メルセデスF1のスポンサーリストからBOSEのロゴが消え、ファンの間で“トト・ヴォルフが原因”だとネタにされている。
音響メーカーのBOSE（ボーズ）は、2015年からメルセデスF1の“Team Partner”としてヘッドセットを含めた製品をチームに提供してきた。しかし、2022年になってメルセデスF1のスポンサーリストからBOSEのロゴが消えた。
2021年のF1サウジアラビアGPで、順位を譲ろうとした減速したマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）にルイス・ハミルトンが追突。メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフがBOSEのヘッドセットを叩きつけるシーンが国際映像に流れ、チームは“Sorry Bose”とコメントしていた。
もともとBOSEは2021年で契約は終了する予定だったようだが、ファンは上記の映像をSNSでシェアして「トト・ヴォルフがヘッドセットを破壊したからだ」と話題にしている。
また、BOSEと同じくESPNも2021年末でスポンサー契約を終了したようだ。
元F1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、メルセデスF1は彼の“ファミリー”のままであり、ルイス・ハミルトンが2021年のタイトル争いに敗れるのを見るのは辛かったと語る。
ルイス・ハミルトンは、F1アブダビGPのレース終盤のニコラス・ラティフィのクラッシュがセーフティカーを引き起こすまで、前人未踏の8回のF1ワールドチャンピオンを手中に収めているように見えた。
だが、突然、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）に2番手を保持したままで新品タイヤに交換するチャンスが巡ってきた。
F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間の周回遅れの車両だけをクリアにするという物議を醸す処理をして、レースは最終ラップに再開された。
マックス・フェルスタッペンはタイヤのアドバンテージを生かして、その最後ラップでルイス・ハミルトンをパスし、トップでチェッカーフラッグを受けて自身の初のF1ワールドチャンピオンを獲得した。
レース後のインタビュー以来、ルイス・ハミルトンは沈黙を貫いており、2位のトロフィーを授与されるはずのFIA年間表彰式を欠席した。
2016年にメルセデスF1でチームメイトだったルイス・ハミルトンを倒してF1ワールドチャンピオンを獲得したニコ・ロズベルグは、ハミルトンの敗北に大きな痛みを感じたと語る。
「痛みを感じた。信じられないほどの痛みをね。今、僕はメルセデスと何の関係もないけど、もちろん、以前からファミリーだし、信じられないくらいの痛みだった」とニコ・ロズベルグはSoymotor.comに語った。
「彼らは、残り3周まで99％ワールドチャンピオンを獲得できると確信していた。それを失ったこと、そして、タイヤが50周したために何もできなかったあのような戦いでうしなっったことは…信じられないほどの痛みだ」
「あのようにFIAによる少し奇妙な決定で終わったのは残念だ」
ニコ・ロズベルグが語るようにFIAの介入は壮大なシーズンの結末をもたらすことになった。
FIAは、ヤス・マリーナ・サーキットで競技規制がどのように適用されたかを調査しており、ニコ・ロズベルグも再調整し、来シーズンからルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの激しい戦いを正しく管理できるようにFIAに促した。
「最初の瞬間から、F1の素晴らしい年になった」とニコ・ロズベルグは2021年シーズンを振り返った。
「テレビで見ていてとても楽しかった。ハミルトンとフェルスタッペンの戦いは驚異的だった。彼らは長年で2人のベストドライバーだ」
「フェルスタッペンは何度もチャンピオンを獲得するだろう。すべてのレースで2人が対決していたのは驚異的だった」
「もちろん、F1は限界を超えて、すべてを出し尽くして戦うものなので、困難な状況にある。FIAも今後はキャリブレーションとアジャストが必要だ」
「僕たちは疑念のある状況を避けなければならないので、彼らは冬に良い仕事をしてすべてを改善し、より公正に扱う必要がある」
メルセデスF1のリザーブドライバーを務めるストフェル・バンドーンは、2021年のドライバーズタイトル争いがチームにもたらした“痛み”を目撃した。
メルセデスとのフォーミュラEへの参戦と並行して、F1チームのリザーブドライバーを務めるストフェル・バンドーンは、特定の週末にレースドライバーが欠場を余儀なくされた際に代役を務めるためにF1パドックでよく見かけられた。
チームに帯同することで、ストフェル・バンドーンは、メルセデスF1チームの運営方法について独自の洞察を得ることができ、2021年にメルセデスF1が両方のタイトル争いにどのように取り組んだかを直接目にしてきた。
