カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1は、W13が抱えているポーパシング問題の答えを追いかけているが、バクーでは重要なその問題だけに焦点を当てているわけではないことが示された。

メルセデスF1の努力の多くは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが苦しんでいるバウンシングを抑えるための空力的および機械的な改善にあるが、その単一の問題にすべての努力を注いでいるわけではない。

代わりに、最終的にポーパシング問題を解決できたときに状況を利用できることを確実にするために可能な限り多くの定期的な開発についていこうとしているのがわかる。

アゼルバイジャンでの車の構成を見ると、ミラーソリューションから突き出た新しいステーが導入された。これは、物事の壮大なスキームでは小さく見えるが、メルセデスF1が適用しているマインドセットの証拠だ。

新しいステーは、今年ミラーソリューションを収容したサイドインパクトストラクチャー（SIS）フェアリングの下に初めて登場した。

ライバルチームが最初にそれらを見たときに物議を醸したメルセデスF1のSISの上面でのセグメント化されたステー配置と同様に、新しい表面はサポートの観点からは冗長であり、その意図は完全に空力にある・

アルファタウリで使用される機能でもあるSISの上面の気流に影響を与えるために使用されるセグメント化されたサーフェスと同様に、この新しいサーフェスは、レギュレーションで定められたバウンディングボックスの範囲内に収まっている。

これは、ステーがミラーサポートとして機能するために本当に必要かどうかについていくらかの議論があるかもしれないが、F1レギュレーションの文言の範囲内では完全に合法であることを意味する。

W13のペースの多くはポーパシング問題に依存しているため、パフォーマンスの観点での変化は小さく、おそらく重要ではないが、チームは今、可能な限り車をアップデートし続ける必要があることを明確にしている。

メルセデスF1が直面している全体的な問題にはそれほど重要ではないと思われるものを生み出した理由にトラックサイド・エンジニアリング・ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは「非常に小さな変化だ」とコメント。

「しかし、作業が難しく、スピードが十分でない車を持っている場合、それはタイムのロスであるため、すべての開発作業をトンネル内に保持したくない」

「1か月間立ち止まると、年末までに開発の面で遅れをとるのと同等になる」

「したがって、我々が現在直面している課題の1つは、ここ数年で本当に新しいことだ。パフォーマンスを維持し続けることができることを確認すると同時に、いくつかの大きな問題、バウンドシングや車の乗り心地に関する基本的な問題を解決しようとしている」

アンドリュー・ショブリンは、小さなアップデートでさえ、ポーポイズ現象の空力的な影響に大きな役割を果たす可能性があることを認め、最終的には開発を継続する方が良いと語る。

「我々は、全体像を混乱させる可能性のあることをしないように努めている」とアンドリュー・ショブリンは付け加えた。

「しかし、同様に、我々はパーツを調べ、よく考えている。それを身に付けるだけで、効果は正しい方向への非常に小さな一歩になることがわかる」

「これらの種類のビットは重要ではないが、我々が静止していないことを確認するためにもやり続けなければならない種類の典型的なものだ」

メルセデスF1だけがバクーでミラーデザインを微調整したチームではない。フェラーリも同様のソリューションを持っているグリッド上の他の多くの人々の足跡をたどって、小さな空力ゲインのための変更を導入した。

コックピットトランジションの側面に曲がりくねったアタッチメントポイントを設定するのではなく、コックピットトランジションの上部にミラーステーの水平部分が交差する垂直面を設けている。

メルセデスF1にとって、FIA（国際自動車連盟）がポーポイズ現象（ポーパシング）を排除するために発表した技術指令は悪影響を与える可能性がある。

全チームのなかで特にストレートでのバウンシングに苦しんでいたメルセデスF1は、チームが走らせなければならない最低地上高を導入することによって、競争の場を平常化する可能性のあるルールを導入することを望んでいた。

だが、一見するとポーパシングを軽減するための措置のように見える技術指令は、特にF1マシンについてルールを定めているわけではんく、問題を根絶する責任をF1チーム自身に負わせている。すなわり、F1マシンの車高を上げるなどの対策をチームに求めている。

