メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第4戦エミリア・ロマーニャGPのスプリントを14位で終えた。
金曜日の予選を13番手で終えたルイス・ハミルトンは、現状の苦戦を“毎週末がレスキュー”だと吐き捨てた。そして、土曜日のスプリントでは、リタイアが1台出たにも関わらず、1つ順位を落として14位でフィニッシュ。苦痛はさらに悪化した。
「ポイントを失った…ポジションを失ったので、それはレスキューではなかったね。残念ながら、今日はそれができなかった」とルイス・ハミルトンは語った。
「車の感触はこれまでと変わらない。素晴らしいとは言えない」
「僕たちはこの問題に直面している。僕にできることは何もない。僕がやってきたことは、できる限りベストな仕事をしすることだけだ。うまくいく週末もあれば、うまくいかない週末もある。僕たちは明らかにチャンピオンシップのために戦っていない。現在、トップ10に入るために戦っている」
2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグは、F1エミリア・ロマーニャGPの金曜日の予選後のメルセデスF1のチーム代表トトヴォルフとドライバーのルイス・ハミルトンとの激しいやり取りは問題がフラストレーションに繋がり始めている現れだと語る。
ルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルの両方が金曜日の予選のQ2ででノックアウトされた後、トト・ヴォルフはルイス・ハミルトンとのやり取りで熱くなっているように見えた。
メルセデスF1は、2022年シーズンの困難なスタートに耐えている。メルセデスF1の車がQ3に1台も進めなかったのは2012年のF1日本GP以来となる。
元メルセデスのF1ドライバーであるニコ・ロズベルグは、メルセデスF1が抱えている問題のストレスが、フラストレーションに繋がり始めていることを示唆した。
「何が言われたかを知ることは非常に難しい」とニコ・ロズベルグはコメントした。
「今、推測しなければならないとすれば、トトはルイスがしたことについてイライラしているように見えた。それは理解できるかもしれない」
「ルイスは、外部のメルセデスガレージラジオに不満をぶちまけた可能性がある。彼らは、車などについて不平を言って、戦略で何をすべきかについての彼の考えに従わなかった」
「ルイスはQ2が終わる前に車から降りた。予選終了間際にトラックがまだ良い状態にある可能性はまだ1％あるかもしれない。おそらくトトはそれについて怒っていたのかもしれない」
「それは、ストレスがそこに到達し始めていることを示している。現時点では前進するのではなく、実際には後退しており、昨日の予選ではほぼ2秒遅くなっていた」
「10年で予選が悪化したので、当然、緊張は内部的に高まる」
ルイス・ハミルトンは予選後に彼自身とトト・ヴォルフの間でどのようなことが離されたかについて「内部のもの」であると主張して共有することを拒否した。
メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、現時点でのW13のシングルラップのペースは“ミッドフィールド”レベルだと語る。
金曜日のF1エミリア・ロマーニャGPの予選で、メルセデスF1勢は、タイヤのウォーミングアップに苦しみ、ジョージ・ラッセルが11番手とルイス・ハミルトンが13番手と2台揃ってQ2で敗退。1台もQ3に進出できなかったのは2012年のF1日本GP以来であり、ターボハイブリッド時代では初となる。
金曜日のイモラの路面温度は低く、ドライバーは一日中ウェットコンディションで走り、タイヤ温度を上げるために何周かを必要とするドライバーもいた。
アンドリュー・ショブリンは、このようなコンディションでメルセデスF1が今年苦しんでいるタイヤのウォーミングアップの問題が露呈したと語る。
「正直言って、この車でタイヤのウォーミングアップに苦労した。原因は究明できていない」とアンドリュー・ショブリンは語った。
「今日はその痛ましい例だった。車を正しいウインドウに入れるのに十分な温度を構築するの十分な長さの走行を行うことができなかった」
「我々はすべてのレースでそれを見てきました。バーレーンでは、実際には犠牲にはならなかったが、他のすべてのトラックでは、実際には予選が困難だった」
「通常、我々のレースペースは良好だった。レースペースでは3番目に速いことを示してきた」
「問題はシングルラップにある。我々はミッドフィールドにいるようだ。これが我々が取り組んでいるエリアだが、まだ完全には理解していない」
アンドリュー・ショブリンは、今年導入された新しい技術規制は、ドライバーがタイヤを暖めるためにブレーキ温度を使用することを制限することに成功したと語る。
