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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1代表 「ライバルのデザインを複製することに躊躇はない」

    メルセデスF1代表 「ライバルのデザインを複製することに躊躇はない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ライバルF1チームのデザインから「間違いなく」インスピレーションを受けるだろうが、「革命は必要ない」と語る。

    今月初め、トト・ヴォルフは、昨年の苦難のシーズンから運命を好転させようとしているメルセデスF1の2023マシンであるW14は「驚きに満ちたもの」になるだろうと語っていた。

    美観の面では、メルセデス W14は昨シーズンのシルバーアローから離れることはないと見られているが、ボディワークの下では、2022年のグランドエフェクトデザインに大きな影響を与えた慢性的なポーパシングの問題などを解決するための大規模な変更が予想される。

    メルセデスF1が、昨年のF1マシンの特徴である印象的な「ゼロサイドポッド」コンセプトを維持するかどうかはまだ不明である。しかし、トト・ヴォルフはチームのエンジニアたちが2023年のF1マシンのデザインに関して大きな革命を起こしていないことを確認した.

    「どこから始めればいいかを理解していれば革命は必要ない」とトト・ヴォルフのAuto Motor und Sport に語った。

    「一般的には、F1では安定性と安全な環境が非常に重要だ。それがまさに我々の強みだ。そのおかげで2022年にはより速く学ぶことができた」

    「うまくいかないことがわかったいくつかのことは、すでに変えなければいけないと思っている。我々は株主と話し合った」

    「彼は我々に『コンセプトを変えるのか？』と尋ねた。私の答えはこうだった。『コンセプトとはどういう意味か？』 「外から見えるもの、つまりサイドボックスが狭いとか広いとか、そういうことだろうか？　それとも、アーキテクチャーや重量配分、エアロダイナミクスウインドウの違いなのか？　つまり、目に見えないものだ」

    「我々に聖域というものはない。は容赦なくすべてに疑問を呈している」

    昨シーズンはレッドブルのRB18がトップクラスだった。メルセデスは常にデザイン面をリードしてきたが、もしエンジニアが再現に値するコンセプトを見出したら、躊躇なくそれを実行に移すとトト・ヴォルフは語る。。

    「もし、他のクルマと同じようなことをしなければならないとしたら、間違いなくそうするだろう。今のところ、すべてがボディワークの下で行われる方向に進んでいる」
    「それは我々のパフォーマンスが再び良くなることに貢献する可能性があり、そうなることを期待している」。

    昨シーズンのメルセデスF1は、ブラジルGPでジョージ・ラッセルが完璧な勝利を収めたことで未勝利から救われた。しかし、このラッセルの勝利は、チームにとって、そして将来にとって特別な意味を持つとトト・ヴォルフは言う。

    「我々の開発の方向性を確認する上で、確かに勝利な重要だった」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々は夏前にどこが間違っていたのかを理解していたと信じている」

    「それは、ある日突然に変えられるものではないんだ。何ヶ月ものリードタイムが必要だ」

    「マシンのコンフィギュレーションと空力特性に適したコースでは、明らかに良い傾向が見られた。オースティンとメキシコではすでに良かったし、ブラジルではさらに良くなった」

    「優勝したことによって、リストのこの項目もクリアすることができた。2022年のレースでメルセデスが勝てなかったとは誰も言えない。しかも、我々はレースに勝っただけでなく、スプリントでも勝ち、グランプリでも1位と2位を獲得した。あの週末はまぐれではなかった」

    「ミスを減らすか、もう少しパフォーマンスを上げていれば、おそらくあと数レース勝てたかもしれない」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • ストフェル・バンドーン 「ミック・シューマッハは優先順位を考え始めるべき」

    ストフェル・バンドーン 「ミック・シューマッハは優先順位を考え始めるべき」

    元メルセデスF1のリザーブドライバーで、現役フォーミュラEチャンピオンのストフェル・ヴァンドーンンが、ミック・シューマッハが直面している状況について見解を示し、レースキャリアが長く停滞するのを避けるために、自分が何を望んでいるかを決めなければならないと助言した。

