F1のライバルであるメルセデスF1とレッドブルF1は、ベン・ホジキンソンが2022年にレッドブル・パワートレインズに移籍することで合意に達した。
2021年4月、メルセデスHPPの機械工学責任者を務めたベン・ホジキンソンが、レッドブルF1が新設したエンジン部門であるレッドブル・テクノロジーズにテクニカルディレクターに移籍することが発表された。
メルセデスF1とレッドブルF1のチーム間での話し合いの結果、ベン・ホジキンソンはF1スペインGPの直後となる5月24日からレッドブル・パワートレインズで作業を開始できることが合意された。
「メルセデスF1とレッドブルF1は本日、ベン・ホジキンソンの任命に関して合意に達した」と共同声明で発表された。
「その合意の条件の下で、2001年8月にメルセデスに加わったベンは2022年5月24日からレッドブル・パワートレインズに自由に加わることができる」
レッドブルは、F1がエンジン開発を3年間凍結することを決定したことで、2022年からホンダのF1パワーユニットの知的財産権を引き継いで運用を開始している。
マクラーレンF1のCEOを務めるザク・ブラウンは、2022年のメルセデスF1のパワーユニットの信頼性に強気の姿勢を感じていると語る。
昨年、メルセデスF1と組んだマクラーレンは、堅調なシーズンを贈り、F1イタリアGPではダニエル・リカルドが優勝、ランド・ノリスが2位と11年ぶりに1-2フィニッシュを果たした。
それでも、メルセデスF1のパワーユニットは信頼性に欠けており、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスの両方が複数のグリッド降格ペナルティを受けた。
だが、ザク・ブラウンは、メルセデスF1は開発している2022年型のF1パワーユニットの信頼性に満足しているように思うと語る。
「彼らは彼らの開発に満足している」とザク・ブラウンは語った。
「幸いなことに、昨年は我々は信頼性が高かった。ご存知のように、信頼性を高めるのはパワーユニットだけではない」
ザク・ブラウンは、マクラーレンF1が昨年にメルセデスのF1パワーユニットとうまく連携できたと感じていると語る。フェラーリとのランキング争いには敗れたものの、マクラーレンの4位はメルセデスF1のカスタマーチームとしては最上位。アストンマーティンは7位、ウィリアムズは8位でシーズンを終えている。
「我々のチームは1年目にパワーユニットをうまく運用できたと思います。それによって、我々の信頼性に他と同じレベルの懸念ではなかったのかもしれない」とザク・ブラウンは付け加えた。
フェラーリには敗れたものの、マクラーレンF1はコース上の結果ではチームとして大きな進歩を果たしており、新しい技術規則によってF1の新時代を迎える2022年にその勢いを持ち越せることを望んでいる。
マクラーレンF1にとって2022年に多くの楽しみがある。F1に新しい技術規則が導入されるだけでなく、F1は初めてマイアミでレースを行う。一方、組織として、マクラーレンは待望のエクストリームEでデビューを果たす。
インディカーでは、元マクラーレンのF1ドライバーであるファン・パブロ・モントーヤが5月にインディア500でチームに復帰する。
マクラーレンF1は、2月11日（金）に2022年F1マシン『MCL36』を発表する。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年の物議を醸すタイトル争いの結末によってルイス・ハミルトンが“非常に深い”傷を負っていると明かす。
2021年のF1アブダビGPのファイナルラップでマックス・フェルスタッペンとのタイトル争いに敗れたルイス・ハミルトンは、ソーシャルメディアを含めて完全に沈黙しており、2022年シーズンが始める前にF1を引退するかもしれないとの噂が渦巻いている。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンの傷が“非常に深い”と認める。
「我々がこのスポーツを愛しているのは正直だからだ」とトト・ヴォルフはAuto Motor und Sportに語った。
「ストップウォッチは決して嘘をつかない」
「しかし、公平性の基本原則を破り、ストップウォッチがもはや適切ではなくなったとき、それはこのスポーツを疑うときだ。のすべての仕事、血、汗、涙が奪われるときだ」
「特にドライバーとしてのルイスはそれを乗り越えることはできないと思う」
F1レースディレクターのマイケル・マシが解雇されることを要求したという報道を否定したトト・ヴォルフは、FIA（国際自動車連盟）の現在の調査の結果が「言葉だけでなく行動」することであるを望んでいると認めている。
「スポーツであるはずのスポーツでは、そのようなフリースタイルをルールで行うことはできない」と彼は言いました。
「新しいシーズンが始まる前に、すべてのドライバー、チーム、ファンが、何が許可され、何が許可されていないかを知ることができるように、ルールを明確にする必要がある」
「最終的に我々は娯楽を提供しているが、ショーのために規則に違反する決定はあるべきではない」
