カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1チームは、2022年初期の苦戦にもかかわらず、他チームのデザインをコピーしても“そこまでのものしか得られない”と感じたため、W13に採用した“ゼロポッド”のコンセプトを刷新することを選択しなかったと説明する。

メルセデスF1チームの2022年F1マシン『W13』は、ポーパシングとバウンシングに苦しんでいたため、今シーズンの前半を通して、勝利を争っているレッドブルとフェラーリに挑戦することができなかった。

メルセデスF1チームは、バーレーンのプレシーズンテストでデビューした「ゼロポッド」と呼ばれたスリムなサイドポッドソリューションを追求し、フィールドの他の部分とは異なる設計ルートを選択した。

シーズンが進むにつれて、メルセデスF1チームは、マシンと直面している問題をよりよく理解し、ジョージ・ラッセルが7月末のF1ハンガリーGPでポールポジションを獲得するまでパフォーマンスを向上させた。

メルセデスF1チームのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、メルセデスは「我々が見ることができる最速の車を単にコピーするという道をたどりたくない」と説明し、その代わりにその車のコンセプトで長期的な視野を持っていると説明した。

「一連のレギュレーションを通じてチームとしての長期的な未来を考えるとき、それを理解していなければ、コピーしてもそこまでしか到達できないだろう」とアンドリュー・ショブリンは Autosport に語った。

「マシンのエアロダイナミクスの最もデリケートな要素はその下にある。だから、最も真似できない部分がとにかく最も重要だ」

「メディアでは、ナローボディワークのコンセプトはおそらくチーム内よりもはるかに大きな話題だったと思う」

「しかし、我々は自分たちのアイデアに愛情によってもそれに固執していたわけではなかった」

アンドリュー・ショブリンは、メルセデスF1チームが直面した問題は「急いでボディワークを変更しても解決しなかっただろう」と述べ、特に予算上限のプレッシャーを考えると、今年の他の設計ルートに従うことはできなかったと語った。

「リソースをどこに費やすかについては、非常に注意する必要がある。我々がやりたくなかったのは、4～6週間かかる可能性のあるプロジェクトに着手することだった」とアンドリュー・ショブリンは述べた。

「我々は一歩一歩進んで確認したかった。車で行っていることは、すべてのツールとすべての期待を考慮して理にかなっている？」

「物理的に異なるように見えて、突然、我々をグリッドで急上昇させる可能性のあるものにすべての希望を動かすのではなく、車に変更を加えて期待される効果を得ることができるかどうかを確認するために、我々は開発の初期段階をほとんどつま先立ちで行っていた」

だが、メルセデスF1チームは、大多数がチームがサイドポッドソリューションを選択したことを考えると、来年のマシンコンセプトの切り替えとレッドブルスタイルのデザインルートに従うことを排除していない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスが従うコンセプトについて「特に好みはないく」それは単に「最速の車を持つこと」だと述べた。

「我々は他の誰かを真似することは決してないが、我々がより優れていると考える他の車には何かが見ることができるもしれない」とトト・ヴォルフは語った。

「したがって、これらの基本的な質問は現在議論されており、9月までに答えを出す予定だ」

メルセデスF1チームは、プレシーズンテストの5日前にW13のシェイクダウンを実施したが、シルバーストンでの荒天により、ポーパシングの深刻さを完全には把握していなかった。

ルイス・ハミルトンと彼の新しいチームメイトであるジョージ・ラッセルは、2月18日にシルバーストーン・サーキットで周回を重ねた。ドライバーたちは、暴風雨のユーニスによる強風と雨に立ち向かい、まったく新しいマシンを初めて体験した。

その後、メルセデスF1チームはは荷物をまとめ、プレシーズングループアクションの3日間のためにスペインとカタルーニャ・サーキットに向かった。そして、W13がサーキット全体でバウンシングしているのを見つけたとき、歓迎されないサプライズに見舞われた。

「我々がシルバーストーンにいたとき、暴風雨の真っ只中だった。時速 70 マイルの風の中にいました」とメルセデスのトラックサイド エンジニアリング ディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは説明した。

「損傷を避けるために、シェイクダウンのために非常に高い車高から始めて、後で落とすことがよくある。そして、その日、我々は通常の車高で車を走らせ、問題を確認し始めた」