    わずか2シーズンでハースF1チームから解雇されたミック・シューマッハ（23歳）は、現在メルセデスF1のリザーブドライバーとしてF1における自分の将来について心配していることだろう。

    メルセデスでのミック・シューマッハの役割は、シミュレーター作業を通じてチームのマシン開発を手助けすることが主なものだ。今年、F1でレースする機会を得るには、ルイス・ハミルトンかジョージ・ラッセルのどちらかが何らかの理由でレースウィークエンドをスキップせざるを得なくなった場合のみとなる。

    F1パドックにはミック・シューマッハのファンもいるが、今季のグリッド不在は彼のキャリアにとって心配の種だ。

    以前にメルセデスF1で同じ役割を担っていたストフェル・ヴァンドーンは、ミック・シューマッハが自分のキャリアに何を優先させるか決断する必要があると感じている。

    ストフェル・バンドーンは、ミック・シューマッハにアドバイスをするのに適した立場にいる。彼はこの2年間メルセデスF1のリザーブドライバーだっただけでなく、彼もわずか数シーズンでF1での居場所を失った。2018年シーズン後にマクラーレンのF1シートを失い、転向したフォーミュラEでスターとなり、2022年のタイトルを獲得した

    ミック・シューマッハの状況について「僕たちは皆それぞれのキャリアパスを歩んでいるし、皆の道はまったく違った形でうまくいくものだ」とストフェル・バンドーンはMirror Sportに語った。

    「最終的に、ミックが何をしたいのか、どこに力を注ぎたいのかを決めるのは彼自身だ」

    「僕にとってはフォーミュラEに行くのは簡単な決断だったし、参加して以来、このチャンピオンシップに集中し、できる限りベストを尽くそうとしてきた。数年後、それが功を奏し、僕はチャンピオンシップを獲得することができた」

    F1復帰の可能性については、30歳のストフェル・バンドーンはその可能性に前向きだが、それについて考えることに多くの時間やエネルギーを費やすことはしない。なぜなら、モータースポーツのキャリアで何が起こるかわからないからだ。

    「正直なところ、僕にはわからない。でも、頭の片隅にはないんだ」とストフェル・バンドーンは語る。

    「僕のフォーカスはフォーミュラEにあり、そこで僕は今走っている。僕にできることは、できるだけ速く走り、ここのコースでできる限りのパフォーマンスを発揮することだけだ。そうすれば、見えてくるはずだ」

  • ルイス・ハミルトンが吐露する「F1引退後の不安」

    ルイス・ハミルトンが吐露する「F1引退後の不安」

    ルイス・ハミルトンは、いずれF1からの引退の時期が来たときに、どのように折り合いをつけるかについて不安を抱いていることを認める。

    ルイス・ハミルトンは今後数カ月のうちにメルセデスF1との契約を更新し、記録的な8度目のドライバーズチャンピオンを目指してこのF1での活動を延長することになりそうだ。

    しかし、ニコ・ロズベルグやセバスチャン・ベッテルといった長年のライバルが引退するのを目の当たりにしているルイス・ハミルトンは、時間が刻一刻と過ぎていくことに幻想を抱いていない。

    今、ルス・ハミルトンは、自分もそれに続く可能性が差し迫っていることを実感しており、2007年のルーキーシーズンにF1シーンに飛び込んで以来、そこにあった彼の人生の大きな空白を置き換えることは不可能な状況であることを公然と認めている.