「以前は、ブレーキからリムに直接熱気を送り込み、そこからゴムの大部分に熱が非常に急速に移行していた」とアンドリュー・ショブリンはコメント。
「レギュレーションはそれを困難にするように設計されており、成功している。しかし、ミッドフィールドチームに匹敵できない理由を理解する必要がある」
「現在、レッドブルとフェラーリがよりダウンフォースがつけていることはわかっているが、我々は実際には3番目に速いチームであるレースと同じポジションでパフォーマンスを行うことができるはずだ」
2022年のF1世界選手権は、現時点でメルセデスが両方のチャンピオンシップでスクーデリア・フェラーリに次ぐ2位につけているが、チーム代表のマッティア・ビノットは、現役コンストラクターズチャンピオンよりもレッドブル・レーシングを恐れていると語る。
今年のチャンピオンシップでは、スクーデリア・フェラーリがウィニングチームとして浮上。開幕3戦で2回のポールポジション、2回のグランプリ勝利、合計5回の表彰台を獲得している。
その結果、ドライバーズチャンピオンシップでは、シャルル・ルクレールがジョージ・ラッセルを34ポイント上回り、コンストラクターズチャンピオンシップでは、スクーデリア・フェラーリがメルセデスを46ポイント上回っている。
レッドブル・レーシングは、コンストラクガーズチャンピオンシップでさらに10ポイント離れた3位であり、ドライバーズチャンピオンシップでは、セルジオ・ペレスが3位、現役F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは6位に沈んでいる。
しかし、マッティア・ビノットが最も恐れているのはレッドブル・レーシングだ。
現在、最も心配しているのはどちらのチームかと質問されたマッティア・ビノットは「レッドブルだ。彼らは優れた開発能力を有している」とCorriere dello Sportに語った。
今シーズンは、グラウンドエフェクトカーに空力コンセプトが移行したまったく新しい車が登場しており、昨年のほとんどを2022年ましんに集中させたチームが、最大ンの改善を遂げたチームといっても過言ではない。
チャンピオンシップの最後のラップまでワールドタイトルをかけて戦ったレッドブルとメルセデスは、反対の方向に進んでいる。
それを2021年からの二日酔いとして見ているのかと質問されたマッティア・ビノットは「まったくそのようには見ていない。彼らはやる気があったし、我々にとってすべてが困難だった。毎週末、平手打ちを食らいながら、未来に取り組むことは容易ではなかった」
「そこから顔を背けて、状況を受け入れる経営者がいなけれならない。ライバルが遅れている場合、他の理由がある。それは気晴らしとは何の関係もない」
しかし、マッティア・ビノットは、背後にいるチームに焦点を合わせるのではなく、フェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップを、彼のドライバーの1人であるシャルル・レクレールがドライバーズチャンピオンシップをリードしているシーズンを楽しんでいる。
シャルル・ルクレールは、チームメイトのカルロス・サインツに38ポイント差をつけている。マッティア・ビノットは、フェラーリがシャルル・ルクレールにナンバー1のステータスを与えて、タイトルを獲得に集中する時期については質問された。
しかし、マッティア・ビノットは、それはすぐには起こらないと語る。
「いいえ、どちらも最高の状態で自分を表現する権利がある」とマッティア・ビノットは語った。
「この段階では、チームオーダーは必要ない。そして、メルボルンでのミスがなければ、カルロスは2位だったはずだ」
「そして、カルロスが勝った場合、彼は本当のライバルであるフェルスタッペンからポイントを奪うことになる」
マッティア・ビノットは、コンストラクターズタイトルを獲得することがスクーデリア・フェラーリの主な目的であり、ドライバーズタイトルだけでは彼を幸せにすることはできないと述べた。
「満足はでいないだろう。コンストラクターズチャンピオンシップはチームの堅実さを表している」とマッティア・ビノットは語った。
「ドライバーズタイトルは並外れたものであることは理解しているが、我々の目標はさらに進んでいる」
メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第4戦エミリア・ロマーニャGPの予選で自分とチームメイトのジョージ・ラッセルがQ2で敗退した後、メルセデスの現状のパフォーマンスについて率直な事後分析を提供した。
レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得した一方で、メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルが11番手、ルイス・ハミルトンが13番手と揃ってQ2で敗退。メルセデスF1が1台もQ3に進出できなかったのは2012年のF1日本GP以来10年ぶりとなる。
「素晴らしいセッションではなかった。当然、がっかりしている。僕たちは楽観的にここに来ているし、ファクトリーでみんなが本当に一生懸命に働いていることを知っている。物事がまとまっていない。残念だ。今日はチームとしてのパフォーマンスが低かったと思う」とルイス・ハミルトンは語った。
「やるべきではなかったこともある。スプリントで順位を上げるためにできる限りの変名に仕事をしていく…難しいレースになるだろうけど、明日は天気が良くなることを願っている。何とも言えないけどね。たぶん僕たちは前進できると思う」
「とにかく僕たちは一生懸命働き続ける…毎週末がレスキューだ」
予選終了時にチームプリンシパルのトト・ヴォルフと激しい口調で会話をしているルイス・ハミルトンをカメラが捕えたが、議論の内容を公開することを拒んだ。
「すべて内部的なものだ」とルイス・ハミルトンは答えた。
「共有したくはない。でも、僕たちはとにかく働き続ける。それが現実だ」
メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、プレミアリーグ（イングランド）のサッカーチームであるチェルシーの買収計画に参画することは「最高の機会の一つ」と述べた。
木曜日、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンと、彼の友人でテニス界のスターであるセリーナ・ウィリアムズが、チェルシーの買収に動いている元リバプールFCとブリティッシュ・エアウェイズの会長であるマーティン・ブロートン会長が率いるコンソーシアムにそれぞれ約1,000万ポンドを投資すると報じられた。
ルイス・ハミルトンは、イモラでのエミリア・ロマーニャGPに先立って、チェルシー買収の件についてコメント。報道された買収への関与を認め、地元コミュニティの教育と包括性を向上させるチャンスだと語った。
ルイス・ハミルトンは、マーティン・ブロードンから連絡を受け、チェルシー買収に成功した場合の彼のビジョンについて説明を受けたと明らかにした。
ルイス・ハミルトンは、マーティン・ブロートンの価値観は彼自身の価値観が「非常に一致している」と述べ、彼とセリーナ・ウィリアムズはそれ以来「何度も」話し、彼女はグループに「参加することに興奮した」と述べた。
「コミュニティが重要だ。実際、その中とその周辺の人々がサッカーチームを作っている」
「チェルシーは。ダイバーシティとインクルージョンの仕事においてかなりリードしており、より多様で進歩的なものになっている。したがって、僕たちは以前の所有者（ロシア人のロマン・アブラヒモビッチ）と提携しているわけではない」
「僕たちの目標は、彼らがすでに行った作業の一部を継続し、さらに大きな影響を与え、コミュニティとの関わりを深めることだ」
以前、ルイス・ハミルトンは、チェルシーのライバルチームであるアーセナルのサポーターであることを宣言していたが、それは姉から「アーセナルを応援しなければならない」と言われたことが発端だと語った。
ルイス・ハミルトンは、サッカーの全体としてファンであり、チャンピオンズリーグとクラブワールドカップのウィナーであるチェルシーの買収を支持する機会は「とても素晴らしいものの一員になるための最高の機会の1つ」だったと付け加えた。
チェルシーは昨年12月に2021年6月までの1年間で1億4,560万ポンドの損失を出したと発表しているが、ルイス・ハミルトンは損失を食い止めるための事業計画が実施されていると確信していると語った。
「当然のことながら、お金を失うことは投資のアイデアではない」とルイス・ハミルトンは説明。
「これまでの話し合いを通じて、チームはこれを管理し、改善し、損失を減らして利益を生み出す組織に変えることを計画している」
「それは多くの仕事を必要とするだろう。非常に多くの可動部分がある…僕はそれらすべてに対する戦略は分からない」
「僕たちはまだ入札に勝っていない。すべてはその後になると確信している。しかし、チームはチェルシーの生涯のファンと僕のように後からく割った他の人々のコンソーシアムだ」
「負けるという考え方を持っている人は誰もいない。チェルシーはすでに勝利の考え方を持っていると思う」
「でも、僕たちは前進する方法においてもっとうまくやれると思う」
ルイス・ハミルトンは、もし入札が勝った場合、彼がF1を続けている間、自分はパートナーたちと比べれば実践的ではないだろうが、自分の関与はクラブの地元地域での仕事の改善に集中するだろうと付け加えた。
