カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1代表 「2022年の困難は今後何年にもわたって利益となる」

    メルセデスF1代表 「2022年の困難は今後何年にもわたって利益となる」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームが耐えている困難な2022年シーズンが今後何年にもわたって利益をもたらすと予想している。

    メルセデスF1チームは、2014年から2021年まで全てのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、その間に逃したドライバーズタイトルは1つだけだった。

    しかし、2022年の新世代F1マシンでメルセデスF1は一歩後退し、シーズン前半の多くを自分たちの車を理解するために費やしてきた。

    それでも多くの表彰台は獲得してきたメルセデスF1チームだが、2022年の初勝利をまだ待っている。トト・ヴォルフはこれまでのシーズンを「ジェットコースター」と表現した。

    「シーズンのスタートはあまり良くなかった。他に言いようはない」とトト・ヴォルフは語った。

    「12月にチャンピオンシップを獲得し、その後4か月間、トップの選手たちと競い合わえないのはは苛立たしいことだ」

    「それ以来、我々はジェットコースターのように走り、ほぼすべてのレースで表彰台に上っている。日曜日は強いが、予選では決してそのレベルにはいない。ギャップが大きすぎた」

    「今はそれがどうしてだったのかを理解しようとすることが重要であり、シーズン後半には、予選のペースを上げて、勝利を目指してレースできることを願っている」

    メルセデスF1はゆっくりだが着実にフォームを取り戻しており、最後の数レースでは競争力を高めている。

    しかし、トト・ヴォルフは、メルセデスF1チームの目的は短期的な改善ではなく、数年かけて自分自身を改善することだと主張する。

    「我々の期待がチャンピオンシップをかけて戦うことであったことを考えると、本当にうまくいったことと言えることは多くない」とトト・ヴォルフは語った。

    「しかし、我々は前向きにとらえる必要がある。それは我々が過去に言ってきたことだ。『我々が負ける日は、我々が最も学ぶ日である』とね」

    「我々のクルマは本当に難しかった。改善しないときもあった。本当に改善していないように見えた。我々が学んだことは、何年にもわたって我々を助けると思う」

    「しかし、我々の期間は1週間でも1年間でもない。2年、5年、10年と継続的に組織を発展させていきたいと考えている」

    「そのためには、今年の学びとタフネスが有益になるかもしれない」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • F1:ルイス・ハミルトン 「WシリーズからF2に進める道筋を整えるべき」

    F1:ルイス・ハミルトン 「WシリーズからF2に進める道筋を整えるべき」

    ルイス・ハミルトンは、F1ハンガリーGPの週末にWシリーズのパドックを訪問。同カテゴリーを卒業するためのより良いシステムの構築を求めた。

    F1のレース週末にサポートレースとして組み込まれている女性だけのレースのWシリーズは、今年で3シーズン目に入っている。ウィリアムズF1が支援するジェイミー・チャドウィックが、シーズン最初の5つのレースで連続して勝利し、チャンピオンシップ リーダーとなっている。

    しかし、フォーミュラ・リージョナルのレベルのWシリーズはスーパーライセンスポイントが提供されるものの、ジュニアのはしごを上って成功を収めたドライバーに報酬を与えるための規定はない。

    ジェイミー・チャドウィックは、2022年に復帰する前に2019年と2021年に両方のタイトルを獲得し、現在の75ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードしている。

    F1ハンガリーGP週末にWシリーズを訪れたルイス・ハミルトンは、おそらくWシリーズのチャンピオンがF1への道の最後のジュニア カテゴリーであるF2に進む道筋を整えることが望ましいと考えている。

    「僕は一年中、そして、ここ数年、Wシリーズをフォローしてきた。インスピレーションを与える若い女性に会いたかったので、そこに行ってみたかった」とルイス・ハミルトンはWシリーズを訪問した目的についてGPFansに説明した。

    「セッションの合間にレースを見てきた。Wシリーズがあることは素晴らしいことだと思うけど、スポーツとして、若い女の子がスポーツに参加するためにもっと多くのことをする必要がある」