    「自分がやっていることが大好きなんだ」とルイス・ハミルトンはポッドキャスト 『On Purpose 』のインタビューで語った。

    「レースをやめたら本当に大変なことになるだろう。僕は30年間レースをしてきた。それに匹敵するものは何かあるだろうか？」

    「スタジアムにいること、レースにいること、スポーツの頂点にいること、グリッドの先頭にいること、グリッドを通過すること、あの感動に匹敵するものはおそらくないだろう。やめたら、大きな穴が開くだろうね」

    しかし、ルイス・ハミルトンは、人種平等のための絶え間ない運動、環境保護活動家としての熱烈な主張、そして近年は音楽やファッション業界にも精を出しており、モーターレース以外の様々なことに興味を抱いている。

    スポーツが終わった途端に生活が一変してしまった元プロスポーツ選手の話を聞いたというルイス・ハミルトンは、同じ轍を踏まないよう、レースと並行して他の趣味にも積極的に取り組むことを目標としていると語る。

    「他のアスリートと話したときに思ったんだけど、もしそのことに集中しすぎると、そのことで、自分が愛している他のことが全部消えてしまうんだ」

    「ゾーンやフォーカスレーンにとどまりながら、他のスキルを身につけたり、他の情熱を発見したりすることをどのように区分けすることができるだろうか？」

    「現役を引退した人たちと話をしたことがあるけど、彼らの多くは、特に引退したときに、すべてがバラバラになり、すべてが地に落ちてしまったと言っていた。それをバックアップするものは何もなかったけど、彼らは次にやることを発見したとね。彼らはこの感情的な発見の旅を経験しているし、それには時間がかかる」

    「だから、僕はそうしたことから学んで、自分が情熱を傾けられる他のことを見つけようとしている。だから、今のところ、たくさんのことが計画されていると感じているし、やめるときにも、次のもっといいものがあって、それに移れることにとても感謝している」

    それにもかかわらず、ルイス・ハミルトンは、競争心を持っており、何よりもまずレーサーであり続けるとを主張する。

    「しかし、僕は常に競争心があるので、僕と父は常にゴーカートトラックに行かなければならなくなることに疑いの余地はない」とルイス・ハミルトンは付け加えた。

    「それは僕のDNAの中にある文字通りの紐で、決してずれることはない。僕はすべてにおいて競争心を持っている」

  • トト・ヴォルフ 「当初はメルセデスF1に3年以上在籍するつもりはなかった」

    トト・ヴォルフ 「当初はメルセデスF1に3年以上在籍するつもりはなかった」

    トト・ヴォルフは、10年間もメルセデスF1のチーム代表を務めることになるとは思っていなかったとThe Timesのインタビューで語り、実際には2013年にメルセデスF1に加入した当初は3シーズン以上在籍するつもりはなかったと明かした。

    トト・ヴォルフは、2009年にウィリアムズF1チームの一部を買収し、3年後にエグゼクティブディレクターに就任した。そして、2013年、メルセデスF1への移籍を決意し、新チームで同じ役割を担うことになった。

    「3年契約にサインするのは明らかだった」とトト・ヴォルフは当時を振り返る。

    「私はチーム代表であり、（当時）30パーセントの株主であり、プロジェクトが終了したら、メルセデスに株を売り戻すことで合意されていた」

    しかし、ハイブリッド時代が始まった2014年からメルセデスF1は発展し、F1を支配することができた。

    「3年後、みんなが成功を楽しんでいたので、もう3年後に転がり込んだ。しかし、それはまだプロジェクトだった」

    2020年、トト・ヴォルフはついにそれまでの数年間の決断が正しかったこと、そして、それゆえにこの役割が自分に合っていたのだという結論に至った。

    「私は、これが自分の好きなことだという結論に達した。スポーツ面も好きだし、ビジネス面も好きだ」

  • レッドブルF1首脳 「メルセデスF1はボウルズの退団で緊張をはらんでいる」

    レッドブルF1首脳 「メルセデスF1はボウルズの退団で緊張をはらんでいる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーと務めるヘルムート・マルコは、ジェームス・ボウルズが去ったことでF1のライバルであるメルセデスF1の雰囲気は「かなり緊張をはらんでいる」と主張した。