ストフェル・バンドーンは、F1アブダビGPでルイス・ハミルトンが8回目のドライバーズタイトル獲得に失敗した後、チーム代表のトト・ヴォルフは、コンストラクターズタイトルを獲得したにもかかわらず、失望を隠すことができなかったと語る。
「コンストラクターズの8連覇にもかかわらず、両方のタイトルを獲得できなかったことへの失望を感じることができた」とストフェル・バンドーンはRTBFに語った。
「でも、それは普通のことだ。トトは信じられないほどのコンペティターであり、スポーツに情熱を注いでいる。彼はチームのために人生を捧げている。アブダビのように勝利が失われた瞬間、それは非常に痛みを伴うものだ」
ターボハイブリッド時代を通じてほとんどの場面で一貫して優位に立っていたメルセデスF1は、2021年はシーズンを通してレッドブル・ホンダに完敗することが多く、チームは新たな課題に直面した。
メルセデスF1は、自分たちを取り巻く競争に苛立っていたかもしれないが、ストフェル・バンドーンは、彼らが両方のタイトルを追いかけたとき、そのタスクはさらにモチベーションを与えることに役立っただけだと語った。
「非常に激しかったし、チームがこのまったく新しい状況とレッドブルとの競争にどのように対処したかを社内で見ることはとりわけ非常に興味深いものだった」とストフェル・バンドーンは語った。
「信じてほしいけど、彼らは非常にモチベーションがあり、おそらくF1を支配したときよりもさらに高かったと思う。彼らは毎週末、すべてが完璧でなければならず、間違いの余地がないことを知っていた」
F1史上の最高の呼び名が高い2021年シーズンで、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間には何度か一触即発の状況があった。
ストフェル・バンドーンは、マックス・フェルスタッペンのレースへのより積極的なアプローチにより、ルイス・ハミルトンはトラブルに巻き込まれないようにドライビングを調整する必要があったと語った。そして、ハミルトンは2022年に再び強くなるだろうと語る。
「ルイスは、バンプとコンタクトがますます頻繁になっているシーズンの半ばから、トラックで彼のアプローチを変えたと思う」とストフェル・バンドーンは語った。
「彼は自分が誰と戦っているのかを正確に知っていたし、適応していた」
バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1でルイス・ハミルトンと組んだことで、F1の精神的な側面について多くの教訓を得たと語った。
バルテリ・ボッタスは、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンと5年間チームを組んだ後、今シーズン末でメルセデスF1を離れた。その時間の中で、全体的にはハミルトンが優位に立っていた。
現在、バルテリ・ボッタスは、複数年契約でアルファロメオF1に向かう。チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、この移籍によって10回のレースウィナーであるバルテリ・ボッタスがルイス・ハミルトンの「影」から抜け出し、チームを前進させることができると信じている。
10勝、67回の表彰台を獲得したバルテリ・ボッタスだが、メルセデスF1のドライバーとして失望のレースもあった。特にレースを支配していた2018年のF1ロシアGPでは、ルイス・ハミルトンに勝利を譲るようにチームオーダーが発令され、トト・ヴォルフはボッタスをハミルトンの“ウィングマン”と称した。
そういった困難な瞬間を経験した後、バルテリ・ボッタスは逆境に直面して自分自身に「正直」になることができるようになった感じている。
「間違いなく自分自身について多くを学んだ。このスポーツがいかに精神的であるかを学んだ」とバルテリ・ボッタスはGPFansに語った。
「実際に肉体的なスポーツなのか精神的なスポーツなのかを比較すると、それは頭の問題だと感じている。間違いなく、僕は間違いを受け入れ、間違いから学ぶことを学んだ」
「それが学習の一部であり、自分自身に正直になることを学ぶことができるたのは、1つの大きなことだ」
バルテリ・ボッタスは、ルイス・ハミルトンが「素晴らしいドライバー」であることを認め、時には彼を打ち負かそうと試みた。意図は良かったものの、すべてのレースでハミルトンを倒すことは不可能であり、それを試みるには逆の効果をもたらす可能性があることも認識したと語った。
「あまりにハードにトライするのはリスクが常にあった」とバルテリ・ボッタスは説明した。
「自分がなりたいと思ったところに到達するには十分な時間がないので、ルイスに立ち向かうのはかなりトリッキーであり、常に彼を倒すことができるとは限らないことを認めるだけだった」
「それは彼の一貫性、才能、そして、仕事のおかげだ。僕は自分にもそれができることも知っている。それが実現しないときは、自分を責めすぎなくなったかもしれません。それはかなり大きなことだ」
「レースに向かう考え方と、レース間で何をすべきかという点で、自分にとって何が果的かを学ぶことができた」