F1を継続することを選んだ場合、36歳のルイス・ハミルトンは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンから失われた王冠を取り戻そうとすることに加えて、若いチームメイトのジョージ・ラッセルの挑戦に直面するだろう。
ルイス・ハミルトンには、さらに別の若者に負けうことに耐える力を持っているかと質問されたトト・ヴォルフは「ルイスの耐える能力は、しばしば誤って疑問視されている」とコメント。
「アブダビの後でも、彼はすぐにマックスを祝福した。ルイスはただ一つのことを望んでいる。トラックでの公正な競争だ。それが我々たちが提供するものだ」
メルセデスF1は、2022年F1マシン『W13』に搭載するパワーユニットで新しい加給システムを導入したターボチャージャーによって馬力アップを果たしていると報じられている。
2021年のコンストラクターあズチャンピオンであるメルセデスF1、F1パワーユニットの設計を支援するために新しいターボスペシャリストを招聘したイタリア版Motorsportは報道。
記事によると、新しいターボ構成はおそらく「6気筒とハイブリッドの再充電の品質を向上させることができ、より極端な戦略を可能にする」としている。
2022年からF1マシンには化石燃料に10％エタノールを混合したE10燃料を使用する必要があり、さらにF1エンジンの開発は3年間の凍結される。
E10燃料はわずかな馬力低下を引き起こすと広く考えられているが、報道ではメルセデスF1が新しい燃料への切り替えによって引き起こされた20馬力の不足を補ったと確信していると主張する。フェラーリF1も同じことをしたと報じられている。
メルセデスF1は、2021年にターボハイブリッド時代で初めてパワーユニットのエンジン使用基数制限を超え、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスの両方がシーズン後半にグリッドペナルティが課せられた。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ドライバーズチャンピオンシップでレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンに敗れたのは彼らのF1パワーユニットのせいではなく、エンジン設計の
チームプリンシパルのトト・ヴォルフは、彼らのパワーユニットはドライバーズチャンピオンシップの敗北のせいではなく、エンジンのデザインの癖によって通常よりも早く劣化しただけだと語った。
「エンジンのおかげでチャンピオンシップを失ったというわけではないが、8年ぶりに問題が発生したのは事実だ」とトト・ヴォルフはAuto Motor und Sportに語った。
「最初は、悪い生生産工程から1つのコンポーネントにしか影響が出ていなかったが、それがエンジンが素行時間で以前よりも多くのパワーを失うという伝染病に発展した」
メルセデスは2月18日（金）にシルバーストンで2022年F1マシン『W13』を発表。そこでシェイクダウンを発表すると考えられている。すでにチームはW13のエンジン初始動を終えている。
2022年のプレシーズンテストは3日間のテストが2回行われ、第1回は2月23日～25日にバルセロナのカタロニア・サーキット、第2回はバーレーン・インターナショナル・サーキットで3月11日から13日に行われ、3月20日のF1バーレーンGPで開幕する。
元F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティは、F1引退が囁かれるルイス・ハミルトンが今、引退すれば、一生ネガティブな印象が付いて回ることになるだろうと語る。
物議を醸したF1アブダビGPの最終ラップでマックス・フェルスタッペンに2021年のF1ワールドチャンピオンを奪われた後、ルイス・ハミルトンは「操作された」という言葉を残してサーキットを去り、それ以来、沈黙を貫いている。
この沈黙は、ルイス・ハミルトンのF1キャリアが終わった可能性があると推測する専門家もいるが、その一方で、2月中旬にF1アブダビGPの論争に関するFIA（国際自動車連盟）の報告が発表された後、進退を決めるとの報道もある。
しかし、1978年のF1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティは、ルイス・ハミルトンが戻ってくると確信していると語る。
「そう思う。彼はおそらく自分自身に不利益を与えることになると思う。おそらく、彼の立場からするとネガティブな状況で去ることになるだろう」とマリオ・アンドレッティはRacingNews365.comに語った。
「他の人の心を理解するのは難しいが、私ならば『君は分かっているはずだ。そこから抜け出して彼らに示してやれ』と言うだろう」
「彼は8回目のワールドタイトルを獲得して孤高の人になれる大きなインセンティブを持っている。これ以上のインセンティブは望めるか？」
「彼は、楽しみ、そこに出て、まだ戦うことがたくさんある。彼は戦うことができるすべての材料を持っている。私はそう見ている」