「より多様で、より包括的であるためには、まだやるべきことがたくさんある」
「これは、そこにいる多くの素晴らしいファンを呼び込み、教育するための素晴らしいプラットフォームだ」
「チーム内には、すでに差別に本当に立ち向かい、組織と緊密に協力して前進した素晴らしい才能がいる」
「それはチェルシーのファンにとって本当に重要だと思う。コミュニティもそれに多額の投資をしている」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1エミリア・ロマーニャGPのフリー走行1回目でのW13のポーパシングは非常に深刻であり、ジョージ・ラッセルの車のフロアステイが壊れたことを明かした。
メルセデスW13は、ポーパシングの問題に苦しんでいるが、ウェットのイモラでもパウンシングは酷く、ドライバーはタンブレロシケインのブレーキングゾーンの前でリフトオフせずにメインストレートを横断できなかったことを明らかにした。
だが、実際の問題はタイヤのウォームアップの問題であり、それが原因でフェラーリと大きなギャップがついたとトト・ヴォルフは説明する。
ジョージ・ラッセルの車は、金曜日のフリープラクティスでタンブレロに近づいたときに、ポーポイズ現象を起こしているのが目撃された。W13は非常に激しく跳ね返り、地面に着くたびに火花が飛んだ。
FP1終了のSky Sports F1との会話の中で、トト・ヴォルフは「ジョージのバウンシングは激しく、実際にフロアのステイが壊れた」と語った。
「メインストレートで運転することはできていない。ストレートでリフトオフする必要があり」
メルセデスF1は、バルセロナテストの終わりに初めてW13に金属製のフロアステーを取り付けた。大幅にデザインが異なる“ゼロポッド”を導入したバーレーンテストでは取り外されていた。
当時、スペインでは、これらのパーツはレギュレーションによって許可されていなかったが、その後、FIAはそれらを設計に含めることを許可した。このステーは、フロアを強化し、ポーパシングの原因となる最高速度でフロアが曲がってストールするのを防ぐために強化することを目的としている。
トト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがイモラでも特有のポーパシングが経験していることを明かした。他のサーキットでもバックオフしてタイムを犠牲にしている。
「彼らはトレーニングしている。私の人生でこのようなバウンシングは経験がない」とトト・ヴォルフは語る。
「でも、それは明らかに運転可能ではない」
チャンピオンシップをリードしているフェラーリも、シェイクダウンやプレシーズンテストでポーパシングが発生し、シーズンが開幕しても問題に直面しているが、メルセデスとは異なり、ペースを失ってはいない。時々、酷くバウンシングをしているように見えるが、その上下動は遅く、対処できているように見える。
「彼らのポーポイズ現象は我々のものとは少し異なって見える」とトト・ヴォルフは評価した。
「我々の周波数は高く見える。だが、主な違いは、ブレーキを踏んだときに車が安定していることだ。我々の車は安定しない」
ジョージ・ラッセルは、FP1でペースセッターのシャルル・ルクレールよりもほぼ5秒遅くフィニッシュし、ルイス・ハミルトンはさらに2秒遅れ、ペアはそれぞれ10位と18位でセッションを終えた。
しかし、トト・ヴォルフは、実際のフェラーリとの大きなギャップは「タイヤに熱を入れてグリップを得る」ことにあると考えている。
「フェラーリはタイヤをアンロックしているように見えた。他の誰もよりもペースを上回っている」
「ルイスとジョージから得ているフィードバックは、文字通りグリップがゼロであり、これらのギャップがタイヤを指しているということだ」
「その問題のロックを解除できるれば飛躍できるが、どの位置まで行けるかは分からない」
「パフォーマンスにはかなりの食い違いがあると思うし、本当に遅れているかは金曜日の後半の予選で見ることができるだろう」
「我々はペースから5秒遅れていた。それは車でもドライバーでもない」
特にルイス・ハミルトンはインターミディエイトタイヤのグリップに苦労していたが、FP1でのメルセデスの2台の違いについて、トト・ヴォルフは「リアウィングのわずかな違い」と「タイヤの空気圧が違うだけ」を除いて、2台のW13の間に大きなセットアップの違いはないと述べた。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフが、2022年F1第4戦エミリア・ロマーニャGPへの意気込みを語った。
メルセデスの2022年F1マシンであるW13は、グラウンドエフェクトカーの副産物であるポーパシングに特に苦しんでおり、これまでフェラーリやレッドブルに匹敵できるパフォーマンスを発揮するのに苦しんでいる。
