができたと語る。

「最初のプラクティスでもそこまで埃っぽくはなかった。埃があるように見えたけど、どちらのセッションでもグリップはほぼ同じ感じだった」

「走り出した瞬間からグリップが非常に高いことにすぐに気付いた」

「このセッションで僕たちがはるかに速かったかどうかは分からない。僕たちのロングランのペースは似たようなものだったけど、それ以外はまずまずだった」

「セットアップでいくつかの異なることを試した。他と比べると、シングルラップは速くないけど、ロングランなペースはそれほど悪くなさそうなので、どうなるかは分からないけどね」

「全体的に満足している。セッション間でいくつか変更を加えたけど、どちらでいくべきかは分からない。今夜はそれを調べて、ファクトリーの人たちと協力して、明日のために正しいセッティングができるようにしていくつもりだ」