メルセデスF1は、2022年のF1マシンをどのようなルックスになるかを示す最初のチームとなった。
メルセデスF1は、1月1日に“New year. New Me-rcedes.”というキャプションを添えてソーシャルメディアで画像を公開。2022年のF1世界選手権に投入するW13の初期バージョンのように見える。
今年、F1はマシンの外観を大幅に変える抜本的な新しい技術規則を導入した。昨年のF1イギリスGPでは、ルールを解釈の可能性を示したショーカーを展示している。
今回公開された動画は、いわば“年賀状”用に作成された可能性が高いが、メルセデスF1が公開したイメージはいくつかの明白な点でショーカーとは異なる。フロントウィングのメインプレートは4枚ではなく3枚、サイドポッドは著しく大きく、リアウィングの形状も異なる。
メルセデスF1は、先週初めにW13に搭載される2022年仕様のF1パワーユニットを初始動させた動画を公開している。2022年の計画を明らかにしているチームは少なく、プレシーズンテストはまだ7週間以上先となる。
メルセデスF1は、コンストラクターズチャンピオンシップを8連覇しているが、ドライバーズチャンピオンシップに関しては、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを獲得してタイトルを獲得したため、チームとして7年連続でストップした。
今季マシンであるメルセデス W13のカラーリングは、過去2年間のブラックではなく、伝統的な“シルバアロー”が復活すると報じられている。
メルセデスF1は、2022年のF1世界選手権で従来の“シルバーアロー”のカラーリングを復活させることを決定したとBildが報じた。
今年、コンストラクターズタイトル8連覇を達成したメルセデスF1は、ルイス・ハミルトンによる“ブラック・ライヴズ・マター”運動へのサポートを表明するものとして、過去2シーズンでブラックのカラーリングを使用してきた。
しかし、ルイス・ハミルトンのチームメイトとして、バルテリ・ボッタスに代わってジョージ・ラッセルが加入する2022年、メルセデスF1は、以前のシルバーのカラーリングに戻すことを決定したとBildは伝えた。
メルセデスF1にカラーリングの変更を要求したことを認めているルイス・ハミルトンだが、メルセデス・ベンツに最も関連付けられたシルバーのカラーリングに戻すことは問題ないと考えている。
10月初旬、ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1はブラックのカラーリングを辞めてシルバーに戻ることは“素晴らしい変化”になるだろうと語っていた。
「もともとはシルバーアローだ」とルイス・ハミルトンは語った。
「昨年、象徴性の観点からマシンをブラックにすることができるかどうか、そして、サポートの観点から今後何をするつもりかを尋ねたとき、僕はそれが特に長く続くとは思っていなかったので、僕たちがそれセカンドシーズンも続けたのは素晴らしいことだった」
「復活すれば、素晴らしい変化になるだろう。すべてのパートナーと協力していても、真に多様性を推進し続けているため、社内で行っている変更を妨げることはない」
「僕たちは良いプログラムを進めているし、違いはない」
夏に、ルイス・ハミルトンは、雇用と教育システムの両方でより大きな平等を確保することを目指して、英国で過小評価されているグループの若者に力を与えるためにミッション44を立ち上げた。
それは、ハミルトン委員会がモータースポーツ業界の多様性を改善するための調査結果と推奨事項を発表した直後に起こった。ルイス・ハミルトンは「それらが確実に実行されるようにすることに個人的に取り組んでいます」と述べた。
メルセデスの側では、2020年の終わりに向けてAccelerate 25プログラムを発表し、2025年までにチームのすべての新入社員の25％が過小評価グループからることを目標とした5カ年計画を発表している。
F1アブダビGPでマックス・フェルスタッペンに物議を醸した状況でドライバーズタイトルを失って以来、ルイス・ハミルトンはメルセデスとさらに2シーズンの契約を結んでいるものの、来年の彼の計画についてはまだ何も確認していない。
弟のニコラス・ハミルトンは、103回のF1レース優勝者は現在ソーシャルメディアから休憩しているだけだとしている。
マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、F1ブラジルGPで“ロケット”と称されたルイス・ハミルトンのエンジンと比較して、メルセデスのF1パワーユニットのデータに実際の違いは見られなかったと語る。
メルセデスF1は、2021年のF1ブラジルGPでルイス・ハミルトンに新品エンジンを投入。その金曜予選で失格となり、スプリント予選後で10グリッド降格ペナルティを受けたルイス・ハミルトンだが、その逆境を跳ねのけて優勝を果たした。
レッドブルF１は、ライバルの直線スピードの向上を指して“ロケット”エンジンと称した。