    「これらの女性にとって、Wシリーズからの進歩はない。あれから3年が経ったけど、僕たちは創造することに真剣に取り組む必要がある…勝ったら、F2に進んでシートを獲得するようにするのはどうだろう?」

    「僕たちは間違いなく、これらの女の子をサポートするためにもっと多くのことができる」

    この問題について自分の意見を表明するかと質問されたルイス・ハミルトン「そうするつもりだ」と答えた。

    Wシリーズは、ジュニアレーシングのラダーへの素晴らしい追加要素であり、F1パドックの注意深い監視下で、女性の競技者がカートを超えてレース経験を積むための専用カテゴリーを提供すると同時に、将来のスターを探しているF2 およびF3のチームにスキルをフルに発揮することもできる。

    しかし、まだWシリーズの3シーズン目に過ぎず、この前例のないレベルの機会に触発されたジュニア ランクを通じて、女性の才能の流れを生み出すには、さらに何年もかかるだろう。

    たとえば、ルイス・ハミルトンが所属するメルセデスF1チームには、ジュニアランクで最も輝かしい女性カートスターの1人であるルナ・フルクサがいる。しかし、彼女は 2010年生まれであり、これがいかに長期にわたるプロジェクトであるかを示している。

    間違いなく、現在のWシリーズ フィールドには多くの才能がいるが、ジュニアラダーの他の場所で支配的なジェイミー・チャドウィックは、F3クラスよりも高くレースをしたことはない。そのため、準備が整う前にドライバーをはしごの上に押し上げると、キャリアに非常に悪い影響を与える可能性がある。

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1代表 「ポーパシング対策が施行されるベルギーGPは興味深い」

    メルセデスF1代表 「ポーパシング対策が施行されるベルギーGPは興味深い」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、夏休み直後のF1ベルギーGPでデビューするポーパシング対策のガイドラインの影響を観察するのは「非常に興味深い」と語る。

    メルセデスF1は、新世代F1マシンのポーパシング/バウンシングに悩まされ、ルール変更のために最も熱心にロビー活動を行ったとして非難されてきた。

    2023年にはさらに論争の的となるレギュレーション変更が予定されており、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは今週、その措置が可決されることを確認している。

    「20人のF1ドライバー全員と10人のチームプリンシパルとポーポイズの問題について話し合った結果、今週、これに対処するためにアップデートされた2023年のテクニカルレギュレーションを世界モータースポーツ評議会に提出することを確認できてうれしい」

    モハメド・ビン・スライエムは、2023年の変更は「シーズンの残りのためにすでに実際された」対策の上にあると述べ、フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは「それらを止める方法を見つけ出す」と誓っている。

    2022年の変更は非常に物議を醸しており、F1カナダGPの直前に公開され、F1イギリスGPまで延期された後、F1フランスGPでさらに延期された.

    ポーパシングを防止し、F1ドライバーの健康と安全を守るために車高を高くすることを義務付ける新しい技術指令は、次戦F1ベルギーGPでのレースでデビューする予定となっている。

    しかし、トト・ヴォルフはメルセデスF1が「夏休み前に」グラウンドエフェクト効果の空力現象を「取り除いた」ことをSport 1に認めている.

    「スペイン以降、我々はクルマをより理解し始めたが、開発に関しては対戦相手に数か月遅れている」とトト・ヴォルフは語った。

    しかし、彼が非常に注意深く見守っているのは、ポーパシングのガイドラインが2022年のF1の最有力候補に与える影響だ。

    「非常に興味深いものになるだろう」とフェラーリとレッドブルのそれぞれの車のフロアが柔軟すぎるかどうか疑問に思っているトト・ヴォルフは語った.

