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カテゴリー: メルセデスF1

  • ルイス・ハミルトン 「ピットレーンを最後に出たことが影響した」

    ルイス・ハミルトン 「ピットレーンを最後に出たことが影響した」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1ブラジルGPの予選で変わりやすいコンディションをうまく活用できず8番手に終わったことに失望していると語る。

    Q3進出を果たしたルイス・ハミルトンだったが、チームメイトのジョージ・ラッセルの赤旗によってすべてのドライバーが1回しかアタックできなかったセッションで8番手までしかタイムを上げることができなかった。

    赤旗の遅延により、雨が激しくなり、コースコンディションが悪化し、セッションが再開されたときにドライバーは改善できなかったが、ルイス・ハミルトンは、レッドブルのドライバーであるセルジオ・ペレスとともに、コンディションを評価するためにインターミディエイトタイヤでピットを離れたが、結果は当然の結論だった。

    ルイス・ハミルトンは、サンパウロのトリッキーなコンディションについて説明し、Q3で最後のドライバーの1人になったことを後悔していると語った。

    「コンディションがどのようなものか見に行ったけど、明らかに本格的にウェットだった。それがモーターレースだ」とルイス・ハミルトンは認めた。

    「とにかく難しかったと思う。コンディションを見極めるのが難しく、とても暗いので雨滴を見るのも困難だった。僕はピットから最後に出た車だった」

    「僕は乾いている最後の部分、もしくは雨で濡れた最初の部分でタイムを出さなければならないかったと思う」

    「おそらくピットレーンでも温度が下がりすぎていた。少し残念だけど、ジョージは素晴らしい仕事をしたし、ケビンを祝福したい」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ブラジルグランプリ

  • ジョージ・ラッセル 「グラベルでのバウンドでヘッドレストが折れた」

    ジョージ・ラッセル 「グラベルでのバウンドでヘッドレストが折れた」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1ブラジルGPの予選Q3にマシンがグラベルで跳ね返ったことが原因でヘッドレストが折れたことを明らかにした。ヘッドレストは、セッション中にドライバーがウォールに衝突した場合の重要な安全装置だ。

    ジョージ・ラッセルは、徐々に悪化するコンディションの中、ターン 4 への入り口でロックアップし、グラベルへと滑り込んだ。抜け出すために濡れたターマックで車をスピンさせたが、彼のメルセデスW13をグラベルにはまって動けなくなった。

    その後、セッションは赤旗中断となり、コースコンディションが改善されなかったため、ケビン・マグヌッセンが初ポールポジションを獲得した。

    だが、ジョージ・ラッセルはQ3での1回目のアタックのタイムで、土曜日のスプリントで3番グリッドからスタートする。

    「正直に言うと、本当にひどい頭痛に襲われていた」とジョージ・ラッセルは言いました。

    「頭が激しく打ちつけられたことで、ヘッドレストが折れてしまった」

    「かなり不愉快な経験でした。リアのコントロールを失ったので、起動して、360度ターンをやりたいと思った」

    「その後、リアがグラベルにはまった。これまでで最も賢明な選択ではなかったかもしれなけど、結局のところ、最初のラップが重要なのはわかっていた」

    「ラップが進むにつれて雨が激しく降ってきたので、とてもユニークな経験だった。最終コーナーに入った時は、前のラップよりもかなり濡れていたので、本当に一時的にならなければなりませんでした。」

    ジョージ・ラッセルは、ハースF1チームがポールポジションを獲得したことを祝福した。

    「このようなクレイジーな結果をもたらすのがF1であり、スポーツだ。僕たちにとって、P3 は明日のスプリントをスタートするのに良い位置だ」

    バウンドの深刻さにもかかわらず、ジョージ・ラッセルは、メルセデスが土曜日のコース上でのアクションの前に損傷のためにパーツの交換を余儀なくされるとは予想していない。

    「損害はないはずだ」とジョージ・ラッセルは言った。

    「レッカー車に載せるとき、私はいつも少しためらいがちだ。砂利がたくさんつまっているので、すべての砂利を確実に取り除くために、車をばらばらにしなければならないだろうけど、大丈夫だと思う」

