DBCHECK

カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1、W14は「前作のゼロサイドポッドのDNAを継承して進化」

    メルセデスF1、W14は「前作のゼロサイドポッドのDNAを継承して進化」

    メルセデスF1は、2022年パッケージの「良さを引き継ぐ」ために、水曜日に発表された『W14』で進化的アプローチを採用したと述べた。

    メルセデスは昨年のコンストラクターズ選手権で3位に終わり、サンパウロで1勝を挙げただけで、8シーズン続いたタイトル獲得に終わりを告げた。

    シャシーを軽量化するため、黒とカーボンのカラーリングに戻したメルセデスは、W13の特徴である細いサイドポッドを維持し、フロントサスペンションのジオメトリーと冷却システムを修正した。

    「外から見ると、8年間も世界選手権を連覇しておきながら、その後に不調に陥ったので、図面を破って再出発するのではと思う人も多いかもしれないが、そうではない」とメルセデスF1のテクニカルディレクターのマイク・エリオットは語った。

    「W13には、好ましくない点とともに、多くの優れた点があったと考えている」

    「W14では、その良さを引き継ぎ、W13での問題点を修正した」

    マイク・エリオットは「この世代のクルマは、パフォーマンスが細部にまで行き渡っている。そのディテールの多くはフロアにあり、ファンからはあまり見えない」と説明する。

    「W14を見ると、W13のDNAを受け継ぎながら、多くの進化とディテールの改良がなされていることがわかる。驚く人もいるかもしれませんが、我々が行ったこれまでのテストではコンセプトから離れる理由は見当らなかった」

    「昨年直面した問題、特にバウンシングの問題は、クルマのジオメトリーに起因するものではなかった」

    「全体としては、W13のDNAを受け継ぎつつ、多くの進化と細部の改良を見ることができると思う」

    「もし、我々が変更したすべてのディテールとその理由を説明するとしたら、このクルマに費やされた膨大な労力を示すことになるだろう」

  • メルセデスF1、軽量化のためW14の塗装を削る「歴史は繰り返される」

    メルセデスF1、軽量化のためW14の塗装を削る「歴史は繰り返される」

    メルセデスF1チームは、2023年F1マシン『W14』を発表した後、オールブラックのカラーリングに戻った背景には、軽量化の欲求があると述べた。

    メルセデスは2020年と2021年にかけて、より多様性と反人種主義運動を推進するために、シルバーのアイデンティティから逸脱したオールブラックのスキームを採用した。

    2022年にはシルバーに戻したが、2023年のマシンであるW14の発表会ではブラックスキームで登場した。

    いくつかのチームは、新しいレギュレーションの下でF1の最低重量制限を達成するのに苦労したため、マシンの一部を塗装しないまま、あるいはカーボン剥き出しのままにしている。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今回のオールブラックの発想は、白い塗装を剥がして“シルバーアロー”と呼ばれる原点となった1934年の“W25”と同じだと語る。当時、ボディはシルバーのアルミだったが、現代ではブラックのカーボンだ。

    「W14のカラーリングをブラックにしたのは、パフォーマンスのためだ」とトト・ヴォルフは語る。

    「軽量化のためにあらゆる機会を検討し、このカラーリングにも反映させた。当時、メルセデスは白いマシンが重すぎたため、塗装を剥がし、銀色のアルミニウムを見せることで勝利に導いた」

    「我々も同じようなアプローチを取った。昨年は重量オーバーだった。今年は、どこを削れば1グラムでも軽くなるかを考えた。歴史は繰り返される。クルマには、生のカーボンパーツや、マットブラックにペイントされたパーツがあるのがわかると思う」

    「もちろん、2020年にカラーリングを変更する際にも、我々の心のよりどころである多様性と平等性をサポートすることが大きな原動力となった。ブラックという色は、その時点で我々のDNAの一部となったので、その色に戻ることができて嬉しく思う」

    メルセデス W14 カーボン剥き出し

    関連：シルバー・アローとメルセデス

  • メルセデス W14 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    メルセデス W14 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