    メルセデスF1で戦略ディレクターを務めていたジェームス・ボウルズは、2022年末に辞任したヨースト・カピートに後任としてウィリアムズF1にチーム代表として加入した。

    43歳のジェームス・ボウルズは、2014年から2021年の間に8回連続でコンストラクタータイトルを獲得するなど、前代未聞のF1を制覇した最近のメルセデスF1の中心人物だった。

    メルセデスF1のチーム代表だるトト・ヴォルフは、ジェームス・ボウルズの去就はチームの了解を得ていると強調したが、Sport1.deのインタビューに応じたヘルムート・マルコは、そうではないことを示唆した。

    ウィリアムズF1が事実上メルセデスのBチームとなることを恐れているかと質問されたヘルムート・マルコは「いや、私はまったく違う情報を持っている」と語った。

    「ボウルズは自分の意志で出ていき、優秀なエンジニアも連れて行ったと言われている。私の情報筋によると、それによてメルセデスの雰囲気はピリピリしている」

    ヘルムート・マルコは、ジェームス・ボウルズの退団がメルセデスF1に直接的な悪影響を与える可能性があると考えているが、それでもメルセデスF1が2023年のレッドブル・レーシングにとって最大の脅威になると確信している。

    「いずれ分かることだ」とヘルムート・マルコは続けた。

    「しかし、私はメルセデスがタイトル防衛のための最大のチャレンジャーになると信じている。

    昨年、メルセデスF1は、コンストラクターズ選手権で3位に転落し、非常に厳しいシーズンを過ごしたが、2023年にタイトル争いに復帰することを目標としている。

    ジョージ・ラッセルは、2016年以来、シーズンを通してルイス・ハミルトンを破った初のチームメイトとなり、2022年のチーム唯一の勝利を収めた。

  • ルイス・ハミルトン、幼少期のいじめ体験を告白「バナナを投げつけられ…」

    ルイス・ハミルトン、幼少期のいじめ体験を告白「バナナを投げつけられ…」

    ルイス・ハミルトンは、幼少期に学校に通っていた頃に受けた人種的虐待の深刻さを打つ明け、「人生で最もトラウマになった」と述べた。

    近年、ルイス・ハミルトンは、F1における自身のプラットフォームと発言力を利用して、黒人の権利を擁護している。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、Accelerate 25 プログラムを通じて、従業員の多様性を高め、応募者に平等な機会を提供するために、メルセデスF1チームを支援している。

    また、イギリスのモータースポーツ界に黒人の代表を増やすことを目的としたハミルトン委員会を設立した。

    Jay Shettyのポッドキャストに出演したハミルトンは、幼少期に仲間から受けた虐待の程度を明かした。

    「学校はおそらく、僕の人生の中で最もトラウマになり、困難な部分だった」とルイス・ハミルトンは語る。

    「6 歳のときに本当にいじめられていた。当時、僕はその特定の学校でおそらく 3 人の有色人種の子供のうちの 1 人だったと思う。大きくて強い、いじめっ子の子供たちがいつも僕を投げ飛ばしていた」

    「サッカーのチーム分けで校庭に並ぶと、いつも最後に選ばれるか、他の子よりうまくても選ばれなかった」

    「バナナのようなものを投げつけられたり、“Nワード”を平気で使うような人たちの絶え間ないジャブを受けていた。“ハーフカースト”と呼ばれ、自分がどこに属しているのかわからなかた。それが辛かった」

    また、ルイス・ハミルトンは、学校での生活を困難にしたのはクラスメートだけではなかったと語る。

    「歴史の授業で習うことはすべて、彼らが教えてくれた歴史の中に有色人種はいない」とルイス・ハミルトンは語った。

    「だから、僕は『ああ、僕のように見える人々はどこにいるのだろう？』と考えていた。僕の学校では、1,200 人の子供のうち、黒人の子供は6～7人くらいしかいなかった」