「彼のファン全員がそれを見てみたいと思っていると確信している。そして、2つのチームと2人の素晴らしいドライバーの間のこの大きな競争というこの物語を続けてほしいと思っているはずだ」
ルイス・ハミルトンの敗北とマックス・フェルスタッペンの勝利についてまだ警戒している人もいますが、マリオ・アンドレッティは、フェルスタッペンがチャンピオンにふさわしいとは言えないと感じている。
その後の論争を引き起こした幸運の女神、セーフティカーを引き起こしたニコラス・ラティフィのクラッシュによる“奇跡”によってマックス・フェルスタッペンはタイトルを獲得できたが、実際、フェルスタッペンはシーズンで最も多くの勝利を挙げ、どのドライバーよりも多くのラップをリードした。
「結局のところ、私の意見では、最終的な結果について議論することはできない」とアンドレッティ・アンドレッティは語る。
「たとえばシルバーストンで何が起こったのかを見てみれば、ルイスは不運についてあまり文句を言うことはできない」
「シルバーストンでは、彼は最大のライバルをノックアウトし、マシンにダメージを与え、レースに赤旗を立てた。その後、ライバルが病院にいるときに、マシンを修理し、前に出て、レースに勝つことができた」
「マックスは確かにワールドチャンピオンに値する。マックスはそれを実現するには奇跡が必要だったことをよく知っている。そして、奇跡は誰も予測できなかったラティフィのクラッシュだった」
「しかし、それが我々のスポーツの美しさだ。最後まで何が起こるか分からない。それを受け入れる必要がある」
「ずっと泣いていることはできるが、最後の瞬間、決定的な瞬間にそのようなことが起こったのは今回だけではない」
「全体的なエンディングとしては、F1は2021年を本当に素晴らしいシーズンと見なすことができると思う」
元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アブダビGPでセーフティカーの導入を止めようとすることが“受けれられない”ことを分かったうえでF1レースディレクターのロビー活動をしたと語る。
Sky Sportsのアナリストを務めるマーティン・ブランドルが言及しているのは、F1アブダビGPでアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）のマシンが故障したときにセーフティカー導入を防ごうとトト・ヴォルフがマイケル・マシに要求したシーンだ。
だが、今ではF1チーム代表がレースコントロールに決定を左右する発言を禁止するという動きに発展している。
メルセデスとレッドブルの両チーム代表はどちらもシーズンを通してマイケル・マシに無線を入れて有利な決定に影響を与えようとしたが、その呼びかけはマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンがタイトルを賭けたF1アブダビGPの最終段階でさらに高まった。
元マクラーレンとジョーランのドライバーであるマーティン・ブランドルは、安全性に基づく決定においてマイケル・マシに影響を与えようとしたトト・ヴォルフの行動は間違っていたと考えており、元F1レースディレクターの故チャーリー・ホワイティングの下で行われていたダイナミクスを振り返った。
Sky Sportsの番組『Abu Dhabi: One Month On』でFIAにチームがロビー活動をするのをやめるべきかという議論で、マーティン・ブランドルは「100パーセントそうだ」と語った。
「（アントニオ）ジョビナッツィのアルファロメオがサービスロードのどこかで故障した最初のセーフティカーの件で、トトはマシへの無線で『ヘイ、マイケル、セーフティカーではない』と言って、安全の決定に影響を与えようとした」
「それは完全に受け入れられないことであり、トトもそれを知っている。我々はそれをすることはできない」
「ハービー（ブラッシュ/元副レースディレクター）とチャーリーの時代に起こったことは、彼らがチャーリーにラジオで話すと、ハービーが『彼（ホワイティング）は今忙しい。彼は後で応えるだろう』と対応していた」
「チャーリーはコース上の混乱を整理し、レースを再開できる時期を理解することに忙しかったので、彼はそうしなかった」
当のトト・ヴォルフは、シーズン中にチーム代表がF1レースディレクターにロビー活動をしたことを部分的に非難し、2022年に向かうのをやめるように呼びかけている。
F1チームとFIAの間のメッセージの一部は、2021年に初めてTVフィードで放送され、F1ファンはレースコントロールとピットウォールでの会話についての洞察を得ることができた。
マーティン・ブランドルは、決定に影響を与えようとするF1チームの習慣は、FIAへの無線であろうとなかろうと、前進を完全に止めなければならないと考えている。
「私にとって、それは今シーズンの最も不快な側面の1つだった」とマーティン・ブランドルは語った。
「私たちはサウジアラビア、シルバーストンで、チームプリンシパルがレースの途中にスチュワードオフィスに赴いてデモをしようとしているのを見た。そんなことはやめさせなければならない」