それでも、決勝では一貫したパフォーマンスを見せ、信頼性問題によるリタイアが多発しているレッドブルを尻目にポイントを重ね、コンストラクターズチャンピオンシップで2位につけている。W13のポテンシャルを解放するまでの間、それこそがメルセデスF1がやり続けていかなければならないことだとトト・ヴォルフは語る。
「メルボルンはF1にとって素晴らしい週末だった。雰囲気は素晴らしく、多くのファンの前でオーストラリアに戻れたことは素晴らしかった」とトト・ヴォルフは語った。
「我々にとって、特に困難な金曜日だったが、レースは予想よりもうまくいった。ジョージとルイスは週末を通して力強いフォームで、チームに有益なポイントをもたらしてくれた。我々は多くのことを学び、利用可能な機会を本当に最大化した。我々はそれをやり続ける必要がある
「現在、フェラーリとレッドブルのペースにたどり着いていないことはわかっている。だが、我々は彼らのアドバンテージを減らすために一生懸命取り組んでおり、これを達成するためにファクトリー全体の全員が団結しているのを見るのは素晴らしいことだ」
「イースターの週末、ファクトリーでは車に改良を加え、次のレースに向けて準備するために多くのハードワークが行われた。これは、チームが状況を好転させることに専念していることを示している。もちろん、我々は現実的でなければならない。我々が望む利益を得るには時間がかかるが、各レースからできる限り多くを学び、前進させる道を見つけている」
「今、我々はイモラと今シーズンの最初のスプリントイベントを楽しみにしている。ドライバーが本当に楽しんでいるチャレンジングなレイアウトを備えた歴史的なオールドスクールなサーキットだ。コース幅が狭いため、予選は重要だが、その無差別な性質は実際に車をテストする。2022年のメカがイモラにどのように取り組むかを見るのを楽しみにしている」
メルセデスのF1ドライバーであるルイス・ハミルトンは、プレミアリーグ（イングランド）のチェルシー・フットボールクラブの買収入札に寛容していると報じられている。
Sky Sportsの報道によると、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、テニスのスーパースターであるセリーナウィリアムズとともにり、チェルシーの所有権を取得するためのコンソーシアムに大規模な投資資金を投入したという。
この計画は、英航空会社ブリティッシュ・エアウェイズの元会長で、プレミアリーグのリバプールでも会長を務めたことがある英国人実業家のマーティン・ブロートンが主導している。
Sky Sportsは、ルイス・ハミルトンとセレーナ・ウィリアムズの両方が計画についてマーティン・ブロートンのグループと話し合ったとし、二人は入札にそれぞれ約1,000万ポンド（約16億7000万円）を投資する用意があるとしちえる。
ルイス・ハミルトンは、契約が進んだ場合、沈黙のパートナーになるのではなく、多様性、公平性、包括性を促進するためのチェルシーの将来の取り組みにおいて正式な役割を果たすことも示唆されている。
チェルシーの新しい所有者としてロマン・アブラモビッチから引き継ぐことを争っているのはマーティン・ブロートンだけではなく、多くの国際的なパーティが強い関心を持っている。
最終的な3人の入札者には、マーティン・ブロートンのコンソーシアムのほかにLAドジャースのトッド・ベーリーの共同所有者が率いるグループと、NBAのボストン・セルティックスとセリエAのアタランタの共同所有者であるスティーブン・パグリウカの名前が挙げられている。
関心のあるすべての人は、買収に成功した場合、クラブのインフラストラクチャ、アカデミー、および女性チームへの10億ポンドの投資の保証を提供するように求められている。
売却の処理は、米国の銀行であるレイン・グループが行っているおり、優先候補者は今月後半に選出される予定となっている。
ロシアがウクライナに侵攻した後、元所有者のロマン・アブラモビッチが制裁の対象となった後、25億ポンド（約4184億円）にも上るとされる金額でチェルシーは売却された。クラブの資産が押収されるリスクがあるため、ロマン・アブラモビッチはそれを売りに出すことを選択した。当初、彼は2003年に約1億5000万ポンドでクラブを購入している。
制裁の影響により、チェルシーの買収には英国政府の承認が必要になる。英国政府は、クラブに新たな営業許可を発行する必要がある。
ルイス・ハミルトンはこの問題についてコメントすることはできなかったが、今週末のF1エミリア・ロマーニャGPに先立って、ほぼ確実に報道について尋ねられることになるだろう。
