カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、フェラーリがタイトル争いで「ヘマをしている」ことでF1ファンを失望させていると語った。

フェラーリは、2022年F1シーズンで飛躍的なスタートを切り、シャルル・ルクレールは最初の3つのグランプリで2勝を挙げたが、チームはオーストラリア以来にレースに勝っていない。

代わりに、レッドブル・レーシングは大暴れし、チームとして6連勝をあげ、そのうち5勝はマックス・フェルスタッペンが勝っている。その結果、ドライバーズ選手権はレッドブル・レーシングが1-2でフェルスタッペンがセルジオ・ペレスに46ポイント差をつけており、シャルル・ルクレールはさらに3ポイント遅れている。

トト・ヴォルフは、フェラーリがF1ファンを失望させていると語る。

「ルクレールが前線でプレーしたら良かっただろうけどね」とメルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツの代表であるトト・ヴォルフはMotorsport-Total.comに語った。

「そうなっていれば、F1にとって本当に良かっただろうが、彼ら（フェラーリ）は現在ヘマをしている」

「9月にワールドチャンピオンがまだ決まっておらず、終わっていないことがいいに越したことはない」

昨シーズン、メルセデスF1はレッドブル・レーシングとのタイトル争いを最終戦のファイナルラップまで繰り広げ、マックス・フェルスタッペンはアブダビでルイス・ハミルトンを抜いて初のF1ワールドチャンピオンを獲得した。

元レッドブルのF1ドライバーであるマーク・ウェバーは、今年、マックス・フェルスタッペンが数レースの余裕をもってタイトルを獲得する可能性が高いと語っている。

だが、シャルル・ルクレールは、マーク・ウェバーが間違っていることを証明することを決意している。

「心配していません」とシャルル・ルクレールは語った。

「ギャップは大きいけど、僕はとにかく仕事に集中しているし、僕たちはそれを取り戻すことができると確信している」

「もちろん、車にペースがあることは知っているし、それは僕をもっと動機づけている」

「心配していない。なんとかクリーンな週末を過ごし、僕たちが強いことを示すことに非常に意欲的だ」

シャルル・ルクレールは、信頼性の問題により、フェラーリがF1-75に新しいパワーユニットを装着したカナダでの最後列グリッドからスタートしたこともあり、過去4レースで2回のリタイアで表彰台を獲得できていない。

「信頼性は間違いなく大きな問題になるだろう」とシャルル・ルクレールは認めた。

「レッドブルにもいくつかの問題があった。一貫して良いポイントを獲得する必要がある」

「今シーズンは誰にとっても問題あがるように思うし、それを把握すれば、反撃できるパフォーマンスはある」

「フィニッシュに到達できれば、勝利のために戦える。シルバーストンではいくつかのポイントを補おうことを目指す」

メルセデスF1は、2022年シーズン序盤のパフォーマンス不足の代償として、今年の後半にさらに多くの風洞テストを実施できるオプションを手にした。

F1カナダグランプリ後、チームのコンストラクターズチャンピオンシップの順位に基づいた今シーズン下半期の空力テスト制限（ATR / Aerodynamic Testing Restrictions）が更新された。

ATRは、「成功ペナルティ」に相当する空力およびCFD項目テストの量を制限することにより、フィールドをより緊密にするのに役立つことを期待して昨年開始された。基本的に、F1チームは、コンストラクターズランキングの順位が高いほど、許可される風洞の使用とCFDアイテムのテストが少なくなる。

昨年のコンストラクターズチャンピオンシップでトップだったメルセデスF1は、2022年前半戦で合意された320回の実行制限の70％、つまり、224回しか風洞を使用できなかった。逆にランキング最下位さったハースF1チームは6か月間で368回使用できた。

しかし、今年のチャンピオンシップでメルセデスF1は順位を上げており、許容量が80％に増加する。これにより、今年の後半に風洞内の新しい空力パーツを評価する機会がさらに32回増え、さらに200個のCFDアイテムが追加される。

これらの変更は、レッドブルとフェラーリにも逆の影響を及ぼす。レッドブルとフェラーリは、順位を上げると、風洞の使用量が減少する。しかし、ATRリセットの影響を最も受けたチームはアルファロメオだ。今シーズンのパフォーマンスの向上により、2021年末の順位と比較して3位上昇し、風洞での48回と300のCFDアイテムを失った。

逆に、ウィリアムズF1は2つの順位を落としたことで、テスト制限の115％を使用できることがわかる。

メルセデスF1は、フィールドの最前線でフェラーリとレッドブルとのギャップを埋めることを期待して、7月の最初の週末に行われるF1イギリスGPにアップグレードをもたらすことを確認している。