    メルセデス W14の画像ギャラリー。メルセデスAMGペトロナスF1チームは2月15日（水）、2023年F1マシン『W14』を発表した。

    メルセデス W14は、シルバーアローではなく、2020年のW10でも採用していた漆黒の“ブラックアロー”として登場。前回は人種差別反対の意味もあったが、黒のカラーリングはカーボン剥き出しのままでも成り立つため、軽量化が重要となる新世代F1マシンでの新たなトレンドでもある。

    昨年マシンで採用した“ゼロサイドポッド”は今季も継続された。

    メルセデス W14 画像メルセデス W14 画像メルセデス W14 画像メルセデス W14 画像メルセデス W14 画像Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCE

  • メルセデスF1、2023年F1マシン『W14』を発表…ゼロサイドポッド継続

    メルセデスF1、2023年F1マシン『W14』を発表…ゼロサイドポッド継続

    メルセデスF1は、2023年のF1世界選手権に参戦するマシン『W14』を発表した。

    新世代のグラウンドエフェクトカーが導入された昨年、メルセデスF1は革新的な“ゼロサイドポッド”コンセプトを導入したが、過度のポーパシング/バウンシングの解決にリソースを割かれ、ジョージ・ラッセルの1勝のみで、8年間トップに君臨していたコンストラクターズランキングで3位に沈んだ。

    メルセデスF1は、2月15日（水）にシルバーストン・サーキット2023年F1マシン『W14』を発表。2023年ドライバーのジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、リザーブドライバーのミック・シューマッハ、チーム代表兼CEOのトト・ヴォルフが参加した。継続か廃止かが注目を集めていたゼロサイドポッドはローンチスペックの時点では引き継がれることが確認された。

    メルセデスF1チームは、この後、フィルミングデーの一環として、シルバーストーンでW14のシェイクダウンを実施。W14のサーキットデビューの様子はソーシャルメディアチャンネル（Twitter、Facebook、Instagram、TikTok、YouTube、LinkedIn、Weibo）で共有される。

    Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCE
    Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCEメルセデスF1 W14

  • メルセデスF1、シャーウィン・ウィリアムズとパートナー契約

    メルセデスF1、シャーウィン・ウィリアムズとパートナー契約

    メルセデスAMGペトロナスF1は、大手塗料・コーティングメーカーのシャーウィン・ウィリアムズ（Sherwin-Williams）とのパートナーシップを発表した。

    2度の世界チャンピオンに輝いたメルセデスEQフォーミュラEチームとの成功裏のパートナーシップを基に、シャーウィン・ウィリアムズは自動車業界に技術および製品アプリケーションの革新を提供し続け、メルセデスAMGペトロナスF1チームおよび世界中のその他の顧客が次のレベルの性能を達成できるよう重点的に支援する

    シャーウィン・ウィリアムズはメルセデスF1チームの公式パートナーとしてチームのF1マシンに自動車用塗料とコーティング剤を供給する。

    シャーウィン・ウィリアムズ社の自動車用フィニッシュ部門社長兼ゼネラルマネージャーであるブライアン・ギャラガーは「この新しいパートナーシップでメルセデスAMGペトロナス F1チームをサポートできることを嬉しく思っています。両組織は、業務のあらゆる側面で卓越性を発揮し、製品性能、イノベーション、サステナビリティの技術的限界を押し広げ、我々の業界を前進させてきた実績があります」と述べた。

    メルセデスAMGペトロナスF1チームのチーフコマーシャルオフィサーであるリチャード・サンダースは「シャーウィンウィリアムズを、我々の車に自動車用塗料を提供する公式パートナーとしてエコシステムに迎えることができ、とてもうれしく思っています。私たちは、イノベーション、パフォーマンス、サステナビリティに対する共通のコミットメントを持っており、自然なパートナーシップを築くことができました。世界の自動車用仕上げ材業界における彼らの卓越した評判は、他の追随を許さないものであり、2023年以降も共に働けることを楽しみにしています」と述べた。

    メルセデスAMGペトロナスF1チームのペイント＆グラフィック担当のアンドリュー・ムーディは「モータースポーツの最高峰で戦うために、私たちは常にあらゆる面でパフォーマンスを追求する努力を続けています。F1カーの塗装における空気力学的要件と重量要件のバランスをとりながら、完璧な仕上げを行い、ファンやパートナーを興奮させ魅了する見事なカラーリングを施すことは、私たちにとって毎年楽しみなチャレンジです。シャーウィン・ウィリアムズと協力し、彼らの幅広い専門知識を活用してこの難題に取り組むことは、私たちが楽しみにしていることです」と述べた。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1、ニューベイ（Nuvei）と複数年のスポンサー契約