    「車高の違いが、それほど低く走らせているチームに違いをもたらすかどうか見てみよう」

    「我々が突然他の誰よりも0.3秒速くなるような特効薬は信じてないが、興味深いものになるだろう」

  • ルイス・ハミルトン、映画「トップガン マーヴェリック」への出演を断念

    ルイス・ハミルトン、映画「トップガン マーヴェリック」への出演を断念

    ルイス・ハミルトンは、F1へのコミットメントのためトム・クルーズ主演のヒット映画「トップガン:マーベリック」に戦闘機のパイロットとして出演するというオファーを断らなければならなかったと明かした。

    7回のF1ワールドチャンピオンは、トップガンへの切望していたと Vanity Fairに語った.。

    「基本的に、トム・クルーズは友人だ」と37 歳のルイス・ハミルトンは語った。

    「何年も前に彼が『Edge of Tomorrow』をやっていたとき、彼は僕を彼のセットに招待してくれた。それから僕たちは時間をかけて友情を築いてきた」

    ルイス・ハミルトンは、1986年のオリジナルの映画「トップガン」の大ファンだったと語った。

    「2作目が出てくると聞いたとき、『なんてことだ。彼に尋ねなければならない』と思った。僕は『どんな役でも構わない。後ろの掃除人の役でもいい。掃除でも何でもする』とと言った」

    パイロットとしての役割をオファーされたルイス・ハミルトンは、「これまで受けた中で最も動揺する電話」で辞退を伝えなければならなかったと語った。

    ルイス・ハミルトンは、F1アブダビGPの最終レースの最終ラップで、セーフティカーの論争の後、昨年のタイトルをレッドブルのマックス・フェルスタッペンに失ったトラウマについても語った。

    ルイス・ハミルトンは、その瞬間を「最悪の恐怖が現実になった」時だと表現した。

    「彼らが僕から騙し取るわけがない。そんなことはあり得ないと思っていた。それが起こったわかではないのは確かだけどね」とルイス・ハミルトンは説明した。

    「信じられないという気持ちでただそこに座っていたのを覚えている。そして、シートベルトを外さなければならない、そこから抜け出さなければならない、このことから抜け出さなければならない、強さを見つけなければならないことに気づいた」

    「僕にはその力がなかった。そして、それは僕が長い間経験した中で最も困難な瞬間の1つだった」

    また、ルイス・ハミルトンは、レース中のジュエリーの着用の論争について、説明できない部分をピアスをつけているとコメントしたことについて釈明した。

    「本当は他にはどこにもピアスはつけていない」とルイス・ハミルトンは語った。

    当初はピアスを外すことを渋っていたルイス・ハミルトンだったが、最終期限となったF1イギリスGPではすべてを外してレースに臨んだ。

  • ジョージ・ラッセル 「ポール獲得はゼロポッドコンセプトを正当化」

    ジョージ・ラッセル 「ポール獲得はゼロポッドコンセプトを正当化」

    ジョージ・ラッセルは、F1ハンガリーGPでポールポジションを獲得し、2戦連続でダブル表彰台を獲得したことは、現在の“ゼロポッド”コンセプトに固執するというメルセデスF1の決定を正当化するものだと考えている.

    メルセデスF1は、2022年シーズン前半まで、W13マシンのバウンシング問題により、純粋なパフォーマンスでレッドブルとフェラーリと競争することができなかった。

    しかし、最近は好調を維持しており、過去6戦すべてで表彰台を獲得。フランスとハンガリーではジョージ・ラッセルとチームメイトのルイス ハミルトンが2戦連続でダブル表彰台を獲得した。

    また、F1ハンガリーGPでは、ジョージ・ラッセルがF1初ポールポジションを獲得。レース序盤をリードした後、最終的にウィナーであるレッドブル・レースのマックス・フェルスタッペン、2位のルイス・ハミルトンに次ぐ3位でフィニッシュした。

    ジョージ・ラッセルは、最近のフォームの改善は、今年の残りの期間、既存のマシンコンセプトに固執することを正当化するのに十分なもんだと考えている。

    「クルマのコンセプトを変えたからといって、もっと速く走れるようになるとは思わない。正直に言うと、その逆かもしれない」とジョージ・ラッセルはF1ハンガリーGPのレース後に語った。