  • メルセデスF1とスポンサー契約の仮想通貨大手FTXが破産

    メルセデスF1とスポンサー契約の仮想通貨大手FTXが破産

    メルセデスF1のスポンサーを務めていた仮想通貨大手FTXが破産。チームは車からFTXのロゴを外した。

    今週、ユーザーが数十億ポンドを引き出したため、仮想通貨取引所の価値は急落した。別の取引所であるバイナンスによる救済取引は2日前に崩壊した。

    FTXはウェブサイトで「現在出金を処理できない」と述べており、「寄託を強くお勧めする」としていた。

    メルセデスF1は今週末、W13でFTXブランドを宣伝しないことを確認していた。

    「最初のステップとして、FTX とのパートナーシップ契約を一時停止した」とメルセデスF1の広報担当者は RaceFans に語っていた。

    「これは、今週末から当社のレースカーやその他のブランドアセットに同社が表示されなくなることを意味する」

    広報担当者は、「状況が進展するにつれて、状況を注意深く監視し続ける」

    メルセデスと FTX の契約は昨年 9 月に始まり、「複数のレース シーズンにまたがる」ことを意図していた。チームは、W13 のノーズ、リア ウィング エンドプレート、コックピット周りに FTX のロゴを付けていた。F1マイアミGPでは目を引くグラフィックが追加され、FTX と組み合わせたさまざまな非代替トークン (NFT) の発売を促進していた。

    また、メルセデスのF1ドライバーのキャップにもFTX のロゴが表示され、パドックでブランドの存在感を示していた。

    メルセデスF1は、12 か月前に別の理由で別のスポンサーのロゴを削除している。グレンフェル タワー火災の犠牲者と生存者を代表するグループからの批判を受けて、F1サウジアラビアGPの後、断熱材メーカーのキングスパンとの関係を終了した。

  • F1エンジン搭載のメルセデスAMG ONE、ニュルの市販車最速タイムを更新

    F1エンジン搭載のメルセデスAMG ONE、ニュルの市販車最速タイムを更新

    改良されたF1エンジンを搭載するメルセデスAMG ONEが、ニュルブルクリンクで公道走行可能な市販車の新しいラップレコードを打ち立てた。

    2016年型のメルセデスのF1パワーユニットをベースにしたV6ターボ ハイブリッド エンジンを搭載するメルセデス AMG ONEは、6:30.705 のタイムを記録し、ポルシェ 911 GT2 RS MR が以前に保持していた記録を10秒近く短縮した。

    このラップは、今年の10月28日の午後5時15分にトラックが閉鎖される直前の午後5時14分、メルセデス GT3 ドライバーのマロ・エンゲルによって設定された。秋のコンディションは理想とはほど遠いものだったが、コースは走るたびに良くなり、エンゲルは最後までベストを尽くした。

    「本当に忘れられない経験だった」とマロ・エンゲルは語った。

    「このような路面コンディションで、このようなラップタイムを記録できるとは思っていなかった。路面のいくつかの重要なエリアでは、まだ完全に乾いていなかったので、トリッキーだった。特別な挑戦だった。事前テストで最適な展開戦略を見つけようと頑張った」

    「ルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルがレース週末に行ったように、僕もハイブリッドドライブの電気エネルギーを可能な限り最善の方法でデプロイしなければならなかった。これは簡単なことではない。特にこの長いトラックではそうだ。さらにDRS機能も最適に使わなければならなかった。でも、それは本物のF1フィーリングでもあった」

    ニュルブルクリンクのラップレコードは、最高速度や 0 ～ 60 タイムなどのトップ トランプ スタイルの数字ではなく、車のハンドリングに重点を置いているため、公道走行可能なパフォーマンス カーの究極のテストと見なされることがよくある。

    1,000 bhp 以上を生成するメルセデスAMG OONE は、すでに 270 万ドル（約3億8200万円）以上で顧客に販売された275台の生産モデルと同じ仕様だった。また、最終的な量産車で使用されるのと同じミシュランの公道走行可能なタイヤも特徴だった。

    このラップは、フェラーリのドライバー、クレイ・レガツォーニが 1975 年に設定した F1 ラップ記録よりも 30 秒以上速かったが、期間中の F1 タイムはすべて、2 キロメートル長い別のレイアウトで設定された。

    メルセデスの新たの市販車のラップレコードは、アストンマーティンがエイドリアン・ニューウェイが設計したヴァルキリーでニュルブルクリンクの公式タイムを設定しようとするかどうかという疑問を提起する。理論的には、ヴァルキリーの高度なアンダーフロアアエアロダイナミクスは、メルセデスAMG ONEよりもさらに速くなるはずだが、まだタイムは設定されていない。