簡単に言えば、グラウンドエフェクトカーは、車が地面から離れるほど、パフォーマンスは低下する。

メルセデスW13は、今シーズンこれまでのところポーポイズの影響を最も受けた車であると主張することができる。特にアゼルバイジャングランプリの後、ルイス・ハミルトンの背中の痛みを抱えていることが明らかになった。

ルイス・ハミルトンは、レースの途中で「背中の痛いに耐えられない」と無線で伝え、レース後は車から降りるのに苦労した。

FIAによって導入された新しい規則には、均一な車高を導入するのではなく、ラップまたはトラックの特定の部分での振動の量または車のバウンドの回数を制限することを検討する規定が含まれている。

これにより、そのしきい値を下回ったチームは以前と同じように競争できるが、他のチームはルールに準拠するためにそれに応じて車を調整する必要がある。

メルセデスF1がポーポイズ現象の影響をどれだけ受けているかを考えると、問題の解決策が見つかるまで、より高い車高を走らなければならない可能性がある。これにより、今週末のモントリオールなど、特にバンピーな路面のサーキットではパフォーマンスが制限される。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの背中は、ポーポイズ現象に課せられた制限に感謝する可能性があるが、彼らの完全なペースは損なわれる可能性がある。逆に健康の影響を訴えるほど、メルセデスF1はパフォーマンスを損なう対策を施さなければならなくなる。

F1チームの代表者は、保護を理由にFIAによって持ち込まれた新しい技術指令に意見を述べる機会がある。

「ドライバーの健康への即時の身体的影響に関して懸念を持っており、ドライバーの多くは最近の出来事の後に背中の痛み報告している」とFIAは述べた。

「競技者が300km/hを超えるスピードで日常的に運転しているスポーツでは、ドライバーの集中力のすべてをそのタスクに集中させる必要があり、ドライバーが経験する過度の倦怠感や痛みは、集中力が失われることで重大な結果をもたらす可能性があると考えられる」

また、メルセデスF1ほどのポーポイズ現象に苦しんでいないレッドブルとフェラーリは、フィールドの前でのすでに重要なアドバンテージを今週末さらに拡大する可能性がある。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今年のW13コンセプトで解決策がないのであれば、2023年に変更してはいけない聖域のようなものは何もないと主張する。

革新的な“ゼロポッド”を登場させて驚かせたメルセデスF1だったが、シーズンを通してルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルはポーパシング問題と格闘しており、バクーでも再びチャレンジングな週末に耐えた。

今でもメルセデスF1は、W13にはレッドブルやフェラーリと戦えるだけのポテンシャルを秘めていると考えているが、トト・ヴォルフは、状況がすぐに改善されなければ、2023年に向けてコンセプトを一新する可能性もあると語った。

メルセデスF1は、現在の車の改良のみに焦点を当てているのか、それとも来年に向けて状況を解決することに注意を向けているのかと質問された「我々は、マイク・エリオットのリーダーシップの下で可能なすべての解決策を検討していると思う」とコメント。

「彼は本当に強力なテクニカルディレクターであり、そこに聖域はない。すべてが検討されており、我々は確実に車を軌道に戻すだろう」

「コンセプト的なものであるため、短期的に解決できないとしても、今後数か月で解決されるだろう」

メルセデスF1は、スペインGPで投入したアップデートで示されたレベルを維持していないが、トト・ヴォルフは、チームは何が悪かったのかを理解するという点で前進しているが、問題を克服するためにW13で実行する必要のあるアクションを正確に把握する必要があると語る。

実際、ルイス・ハミルトンがバクーでジョージ・ラッセルとは異なるパーツとリアサペンションで実験を続けており、結果としてそれは失敗に終わり、背中に激しい痛みを負うことになった。

「パフォーマンスの低下の根本的な原因はわかっているが、ベストな解決策についてはまだ答えがあない」とトト・ヴォルフは述べた。

「これは我々が現在実験していることだ。我々をまだはるかに競争力のあるものにする短期的な修正があると思っているが、それはすべてを説明するわけではないかもしれない。今年の後半も来年も、車を正しい位置につけたい。週末の短期的な最適化よりも、学習の方が重要だ」