    「僕たち 3 人はいつも校長室の前に立たされていた。校長は僕たち、特に僕を目の敵にしていた」

    「だから、僕は自分が感じていたさまざまな感情をすべてジャグリングしていた。さらに、僕は学校で苦労していた。16歳になるまで、自分が失読症であることを知らなかった」

    「幸いなことに、僕は実際に思いやりのある先生に出会い、その道に歩んで、自分自身についてもう少し知り、教育を通じて自分自身をより良くする方法を発見するのを助けてくれた。でも、僕にとってはそれは大変なことだった」

  • メルセデスF1代表 「コストキャップは我々自身を守る重要な変化だった」

    メルセデスF1代表 「コストキャップは我々自身を守る重要な変化だった」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1に導入されたコストキャップがトップチームが自分たちを守るのに役立っていると高く評価している。

    2021年シーズンの開幕を前に、F1史上初めてコンストラクターが1年間で支出できる金額に制限が設けられることになったが、その主な目的はより緊密で競争力のあるレーススペクタクルを実現することにある。

    これまでは常に支出に自由裁量があり、開発競争において大きな予算を持つトップチームにかなりのアドバンテージを有していたが、この上限によって各チームがより公平な競争の場に置かれ、より公正な財政的平等が実現されることになった。

    2019年10月に制限が初めて発表されたとき、FIA（国際自動車連盟）は、2021年シーズンに1億7500万ドルの上限を設定することを確認したが、新型コロナウイルスのパンデミックの発生に伴い、それは1億4500万ドルに引き下げられた。

    しかし、昨年末、スプリントイベントの数を過去2年間の各3回から2023年には2倍に拡大することが決定され、新シーズンに向けてチームに課せられた厳しい財政的制約をわずかに開放する調整が発表された。

    2022年は、財政的な制約は順位に収束をもたらすことはなく、上位3チームは他チームに大きな差をつけたままだったが、トト・ヴォルフはコストキャップが、コントロール不能な支出に歯止めをかけ、下位チームにより多くのチャンスを与えることになったことを高く評価している。

    「チェイス・キャリーが導入したコストキャップは、我々自身を守るための重要な変化だった」とトト・ヴォルフはThe Timesのインタビューで語った。

    「以前の状況は、レッドブル、フェラーリ、メルセデスが独自のリーグで支出競争を繰り広げ、小規模なチームは競争力を失っていた」

    トト・ヴォルフが率いるメルセデスは、上限が設定される前の最終年に2020年のタイトルを獲得するために3億2,490万ポンドを費やした。比較すると、支出の制限が監視されると、レッドブルはマックス・フェルスタッペンをワールドチャンピオンシップの栄光に導いたパッケージに合計2億3000万ポンドしか使わなかった。

    「コストキャップは、米国で長い間存在していた青写真に基づいています。NFLやNBAでは、ロスターに費やせる金額に制限があるんだ」とトト・ヴォルフは付け加えた。

    「F1では技術開発費に上限を設けたが、これはF1のビジネス面を大きく変えることになった。突然、我々は黒字になった」

  • メルセデスF1技術者 「1つのデータ異常がW13の問題連鎖を引き起こした」

    メルセデスF1技術者 「1つのデータ異常がW13の問題連鎖を引き起こした」

    メルセデスF1のテクニカル ディレクターを務めるマイク・エリオットは、W13の初期設計シミュレーションにおけるたったひとつのデータ異常が、いかにしてチームの2022年シーズンを失望させることにつながったかを説明した。

    メルセデス W13は、グランドエフェクトデザインを採用した最初のシーズンにおいて、すべてのF1チームがある程度影響を受けたポーパシング問題と最も密接な関係を持つようになった。

    メルセデスF1は、特定の空力ポーパシングの問題を解決することはできたが、次のフェーズでは、ポーパシングが隠していた乗り心地の問題を修正するために作業を行い、最終的にW13を速くし、レースウィナーにすることに成功した。

