カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリューショブリンは、パワーユニットからより多くのパフォーマンスを微調整できる部分を模索していると語る。

F1は、2022年から2025年の終わりまでエンジン開発を凍結する。最初のホモロゲーションの最終期限2022年3月1日に設定され、ICE（内燃エンジン）、ターボ、MGU-H、エキゾーストシステム、燃料仕様、エンジンオイル仕様が確定となった。

2022年9月1日に設定された2番目のホモロゲーション期限までに、メーカーはPUのコントロールエレクトロニクス、エネルギーストア（バッテリー）、およびMGU-Kをアップグレードできる。

だが、その後、F1エンジンの仕様は2025年の終わりまで凍結される。

しかし、メルセデスF1は、問題を抱えたW13のパフォーマンスを向上させるために、ブリックスワースのメルセデスAMG HPPのエンジニアがより多くのエンジンパフォーマスを解き放つために微調整を進めている。

「もちろん、我々は何かを見つけようとしている」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「しかし、我々のパワーユニットはすでにホモロゲートされており、現時点では信頼性の向上に取り組むことしか許可されていない」

「だが、禁止されいない我々が取り組むことができる別の分野がある。エンジンコントロールのモードは好きなように切り替えることができる」

「我々の新しい車が完璧ではないことは理解しているが、良いニュースは、車が望むほど速くない場合、それあｈ改善できる多くの分野があるということだ」

「したがって、我々のスタッフは現在、追加のパフォーマンスを与えることができる微調整の可能性を注意深く見ている」

「しかし、シャシー開発に関しても止めるつもりはない」

メルセデスＦ１の2022年マシンのパフォーマンスに影響を与える主な問題は、ポーポイズ現象、言い換えれば、W13の空力的なグラウンドエフェクト効果によって生成される垂直方向のバンシング効果だ。

2022年の4レースを終えて、メルセデスF1のエンジニアは、問題の解決でほとんど進歩を示せていないように見えるが、アンドリュー・ショブリンは、チームの解決策の探求は段階的なプロセスであると語る。

「現実的に、これは、すべてが消える1つの大きな瞬間ではなく、段階的にアプローチするものだと思う」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「しかし、我々は有望な兆候を見ており、この問題の進展を期待できるパーツをマイアミですぐに持ち込めることを望んでいる」

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、F1エンジンの開発が凍結されているにもかかわらず、改善の可能性のある分野についてパワーユニットを綿密に調査していると説明した。

F1は、現在のパワーユニットの開発を呈するエンジン凍結（3月1日に発行）を導入したが、信頼性と効率を向上させうために変更を加えることはできる。

アンドリュー・ショブリンは、シーズンの最初の4レースでのパフォーマンスが不足している新しいメルセデスのF1エンジンにいくつかの疑問を投げかけ、全体的なパフォーマンスを向上させるために、パワーユニットで探索できる領域がいくつかあると考えている。

現在のパワーユニットのポテンシャルについて質問されたアンドリュー・ショブリンは「我々は常にそれについて分析を行ってる」とRacingNews365.comに語った。

「デプロイメントの管理に関して改善できると思われる領域がある。ただし、現在はホモロゲートされたユニットであるため、信頼性のためにしか何をすることができない」

「それでも、モード内で何ができるのか、そして、それらをどのようにうまく使用できるのかを考えるのを止めることはない。利用可能なモードをどのようにデプロイすることにさらにゲインを得ることができるないか」

「我々は十分に速くない、そして、十分に速くないとき、改善のためにすべての領域を見ていくものだ」

「したがって、パワーユニットの人々のミッションは、それに焦点を合わせ、ゲインを見つけるために我々ができる微調整を検討することにある」

「そして、シャシー側では、現在、前進するためのさまざまなプロジェクトが進められている」

メルセデスF1は、エミリア・ロマーニャGPでW13にいくつかのマイナーな空力アップデートを導入したが、これは車のポーポイズ問題の軽減にほとんど影響を及ぼさなかった。

「今回はノーマルな空力開発だった。正直なところ、我々は個別にバウンシングの問題に取り組んでいる」とアンドリュー・ショブリンは認めた。

「我々がここにもたらした開発は、それに影響を与えないことを認識していた。我々がそれらのパーツに焦点を合わせていたのはそれが理由だ」

「しかし、余談だが、私たちはまだ、パウンシングを理解して克服しようと努力している」

「タイヤのウォームアップと同様に、これはこの車の弱点であるもう1つの領域であり、競争力を高める前に修正する必要がある」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、第4戦エミリア・ロマーニャGPを終えて、彼のチームが2022年のタイトル争いから脱落しているのは明らかだと語る。

昨年、コンストラクターズタイトルを8連覇したメルセデスF1は、その連勝を9回の伸ばすタイトル候補として2022年シーズンを迎え、ルイス・ハミルトンは、記録的な8回目のF1ワールドチャンピオンを獲得するために集中していた。

しかし、大幅なレギュレーション変更によって生み出されたメルセデスF1の新世代F1マシンは、チームが望んでいたような進化を果たせなかった。

2021年のタイトルライバルであるレッドブル・レーシングは依然として主導的な勢力だが、メルセデスF1がタイトル争いから漂流している一方で、スクーデリア・フェラーリがその座に浮かび上がった。

多くの人がメルセデスF1が迅速に回復することを予想していましたが、どちらかといえば、レーストリムでミッドフィールドに対して持っていたと思われるアドバンテージは失われ始めている。

ジョージ・ラッセルはエミリア・ロマーニャGPを4位を終えたが、マクラーレンのランド・ノリスの7秒以上あとでフィニッシュした。また、バルテリ・ボッタスの攻撃を阻止できたが、ボッタスの非常に遅いピットストップがなければ、交わされていた可能性がある。

一方、ルイス・ハミルトンはミッドフィールドを抜け出すことができず、周回遅れの13位でレースを終えた。

これまでトト・ヴォルフは、メルセデスF1がタイトル争いに戻ることにある程度の自信を持っていたが、イモラの後、タイトルに挑戦することは「非現実的」だと語った。
「我々は4レースを終えたが、今年は最初の4レースの最低値を示している」とトト・ヴォルフは述べた。

「我々が最前線での戦いの近くにいないことは明らかだ」

「チャンピオンシップのために戦っているフロントランナーの中にスロットがあると主張するのはかなり非現実的だ」