トト・ヴォルフは、スペインGPでの力強いショーは、縁石に乗ることなくスムーズな路面であれば良いパフォーマンスを発揮できることを示していると考えている。

したがって、今週末のカナダグランプリと舞台となる、ドライバーが縁石を乱用しなければならないでバンピーなジル・ヴィルヌーヴ・サーキットではその弱点を探索する良い機会になるだろうと語る。

「バルセロナでは、路面が滑らかなサーキットで本当に良い一歩を踏み出したと思う」とトト・ヴォルフは語った。

「バンプが少ないければ、我々は問題ない。良い車があり、レースでパフォーマンスを解き放つことができたと思うが、予選では少し足りなかった」

「これは簡単に説明できる。ポーポイズ現象を解決しようとしてベースラインパフォーマンスを追加できなくなってから2か月が経ったが、それが我々を少し苦しめている」

「我々としては、何が起こっているのかを理解している。また、何をする必要があるかも理解している。そして、ある意味で、モントリオールはバウンシーであり、高い縁石に乗るので、来週は我々にとって本当に良いレースであることを意味する。そして、モントリオールの後、我々はより良い展望を持ていることを期待している」

メルセデスは、F1の新しいグラウンドエフェクト時代におけるポーパシング（ポーポイズ現象）を終わらせるために「通常の政治的ゲーム」をプレイしてレギュレーション変更を推進していると見られている。

ルイス・ハミルトンは、日曜日のアゼルバイジャングランプリのレース後、車からしばらく降りられず、目に見える背中の痛みに悩まされていたが、誰もがそれが本当だと確信しているわけではない。

「彼はカメラを見て、手を背中に向けて歩き始めた」とZiggoSportの有名なオランド人F1解説者のオラフ・モルは語った。

「彼らはすべてを見てみらいたい。彼らはFIA（国際自動車連盟）に何かを変えてもらいたいので、あまりに危険だと言っている。それが彼らが達成しようとしていることだ」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが「悪い状態」にあると言い、今週末のカナダグランプリに出場できるかどうかについて「間違いなく」疑問があると付け加えた。

「それは筋肉痛ではなく、背骨の奥深くまで届いていることがわかる」とトト・ヴォルフは語った。

「解決策は、誰かをリザーブすることだ。どのレースでも行っていることだがね」

先週末の舞台裏で、F1チームは、GPDA（グランプリドライバーズアソシエーション）と同様に、ポーパシングを停止するように設計された潜在的なルール変更について話し合うために集まった。

「僕たちでさえ」とジョージ・ラッセルはF1ドライバーの組合であるGPDAに言及して言った。

「僕たちはそれに反対票を投じたと思う」

「私たちは変化を望んでいるけどがその変化が何であるかを知っている」

「これを利用しようとしている人は誰もいない。僕たち、もっと安全で簡単な解決策を探しているだけだ」

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、「ドライバーズミーティングで問題について話し合った。30歳で棒をついて歩きたくないので、FIAが解決策を見つけてくれることを願っている」と同意した。

しかし、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャンホーナーでさえ、メルセデスが政治的なゲームをしているのではないかと疑っている。

「もし、我々に彼らのような困難があったら、私であっても無線でできるだけ大袈裟に罵るようにドライバーに言うだろう。これはゲームの一部だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

ドライバーズミーティングに関して、トト・ヴォルフは次のように主張している。

「アロンソを除いて、すべてのドライバーがこれが問題であることに同意した」

1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴによると、メルセデスF1はすでにソリューションを利用できるが、それを実装すると、スピードがさらに低下するだけだけだと語る。

「私は彼らの懸念を理解しているが、メルセデスには解決策がある」とジャック・ヴィルヌーヴはFormule 1に語った。

「誰も彼らが車高をそこまで低くすることを強制しているわけではないが、ルールを変更するというヴォルフの呼びかけは、私の意見では、F1の通常の政治的ゲームに過ぎない」

「メルセデスは、レッドブルとフェラーリに近づくためなら何でもするだろう。彼らが近年できるだけ変化を少なくしたかったのと同じようにね」