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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1、ルイス・ハミルトンのモノコックを交換

    メルセデスF1、ルイス・ハミルトンのモノコックを交換

    メルセデスF1は、金曜日の予選でクラッシュを喫したルイス・ハミルトンの車のモノコックを交換した。

    ルイス・ハミルトンは、予選Q3の序盤にターン7でコントロールを失って正面からバリアにクラッシュ。車はかなりのダメージを負っているように見えた。

    メルセデスF1は、土曜日のセッションに向けてモンコックを交換。土曜日に朝にサーキット入りしてメカニックの作業を見守ったルイス・ハミルトンは「全員が本当に素晴らしい仕事をしている」と称賛した。

    F1オーストリアグランプリの予選では、ルイス・ハミルトンだけでなく、チームメイトのジョージ・ラッセルもクラッシュ。メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、スペアパーツに懸念があることを認めた。

    「まともな予選セッションのように見えたが、苛立たしい終わりとなった」とアンドリュー・ショブリンはコメント。

    「車はうまく機能しており、最初のプラクティスは忙しくも生産的だった。バランスはセッションを通してかなり良かった。予選前にたった1時間ではあったが、それはセットアップを整理するために役に立った」

    「予選に向けてバランスを少し調整し、両方のドライバーがウォールにぶつかる瞬間までいくつか堅実なラップを入れていた」

    「明日グリッドに車を並べるために作業を中断した。まだ損傷の程度を評価しているが、どちらの事故も各車の同じパーツに損傷を与えており、スペアの観点から非常に困難になっている」

    「今日差が競技できることを確認するためにやれることをやっていく。このような状況でも明るい材料があるとすれば、スプリントはメインレースの前にグリッドをさらに上げる機会を与えてくれるということだ。その目標に向かけて懸命に取り組んでいく」

  • ルイス・ハミルトン Q3でクラッシュ 「自分自身に信じられないくらい失望」

    ルイス・ハミルトン Q3でクラッシュ 「自分自身に信じられないくらい失望」

    ルイス・ハミルトン（メルセデスF1）は、2022年F1第11戦オーストリアグランプリの予選でクラッシュを喫して10番手だった。

    フリー走行1からトップ5以内につけていたルイス・ハミルトンは、予選を迎えても上位でセッションを進めていた。しかし、予選Q3でターン7でコントロールを失ったバリアにクラッシュ。10番手でセッションを終えた。

    「突き詰めていくと、自分自身に信じられないくらい失望し、チームに申し訳なく思っている。誰もが車を組み立てるために一生懸命働いてくれた。僕はそれを損傷した状態で戻すのは決して好きではない」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「何が起こったのか、今のところ答えはない。ターン7でバックエンドを失った、それだけのことだ。でも、でも、自分たちのパフォーマンスを見て励まされた。僕たちはトップ3のスタートを目指して戦っていたと思うけど、これほど近いとは思っていなかった。それはチームにとって大きなプラスだ」

    「かなり後ろからスタートするけど、そこから何ができるかは分からない。 明日はスプリント、日曜日はレースがある。 明日は失われた時間を埋め合わせることができることを願っている」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 オーストリアグランプリ

  • ジョージ・ラッセル Q3でクラッシュ「間違った方向にセットアップを進めた」

    ジョージ・ラッセル Q3でクラッシュ「間違った方向にセットアップを進めた」

    ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第11戦オーストラリアグランプリの予選でクラッシュを喫して5番手で終えた。

    ジョージ・ラッセルは、予選終了間際にターン10でコースオフしてクラッシュ。チームメイトのルイス・ハミルトンに続き、Q3で2回目の赤旗中断を招き、5番手でセッションを終えた。

    「純粋なペースという点では、シーズンで最高の予選セッションだったと思うけど、結果という点では最悪だ」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「レースはこのようなときもある。今日の午後は4番手も可能だったと思うし、ラップで0.1秒上げれば3番手のチャンスもあったので本気でそれを目指していた」

    「身体的には問題ないけど、車が心配だ。回復させられることを願っている」

    「パフォーマンスに関しては、ポジティブな兆候がある。僕たちは車にいくつかのものを持ち込んでいるし、ルールの解釈のいくつかも僕たちに有利に進んだかもしれない」

    「ルイスは驚異的な仕事をして、今日は本当に飛ぶように速かった。僕は予選で少し間違った方向にセットアップを進めてしまったかもしれない。でも、レースでは良いことを期待している」