    この好転の鍵は、メルセデスがF1アメリカGPで追加した大幅なアップグレードだった。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13 のコンセプト上の欠陥が、ライバルに対するパフォーマンスの悪さを認識した際に実施した手順の大改革の一環として、設計プロセスで行われた「たったひとつの決断」にまで遡ることができると明かしていた。

    マイク・エリオットは、この決定の影響について話したが、その正確な内容についてはその正確な内容については、2023年にむけてメルセデスF1が開発しているW14で「冬の間に何をしようとしているのか、どこに向かおうとしているのかを説明することになる」ため、口を閉ざしたままだ。

    「しかし、我々がクルマで狙っていたものは、興味深いことに、我々がスタートした時から正しかった」とマイク・エリオットは付け加えた。

    「そして、シミュレーションの結果が得られたため、わずかに異なる方向を選択することになった。『なぜそれが起こったか？』と振り返るのは簡単なことだ。でも、こういうことはすべて、後から振り返って見て、『もしあそこであのステップをやっていなかったら、まったく違うポジションにいただろう』と考えるのは簡単なことだと思う」

    「しかし、あの時、あのデータの異常を見ていたら、とても大変だったと思う」

    “全く余談だが、スキューバダイビングをすると、インシデントピットと呼ばれるものがある。スキューバダイビングを教えるときは、人々にインシデントピットというものを教える」

    「そして、我々がそれを教える理由は、スキューバダイビングで起こる事故を見ると、決して最初の失敗が原因ではなく、最初の失敗を回避できなかったために、他の多くの失敗が起こり、多くのトラブルに見舞われているからだ」

    「我々が下した決定に戻ると、それはかなり似ている。我々が最初にしたことは、特定するのが非常に難しいものだった」

    「そして、その後にいろいろなことが連鎖的に起こり、このような結果になった」

    「そして、最終的にどこにたどり着いたかがわかれば、振り返ってどこで間違ったステップを踏んだかを確認するのはとても簡単なことだ」

    このシミュレーションの欠陥エラーが原因で、メルセデスF1は「ゼロポッ​​ド」サイドポッド アプローチを推し進めることになったことが示唆されている。リアフロアの面積が大きくなり、ピークダウンフォースの負荷でたわみ、2022年の初期にW13がライバル車に比べて低速でも極端なポーパシングを引き起こした。

    マイク・エリオットは、この重要な設計上の欠陥がメルセデスにW13の性能を引き出すことのできないポテンシャルを残したと指摘し、シルバーアローの新車W14は2023年に向けてこのようなことがないように取り組まれているという。

    マイク・エリオットはメルセデスF1の2022年シーズンについて「結局、中盤の前方、ときにはそれより少し悪い位置でシーズンをスタートすることになった。そして、2番目に速いクルマでシーズンを終えたと思いたい」と語った。

    「だから、我々が下した決定は大げさなものではなかった。もし、我々がそれを正しく行っていれば、おそらくコンマ3～4秒は速かったかもしれない」

    「その時点からカードを再びプレイすることはできないので、それを知るのは本当に難しい」

    「そして、もしその1つのミスを犯していなかったら、ワールドチャンピオンシップを勝てるマシンに仕上げっていただろうと考えるのは傲慢だ。それは正しい見方ではない」

    「もっと重要なことは、それを見て、『我々は間違いを犯したことを知っており、それを変更することでロックを解除できるパフォーマンスがあることを知っている』と言うことだ」

    「シーズン終盤に導入したアップグレードのいくつかは、それを確認するためのものだった。冬の間に残りを行う必要があり、どこに到達するか見てみよう」

  • メルセデスF1首脳 「ウィリアムズでの苦境がラッセルの適応に役立った」

    メルセデスF1首脳 「ウィリアムズでの苦境がラッセルの適応に役立った」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ジョージ・ラッセルがウィリアムズF1で後方でのレースを経験していたことで、ルイス・ハミルトンよりもメルセデスのトリッキーな2022年型マシンに「簡単」に順応できたと考えている。