    「プロセスに固執し、プッシュし続けなければならないこともある」

    「ペースが落ちていて、物事が思い通りに進んでいないように見えるとき、それを行うのは難しい。でも、個人的には、チーム内のすべての人を信じているし、当分の間、僕たちは大きな進歩を遂げていると思う」

    「僕たちが予選で仕事をしたし、レースで僕たち二人がペースを示した」

    「シーズンが始まったとき、僕たちは首位から1分遅れてレースを終えていた。過去2レースは10 秒以内だった・間違いなく正しい方向に進んでいると思う」

    多くのF1チームがマシンのコンセプトを変更し、レッドブルまたはフェラーリのアプローチに従うことを選択したが、メルセデスはプレシーズンテストで注目を集めたスリムなサイドポッドのデザインにこだわった。

    メルセデスF1チームは以前、2023年に向けて「異なるコンセプトの組み合わせ」を検討しているが、コンセプトを捨てることで今年の競争力のレベルが変わるとは考えていないと述べていた.

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、フランスとハンガリーで直面したプラクティスの問題が、マシンの正しい方向性を見つけ、競争力を高めるのに役立ったと感じている。

    「全体的に難しい週末だった。(ハンガリーでの)金曜日の苦しみは、我々がどちらの方向を見ればよいのか本当に分からなかった」とトト・ヴォルフは語った。

    「おそらく、金曜日に非常に間違っていたことが、日曜日に非常に正しく、ほぼ完全に正しくなるのに役立った」

    「先週末のフランスとここ(ハンガリー)から多くのポジティブなデータを目にしているし、シーズン後半に向けて構築するデータはたくさんある」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ラッセル 「2022年にメルセデスF1が最速の車を手に入れることはない」

    ラッセル 「2022年にメルセデスF1が最速の車を手に入れることはない」

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームは2022年シーズンが終わるまでに勝利を収めることができると信じているが、最速の車を手に入れることは決してないだろうと主張する。

    メルセデスF1は、新世代F1マシンの慢性的なポーパシングとバウンシングの問題によってパフォーマンスを損なわれてきたが、最近の好調ぶりは、2022年シーズンの前半以降のチームの紛れもない進歩を反映している。

    F1ハンガリーGPでは、ジョージ・ラッセルがF1キャリアで初ポールポジションを獲得し、メルセデスF1は決勝で2戦連続となるダブル表彰台を獲得。ルイス・ハミルトン2位、ラッセルが3位でフィニッシュした。

    しかし、最近の進歩にもかかわらず、メルセデスF1は依然としてレッドブルとフェラーリのライバルに追い抜かれている。

    「僕たちは間違いなくそのギャップを縮めている。そこに疑いの余地はないけど、僕たちの前にいる4台のマシンは確実にペースアドバンテージを持っている」とジョージ・ラッセルは語った。

    「でも、チームとして、僕たちはゆっくりとギャップを縮めていると思う。夏休みの後、僕たちはマシンにいくつかの追加要素を追加するだろうけど、誰もがそうするだろうから、簡単にはいかないだろう」

    「今シーズンのどこかの時点で、おそらく勝利を目指して戦うことができるとまだ信じている。でも、完全に最速のマシンを手に入れることはおそらくないと思う」

    メルセデスF1の今シーズンの進歩は、部分的に試行錯誤の結果、またはセッション中に実施されたライブ実験の結果であり、エンジニアがグラウンドエフェクトカーのW13の複雑さをよりよく理解するのに役立った。

    そして、すべての「実験」はチームに啓発の一部をもたらした。それは困難な金曜日に耐えて、土曜日に好転させたハンガロリンクででもそうだった。

    メルセデスF1のトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは「少し不快で、車はかなり悪い場所にあったが、一方に進み、反対側に進める必要があることに気づいたことは、有用な体験だった」と説明した。

    「我々は、『ライブ実験を行わなければならない。将来のために学ばなければならない』と言って、これらすべてのレースを行っている」

    「理論上は素晴らしいことのように聞こえるが、実際には非常に難しく、非常に不快なものになる可能性がある。しかし、それは素晴らしい方向転換だった」

    「両方のドライバーが素晴らしい仕事をしたし、チームも素晴らしい仕事をしてくれた。夏休みに向けて素晴らしい方法だ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1代表 「アウディはアンドレッティよりもF1に価値をもたらす」

    メルセデスF1代表 「アウディはアンドレッティよりもF1に価値をもたらす」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1への参入に対するアウディの関心は、グランプリレースに価値をもたらす可能性があるため、F1グリッドを11チームに拡大することを正当化すると考えている.