「サッカーの監督がピッチを走って、レフリーに次に行う決定を示して伝えることを想像できるか？ いいや、想像できない」
ルイス・ハミルトンがF1を引退するという決断をしても“ショックではない”とマクラーレンF1のCEOを務めるザク・ブラウンは語る。
ルイス・ハミルトンは、2021年のタイトル争いでマックス・フェルスタッペンにファイナルラップで敗れて以来、メディアやSNSで何も語らずに沈黙を続けている。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがF1アブダビGPの結論に“幻滅”しており、F1でレースを続けるかどうかは保証できないと語っている。
このような状況にマクラーレンのザク・ブラウンは「ルイスが引退してもショックを受けることはないだろう」と語った。
「彼が戻ってくるのを当然のことと思ってはいけないと思う」
「彼は続けるだろうといのが私の個人的な意見だが、彼の欲求不満、つまり、彼の怒りを軽視したり、認識したりするべきではないと思う」
「たぶん、彼はまだ決定を下していない。彼はその決定をするのに時間がかかっているのかもしれない。なぜなら、決定していれば、決定しているからだ。それを除外したり、軽視したりするべきではないと思う」
問題は、F1ファンの二極化であり、シーズンフィナーレのファイナルラップを取り巻くイベントに疑問を呈した人たちも、ハミルトンのサガの扱いに不快感を覚えている。
たとえば、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは「彼（ハミルトン）がFIA年間表彰式を欠席したことは、マックス（フェルスタッペン）に対してまったくフェアではなかった」。
そして、それだけではない。他の多くの人は、F1レースディレクターのマイケル・マシがアブダビのフィナーレをたった1周で再開するという決定の重要性から完全に移行する時が来たと考えている。
「ルイスにとって、それは間違いなく素晴らしい判断ではなかった」と元F1ドライバーのロマン・グロージャンは認めた。
「しかし、テレビファンとして、観客として、スポーツのために、マイケル・マシは正しい決断をしたと思う」
「セーフティカーの下でチャンピオンシップを終えることが良いことだったとは思わない。1位と2位の男が数台のマシンで隔てられていてフィニッシュするのは良いことではなかっただろう」
「結局、フェルスタッペンが失ったポイントの数を見れば、それは必ずしも彼のせいではなかったし、彼はもっとチャンピオンシップに値する人物だったと思う」
メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンをめぐる不確実性にもかかわらず、2022年シーズンの計画を進めており、2022年F1マシン『W13』を2月18日にシルバーストンで発表する。
声明の中で、ルイス・ハミルトンについての言及はなく、「当日、主要な担当者とドライバーとのバーチャルメディアの機会がある」とだけ書かれている。
メルセデスF1は、2022年F1マシン『W13』を2月18日にお披露目することを発表した。
昨年、コンストラクターズタイトルは獲得したものの、ドライバーズタイトルをレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンに奪われたメルセデスF1。チームは6月の段階ですでに2022年F1マシンの開発にシフトしていた。
シーズン後半にはエンジンに信頼性の問題が発生したが、あえて修正はせず、2022年に焦点を合わせた。W13は全チームに先駆けてエンジンの初始動を終えており、順調な開発をアピール。
メルセデスF1は2022年F1マシン『W13』をプレシーズンテスト初日の前日となる2月18日に発表することを告知。W13は過去2シーズンで採用したブラックではなく、“シルバーアロー”のカラーリングが復活すると噂されている。
ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のジュニアプログラムにサインする前にBMWからの儲かるオファーを受けていれば、モータースポーツキャリアは別の道を辿っていた可能性があると明らかにした。
2022年にメルセデスF1への移籍が決定したジョージ・ラッセルは、キャリアの初期段階の選択肢について率直に話した。最初はヨーロッパF3選手権でメルセデスからのスポンサードを断り、カーリンとフォルスクワーゲンを選んだ。当時、それは自分にとってベストな選択肢だと考えていた。
しかし、ジョージ・ラッセルが16歳のとき、大きな分岐点があった。その日のリファレンスドライバーよりも速く走ったというプライベートテストに感銘を受けた後、BMWからDTMでレースをするビッグオファーが舞い込んだ。
ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフからF3で間違った道を進んだと言われていたが、それがチームとの関係を完全に終わらせることはないと思っていたと明かす。