    「通常、僕たちはシングルラップよりもレースベースの方がいいので、明日は今日の埋め合わせができることを期待している」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 オーストリアグランプリ

  • ルイス・ハミルトン、レッドブルF1代表の“戦略ミス”説を笑い飛ばす

    ルイス・ハミルトン、レッドブルF1代表の“戦略ミス”説を笑い飛ばす

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1がイギリスグランプリで戦略を間違えたというレッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーの提案を笑い飛ばした。

    先週末のシルバーストンでのレース後、クリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1のタイヤ戦略がフェラーリを「窮地から救った」と語った。クリスチャン・ホーナー、33周目にルイス・ハミルトンにより速いソフトではなくハードを履かせるという決定が、メルセデスが2022年の初勝利を犠牲にしたと感じている。

    ルイス・ハミルトンは最終的に、レースウィナーのカルロス・サインツJr.とレッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスに次ぐ3位でフィニッシュした。

    「実際に、残りのラップ数とデグラデーションを示していたルイスが、ソフトを履かなかったことに驚いた」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「彼は33周目にハードタイヤに交換したが、実際にはソフトを選ぶと思っていた。それによってグリップをオフセットする方がはるかに簡単になったからだ」

    「彼ら（フェラーリ）はおそらくそこで窮地を脱したように感じた」

    しかし、ルイス・ハミルトンは、クリスチャン・ホーナーの主張を却下し、メルセデスF1が当時の状況を考慮して最終的に正しい判断をしたと信じていると語った。

    メルセデスF1の戦略に疑問を投げかけたクリスチャン・ホーナーのコメントについて質問されたルイス・ハミルトンは「あまり気にしていない！　あの男が言っていることにあまり注意を払っていない」と笑った。

    「僕たちの知識、僕が言われたこと、僕たちの経験から、そのタイヤは残りの距離を走り切れなかった。そのタイヤは最初のパートは間違いなく速かったけど、僕たちが見た他の車には大きなデグラデーションがあった」

    「僕たちの戦略は完璧だったか？　誰にも分からない。でも、私たちは正しい決断をしたと思う」

    「誰かも僕がミディアムで走ったスティントを走れなかった。誰かがその長さを走れたか、そのタイヤで最後にそのパフォーマンスとペースを持っていたかどうかは分からない」

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1はイギリスグランプリでのパフォーマンスから励ましを得ることができ、チームはW13で改善を果たした、今シーズンのある段階で実力で勝利を競うことができると確信していると語った。

    「チームとして、特に僕サイドで少し一貫性が見られ始め、僕たちが進歩しているのを見ることができたのは本当にポジティブだった」とルイス・ハミルトンは語った。

    「ずっと前、今年の初め、僕はこの車で勝つことができるかどうか確信が持てなかった」

    「それは間違いなく僕たちの考え方ではなかったけど、『ジーザス。みんなに追いつくには長い道のりがある』という気持ちだった。でも、間違いなく非常に励みになる」

    「長い間、僕たちは変更を加えて、それが車を改善するつもりだったと言ってきたことの効果は見られなかった。バルセロナは良い一歩だったけど、その後いくつかの難しいレースがあった」

    「これらの最後の2つのレースは非常に強力だった。それは正しい方向に進んでいると僕たちを本当に励ましているし、車には本当にポテンシャルがあることを示している」

    「もう少し掘り下げて、もう少しハードワークをすれば、レースに勝てることを願っている。今年はレースに勝つことができると本当に信じている」

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ジョージ・ラッセル、周冠宇を助けに向かったのは「自然な反応だった」

    ジョージ・ラッセル、周冠宇を助けに向かったのは「自然な反応だった」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1イギリスグランプリで周冠宇が恐ろしいクラッシュに見舞われた後、走ってチェックしにいったのは“自然な反応”だったと語る。

    ジョージ・ラッセルは、F1イギリスグランプリのオープニングラップでの多重クラッシュに巻き込またドライバーの一人。ピエール・ガスリーと衝突して回転したラッセルの車は、反動で周冠宇の車にぶつかった。

    周冠宇の車は逆さまになってアビーのグラベルを滑りぬけ、タイヤバリアを飛び越えて、フェンスに激突。タイヤバリアとフェンスの間に挟まった。事故のきっかけとなり、その一部始終を目撃したジョージ・ラッセルは、マーシャルと一緒に事故現場まで走った。