「しかし、バルセロナに到着して初めて、合理的なサーキットで実際に適切に見て、何が起こっているのかを理解し始めることができた」

そこで、メルセデスF1チームは、ポーパシングの深刻さを知ることになる。

「おそらく、これまでに経験した中で最も複雑なものだった」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「その進歩は非常に進歩的で、非常に心強いものだた。我々が行っていたすべてのことは、ますます意味のあるものになった」

「我々があまり理解していなかったのは、問題がタマネギの層に非常によく似ていたことだ。それを剥がすと、何層剥がしても、常に同じものを目にする。そして、いくつかのメカニズムが働いていることに気付いた」

「問題は、レース中にその課題に対処することが、時間で物事を探求できるファクトリーに戻って対処するよりも、はるかに感情的で、困難で、ストレスが多いことだ」

「今年の初めは難しかった。過去数年間、ほぼすべてのレースに参加してポールを獲得し、勝つことができると考えていたチームから、せいぜいミッドフィールドの前にいることを知ることは、かなりの挑戦だった」

「しかし現実には、ファクトリーでの理解とレースカーが実際に速くなるまでにはかなりのタイムラグがある。バルセロナは、その学びをトラックで実際に実践することができた初めてのことだった」

アンドリュー・ショブリンは、メルセデスF1チームがシーズン開幕戦で役立つだけでなく、長期的な解決策でバウシングにに集中するよう呼びかけたことを明らかにした。

「その時点で、我々はエンジニアとして、これらのレギュレーションが4年間あるという観点から検討していた」とアンドリュー・ショブリンは説明した。
「そして、チームを本当に傷つけるのは、バーレーンで勝つかどうかではなく、次のシーズンでこれらのレギュレーション内で成長できるかどうかだ」

「我々を怖がらせたのは、ファクトリーで何かを開発できなければ、つまり、製造し、トラックに持ち込み、機能するのを見ることができなければ、我々が扱っている通貨そのものが、パフォーマンスの観点から価値がなくなってしまうということあった」

「それは非常に恐ろしいことだった」

まったく新しいマシンがバーレーンのコースに登場したとき、F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、F1チームがこれほど多くのンバウンシングに苦しんでいることに驚いたと語った。

グラウンドエフェクト効果の空力を知っていた元フェラーリ、ブラウンGP、メルセデスのチーム代表であるロス・ブラウンは、車がトラックで走る前に技術の第一人者が問題を見つけて修正すると信じていた。

「彼らの何人かがそれに巻き込まれたことに少し驚いている」とロス・ブラウンはプレジーズンテストの最初の走行後にF1TVに語った。

「彼らは風洞作業からそれを予測していたと思っていた」

残念なことに、F1チームは風洞で問題を再現することができなかった。なぜなら、F1チームは、空力がストールする可能性があるポイントに到達する前に、風洞のベルトを損傷してしまったからだ。

これは、トラック セッション中にしか修正をテストできなかったことを意味し、アンドリュー・ショブリンが、ファクトリーとレース カーの間に「重大な遅れ」と呼んだものにつながった。

しかし、メルセデスF1チームは、ハンガリーの後、テクニカルディレクターが「もはや問題ではない」と宣言。バウンシングの問題を克服したと信じている。

メルセデスF1チームは、6回の表彰台を獲得しただけでなく、最後の2 回はダブル表彰台だった。そして、ジョージ・ラッセルはハンガリーでシーズン初のポールポジションを獲得した。

メルセデスF1チームは、最近のグランプリでまともなレースペースを見せたが、予選でのパフォーマンスにより、日曜日に追いつくことができなかったため、これは重要な結果だった。

メルセデスF1チームは、まだ勝利を挙げることができていないシーズンで優勝を夢見始めている。ただし、まずはポーパシングを解決するために失ったダウンフォースを回復する必要があり、そうすることで再発しないことを願っている。

1978年のF1ワールド・チャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフを攻撃。F1であまりにも多くの影響力を持っていることを示唆した。

マリオの息子であるマイケル・アンドレティは、インディカーやフォーミュラEを代表とするレース活動を拡大するために、F1パドックに自分のチームである『アンドレッティ・グローバル』で参戦するためにFIAに申請している。

しかし、この運動は、トト・ヴォルフを含めた一部のF1チームからの抵抗に直面している。

トト・ヴォルフは、アンドレッティのF1参戦の可能性と彼らがグリッドにもたらす価値について、最も声高に疑問を呈するF1チーム代表の1 人だ。

「11番目のチームとして参加する人、エントリーを取得する人は誰でも、ビジネスのためにどれだけ創造的であるかを示す必要があると思う」とトト・ヴぉルフはコメント。

「アンドレッティは偉大な名前であり、彼らは米国で並外れたことを成し遂げたと思う。しかし、これはスポーツであり、ビジネスであり、スポーツに何を提供できるかを理解する必要がある」