しかし、もちろん、メルセデスF1は他の3つのチームにも供給している。そのうちの1つであるマクラーレンは、自分たちのデータと比較しても特別なことはなかったと語る。
現代のF1ルールは、エンジンメーカーがカスタマーに劣ったエンジンを供給できないことになっており、マクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズはメルセデスと同じエンジン仕様を受け取っているはずだ。
そして、マクラーレンは、自分たちのユニットとルイス・ハミルトンのブラジルエンジンの間、またはグリッド全体の他のメーカーとデータを比較して、いかなる種類の異常な電力ギャップはなかったと語る。
「データを調べて、他チームのデータを比較しても、異常でスパイシーなエンジンがあったことにはならない」とアンドレアス・ザイドルはFormulaRapida.netに語った。
「結局、我々はメルセデスからシーズンを通して供給されたものに満足している」
「すべてのパワーユニットメーカーで同じであることは明らかだ。走行距離の長いものと比較して新しいエンジンを取り付けるときはいつでも、エンジンの自然劣化のためにパワーの点で違いがある。それは0.1秒の影響を受ける可能性がある」
「グリッド全体で同じことがわかる。だが、チームやパワーユニットのメーカーには、目を見張るようなものや特別なものは見当たらなかった」
マクラーレンは、2021年シーズンにランド・ノリスとダニエル・リカルドの両方が4基のエンジンを使用した。この計画は、どちらの側にも問題なく、メルセデスと合意されていたものだとアンドレアス・ザイドルは述べた。
マクラーレンは、2018年から2022年までルノーのF1エンジンを搭載しており、2021年はメルセデスのF1エンジンの初年度だった。
「シーズンの初めに、メルセデスと一緒にエンジンの使い方を計画した」とアンドレアス・ザイドルは説明した。
「その後、シーズン中に、ある時点で4基目のパワーユニットを使用する必要があることは明らかだった」
「それは常にメルセデスと一緒に議論され、計画されたものだった。そこに議論があったり、我々が望んでいたものとメルセデスが我々に与えたものとの間にミスマッチがあるような状況はなかった。それが進み方にはとても満足している」
「しかし、正直なところ、それは以前のサプライヤーと何ら変わりはなかった」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1アブダビGPの結果に対して上訴を進めないことを決定したメルセデスF1を称賛した。
セーフティカーの処理が物議を醸した最終戦でのマックス・フェルスタッペンの勝利に続いて、メルセデスF1はスチュワードに2つの別々の抗議を提出した。
1つは、セーフティカーが最終ラップで撤収する前にマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを「追い抜いた」との主張。2つ目は、最後から2周目のラップでのセーフティカーの撤収の処理に関連してたものであり、メルセデスF1は、スチュワードに最終ラップではなく、セーフティカーラップの終わりの結果に基づいて順位を決定するという競技規則を適用ように促した。
しかし、スチュワードは両方の抗議を棄却。その後、メルセデスF1は上訴を提出するつもりであることを示唆したが、最終期限となった木曜日に上訴を進めないであろうことを発表。マックス・フェルスタッペンが2021年のF1ワールドチャンピオンであることが確定した。
ヘルムート・マルコは、メルセデスF1が上訴を取り下げるという決定を歓迎し、ルイス・ハミルトンがレースの最後の瞬間にタイトルを失った後、彼らがどのように感じているを理解できることを認める。
「これはメルセデスの壮大な意思表示であったとしか言えない」とヘルムート・マルコはLa Gazzetta dello Sportに語った。
「ハミルトンは間違いなく運が悪かったが、我々もシルバーストン、ブダペスト、バクーでそうだった。これがレースというものだ。しかし、失望は理解している」
F1アブダビでGPのレース最終ラップのセーフティカー期間中に行われた決定は論争となり、手順に変更を加える必要があるかどうかについて多くの議論が行われた。
FIA（国際自動車連盟）は、ヤス・マリーナ・サーキットで起こったことについて「詳細な分析」が行われることを確認している。
ヘルムート・マルコは、F1アブダビGPに続いてその役割が精査されているF1のレースディレクターであるマイケル・マシの肩にかかるプレッシャーを軽減すべきだと考えている。
「新しいFIA会長は、マシを助ける新しいシステムを考え出さなければならないだろう。彼はそれを一人ではできないからだ」とヘルムート・マルコは語った。
「現時点では、彼の肩に過度のプレッシャーがかかっている。たとえば、チームマネージャーやチームボスがレース中に直通でマシと話せなくなるはずだと思う」