    ジョージ・ラッセルの行動は広く称賛されており、元フェラーリのジュニドライバーで現在はインディカーに参戦するカラム・アイロットは、カート時代にひっかくり帰ったときに、ラッセルがストップしてカートを持ち上げることを助けてくれたことを明かしている。

    ジョージ・ラッセルの車はパンクしただけだったが、周冠宇の事故現場に駆けつけている間に彼のW13はフラットベットトラックで回収されたため、長い赤旗中断中に修理してレースを再開することはできなかった。

    F1オーストリアグランプリに先立って記者会見に出席したジョージ・ラッセルは、メルセデスF1は、車を飛び出して事実上レースを終えることになった行動の理由を理解しているかと尋ねられた。

    ジョージ・ラッセルは「あれは自然な反応だった」とコメント。

    「明らかに、レースは赤旗であり、あのような恐ろしい事件を見て、当時は僕の車もおそらくゲームオーバーだと思った。結局のところ、そうではなかった」

    「あれは、ある種の感情やフラストレーションが追加されただけだった。なぜなら、僕たちは間違いなくアクションを再開することができ、おそらく強力な結果を得ることができたからね」

    F1ドライバーの組合であるGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）のディレクターであるジョージ・ラッセルは、F1とFIA（国際自動車連盟）が、周冠宇の車に「閉じ込められる」ことになったバリアとフェンスの間のギャップに対処する必要性を再確認しました。

    インシデントを振り返ったジョージ・ラッセルは「彼がそこに閉じ込められ、文字通り車から降りることができなかったのを見るのは恐ろしいことだった」と述べた。

    「彼は明らかに無事だった。そして、僕は彼が動いているのを見ることができた」

    「でも、ドライバーとして、僕たち全員が車にかなりタイトに入っていることを知っている。ヘルメットをかぶっていて、そこにはヘイローやヘッドレストがある」

    「そして、頭の上にタイヤウォールがあり、逆さまにぶら下がっているのを事実上出口をブロックしているのはほんとに酷い状況だ」

    「それが何であれ、あらゆる種類の災害からスポーツとして向上する機会はあると思う」

    「明らかに、彼にその出口を与えるために、物事はわずかに異なった位置に置けた可能性がある。バリアとキャッチフェンスの間に隙間があった

    「彼は明らかにそこに閉じ込められていた。それを解決する必要がある。良いことではなかった」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • フェルスタッペンが語る「ルクレールとハミルトンとのF1タイトル争いの違い」

    フェルスタッペンが語る「ルクレールとハミルトンとのF1タイトル争いの違い」

    マックス・フェルスタッペンは、今年のレッドブル・レーシングとフェラーリとの間には、2021年のメルセデスF1との関係よりも「リスペクト」があると感じており、シャルル・ルクレールとの長年の付き合いとライバル関係がバトルに「大いに役立っている」と説明する。

    昨年のマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトン/メルセデスF1とのバトルは、特にシルバーストンでの劇的な衝突を含めて、何度と沸点に達した。

    一方、今シーズン、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、シーズンを通してホイール・トゥ・ホイールの比較的クリーンなレースをすることができ、フェルスタッペンは、2022年は全体的に「落ち着いた」と感じていると語る。

    今シーズンと昨年の違いについて質問されたマックス・フェルスタッペンは「必ずしもドライバー間の違いだとは思わない。主に昨年と今年のチーム間でまったく異なるアプローチがあったためであり、おそらく今年も2つのチームの間ではもう少し敬意が払われている」とChannel 4に説明した。

    「それは確かに大いに役立と思う。僕たちは基本的にレースやカート、そしてF1に至るまで一緒に育ってきたので、シャルルのことは長い間知っている」

    「でも、僕は常にルイスのことを尊敬しているし、ずっと仲良くやってきた。今日現在もそうだ。レーシングドライバーとしてぶつかることもあることは知っているけど、すぐに忘れて先に進むことも知っている」

    「過去にシャルルとクラッシュした回数は、今ではそれについて笑うことができるし、レーシングドライバーはもちろん自分自身を見ている」

    「僕たちはレースに勝つためにできる限りのことをしたいと思っている。レースの良い面は、すぐに忘れることができるということだと思う。僕たちはどんどん次に進んでいく」

    「幸いなことに、そのためのレースもたくさんある。でも、今年は少し落ち着いた感じがしている。それがそのままで、素晴らしいレースができることを願っている」

    昨シーズン、マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンとコプスで衝突したときに51Gの影響を受けた。そのときのメルセデスF1の祝賀会は不適切だったとの信念を繰り返した。

