カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1は、ポーパシング問題は解決したと考えており、現在の問題は車の走らせるために必要な合成と車高の低さによって引き起こされているだけだと語る。

メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』はバウンシングとボトミングの両方の問題に苦しんでおり、シーズン序盤から苦戦を強いられている。

それらを引き起こすポーパシング（ポーポイズ現象）は、特にメルセデスF1の車で過度に発生しており、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンが被っている肉体的苦痛についての不満は、状況を助けるためにFIA（国際自動車連盟）の介入を引き起こした。

しかし、カナダグランプリの週末、メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンが3位、ジョージ・ラッセルが4位でフィニッシュして、今シーズン、ペースの面で最も競争力を示した。

メルセデスのF1チームのボスであるトト・ヴォルフは、モントリオールの週末は、ポーパシング問題（ストレートでの負荷が増加するにつれて車が上下する）が、チームが行った作業の後に根絶されたことを示しているとし、チームの焦点がどのように変わったかを概説。

しかし、メルセデスF1が車を適切に機能させるために必要な剛性と低い車高のセットアップの結果として、今の問題は、サーキットがでこぼこしているときに車がどれだけ地面にぶつかるかだと説明した。

「我々は、ポーパシングまたはバウンシングと定義するものを詳細に分析した。ポーパシング、車の空力運動であり、それは解決されたと思う。バルセロナ周辺でこれを乗り越えた」とトト・ヴォルフは説明した。

「それ以上に、車の乗り心地がドライバーのコメントの原因になっている。車は単純に硬すぎる。縁石での乗り心地が悪く、バンプでの乗り心地が悪いので、今はこの問題を詳しく分析しており、もっとうまく取り組むことができると言いたい」

トト・ヴォルフは、メルセデスF1が、ポーパシングで成し遂げた進歩により、ライバルと同様のセットアップウィンドウに車を入れることができるようになった考えている。

「我々が車に見ているのはとにかく剛性だ」とトト・ヴォルフは語った。

「上位チームの2台とアルピーヌからのスローモーションのいくつかを見ると、それらがハードに縁石でバウンシングしていることがわかりる」

「これがドライバーが実際に不満を言っていることであり、車の剛性だ。我々はどのように衝撃を減らすことができるかを調べなければならない。そして、もちろん、トラックが滑らかであるほど良い。縁石が低いほど、この現象はあまり見られらない」

カナダグランプリは、メルセデスがまだ車により多くのパフォーマンスをもたらす必要があることを強調しており、進歩を遂げるための鍵はより広い範囲の車高で車からより多くのペースを解き放つことを試みることであったとトト・ヴォルフは語った。

「我々は、車にもっと多くの負荷をかけ、より多くのダウンフォースをかける必要があると思っている。そして、我々が期待したほど地面に低くない車でも同様にそれを行う必要がある」とトト・ヴォルフは語った。

「それは明確な方向性だ。車がより高くなっているのを見ることができると思う。そして、それは我々がパフォーマンスを見つける必要がある場所だ」

メルセデスF1は、F1カナダグランプリでライバルから抗議される恐れのあった2つ目のステーを削除することを選択した。

F1カナダグランプリの週末前夜にFIA（国際自動車連盟）からポーパシングを軽減するための技術指令を受けた後、F1チームはフロアを固定するための2つ目のステーを追加できることをアドバイスされた。

メルセデスF1は、金曜日のフリープラクティス中にジョージ・ラッセルの車で暫定的なソリューションを試し、そのルートを選択した唯一のチームだった・

しかし、メルセデスF1のアクションはライバルチームの注目を集めた。ライバルチームは、FIAが追加のステーを可能にするための適切なプロセスに従ったかどうかを疑問視した。

FIAは安全上の理由で一方的にレギュレーションを変更する権利を持っているが、そのプロセスは、モントリオールの週末に実際に変更されたレギュレーションでは実行されていなかった。

つまり、理論的には、2つ目のステーを許可する技術指令は、1つのステーに制限する技術規則に違反していることになる。

メルセデスF1のライバルチームは、予選とレースでステーを走らせた場合、レギュレーションと技術指令と一致しない抗議する理由があると考えていた。

アルピーヌF1チームのプリンシパルであるオトマー・サフナウアーは、土曜日のモントリオールでのトラックアクションに先立ち、その見解を支持していた。

「プロセスに関する限り、これは技術指令であり、我々全員が知っているように、技術指令はレギュレーションではない」とオトマー・サフナウアーは語った。

「したがって、レースの予選でこれを走らせるべきではない可能性が非常に高い。チームがそれらのステーを投入した場合、おそらく彼らは抗議される可能性があると思う。したがって、今日現在のレギュレーションに違反している」

「我々は間違いなくそれを投入しない。そして、残念ながら、追加なステーを搭載するならば、車をより低く、そして、より堅く走らせることができ、そしていくつかのアドバンテージを得ることができる」

メルセデスF1がステーを搭載したままにした場合、ライバルからのアクションを促した可能性があったが、チームはパフォーマンスの理由でF1カナダグランプリの週末の残りの間それを継続しないことを選択することによって論争を避けた。

実際に試したメルセデスF1のバージョンでは、期待されていたステップを果たすことができなかったため、チームはルールで許可されているシングルステーに戻した。

FIAは、シルバーストンでの次のレースのレギュレーションを正式に変更して、2つ目のステーを明示的に許可することを選択できる。F1イギリスグランプリの前に予定されている世界モータースポーツ評議会の会議では、ルールを微調整することができる。

メルセデスF1は、2022年F1第9戦カナダグランプリの1回目のフリープラクティスセッションで、ルイス・ハミルトンのW13で大きな切り込みの入った“比較的過激”な実験フロアを走らせた。

今年、メルセデスF1は、ポーパシングとバウンシングの問題と戦ってきた。FIAは技術指令を発行して垂直振動を制限するように動いており、これはフロア実験の長いリストの中で最新のものだ。

この大きな切り欠きは、メルセデスF1は「フロアフェンスがより効率的に機能し、渦度を落とす方法を改善し、フロア荷重を増加させる」と説明している。

元F1デザイナーのゲイリー・アンダーソンは、フロアはメルセデスF1の懸念事項だが、答えはそれを完全に取り除くことではないと語る。代わりに、空気の流れをその下に通し、内側のタイヤの噴出を操作して空気を引き抜く必要がある。

その空気のクッションがあると、フロアの地面に対する感度が低下する。しかし、メルセデスF1がしたことはそれをダウンフォースで失うだけだ。

これにより、フロア下のストレーキがより効率的に機能するようになるが、ポーパシングやバウンシングの問題に対する適切な解決策ではない。

ゲイリー・アンダーソンは「メルセデスのこの写真から、私は少しの絶望を見ている」と語る。

「何度も言ったように、F1にはまだジグソーパズルの余地があり、これはその典型的な例だ」

チームメイトのジョージ・ラッセルはよりオーソドックスなバージョンのフロアを走らせたが、ハミルトンはこの変更が実際にダウンフォースを犠牲にする可能性があることを認めた。

「データを取得して前進するために、車でさまざまな実験を試みている。たとえば、これは今日、比較的極端なものだ」とルイス・ハミルトンは、そのような実験がパフォーマンスに与える影響について尋ねられたときに述べた。

「それが機能しない場合は、ダウンフォースが少なくなるため、間違いなくかなり遅くなるけど、それが僕の役割だ。某はその責任を真剣に受け止めている」

「週末によっては理想的ではないけど、セッションが1～2回失われたために後退することはよくある。でお、最終的にはそこに到着し、そのプロセスに参加できたことを誇りに思っている」