■7月1日からのATR許可量
レッドブル（↑1） – 70％（224回）
フェラーリ（↑1） – 75％（240回）
メルセデス（↓2） – 80％（256回）
マクラーレン（ – ） – 85％（272回）
アルピーヌ（ – ） – 90％（288回）
アルファロメオ（↑3） – 95％（304回）
アルファタウリ（↓1） – 100％（320回）
アストンマーティン（↓1） – 105％（336回）
ハース（↑1） – 110％（352回）
ウィリアムズ（↓2） – 115％（368回）

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2022年シーズンのチームの優れた信頼性の記録にあまり夢中になっていない。

コンストラクターズタイトルを8連覇してきたメルセデスF1だが、今年は新世代F1マシンの深刻なポーパシング（ポーポイズ現象）に苦しめられており、タイトル争いから外れている。

現在、メルセデスF1は、コンストラクターズチャンピオンシップでレッドブルから116ポイント差の3位。ジョージ・ラッセルはドライバーズ選手権で首位のマックス・フェルスタッペンから64ポイント差の4位となっている。

しかし、メルセデスF1は誇りに思うことができる1つの記録を保持している。今シーズンのF1グリッドで1回のリタイアも喫していない唯一のチームとなっている。

ただし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、信頼性の記録はすぐに悪い記録になる可能性があることを知っており、あまり興奮していない。

「両方のチーム（レッドブルとフェラーリ）が車を止め続けているのは可笑しいことだ」とトト・ヴォルフは語った。

「しかし、それは非常に速く反対方向に振れる可能性があるので、それに満足することはできない」

「我々は信頼性に満足している。昨年、我々がエンジンをどのように使用したかを見れば、他の現象と多くの問題があった。だから、あまりにも早く興奮したくない」

フェラーリでは、スペインとバクーでのシャルル・ルクレールのエンジン故障がレッドブルとのタイトル争いで非常にコストがかかることが証明された。カルロス・サインツもアゼルバイジャンで油圧の問題が発生し、信頼性の問題を回避できていない。

フェラーリのF1チーム代表であるマッティアビノットは、フェラーリのパワーユニットが比較的新しいコンセプトであると考えているが、信頼性をタイトル争いの決定要因とは見なしていない。

「信頼性は確かに重要であり、パフォーマンスと同じくらい重要だが、それが唯一の要因になるとは思っていない」とマッティア・ビノットはモントリオールで語った。

「今からシーズンの終わりまでの開発は別の問題だと思う。予算制限があり、そして、最終的には信頼性がある」

「パワーユニットは、これまでに比べてまったく新しいデザインだ。問題が起こっているのは若いプロジェクトだからであるのは確かだ」

「それに加えて、過去に存在しなかったダイナモの制限があるため、ダイナモで多くを走らせることはできない。制限がある。つまり、そのエクセサイズはより複雑だ」

メルセデスF1は、最近のレースでレッドブルとフェラーリとのギャップを縮めたように見えたが、チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスF1が2022年にタイトルを獲得することはないだろうと語る。

昨年まで8年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、8年のうち7回のドライバーズタイトルを獲得してきたメルセデスF1だが、グラウンドエフェクトカーに生まれ変わった2022年の新世代F1マシンでレッドブルとフェラーリに遅れをとっている。

トト・ヴォルフは、2022年にメルセデスF1がコンストラクターズタイトルの連覇を広げることはないと認める。

メルセデスF1が2022年にタイトルを獲得するチャンスがあるかどうか質問されたトト・ヴォルフは「いいや、その列車ははるかに前に駅を出てしまっている」とSpeedweekに語った。

トト・ヴォルグは、メルセデスF1のタイトルへの希望を控えめに語っているが、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、前戦カナダグランプリを3位と4位でフィニッシュし、最近のレースで上位チームの車とのギャップを縮めてきている。

「モントリオールは常にルイスにとって良い場所であり、彼はマスターするのが簡単ではない車で本当に強かった。それについては幸せになることができる」とトト・ヴォルフは語った。

「特にタイヤが終わり始めたときのレースでのペースは良かった。

「グランプリのその段階で、マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツにさらに近づきいた。それは素晴らしいことだった」

「トラックにあるバンプが少なければ少ないほど、我々にとって好都合だと思う」

また、トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの一貫性を称賛。二人とも2022年これまですべてのレースでフィニッシュし、ラッセルはすべてトップ5以内でレースを終えている。

「バクーとモントリオールでの最後の2週間の週末は、チームが上位の男たちに挑戦するスピードがなくても、しっかりとしたポイントを獲得するための集合的な精神を持っていることを示している」とトト・ヴォルフは語った。

そして、トト・ヴォルフは、メルセデスが過去9年間のレースのうち8レースで優勝しているシルバーストンでの来週末のイギリスグランプリに向けて、チームが上昇し続けることを望んでいると付け加えた。

「シルバーストンはこれまで我々にとって常に良いサーキットだったが、問題はそれが新しい車にも当てはまるかどうかだ」とトト・ヴォルフは語った。