    「多くのポイントが失われ、車にも多くのダメージがあり、エンジンを失った」とマックス・フェルスタッペンは2021年のシルバーストンでのクラッシュの余波について語った。

    「最終的にはそれによってエンジンペナルティも科せられたので、あのクラッシュには多くの結果があった」

    「当時、あまり個人的なことは感げなかった。主にチームがそれを祝う方法、そして、彼らが言っていることが気に入らなかった。僕のチームではなく、他のチームだった」

    自分なら違うことはしたかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「いずれにしろ、そういうことはなかったとは思う。そういうことを祝うのはちょっと変だと思う」とコメント。

    「でも、とにかく、僕はそれについて永遠に話すことができた。当時は良くなかったと思うけど、チャンピオンシップのために本当に戦う最初の機会だったので、シーズンの残りの期間、僕たちが持っているすべてのものを提供することに非常に意欲的で活気があった」

    「そして、そのクラッシュがあっても、僕たちは気力にあふれていた。僕たちは車を再構築した。僕たちには最高のメカニックがいるし、またそれを目指している」

  • ルイス・ハミルトン 「メルセデスF1は勝利からそれほど遠くない」

    ルイス・ハミルトン 「メルセデスF1は勝利からそれほど遠くない」

    F1イギリスグランプリで優勝争いを展開したルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が2022年のF1世界選手権での初勝利から「それほど遠くない」と信じてる。

    コンストラクターズチャンピオンシップを8連覇してきたメルセデスF1だが、新しいF1レギュレーションが導入された今年、少なくとも今のところはその支配に終止符が打たれたことは間違いない。

    メルセデスF1と2022年F1マシンであるW13は、新しいF1レギュレーションに苦しんでおり、過度なポーポイズ現象に見舞われて、車はペースを落とした。

    メルセデスF1は、序盤戦でいくつか表彰台を獲得したが、それは主に他チームの不運によって巡ってきたものだった。

    しかし、メルセデスF1はアップデートによってW13を改善させており、カナダとシルバーストンでのルイス・ハミルトンの3位表彰台はパフォーマンスに基づいていた。

    特にイギリスグランプリでの3位表彰台は、マックス・フェルスタッペンがフロア破損によって戦線離脱したこともあったが、フェラーリとレッドブルと勝利を争ったことはルイス・ハミルトンに自信を与えた。

    「僕たちは彼らに一歩近づいた。僕たちはプッシュし続けなければならない」とルイス・ハミルトンは Reutersに語った。

    「僕たちがあのようにラップごとに追いかけて勝負することができたという事実は、僕たちが今いる方向性の証だ」

    「しばらく戦いに参加していなかったので、戦いに参加できたことに感謝している」

    ルイス・ハミルトンが、レースで勝利のために最後に戦ったのは2021年の最終戦アブダビグランプリであり、物議を醸した決定によって8回目のF1ワールドチャンピオンを拒否されたトラウマ的な日曜日だったと認めている。

    そして今、ルイス・ハミルトンは勝利のために戦うことが彼自身とメルセデスF1にとってより頻繁に起こることを望んでいると語る。

    「僕たちが戦いに参加したことは非常に励みになると思う」とルイス・ハミルトンは語った。

    「かなりの期間、僕はフェラーリのペースに匹敵していたし、いくつかの段階では僕の方が優れてさえいた。そして、最後にふぁくテストラップを獲得した」

    「レースペースは間違いなく改善されたと思う。今年はレースペースが僕たちの車の最強の部分だと思う。でも、それは間違いなく僕たちが少し近づくのに役立った」

    「まだ僕たちが勝利のポジションにいるとは思わない。でも、僕たちはそう遠くはない」

    ルイス・ハミルトンは93ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで6位を維持しており、チームメイトのジョージ・ラッセルとのギャップを縮めている。