    米国のレーシング界の重鎮であるマイケル・アンドレッティは、複数のシリーズの運営をF1に拡大しようとしているが、既存の10チームのほとんどから激しい抵抗を受けている。

    懸念するF1チームは、賞金を新規参入チームと共有しなければならないことにうんざりしており、現在の2億ドルの希薄化基金は十分ではないと感じている。F1エントリーを所有する価値は、その世界的な関心の高まりと新たに実施された予算上限のために大幅に増加しているためだ。

    しかし、アウディがF1参戦に関心を示している中で、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、アウディのメーカーとしての規模とマーケティング力を考えれば、アンドレッティがインディカー、フォーミュラE、エクストリームE、オーストラリアのスーパーカーで活躍する世界的な大国になっているとしても、アウディの方が11番目の参加者としてふさわしいと考えている。

    アンドレッティのF1チームの状況に関する不確実性に照らして、アウディからの新しいエントリーが既存のチームの見方を変えるかどうかを質問されたトト・ヴォルフは「11番目のチームとして参加する人は誰でも、エントリーを得る人は誰でも、彼らがビジネスのためにどれほど創造的であることができるかを示す必要があると思う」とコメント。

    「アンドレッティは偉大な名前であり、彼らは米国で並外れたことを成し遂げたと思う。しかし、これはスポーツであり、これはビジネスであり、我々はスポーツに何を提供できるかを理解する必要がある」

    「そして、OEMや国際的な多国籍グループがF1に参加し、さまざまな市場での活性化やマーケティングにXドルを費やすことを証明できれば、それは明らかに他のすべてのチームにとってまったく異なる価値提案だ」

    トト・ヴォルフは、F1は今後数年にわたってその価値を高め続けたいと考えており、新規参入者はそのプロセスに貢献しなければならないと考えている。

    「我々は10のフランチャイズで価値を高められることを望んでおり、F1の全体的な価値を高めることができない人々に新しいフランチャイズを発行するだけでは、価値を高めることはできない」とトト・ヴォルフは付け加えた。

    アウディに加えて、フォルクスワーゲン・グループの姉妹ブランドであるポルシェは、F1の新しいエンジンレギュレーションが適用される 2026年から、レッドブル・レーシングとの重要な株式保有およびF1パワーユニット供給契約にほぼ合意している。

    一方、レッドブルの現在のエンジンパートナーであるホンダは正式にF1から離れたが、2025年までレッドブルF1に技術サポートを提供する延長契約を結んでおり、F1が持続可能な燃料と簡素化されたハイブリッドシステムにシフトすることで、2026年の再参入を検討しているとされている。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ジョージ・ラッセル 「フェラーリとレッドブルは規則の意図に反している」

    ジョージ・ラッセル 「フェラーリとレッドブルは規則の意図に反している」

    F1では、いわゆる“ポーパシング(ポーポイズ現象)”について何をすべきかを決定するため、「多くのロビー活動」がまだ行われている。

    メルセデスF1のチーム代表あるトト・ヴォルフは、今年のグラウンドエフェクト規制への復帰によって引き起こされた空力バウンシングは、ドライバーの健康と安全を危険にさらすと述べている。

    しかし、今年はメルセデスF1がレッドブルとフェラーリの両方に遅れをとっていることと、メルセデスF1がポーパシングを最小限に抑えるためにセットアップで「妥協」を余儀なくされたことと、その苦情は一致した。

    「同時に、メルセデスはレッドブルとフェラーリの車のフロアを問題視している」と Auto Motor und Sport のマイケル・シュミット は指摘する。

    メルセデスは、レギュレーションで車高を25mm上げたいという要望に反映されているように、タイトルを争う 2 つのチームのフロアが過度に曲がっているのではないかと疑っている。

    「メルセデスは、レッドブルとフェラーリが地面から約6mmで走らせることができることで、約0.3秒を得ていると考えている」とシュミットは述べた.