「さらに、ルールを簡素化する必要がある。我々またはメルセデスのどちらかを不快にさせる決定が多すぎた。判断をより均一にする必要がある」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがF1アブダビGPでの敗北以降に沈黙を貫いているのは、まだ“感情が揺らいで”おり、単に“言葉が欠如している”からだと説明した。
ルイス・ハミルトンは、F1レースディレクターのマイケル・マシが決定した物議を醸すセーフティカー手順の後、レースの最終ラップでライバルであるマックス・フェルスタッペンにリードを奪われてタイトルを失った。
それ以来、ルイス・ハミルトンはソーシャルメディアでも完全に沈黙しており、ウィンザー城でのナイトの称号を授与されたときと、ブラックリーのメルセデスのブラックリーでの年末の祝賀会でしか公の場で姿を見せていない。
ルイス・ハミルトンの完全な報道管制は、彼がF1から引退を検討している可能性があるとの憶測に繋がっている。
実際、ルイス・ハミルトンがこのままF1から引退すると信じているインサイダーはほとんどいないが、トト・ヴォルフは、メルセデスF1チーム全体と同じように、ルイス・ハミルトンはまだ敗北の痛みを感じており、世間の目から離れることによって状況に対処していると示唆した。
「我々全員が感情が揺らいでいる。特にルイスはそうだ」とトト・ヴォルフはMotorsport-total.comに語った。
「彼は最終ラップまでワールドチャンピオンシップを制していた。だが、その後、すべてが瞬時に奪われた」
「もちろん、何が起こったのか理解できないと信仰を失ってしまう。もちろん、彼が沈黙しているのは、単に言葉も欠如しているからでもある」
F1アブダビの後、メルセデスF1は数日間上訴プロセスを熟考した。その間、トト・ヴォルフはルイス・ハミルトンと会っていた。
「ルイスは私と関係者全員と一緒にオフィスにいた。そして、我々はその間ずっと連絡を取り合っていた」とトト・ヴォルフは説明した。
「午後、我々はビデオハングアウトに戻り、何をすべきかを決定した」
「ナイトの称号を得る前に私が彼に彼はこれまでの人生の仕事とパフォーマンスに敬意を表すことに数時間をかかるべきであり、それらのポジティブな瞬間を考えて過ごすように努めるべきだと伝えた」
「彼はそうしたと思う。彼にとってそれがどれほど名誉なことか皆さんも分かるはずだ」
メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1を引退する予定はなく、2022年に再び前人未踏の8回目のF1ワールドチャンピオンを目指すことになるようだ。
ルイス・ハミルトンは、2021年の最終戦F1アブダビGPで苦痛と物議を醸す状況でマックス・フェルスタッペンに王座を明け渡すことになった。レース直後の必須のパルクフェルペインタビュー以降、F1アブダビGPの最後の数周の劇的な出来事について口を閉ざしている。
レース後のインタビューでは「来年について見てみるつもりだ」と語ったルイス・ハミルトンは、F1アブダビGPの土曜日からソーシャルメディアも更新しておらず、F1の公式アカウントのフォローを解除。フォロー中のアカウントはゼロとなっている。
メルセデスF1は、F1アブダビGPの結果について抗議をしたが、スチュワードは却下。上訴の可能性も示唆していたが、最終期限となる72時間後までに抗議を取り消すことを発表した。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがF1アブダビGPの物議を醸す出来事に「幻滅」したままであり、スタードライバーがF1から引退することを危惧していると語っていた。
しかし、ベテランF1ジャーナリストのフランコ・ヌグネスは、ルイス・ハミルトンがF1を離れないことをメルセデスにすでに確認していると伝えた。
「ハミルトンは、有効な2年間の契約を破棄しない。したがって、来年はジョージラッセルと組むことになる」とフランコ・ヌグネスは伝えた。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは「我々は、今後数週間から数か月にわたってイベントに取り組んでいく。彼はゲームのピークにいるので、レーサーとして彼の心は『僕は続ける必要がある』と言うと思う」とコメント。
「しかし、彼は明確な価値観を持った男であり、それが起こったことを理解するのは難しいので、日曜日に彼に引き起こされた痛みを克服する必要がある」
「しかし、我々が競技の公平性とスポーツの信憑性の基本原則を破れば、ランダムな意思決定にさらされるため、突然ストップウォッチは関連性を失う。我々はランダムな意思決定にさらされているからだ。愛を失うかもしれないのは明らかだ」
「したがって、我々は日曜日に起こったことを消化するのに長い時間がかかるだろう。それを乗り越えることは決してないと思う。それは可能ではない。ドライバーとしてそれは確かだ」
「我々2人とチームの他のメンバーが出来事を乗り越えられることを強く望んでいる。FIAとF1と一緒に、この状況を利用して今後のスポーツを改善することができることを望んでいる」
「だが、我々は日曜日に引き起こされた痛みと苦痛を克服することは決してない」