GrandPrix247は、「彼（ヴォルフ）の声が、他のF1チームのボスの仲間よりも大きいかどうかを疑問視するのは合理的ではないか？」とトト・ヴォルフのF1内での影響力について疑問を呈した。

マリオ・アンドレッティは、 GrandPrix247の記事に反応。Twitterで「そろそろ時間だと言ってやる必要がある」とその意見に同意した。

現在、トト・ヴォルフは、メルセデスF1チームの株式の33%を保有しており、残りの株式はダイムラーとイネオスに分割されている。

2013年にメルセデスF1に加入する前、トト・ヴォルフは2009年からウィリアムズF1チームに所属し、チームの株式を保有し、取締役会にも参加し、2012年にエグゼクティブディレクターになった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、FIA（国際自動車連盟）がポーパシングによる安全上の問題とそれがF1ドライバーに与える影響を無視すれば、脳震盪が問題になっている“NFLの状況”に陥る危険があると考えている。

FIAは、F1チームが今年直面しているポーパシングの問題を抑制するために、2023年のF1レギュレーションの変更を推進する前に、次戦F1ベルギーGPからバウンシングできる車の量に新しい制限を導入する。

多くのドライバーが、関連する可能性のある安全上の問題を強調しているが、一部のＦ１チームは、それが本当に安全上の問題なのか、代わりに競争上の優位性を提供する可能性のある変更の正当化として使用されてされているのではないかを疑問視している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チームが今シーズンに最悪のバウンシングの問題に直面しているのを見てきた。

トト・ヴォルフは、FIAはポーパシングの潜在的な危険性を指摘するデータを無視することはできないと警告し、アメリカンフットボール選手がキャリアを通じて繰り返し衝突した後の頭部外傷に関連して実施された医学研究に言及した。

「非常に単純だ。何もしないか、正しいことをするかのどちらかだと常に言ってきた」とトト・ヴォルフは語った。

「我々、そして、FIAは、数分間にわたって1～2ヘルツの周波数が長期的な脳損傷につながる可能性があることを医学的分析で確認している。我々は数時間にわたって6～7ヘルツを受けている」

「FIAには何かをする以外に選択肢はない。物事を放っておこうとすることや、チームに賛成または反対のロビー活動をさせることは、完全に見当違いなことだと思う」

「これは答えが必要な医学的な問題だ。そして、これらの報告は現実であり、事実だ。FIAの周りのギャングが、どちらの方向にも操作されることを許すとは思わない」

「GPDAは声明を出し、ドライバーは匿名のフォームで声明を出した。有能な専門家と医師がコンサルティングしてきたが、長期的な影響は良くないという結果が出ている」

「FIAは、NFLの状況は望んでいないと言っている」

FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は、今週初めにツイッターで、2023年のアップデートされたテクニカルレギュレーションが世界モータースポーツ評議会に送られたと書いたが、フロアの変更に関してF1チームと合意に達したかどうかは不明である。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2023年のルールを変更するための「ロビー活動」は「特定のチーム」を助けるためのものだと語り、メルセデスF1チームを暗に示唆した。

しかし、トト・ヴォルフは、これらの変更を行う推進は、ルールを破るための以前の取り組みとは「非常に異なる」ものであり、ジョージ・ラッセルによるF1ハンガリーGPでのシーズン初ポールポジションを含め、メルセデスF1チームの最近の好調ぶりは、目の前にある重要な安全上の問題のためにレギュレーションを変更する努力を断念することの理由にはならない理由と述べた。

「現在、我々は自分たちのマシンを理解し、それを解決しているように思う。我々はポールを獲得したわけだし、何も変えないようにしようと言うこともできるだろう」とトト・ヴォルフは語った。

「それとは無関係だ。バウンシングやポーパシングの頻度はドライバーにとって悪いことだからだ。我々は、これらの車で揺れがどのように起こるかを理解していないし、関連付けることさえできない」

「すべてのチームが解決できたのだろうか？　たぶん、そうではないだろう。我々はバイシングするトラックにいなかった」

「来年に向けて何らかの予防策を講じる必要があるか? もちろん、イエスだ」