カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のトト・ヴォルフは、W13をスピードアップするためのチームの努力を振り返り、メルセデスが2022年マシンの開発で「間違いを犯した」瞬間は、約12か月前の開発の決断だったと語る。

コンストラクターズタイトルを8連覇していたメルセデスF1は、F1のテクニカルレギュレーションの新時代に入ったが、グラウンドエフェクトへの空力変化に適応できず、王座を明け渡した。

レッドブルとフェラーリが競争で優位に立つ中、メルセデスはシーズンのほとんどをパフォーマンスの回復に費やし、初期の極度のポーパシングを含む苦闘の根本原因を理解しようとしてきた。

W13の困難なスタートとその後の開発について質問されたトト・ヴォルフは「クルマのどこが間違っていたのか今はより理解できていると思う。昨年10月の1つの決定にまでさかのぼることができている」と Sky Sports F1 に語った。

その決定が何であったかについて、トト・ヴォルフは車のフロアと車高であるし、「デッキを走れると思ったのに走れなかった！ したがって、これは小さなハムスターステップだ。弾道が上昇している限り、多少の反発があっても、我々は良い道を進んでいると思う」と述べた。

最新のアップデート導入に続き、アメリカとメキシコでルイス・ハミルトンが2位に入った後、トト・ヴォルフのコメントが正確に何を意味しているかを質問されたメルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターは「彼が話していたことで私が想像できるのは、多くの実験を行い、レースの週末に何かを試し、学習し、今後の開発の方向性を改善してきたことについてだと思う」と語った。

「先月、我々はこれらの実験を増やした。その結果、我々は早い段階でこの車を開発した場所に関するいくつかの問題を理解することができた。今では、車が動く前の12 か月前に何をしていたかに遡ることができている」

「12ヶ月前に戻れるなら、より賢く、どのような種類の車を開発したいのかについてより多くの情報を得ていただろう。彼は単純に、最近の学習が12か月前に何をすべきだったかを明確にし、理解するのに役立ったという事実に言及したのだと思う」

W13の苦戦にもかかわらず、メルセデスは2022年にこれまでに15回の表彰台を獲得しており、スプリントが行われるサンパウロとアブダビのフィナーレを残して、コンストラクターズランキングで2位のフェラーリにわずか40ポイント差まで迫っている。.

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2022年のF1コンストラクターズ選手権で2位に終わるよりも、F1レースで勝利することがチームにとってより大きな価値をもたらすと考えている。

W13が厄介な設計であることが証明されたメルセデスF1は、2011年以来の勝利のないシーズンで終わる危険にさらされている。ルイス・ハミルトンに関しては、F1キャリアで初めてシーズン中にグランプリでゼロ勝利を記録する危険にさらされている。

メルセデスF1は、最初にポーパシングを克服しなければならなかったが、その後、新しいグラウンドエフェクトマシンがドラッグが多すぎて、一貫して競争力を維持できないことが判明した。車は、ハンガロリンクやザントフォールトなどのハイダウンフォースサーキットを好んだ。

それにもかかわらず、メルセデスF1は、ブラジルでのシーズン最後から2番目のレースに向けて、コンストラクターズ選手権でフェラーリにわずか40ポイント差をつけている。

RacingNews365.comなどのメディアから、残りの2つのイベントよりも優先するものは何かと尋ねられたトト・ヴォルフは「勝利だ」と断固として答えた。

さらに詳しく尋ねられたトト・ヴォルフは、コンストラクターズ選手権で2位を獲得することは、メルセデスF1にとって最高のショーケースではないと感じていると説明した。

「勝利は、我々の車が勝利の戦いに戻ってきたことを証明するだろう」とトト・ヴォルフは語った。

「2位フィニッシュは、他の人がボールを落としたことで、より多くのポイントを獲得している可能性もある」

メキシコは標高が高いためマシンのドラッグの影響がないことでW13のパッケージに適しており、メルセデスF1は、レッドブルとポールと勝利を争うことができた。メキシコシティほど海抜は高くないが、ブラジルは似たような性質を持っている。

「シミュレーションでは、今年勝つための最高のチャンスだった」とトト・ヴォルフは説明した。

「しかし、我々は競争できるという傾向を目にしており、チームが今週末に成し遂げたことを本当に誇りに思っている」

「我々は多くのことを実験した。エンジン担当者は限界を押し広げ、本当に最大のパフォーマンスを提供してくれたし、今年を最大化しようとすることと、来年に向けて最大化しようとすることの間のミックスになると思う」

「決して自信があるわけではない。いつもグラスが半分空になっていると見ているので、ポジティブなことは何もない」

「2位と4位で打ちのめされる理由はないが、追いつくには長い道のりがある」

「我々には冬があり、マシンの良い開発ができていると思うし、最大のステップのダウンフォースのいくつかのポイントを追加するだけではないかもしれない」

「チャンピオンシップを争うポジションに戻すために、持てる力をすべて出している」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、元メルセデスの職員がレッドブル・レーシングの予算上限違反をリークしたとの提案に反論した。

先週、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブル・レーシングの“軽微”な支出超過が200万ドルであったことを明らかにした。“想定上の税控除”を考慮した後、実際にはわずか50万ドル強だった。

だが、ライバルF1チームは、レッドブル・レーシングが数百万ドルの「不正行為」をしたとメディアを通して非難。クリスチャン・ホーナーは「評判の損害は重大である」と述べていた。

