カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、今年のチームが土曜日よりも日曜日に強い理由について洞察を与えた。

メルセデスF1は、カナダグランプリで土曜日よりも日曜日が強いようだった。予選ではルイス・ハミルトンが4番手につけた一方で、ジョージ・ラッセルはミックスドコンディションでスリックタイヤを履くというギャンブルが報われず8番手で終えた。

しかし、決勝はメルセデスF1にとってより良い日となる、ルイス・ハミルトンはバーレーンでの開幕戦以来となる3位表彰台を獲得。ジョージ・ラッセルは4位でフィニッシュした。

F1カナダグランプリ後にメルセデスF1がリリースしたレースデブリーフィング動画で、テクニカルディレクターのマイク・エリオットは、予選パフォーマンスを改善しようとすると、レース当日にさらに苦労する可能性があると説明した。

「予選とレースのパフォーマンスの間で常にトレードしていると言っても過言ではない」とマイク・エリオットは語った。

「そして、何が重要かを見ると、一般的にレースのパフォーマンスが勝つ」

「我々が競争している車、今週末の予選で我々を打ち負かした車を見ると、彼らのレースペースは劣っていたことがわかる。そこは根本的に修正するものではなく、トレードにすぎないと思う」

マイク・エリオットは、予選パフォーマンスを改善しようとすることの欠点は、レース当日のゲインを犠牲にする可能性があることを認めている。

「予選のパフォーマンスを改善するための措置を講じることはできると確信しているが、その結果としてレースのパフォーマンスを損なわれる可能性がある」とマイク・エリオットは付け加えた。

「そして、我々は、現在持っている車でほぼ適切な場所でバランスが取れていると思う」

また、Q3でスリックタイヤを賭けるというジョージ・ラッセルの決定に関して、マイク・エリオットはそれがチームではなくドライバーの選択だったと語った。そして、たとえうまくいかなかったとしても、メルセデスF1はリスクを取ることを楽しんだと語る。

「正直に言うと、あれはジョージの呼びかけだった」とマイク・エリオットは続けた。

「ジョージは、予選を通して、路面がスリックタイヤに向かって徐々に移行していくと言っていた。最初はそれは本当に驚くべきことだと思っていたが、特にセクター2とセクター3でドライラインが出現し始める可能性があった」

「通常、このような状況では、車の感触を分かっているのはドライバーなので、ドライバーに尋ねる。それはジョージがポールポジションを争う可能性のある機会だった」

「リスクは報われなかったが、それでも素晴らしいことでした。まだそういったことはモーターレースの一部であり、実際に我々はそれを本当に楽しんでいた」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1カナダグランプリでペースが上がったからといって、レッドブルとフェラーリにすぐに挑戦できると考えないようチームに促した。

F1カナダグランプリで、メルセデスF1はルイス・ハミルトンが3位表彰台、ジョージ・ラッセルが4位と、シーズンのベストリザルトに並ぶ成績を収めたが、前回とは異なり、モントロオールでのパフォーマンスは純粋なペースで勝ち取ったという点で最も競争力のあるレースとなった。

メルセデスF1の両ドライバーは、レッドブルとフェラーリにレースペースで近づいているとの手ごたえを語っており特にシルバーストーンやポール・リカールのような高速でバウンシングが出にくいスムーズなサーキットでメルセデスF1に合っているはずだ。

しかし、トト・ヴォルフは非常に慎重なままであり、F1スペイングランプリ後に今回と同じような楽観主義がすぐに消え去った経験を念頭に置いている。

「一羽のツバメが来ただけでは、夏にならない」とトト・ヴォルフは説明した。

「我々はバルセロナでそのツバメを目にしたが、どういうわけかどこか別の場所に飛んでいってしまった」

「注意する必要があると思う。金曜日はペースが遅れていた。ウェットでは良かったし、それは立派だったと思う。そして、レースでは時々、最速の車で走っていたと思う。第2スティントでは、ルイスとジョージはほぼフロントランナーと一致していた。完全にというわけではなかったが、いくつかのラップではそうだった」

「それを見るのはとても励みになる。しかし、注意する必要がある。最前線に戻るために我々がしなければならない仕事はたくさんあり、我々はまだそこに到達していない」

バーレーンでの開幕戦での3位に続いて今年2度目の表彰台を獲得したルイス・ハミルトンにとって、カナダの結果は残りシーズンで何が可能かについて楽観的なレベルを引き上げた。

「それは僕とチームに多くの希望を与えた」とルイス・ハミルトンは語った。

「この車はここからが本番だと思う。セットアップを正しく行うことができれば、実際にそのポテンシャルは本当にある。それが今年最も難しいことだったと思う。本気でセットアップを最適化しようとしている」

「この車のウインドウは、僕たちが経験した他のどの車よりもはるかに小さい」

トト・ヴォルフは、モントリオールの週末から得られた大きなポジティブな点の1つは、ルイス・ハミルトンがようやくスムーズな週末を終えられたことだと語る。これまでセーフティカーのタイミングの悪さや小さなイベントが多くのレースでハミルトンに影響をしていた。

「彼に反してそれらが働いたレースがたくさんあった、そこで彼は表彰台またははるかに良い結果を獲得でき多雨性がある。それは彼の落ち度ではなく、不運だった」とトト・ヴォルフは語った。

「今、彼にポジティブな方向が見え、何も起こらずに実力で表彰台に立っているのを見るのは良いことだ」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームのポーパシング問題に関する技術指令についてバッシングを受けるなか、「アスファルトに特化したビジネスモデルに変える必要がある」と冗談交じりに語った。

過度なバウンシングに苦しむメルセデスF1は、バクーではルイス・ハミルトンが背中痛で車から降りられることに苦労し、ジョージ・ラッセルがレギュレーションの変更の必要性を声高に唱えた。

その後、FIA（国際自動車連盟）は、ポーパシングを軽減もしくは排除することを目的とした技術指令を発行。メルセデスF1のライバルチームから猛反発を受けている。

皮肉なことに先週末のカナダグランプリでは、メルセデスF1はポーパシングにそれほど悩まされることはなく、ルイス・ハミルトンが3位表彰台を獲得。ジョージ・ラッセルも4位に続いた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「今日、（ルイス）ハミルトンはすぐに車から降りた」とF1カナダGPで3位表彰台を獲得したルイス・ハミルトンに言及した。

「どうやら彼が表彰台に立っているときは、彼の背中にとってはるかに楽なようだ」

ルイス・ハミルトンは、カナダグランプリで表彰台を獲得した後、彼の背中がより滑らかなモントリオールの路面で「再び若くなった」と感じたと報告した。

「バクーでは10Gだったけど、ここでは最大でも2Gから3Gだった」とルイス・ハミルトンはAuto Motor und Sportに語った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、モントリオールでのバウンシングは、車を適切に機能させるために必要な剛性と低い車高のセットアップの結果だと語り、今の問題は、サーキットがでこぼこしているときに車がどれだけ地面にぶつかるかだと説明した。

「我々は、ポーパシングまたはバウンシングと定義するものを詳細に分析した。ポーパシング、車の空力運動であり、それは解決されたと思う。バルセロナ周辺でこれを乗り越えた」とトト・ヴォルフは説明し、アスファルトに特化したビジネスモデルに変更する必要があると冗談をンべた。

「ビジネスモデルを変えて、アスファルトに特化し始める必要がある」とトト・ヴォルフは語った。

「何台かマシンを購入し、古いトラックに行き、それらに新しい路面を提供する」

「それは我々にとって十分な投資になるだろう」