    オープニングラップのクラッシュで車が損傷した後、シルバーストンでのノーポイントで終えたジョージ・ラッセル、わずか18ポイント先を進んでいる。

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1、レッドブル型のコンセプトへの移行を除外せず

    メルセデスF1、レッドブル型のコンセプトへの移行を除外せず

    メルセデスF1は、ゼロポッドを廃棄することは誇りには思っていないものの、レッドブル・レーシングのスタイルのコンセプトに切り替えることを除外していない。

    2022年に導入されたまったく新しいF1レギュレーションは、メルセデスF1チームの支配に終止符を打った。今年までメルセデスF1は未勝利を続けている。

    ゼロポッド哲学を採用しているW13は、他のどの車よりもポーポイズ現象に悩まされているだけでなく、ペースにも欠けている。

    ここ数週間、メルセデスF1にはいくつかのポジティブな兆候が見られているが、勝利を挙げていなのは事実であり、今のところ、その足掛かりを得たようには見えない。

    イギリスグランプリでW13にアップデートを投入して一歩前進を示したメルセデスF1だが、それでも十分ではなかった。

    メルセデスF1は、レッドブル・レーシングが今後のアップグレードで何をしているのかを見ることにオープンだが、テクニカルディレクターのマイク・エリオットは、それはサイドポッドではなく、すべての違いを生み出しているフロアだと語った。

    「ボディワークは目に見えて異なる部分だが、おそらく主要な差別化要因ではないと思う」とマイク・エリオットは語った。

    「それはフロアのデザインの細部にある。我々はその方向でいくつかの概念を評価した。どちらに行くかは言わないが、レッドブルのソリューションを見ている」

    「まったく謙虚さを持たず、間違っているかもしれないとは思わず、他の人が何をしたかを見に行かないのは馬鹿げていると思う」

    「そして、それはレッドブルのコンセプトだけではない。グリッドの上下にあるすべてのコンセプトを見て、何が面白く、そして、その理由が何かということだ」

    しかし、マイク・エリオットはレッドブルの選択肢を模索することに積極的だが、より重要だと考えるのは、メルセデスF1がそれがなぜ彼らのデザインよりもうまく機能しているのかを理解することだと語る。

    「元空気力学者としてやろうとしていることは、フローフィールドで何が起こっているを理解することだと思う」とマイク・エリオットは語った。

    「フローフィールドで何をしたいのかを考え出し、そこからボディワークの形状を開発していく」

    「したがって、我々はそれを見て、『レッドブルのボディワークは何をしていると思うか？　なぜそうしているのか？』と言うだろう。グリッドの上下にある他のすべての車についても同じだ。次に、そこから何を学ぶことができるか、そして何を適用できるかを見ていく」

    「今年は変化が見られるかもしれない。来年は変化が見られるかもしれない。もしくは現在のものを固執するかもしれない。それらが我々が答えを出そうとしている質問だ」

    今年、F1はグラウンドエフェクト効果の空力を採用して、車のダウンフォースを作り出した。つまり、すべてがフロアとその渦の中にある」

    「車を見ると非常に明白だと思う。バルセロナでは、空力の使い方にかなり大きな変更を加えた」とマイク・エリオットは語る。

    「そうすることで、我々はバウンソングにいくつかの良い侵入をすることができた。しかし、我々は車の空力性能のいくつかを損なうことによってそれを行った」

    「つまり、このアップグレードは、実際にはそれを取り戻そうとすることが重要だった。車にパフォーマンスを追加し、ラップタイムで本当に前進することを目指している。そして、その目的は、バウンシングやその他のマイナス面を損なうことなく、それを実現することだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1首脳 「W13は生き残るために戦う車ではなくなった」

    メルセデスF1首脳 「W13は生き残るために戦う車ではなくなった」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、今季マシンW13がもはや「生き残るために戦っている」だけでなくなったとし、最近の進歩を説明した。

    8回のコンストラクターズチャンピオンであるメルセデスF1だが、新世代の2022年F1マシンで残念なシーズン前半を過ごし、例えば、F1サウジアラビアGPではルイス・ハミルトンがQ2に到達することさえできなかった。

    メルセデスF1は、グラウンドエフェクトカーの副産物であるポーパシング（ポーポイズ現象）/バウンシングに最も苦労した。

    だが、新しい車について学び続けてきたメルセデスF1は、状況を回復し始めている。ライバルチームのインシデントの結果として表彰台を獲得するのではなく、今では完全に実力で獲得し始めている。

    F1イギリスグランプリでは、マックス・フェルスタッペンの車に問題が発生したこともあったが、ルイス・ハミルトンは車のアップデートに助けられ、最終的に3位でフィニッシュ。ファイナルラップではファステストラップも記録した。

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリューショブリンは「最初の数レースでは、我々は文字通り生き残るために戦っていた」と語る。

    「ドライバーたちは、非常に扱いにくい車で生き残るために戦っていた。しかし、実際には、ポイントを獲得し、他の人が信頼性がないにチャンスをつかむというまともな仕事をした」