「我々は、他のチームからの告発を通じて、大衆の激しい非難を受けた」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

レッドブル・レーシングは、当時主張されていた支出超過がFIAが公表前にリークされたことに最も腹を立てており、シャイラ・アン・ラオにスポットライトが当てられている。

現在FIAのモータースポーツ担当事務局長を務めるシャイラ・アン・ラオは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフの親友であり、チームの弁護士を務めていた。

トト・ヴォルフは、彼女がリーク元であったことを否定している。

「リークはFIAからのものではない」とトト・ヴォルフはSky Deutschlandに述べた。

「誰が何をしたかを把握しようと、1 年中 10 人の財務責任者が一緒に座っている」

「誰がそれについて話しましたか？　彼らだったと思う」

「しかし、違反があった。それがどのように発生したかは問題ではない。違反は違反だ」

「これはある意味で二次的な戦争の劇場でもある」とトト・ヴォルフは語った。

「レッドブルが焦点を移そうとする試みだ」

フェラーリのF1チームであるマッティア・ビノットも、昨年のマックス・フェルスタッペンの車は「違法」であるとF1メキシコGPの予選後に宣言した。

「FIAは、違法なチームはレッドブルだけであることを確認した」とマッティア・ビノットはSky Italiaに語った。

「それは事実だ。 200 万回以上、つまり 1 周あたり約0.2秒 だ」

「チャンピオンシップの結果を変えたかもしれない」と

「我々はそれを超えたくないので、前例が作られないことを願っている。我々は合法であり続ける」

マッティア・ビノットは、レッドブル・レーシングの 700 万ドルの罰金と、今後 12 か月間の風洞実験時間の 10％ の短縮は、罰則として十分に厳しいものではなく、実際にはそれが利点になる可能性さえあると考えている。

「風洞のペナルティは、予算上限の削減を伴わない場合、彼らが他の場所でお金を使うことができることを意味する」とマッティア・ビノットは語った。

「制裁はレッドブルが持っていたアドバンテージを相殺するものではない」

クリスチャン・ホーナーは、風洞のペナルティはラップごとに0.5秒のロスになると主張しているが、マッティア・ビノットは「そうは思わない」と語る。

一方、Corriere della Sera は、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンが、レッドブル・レーシングとFIAの間のペナルティ交渉に関与したと報道。92歳のバーニー・エクレストンが「完璧な仲介者」だったと述べた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、風洞実験時間が 10％ 短縮されたことは、レッドブルにとって「大きな競争上の不利益」であると主張している。

「我々の風洞は最初に建設されたものの 1 つであり、技量と熱感度の点で、最先端技術ではないため、適切な温度を見つけるまでに時間がかかりる」とヘルムート・マルコは語った。

「それは、我々が風洞に入れたものが機能しなければならないことを意味する。我々は間違いを犯すわけにはいかない」

F1チームは、スタッフのウェルビーイングを支援するために早ければ2023年にも競技規制に新たに冬季工場閉鎖を導入することを話し合っている。

現在、F1は夏休み中に競技規則に明記されている2週間の工場閉鎖を行っており、チームが業務を一時停止することで、スタッフが繁忙期に休暇を取れるようにしている。

すべてのF1チームは、クリスマスと冬の間、確実にスタッフが休暇を取れるように配慮しているが、競技規則には、オフシーズンを通して閉鎖することを要求するものは何も設定されていない。

しかし、F1チームはスポーティングディレクターによって代表者として集まるF1のスポーティングアドバイザリーコミッティ（競技諮問委員会）での話し合いの一環として、冬季工場閉鎖が提案されていることが明らかになった.

これは、夏のシャットダウンと同様のアプローチが取られ、すべてのチームが業務を一時停止し、スタッフが休暇を取るという一定期間をルールに入れることになる。

だが、Autosportsはスポーティングアドバイザリーコミッティでの冬季閉鎖に関する議論がまだ進んでおらず、F1チーム間の完全な一致も見られていないことを理解しています。

しかし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、それがスタッフのウェルビーイングを守るための重要なステップになるだろうと感じている。

「我々チーム代表の多くは、少なくともクリスマスから新年までの2週間、夏に行っているいるものを再現したいと考えている」とトト・ヴォルフは説明した。

「明らかに、それはまだ議論の余地がある。しかし、人々のウェルビーイングのために、ポジティヴな兆候があった」

シーズン最終戦は11月20日にアブダビで予定されている、今年は11月14日にタイトル対決が行われた2010年以来、シーズンの最も早い終了を記録する。

今年の早期終了は、アブダビグランプリと同じ日にカタールで始まり、12月中旬まで続くFIFAワールドカップの結果だった。

F1は、過去3シーズンそれぞれで12月に最後のレースを開催しており、COVID-19のパンデミックによりスケジュールの変更を余儀なくされた後、2020年には12月13日まで、2021年には12月12日まで開催された。

2023年は3月5日のシーズン開幕前にバーレーンでプレシーズンテストが1回だけ予定されており、スタッフがここ過去数年で最長の冬休みになるだろう。

「誰もが本当に限界に達しているので、シーズンが過去よりも数週間早く終わるのは素晴らしいことだ」とトト・ヴォルフは語った。

「今週、さらに2週間あることは間違いなく歓迎すべきことだが、その一方で、ファクトリーにはクリスマスから新年まで全力で仕事をする人がたくさんいる」

「しかし、多くの航空マイルを記録しているレースチームにとって、それはポジティブなことだ」