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のジュニアドライバープログラムのメンバーとして5年を過ごした後、GP3とF2を連覇した後、ウィリアムズでF1デビュー。3シーズンを過ごした後、2022年からメルセデスF1のラインアップに加わった。

    しかし、メルセデスF1のワークスチームでの生活は、グランドエフェクトカーであるW13がポーパシングと乗り心地に大きな問題を抱えていることが判明し、レース勝利とタイトル獲得の可能性から急転した。

    一方、ルイス・ハミルトンはW13のトリッキーなハンドリングに対応するため、さまざまなセットアップ変更を試みたため、結果は一貫性を欠いた。

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、メルセデスF1がW13のどこに問題があったのかを理解し、修正を施そうとする中で、ウィリアムズで競争力を欠いたマシンでのジョージ・ラッセルの経験が2022年の初期段階での後押しになったと示唆した。

    「ルイスがそのポイントまで行くルートと、ジョージがそのポイントまで行くルートは、まったく違っていた」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「ルイスは、自分の能力を発揮すれば、どんな週末でも優勝争いができると分かっていたマシンから、突然のかなりの調整期間に入ってしまったと思う」

    「ジョージはウィリアムズ出身で、そこでの経験が、今年の初めのレースや予選に対応するのに役立ったと思う」

    「だが、彼は目の前にある課題に取り組むのがとても上手だった。正直なところ、今年の前半は、ルイスよりもジョージのほうが適応しやすかったと思う」

    「我々はすぐにわかったことは、2人がチームをより良い方向へ導こうと努力していることだ」

    「誰が5位でゴールするか、誰が6位でゴールするかで言い争うのではなく、マシンを向上させることを第一に考えていた」

    「最終的には、エンジニアリンググループ全体とドライバーが一緒に作業することで、望んでいる元の場所に戻るまでの時間を短縮できるため、ドライバーとチーム内でその成熟度があることは素晴らしいことだ」

  • メルセデスF1代表 「ドライバーの政治的発言はFIAと調整が必要な案件」

    メルセデスF1代表 「ドライバーの政治的発言はFIAと調整が必要な案件」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1ドライバーとFIA（国際自動車連盟）との間で政治問題についてのより大きな連携が必要であると考えているが、F1ドライバーが問題について話すことについては楽観的である。

    最近、FIAは国際スポーツ規定の変更し、F1ドライバーが「政治的、宗教的、または個人的な声明」をする際には統治機関によって書面で確認される必要があると発表した。

    これは、ルイス・ハミルトンやセバスチャン・ベッテルらが、過去のシーズンに人権と環境の権利のために声を上げて声を上げ、ハミルトンが一部のドライバーを率いて膝をつくジェスターを行ったことを受けてのもの

    また、ルイス・ハミルトンは、2020年のムジェロでの表彰台で「ブレオナ・テイラーを殺した警官を逮捕せよ」というメッセージが書かれた T シャツを着ていた。

    元F1ドライバーのセバスチャン・ベッテルは、ハンガリーで反LGBTQ法が導入される中、2021年のF1ハンガリーGPでLGBTQ＋コミュニティを支援するために着ていたTシャツを脱がなかったことで懲戒処分を受けた。

    トト・ヴォルフは、FIAが新しいルールを設定した李通がどこから来ているかを理解できるが、ドライバーは自由に抗議できると考えている.

    「実際にどのように展開するかを見る必要があると思う」とトト・ヴォルフはRacingNews365.comを含むメディアに説明した。

    「我々は、スポーツが政治に関与するためではなく、団結するためにここにいることを理解している。FIAが善意を持っており、正しいことを達成したいと思っていることに疑いの余地はない」

    「過去により率直だったドライバーとすり合わせることであり、モハメド（ビン・スライエム/FIA会長）がルイスと話すたびに、それは前向きな会話として終わった」

    「人々が一緒にテーブルに着くと、オフシーズンに書き留められたときほど厳しくは見えなくなることは間違いない」

    F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