  • ルイス・ハミルトン、有名な無線コール『ハンマータイム』誕生秘話を語る

    ルイス・ハミルトン、有名な無線コール『ハンマータイム』誕生秘話を語る

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1のレースエンジニアであるピーター・ボニントンの有名な『It’s hammer time！』という無線コールがどのようにして生まれたのかを説明した。

    ルイス・ハミルトンと“ボノ”との長年にわたる関係は、2013年にメルセデスF1での最初のシーズンに始まった。2014年、ハミルトンはメルセデスF1チームに初のF1タイトルをもたらした。ボノがハミルトンに全力を尽くすように促す有名な“ときの声”は、そのシーズンに初めて聞かれた。

    ルイス・ハミルトンとメルセデスF1が優勢な中、レースの戦略的な瞬間に『ハンマータイム』はチームの無線を介してコールが頻繁に聞こえた。

    メルセデスF1は2022年のチャレンジングなシーズンに耐えてきたことで、ピーター・ボニントンは有名なコールでルイス・ハミルトンを鼓舞する機会を失っていた。

    しかし、オースティンで開催されたF1アメリカGPで、ルイス・ハミルトンがトップのマックス・フェルスタッペンの後ろでレース終盤に全力を尽くすように促されたとき、再び『ハンマータイム』コールが放送波で聞かれた。

    ルイス・ハミルトンは、コールの由来について尋ねられたとき、「僕がハンマータイムを思いついたと思う」と説明した。

    「彼が『今こそプッシュする時だ』と言って、僕は『おい、もうプッシュしている！』と苛立った場面があった」

    「でも、今こそ持っているものをすべて使って全力を尽くす時だと伝えようとしているのなら『ハンマータイムとだけ言ってくれ』と伝えた。それは僕たちの成長の一部だった」

    「ボノには非常に感謝している。彼とは素晴らしい旅をしてきた。ドライバーとエンジニアのパートナーシップは、これまでで最長ではないにしても、最長のものの1つだと思う」

    「彼は私の成功に欠かせない存在だ」

    実際、このペアは2013年以来82回のレースでの勝利を共有しており、「良い時も悪い時もトラックの内外でお互いを支え合った」ため、10年間で多くの最高点と最低点を一緒に共有してきた.

    ルイス・ハミルトンは、「彼はおそらく、良い日も悪い日も、本当に僕に耐えることができる数少ない人の1人だ」と語った。

    「彼がレースを通してどれほど冷静でいられるか、そして、彼がどのようにレースを通して僕を導き、ナビゲートするのを助けることができたか、それができる人は多くないと思う」

    Hammer Time
    ハンマータイムという言葉は、1970年代のイギリスの連続殺人鬼“ヨークシャーの切り裂き魔”ピーター・サトクリフが、ナイフで切り裂く前にハンマーで殴りかかる時に叫んだ“It’s hammer time”で有名になった。

    その後、1990年代にMCハマー（MC.Hammer）がそれにインスパイアされて楽曲『U Can’t Touch This』で自分の名前にかけて「stop, hammer time（手を止めろ、ハマーの時間だ）」と叫んだことで再び脚光を浴びた。

    また、オークションで買値が成立したときに、『オークションはこれまで。ハンマーを叩く』とハンマーで机を叩くことになることから、『これで決めろ！』と鼓舞するときに用いられる。

  • メルセデスF1はどのようにしてポーパシング問題をほぼ解決できたのか？

    メルセデスF1はどのようにしてポーパシング問題をほぼ解決できたのか？

    メルセデスは、2022年のF1シーズンに向けて困難なスタートを切り、W13は特にポーパシングの影響を受けた。ジョージラッセルとルイスハミルトンは、チームがどのように問題を解決したかについて説明した。

    2022年に新しいF1レギュレーションが導入され、F1マシンは空力コンセプトをグランドエフェクトカーに一新された。いくつかのチームはバウンシングの問題を経験したが、メルセデスF1は特にその影響に苦しんだ。

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ベルギーGPに先立ってポーパシングを減らすための技術指令を導入。2023年にはさらなる変更が実施される。

    ジョージ・ラッセルは、これがメルセデスがこの問題にさらに対処できるようになったと信じている。

    メルセデスW13にポーパシングの問題がなくなったかと質問されたジョージ・ラッセルは「ほとんどなくなったと思う」と語った。

    「FIAによって実施されたいくつかの小さなルール変更は間違いなく役に立ったと思うし、フロアエッジを上げることによる来年の変更は、方程式からポーポイズを完全に排除するとほぼ100％確信している」