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは「フェラーリとレッドブルがその点で規制を推し進めたのは間違いない」と語る。

    「そして、僕たちはレギュレーションが意図したようにはそれを尊重してきた。スパではレギュレーションにいくつかの小さな変更を加えるので、興味深いものになるだろうし、他チームが僕たちに近づく可能性がある」

    一方、マイケル・シュミットは「レッドブルとフェラーリは、FIAの技術ガイドラインに非常に神経質になっています。 彼らはそれをまったく飲みたくない」

    「現在、妥協に達するためにFIAと多くのロビー活動を行っている」

  • F1:ルイス・ハミルトン、ヴァレンティノの広告キャンペーンに登場

    F1:ルイス・ハミルトン、ヴァレンティノの広告キャンペーンに登場

    ヴァレンティノは、F1ドライバーのルイス・ハミルトンと女優のゼンデイヤとを起用した2022-23年秋冬コレクション ‘ピンクPP’ の広告キャンペーンを公開した。

    コレクションの広告キャンペーンにおいては、ゼンデイヤ、ルイス・ハミルトン、それぞれのビジュアルが、あらゆるルールから解き放たれた ‘ピンクPP’ 一色の空間で撮り下ろされている。

    メンズの広告キャンペーンにおいては、写真家のニコラス・カーンが、マニフェストが手書きされたパーソナルなピンク一色の背景の中で、思慮深く象徴的なポーズをとるルイス・ハミルトンの姿を撮影した。あらゆるルールから解き放たれニュートラルなカラーとなったピンクは、ファッションのサインを再構成する可能性を秘めている。それは明晰夢であり、インクルーシブでコミュニティの一部になるということ。

    ヴァレンティノのメンズ広告キャンペーンにおいてルイス・ハミルトンは、スポーツで見せる一面とは異なる、メゾンのすべてのバリューを体現する姿を見せている。

    ルイス・ハミルトン F1 ヴァレンティノ
    モデル: ルイス・ハミルトン
    イメージアーキテクト: ロー・ローチ
    フォトグラファー: ニコラス・カーン
    メイクアップ:ハンナ・マリー

    ウィメンズの広告キャンペーンでは、‘ピンクPP’ の空間で自由という感覚を体現するゼンデイヤを、写真家のマイケルベイリー・ゲーツが撮影した。すべての写真は、ひとつのムーブメントのポートレートになる瞬間をとらえている。

    また、アメリカのテレビドラマ『Euphoria』で知られるマルセル・レヴが、ヴァレンティノの2022年春夏コレクション ‘ランデヴー’ のキャンペーンに続き、今シーズン再び動画制作を担当し、映画のような雰囲気の作品を制作した。スタジオ中央のソファが超現実的な ‘ピンクPP’ ワールドへのポータルのような役割を果たし、夢のようなシナリオを呼び起こします。音楽は、ショーと同じYazooによるサウンドトラック、『Only You』の調べが流れる。

    ヴァレンティノ
    モデル:ゼンデイヤ
    フォト:マイケルベイリー・ゲーツ
    ヘア:アントワネット・ヒル
    メイクアップ:シェイカ・デイリー
    ビデオ:マルセル・レヴ
    プロダクションデザイナー:マイケル・グラスリー
    イメージアーキテクト:ロー・ローチ