元F1ドライバーのマルク・スレールは、ルイス・ハミルトンはこれまで完璧な車に“甘やかされていた”ため、ライバルよりもポーパシング（ポーポイズ現象）に苦しんでいると考えている。
F1は、2022年にグラウンド効果の空力に依存する車に戻ったため、シーズンの早い段階で、このコンセプトに関連するポーパシング、バウンシング現象に多くのチームが悩まされ、議論の主要なトピックとなっている。
2021年にコンストラクターズ8連覇を達成したメルセデスF1は、コンストラクターズ選手権で順位を下げ、レーストリムではミッドフィールドに先んじるものの、ロングランのペースではフェラーリとフェラーリを下回り、3番目に速いチームに甘んじでいる。
メルセデスW13に発生しているポーパシングは特に顕著であり、ルイス・ハミルトンのチームメイトであるジョージ・ラッセルは、その問題を解決することでかなりのペースが解放されると信じている。
だが、F1オーストラリアGPでは、フェラーリにも同じように酷いポーパシングが発生していたが、シャルル・ルクレールは週末を支配し、ポールポジション、全ラップをリード、ファステストラップ、勝利のグランドスラムを達成。レース後、シャルル・ルクレールは、ポーパシングにそれほど敏感ではないと語っている。
メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルが移籍後初表彰台となる3位でフィニッシュし、ルイス・ハミルトンは4番手で終えている。
ルイス・ハミルトンは、2013年以来、フロントランナーに明らかな赤字を抱えたF1マシンを運転していなかった。
マルク・スレールは、ルイス・ハミルトンがポーパシングに苦しんでいるのは「ここ数年完璧な車しか運転してこなかったので甘やかされている」ためだと考えていると語った。
その点で、ジョージ・ラッセルもシャルル・ルクレールと同じように恩恵を受けているとマルク・スレールは感じている。2022年以前は、ジョージ・ラッセルは「まったく完璧ではないウィリアムズ乗りこなすことを余儀なくされていたが、時には奇跡を起こした」とマルク・スレールは語る。
「ラッセルは悪い車で速く運転することに慣れている。ルイスはそれに慣れていません」
マルク・スレールは、フェラーリF1-75が「車輪を地面に保ち、常にグリップがあり、コーナーをすばやくとることができる」ため、バウンドしてもパフォーマンスを維持できると考えている。一方、メルセデスW13は「よろめき」、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは「全速力でコーナーに曲がることに苦労している」と語った。
フェラーリもポーパシングの解決に全力で取り組んでおり、イモラで開催されるエミリア・ロマーニャGPで前進することを目指している。
2022年の3レースを終え、ジョージ・ラッセルはドライバーズランキングで2位に位置しているが、これは、マックス・フェルスタッペンが2位走行中に2回リタイアしたこと、そして、オーストラリアではカルロス・サインツのDNFが大いに助けている。
そいて、マルク・スレールは、ジョージ・ラッセルがルイス・ハミルトンに対して9ポイントのアドバンテージを持っていることは、ペアの相対的なパフォーマンスを真に反映しているわけではないと考えている。
「公平を期すために、それがどのようにして起こったのかを見なければならない」とマルク・スレールは語った。
マルク・スレールは、バーチャルセーフティカーが配備され際にピットレーンがクローズされるという不運に見舞われたF1サウジアラビアGPでルイス・ハミルトンは「本当に強い」ように見えたと感じている。最終的にハミルトンはトラックがグリーンに戻った段階でピットインして大きく順位を落とし、10位でレースを終えている。
また、F1オーストラリアGPでは、ルイス・ハミルトンがピットインした後にセーフティカーが出動し、まだタイヤ交換を終えていなかったジョージ・ラッセルは3番手を失わずにタイヤを交換できた。
ルイス・ハミルトンは後に、エンジンのオーバーヒートによって、ジョージ・ラッセルとレッドブルのセルジオペレスと戦う機会が失われたと語っている。
したがって、メルセデスW13の難しさと、誤解を招くような立場にもかかわらず、ルイス・ハミルトンがまだフォームを整えており、ジョージ・ラッセルに対して自分自身を保持しているとマルク・スレールは信じている。
「実際、彼はラッセルに対して、特に予選で苦労するだろうと思っていた」とマルク・スレールは語った。
「しかし、多くを失ってはいない。2つの間にほとんど違いはない。そして、レースでは、ハミルトンがベンチマークだ。無線でいつも泣き言を言っているが、その一方で、常にすべてを提供している。だから、私はルイスのことを心配していない」