    メルセデスF1に具体的な改善が最初に見られたのはF1スペインGPで、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがそれぞれ3位と5位でフィニッシュした。

    「バルセロナは、私たちが行ったすべてのサーキットであったバウンシングがなかったので、我々にとって役に立った」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「しかし、ストリートトラックでの3連戦は別の弱点を浮き彫りにしたし、正直なところ、我々は問題を探しすことだけにそれを使い果たし、そこからエンジニアリングスキルを適用して問題を解決することを目指している」

    「今では我々が進みたいルートはますます明確になっていると思う。それは開発の観点からは励みになる」

    「この（シルバーストーン）アップデートは、バルセロナで生み出し始めたラインに沿った最初のアップデートだ」

    メルセデスW13は、ゼロポッドデザインで最初に登場したときと目に見えた違いはないが、アンドリュー・ショブリンはそれでも重要な変更が加えられたと感じている。

    「車のコンセプトに関しては、最初に走ってから実際に車を大きく変えた」と48歳のアンドリュー・ショブリンは語った。

    「最初に走らせたときとは動作が大きく異なる。遠くから見ると、空力的に1戦目で見たものと非常によく似ているが、今ではまったく別のビーストになっている」

    「バルセロナでは、バウンシングの一部を解決するために、おそらく車の動作方法の観点からコンセプトを変更した」

    「そして、バウンシングに関する我々の問題は、我々がパックのワーストエンドにいたので、当然のことながら、初期のレースに多くの関心を引き起こしたが、ここ（シルバーストン）での我々を見ると、私たちは実際にそのベターエンドに近づいていると思う」

    「我々がベストではないのは確かだが、ワーストからは離れている。したがって、我々は進歩しているたと思う。我々に残されているのは望んでいるよりも少し硬い車だが、作業を開始できる車なのは確かだ」

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  • メルセデスF1代表 「セーフティカーがなければハミルトンは勝っていた」

    メルセデスF1代表 「セーフティカーがなければハミルトンは勝っていた」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1イギリスグランプリ終盤のセーフティカーがなければ、ルイス・ハミルトンは勝つことができたと信じている。

    マックス・フェルスタッペンの車の問題に続いて、勝利はルイス・ハミルトンとカルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレールの2台のフェラーリに絞られたように見えた。

    フェラーリの2台が無線で自分たちのトラックポジションについて議論している間、ルイス・ハミルトンは2台とのギャップを縮めていった。

    フェラーリは、カルロス・サインツJr.をピットインさせ、すぐにシャルル・ルクレールと同様のことをした。それにより、ルイス・ハミルトンは今シーズン初めてレースをリードし、ホームの観客を大いに喜ばせた。

    ルイス・ハミルトンは古いタイヤを履いていたにもかかわらず、タイヤをうまく管理していた。だが、ようやくピットインしたとき、エステバン・オコンによるセーフティカーによってタイヤのアドバンテージはリセットされた。

    フロントランナーがピットインしてソフトタイヤに交換したとき、ルイス・ハミルトンは最終的な勝者であるカルソス・サインツやレッドブルのセルジオペレスを倒すペースが十分にないことに気づいた。

    レース後、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、セーフティカーがなければ、ルイス・ハミルトンはシルバーストン・サーキットで9回目の勝利を収めただろうと主張した。

    「今日、クルマはある程度のパフォーマンスを発揮し、レースに勝つためにそこにいた。それは非常に励みになる」とトト・ヴォルフはSky Sport F1に語った。

    「再スタート後、少し勢いを失ったが、バウンシングはほとんどなく、それは励みになった。ハードとミディアムのペースは良かった。ソフトだけが最終的に望んでいたグリップを実際に得ることができなかった」

    「セーフティカーがなければ、彼はおそらくレースに勝ったと思う。最後に、ペレスがそこにいて、サインツがいただけだった。問題はなかった。最も励みになったのは、レースができる車があったことだ」

    トト・ヴォルフは、トップの座を逃したものの、W13のパフォーマンスの向上について楽観的だ。まだ「恋愛」には至っていないものの、彼らは車と「いっちゃつき」始めていると表現した。。

    「我々は実力でレースに勝ちたいと思っている。そうならば素晴らしいだろう。そこにいて、彼らと戦いたい。それが目標だ。来年も開発できる車がある。

    「まだ本当の恋愛ではない。だが、今日初めて車と少しいちゃつけるようになった」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ ルイス・ハミルトン F1 イギリスグランプリ