  • F1移籍市場:フェルナンド・アロンソがメルセデスF1エンジンで走る意味

    F1移籍市場:フェルナンド・アロンソがメルセデスF1エンジンで走る意味

    フェルナンド・アロンソが2023年にアストンマーティンF1に移籍し、メルセデスのF1エンジンを搭載することには大きな意味があるとSky Sports F1のテッド・クラヴィッツは考察。ルイス・ハミルトンがF1引退を決した際のバックアップ要因とさえ考えている。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2023年からアストンマーティンF1との複数年契約にサインした。このニュースは、F1パドックに衝撃を与え、ドライバー市場で劇的な連鎖反応を引き起こした。

    フェルナンド・アロンソが、アストンマーティンF1に移籍するという決定はアルピーヌF1チームを驚かせ、チーム代表のオトマー・サフナウアーは月曜日の朝に公式プレスリリースを読んで初めてそのニュースを知ったと認めている。

    41歳のフェルナンド・アロンソが、アルピーヌF1チームを離れたのは契約上の問題が原因で、アルピーヌはアロンソが望んでいた複数年契約を提供する気がなかった。

    今週、アルピーヌF1チームが、オスカー・ピアストリを2023年のフェルナンド・アロンソの後任に指名したとき、さらなるドラマが続いた。ピアストリは、チームとの契約にサインしたことを否定している。

    先週末のハンガリーGPに続いてSky Sports F1のコラムでアロンソの爆弾スイッチについて議論したテッド・クラヴィッツは、この動きはメルセデスF1チームがアロンソを監視し続けるのに役立つだろうと語った。

    「それはフェルナンドをメルセデスのエンジンファミリーと再統合することでもあり、これは興味深いアングルだと思う」とテッド・クラヴィッツは書いた。

    「フェルナンドは、15年前にマクラーレンを初めて離れて以来、メルセデスからエンジンを供給されていない。したがって、これには トト・ヴォルフからの承認が必要であり、それが得られたのは明らかだ」

    2007年、メルセデスのエンジンを使用してたマクラレーンは、フェラーリの機密情報を使用して選手権から除外され、1億ドルの罰金を科せられた“スパイゲート”事件において、フェルナンド・アロンソは、情報の使用とその存在のFIAへの開示の両方に関与した。

    以前、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、フェルナンド・アロンソのメルセデスとの"歴史”が、メルセデスがアロンソの起用を検討しない理由のひとつであることをほのめかしていた。

    「彼がどんな人だったかを見れば、メルセデスがフェルナンドをファミリーに戻したいと思ったことを考えるのは馬鹿げているだろうか?」とテッド・クラビッツは続ける。

    「ルイスが何らかの理由で彼が去ることを決定し、ジョージと並んでワールドチャンピオンが必要になった場合、メルセデスがフェルナンドが41歳であっても、どんな感じかについて少しの可視性を持っていれば、それは世界の終わりではないだろう」

    「ありそうもないことだと思っているかもしれないが、この発表が証明するように、F1ではどんなことでも可能だ!」

    現在、アルピーヌF1チームの方がミッドフィールドのライバルよりも競争力があることを考えると、フェルナンド・アロンソの動きはF1内で驚きだった。

    アルピーヌF1チームは現在、コンストラクターズチャンピオンシップで4位を維持しているが、アストンマーティンF1は困難なシーズンの中で9位に後退している。

    アストンマーティンF1は将来に向けて大きな野望を抱いており、今後数年間で勝利とワールドを目指して戦うために多額の投資を行っている。

    しかし、現時点では、この動きは明らかに後退しているように見える。

    「フェルナンド・アロンソが今後3年間で顕著な改善に賭けているのは、 かなり標準的なキャリア行動だ」とテッド・クラヴィッツは語った。

    「しかし、全体について少し当惑していると思うもう1つのことは、アストンマーティンF1がレースに勝ってチャンピオンシップに挑戦できるようになるまで、せいぜい3年かかるだろうということだ。その時点で、フェルナンドは44歳になるだろう」

    「彼はフィドルのようにフィットしており、かつてないほどF1に夢中になっている。休憩は彼をリフレッシュさせ、セバスチャン・ベッテルのように勢いを失っていない。しかし、本当にそうか? それは、アルピーヌが決してそこに到達することはないことを示唆しているのだろうか?」