    この問題は2022年のF1シーズンの初期段階でも続いていたにもかかわらず、ジョージ・ラッセルはポーパシングがどのように感じられるかをほとんど忘れていると語る。

    「面白いことに、かつてはレースカーにポーパシングが発生しないときの感覚を忘れていたけど、今では正直に言うと、ポーパシングがどんな感じだったかを忘れている」とジョージ・ラッセルは説明した。

    「これは、かつて非常に困難に思われていた問題を解決するだけでなく、その後のマシンにより多くのパフォーマンスをもたらすために、チームとして僕たちが達成した進歩を示すものでもあると思う」

    だが、ルイス・ハミルトンは、いまだにポーパシングの発生を経験していると述べており、2023年にこの問題が根絶されると完全には確信していない。

    「まだバウンシングしているように感じるし、マシンはまだストレートでバウンシングしている」とルイス・ハミルトンは語った。

    「今年の初めほどハードコアではない。僕たちはそれを修正するために素晴らしい仕事をしたと思う。来年の変更がそれを変えるとは確信していないけど、僕は新しいことを推進していない。そのためにフロアをアップデートした」

    「でも、どうなるか見ていくし、今後のレースでわかるだろう」

  • F1：ルイス・ハミルトン、ブラジルの名誉市民権を取得

    F1：ルイス・ハミルトン、ブラジルの名誉市民権を取得

    ルイス・ハミルトンは、今週末のF1サンパウロGPに先立ち、ブラジルの名誉市民となった。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、1994 年に亡くなった彼のレーシング ヒーロー、サンパウロ出身のアイルトン・セナとともに、南米の国を長い間愛してきた。

    ルイス・ハミルトンは、2007 年にブラジルで初の F1 タイトルを獲得し、インテルラゴス・サーキットで開催された 2016 年、2018 年、2021 年のレースでも優勝している。

    特に昨年のレースでは、スプリントと日曜日の決勝でフィールドの後ろから挽回して勝利を収める印象的なパフォーマンスを見せ、表彰台でブラジルの旗を掲げた。

    アンドレ・フィゲイレド下院議員がルイス・ハミルトンにブラジルの市民権を与えるべきだと提案したのは、2021年の支配的な動きの後だった。

    ルイス・ハミルトンは、市民証を受け取るために月曜日にブラジリアのブラジル議会に出席。多くのファンが出席した.

    ルイス・ハミルトンは「ここで市民証を受け取り、受け入れることは、僕にとって最高の名誉だ」とコメント。

    「ついに自分がみなさんの中の一人になったように本当に感じている」

    「2007年にここに到着したとき、僕たちが経験しして成長した愛、特に2021年にみんなが僕を応援してくれることを知っていたことは、僕の人生で最も特別な瞬間の1つだった」

    下院議長のアーサー・リルは、ルイス・ハミルトンは「すべてのブラジル人の英雄」であると述べた。

    「セナやハミルトンのようなブラジル人の模範は、すべてのブラジル人が困難を克服し、人生のレースに勝つことができることを我々に保証してくれる。この国に何度も戻ってきてほしい。今ではあなたの国でもある」とアーサー・リールは語った。

    ルイス・ハミルトン ブラジル 名誉市民

  • メルセデスF1代表 「アウディのF1参戦の意志を過小評価していない」

    メルセデスF1代表 「アウディのF1参戦の意志を過小評価していない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年にF1参戦するアウディを真剣に受け止めている。

    F1ベルギーGPの週末、アウディは、新しいF1レギュレーションが発効される2026年からパワーユニットメーカーとしてF1に参戦すると発表。そして、F1メキシコGPの柊真tには、2026年にスイスを拠点とするザウバーF1チームが「戦略的パートナー」となり、アウディののＦ１ファクトリーチームとなることが発表された。

    「まず第一に、フォルクスワーゲン・グループがそのようなプロジェクトに参加するとき、それがアウディであろうとポルシェであろうと、決して過小評価するつもりはない」とトト・ヴォルフは話し始めた。

    「彼らには、素晴らしいプロジェクトを思いつくための財政力、ノウハウ、レースの専門知識がある。ザウバーとの結婚はぴったりだと思う。それはスイスにある。ドイツとスイスは同じ立法環境の下で運営されている」