「2015年の初めにトトと会った後、彼に『ミーティングに本当に感謝しています。アドバイスなどすべてに感謝します。お知らせいなければならないことがあります…実は僕はカーリンとフォルクスワーゲンに参加します。それが僕のキャリアにとって良いと信じているからです』とEメールを送った」とジョージ・ラッセルは Motor Sport Magazineに語った。
「良い仕事をしていれば、メルセデスはまだ興味を持ってくれるだろうという意見を持っていた。彼は『気は間違った決定をしていると思うが、連絡を取り合い、そこからどこへ行くのか見てみよう』と返信してくれた」
その後、メルセデスからジュニアプログラムに参加する別のオファーが届いたが、実際、ライバルであるBMWが10代のジョージ・ラッセルとの契約を狙っていた。
ジョージ・ラッセルは、BMWからフルタイムのDTMに参戦するというオファーを受けており、メルセデスはBMWを選んだら関係は終了すると最後通告出した。
メルセデスの契約は“具体的”ではなかったが、ジョージ・ラッセルは、自分が辿った道を追求するという賭けがキャリアで正しいものとなった。
「メルセデス・ベンツはかなり明白だった。BMWと契約した場合、将来的にメルセデスとのオプションはないというものだった…『BMWとの契約にサインした場合、我々は手を引く』とね」
「BMWからはDTMでレースをするという契約が提示されていた。当時はF1に次いで最高のチャンピオンシップだった。
「それで、BMWからこの契約を結び、DTMに出場しました。これは、当時、おそらくF1に次ぐ最高のチャンピオンシップでした。当時、僕は16歳で、テーブルの上にたくさんのお金を積まれた。すべてが本当に衝撃的だった。すべてが突然やって来た。テストは信じられないくらいうまくいった。契約は3日後にテーブルにあった」
「僕はF1チームとのコミュニケーションはあまりなく、トトとの会話はポジティブだったけど、それが何かにつながるかどうかはあまりわらなかった。でも、これは現在テーブルにあるもので、決定を下す必要があった。突然メルセデスが電話をかけてきたけど、具体的なものは何も提供されていなかった。それは『チャンスをつかまなければならない』ということだった」
「彼らは振り返って 『ごめんなさい』と言うかもしれないけど、そではBMWのドアも閉まった。でも、大きな違いは、これはメルセデスであり、それはF1であり、BMWはDTMだったことだ」
「17歳で、僕はそのリスクを冒さなければならなかった。うまくいかなかった場合には後悔したかもしれないけど、うまくいった」
ジェージ・ラッセルは現在、2022年からルイス・ハミルトンとパートナーを組むためにメルセデスF1に移籍し、2022年の人生で最も“激しい”になると予想しているシーズンに向けて準備を進めている。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンの電撃的なF1引退を取り巻くストーリーはしばらく止むことはないと警告する。
トト・ヴォルフは、先週金曜日にFIA会長のモハメド・ビン・スライエムと問題について話し合ったと考えられている。一方、ソーシャルメディアで沈黙を貫いているルイス・ハミルトンは、コロラドでリラックスしながらトレーニングをしていると伝えられている。
トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンには、マックス・フェルスタッペンに2021年にF1ワールドチャンピオンを奪われた方法を消化するために単純に“時間が必要”だと考えているとKronen Zeitungに語った。
「ルイスの行く手にどんな障害があったとしても、彼はコース上で話さなければならないことを人生を通じて知っている」とトト・ヴォルフは語った。
「よく聞いてほいし。彼は正しいことと間違っていることの間の道を見つけるまでそれは彼にとって信じられないほど難しいことだ。彼にはとにかく時間が必要だ」
「遅くとも2月にまた会う予定だ。テキーラを飲むことはない。それはアブダビで十分だった」
「彼はアブダビで行ったことを忘れることはないだろう。ルイスに起こったことは間違いだった。オフィシャルがヒューズを飛ばし、いくつかの侵害を犯すことを決定するまで、彼はその日無敵だった」
「理解するのは難しく、常に我々に付きまとうことだ。マックス（フェルスタッペン）はシーズンを通して相応しいチャンピオンだったが、あの日はルイスの方が優れていていた。そして、彼は勝たなかった」
1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルは、メルセデスとルイス・ハミルトンのファンにチャンピオンシップでの敗北を忘れるよう促した。
「明確にしたいが、結果を変えるものは何もないというのが私の意見だ」
「それはF1とルイスにとって甚大なダメージを与えたが、終わったことだ。時計を戻すことはできない。そして、それは私のせいではなかったよね？ だから、その矢を下に置いてほしい」
「そうすれば、F1への信頼を失ったと言っているすべての人々が戻ってくるだろう」