    「私は彼らを絶対にレーダーに乗せている。2026年に成功する可能性のあるチームであることは間違いない」

    ザウバーは、アルファ ロメオF1チームを運営しており、F1のコストキャップを下回る数少ないオペレーションの 1 つとして知られている。アルファロメオはタイトルスポンサーだが、2023年シーズン終了をもってチームから離れる。

    2025年末まではチームはフェラーリのF1エンジンを搭載し、2026年からアウディに切り替える。

  • ジェンソン・バトン 「メルセデスF1は2022年に勝つ最後のチャンスを逃した」

    ジェンソン・バトン 「メルセデスF1は2022年に勝つ最後のチャンスを逃した」

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2022年にメルセデスF1が勝利する最高のチャンスはメキシコで過ぎなったと考えている。

    メルセデスF1は、2014 年から 2021 年まで提供されたすべてのコンストラクターズ チャンピオンシップ獲得してきたが、2022 年のフォームに苦戦している。今シーズン、いくつかのレースで力強いペースを見せており、開幕戦に比べて今年後半はより競争力を高めている。

    前回のF1メキシコGPでは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがそれぞれ 2 位と 4 位でフィニッシュした。

    現在、コンストラクターズ ランキングで 3 位につけているメルセデスF1は、ブラジルやアブダビで優勝できない限り、2011 年以来の F1 で最初の勝利のないシーズンとなる。

    しかし、2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、メルセデスF1は勝つための最高の機会をメキシコで逃したと感じている。

    「メキシコは彼らにとって挑戦するのに最適なサーキットだったと思うし、彼らはポールポジションを獲得するのに非常に近かった。ルイスは問題を抱えていた。ジョージは最後の走行でスタジアムセクションに入るところで少しミスを犯した」とジェンソン・バトンは Sky Sports F1 の Any Driven Mondayで語った。

    「だから、予選でレッドブルに1台に勝てたのは素晴らしいステップだった。特に彼ら2台でそれができていたので、まったく異なるレースができたはずだった」

    「しかし、メルセデスには、それがエンジンパワーであろうと、ダウンフォースに関して車を設計した方法の効率であろうと、直線速度がないので、彼らがハイダウンフォースを走らせると少し問題になる」

    「アブダビはサーキットに関して言えば、必要なメカニカルグリップがマシンに備わっていると思う。しかし、問題は、ヘアピンからロング ストレートに抜けるこ部分だ」

    「彼らが勝利のために戦うのは難しいだろう。よりスムーズなサーキットは、マシンをさらに低くしてダウンフォースパッケージをグラウンドエフェクト効果で実際に機能させることができるため、彼らにとって最適だ」

    「希望は確かにあるが、おそらくメキシコが彼らにとって最高のチャンスだったと思う。しかし、彼らは間違いなく、次の数レースで優勝争いに絡むだろう」

    ルイス・ハミルトンが最後の 2 ラウンドで勝利できなかった場合、F1での初めて勝利のないシーズンとなる。

  • ルイス・ハミルトン、F1ラスベガスGPのデモランでドーナツターン失敗

    ルイス・ハミルトン、F1ラスベガスGPのデモランでドーナツターン失敗

    ルイス・ハミルトンは、F1ラスベガスGPのローンチパーティでデモランを披露したが、ドーナツターンを失敗。暗闇と煙が視界を悪化させたため、ウォールに触れてしまった。。

    ルイス・ハミルトンは、ジョージ・ラッセル、セルジオ・ペレス、アレクサンダー・アルボンと共に、2023年からF1カレンダーに組み込まれるラスベガスGPのローンチ パーティーに参加。ドライバーたちは、いくつかの素晴らしいデモンストレーション走行で観客をもてなした。

    しかし、ルイス・ハミルトンにとってうまくいかなかった。ネオンライトが取り付けられたメルセデスのF1マシンでルイス・ハミルトンはドーナツを始めたが、車はすぐに暗闇と煙の中で失われた。その結果、ハミルトン自身も道に迷い、ウォールに軽くヒットした。

    その瞬間、聴衆は驚きの反応を示したが、ルイス・ハミルトンは恐怖から逃れ、続行することができた。表彰台に上がると、彼は一瞬、道に迷いしまったことを認める。

    「クラッシュしそうになった」とルイス・ハミルトンは笑った。

    「煙が多すぎて、自分がどこにいるのかわからなかった。完全に道に迷った」