    メルセデスF1、ニューベイ（Nuvei）と複数年のスポンサー契約

    メルセデスAMGペトロナスF1チームは、カナダのフィンテック企業であるニューベイ（Nuvei Corporatio）と2023年のF世界選手権を前に複数年のスポンサーシップ契約を締結することを発表した。

    Nuveiは、決済を通じた顧客の収益拡大を加速させることに特化したグローバルな決済テクノロジー企業。45カ国以上でのローカルアクワイヤリングを含む200以上の市場での決済処理サービスにより、世界のどこにいてもeコマースビジネスとそのお客様を結びつけている。

    Nuveiのフルスタックソリューションは、決済処理とアクワイアリングに加え、ペイインとペイアウト、最適化、オーケストレーション、不正防止、リスク管理などを単一のシームレスな統合によって実現している。また、俊敏性が最適化の鍵となるeコマースの時代において、Nuveiのモジュール式アプローチは、市場で最も柔軟でカスタマイズ可能な決済サービスプロバイダーとなっている。

    Nuveiはモントリオールに本社を置き、ナスダックとトロントの両証券取引所に上場している。

    トト・ヴォルフ （メルセデスAMGペトロナスF1チーム チーム代表兼CEO）
    「2023年のF1シーズンの開幕に合わせて、Nuveiを長期的なパートナーとして迎えることができ、感激しています。Nuveiは、グローバルに展開するこの分野のリーダーとして高い評価を受けています。Nuveiのイノベーションによる卓越したパフォーマンスへの献身は、我々の価値観と一致しています。我々は、Nuveiブランドを世界中の観客と共有し、成功への我々のアプローチの間に多くの類似点を見いだし、共に緊密に働いて成功する期間を楽しみにしています」

    フィリップ・フェイヤー、Nuvei会長兼CEO）
    「私たちは、人を第一に考え、技術をリードする企業として、メルセデスAMGペトロナスF1チームの理念と強く結びついており、このチームの一員になれることに大きな興奮を覚えています。私たちは、世界で最も俊敏で革新的な決済技術を提供してきたリーディングカンパニーとして、革新の最先端を走り続けるために何が必要かを知っています。ですから、モータースポーツの歴史上、最も先駆的なチームのひとつと提携できることを誇りに思います」

    リチャード・サンダース（メルセデスAMGペトロナスF1チーム チーフ・コマーシャル・オフィサー)
    「シーズン開幕に先立ち、Nuveiとの新たなパートナーシップを発表し、我々のパートナーエコシステムに迎え入れることができ、大変嬉しく思っています。フィンテックは急成長している産業であり、この分野の主要な決済テクノロジー企業のひとつと提携できることは、とてもエキサイティングなことです。私たちが共有する価値観は、長期的なパートナーシップを成功させるための基盤となるものです」

    2023年のF1世界選手権シーズン以降、Nuveiのロゴは、メルセデスAMGペトロナスF1チームのドライバーのヘルメットとオーバーオール、ピットクルーのオーバーオールとチームウェアに表示されるようになる。また、ドライバーのルイス・ハミルトン、ジョージ・ラッセルをはじめとするチームメンバーや、チーム代表兼CEOのトト・ヴォルフを、顧客やクライアント、そしてそれ以外の人々に対する幅広いマーケティング活動に活用することができるようになる。

    Nuveiのブランド名は、2月15日に行われるチームの2023年F1マシン『W14』の発表会で披露される。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1、2023年型パワーユニットで10馬力アップとの報道

    メルセデスF1、2023年型パワーユニットで10馬力アップとの報道

    メルセデスF1チームは、2023年のF1世界選手権に向けて馬力を大幅に向上させたという。

    ブラックリーを本拠地とするメルセデスF1チームは、波乱に満ちた2022年シーズンから立ち直るべく、2月15日（水）に2023年F1マシン『W14』を発表する。

    Formu1a.unoによると、メルセデスF1チームは2023年シーズンに向けて「10馬力」を追加し、昨年発表された際に注目を集めたゼロサイドポッドコンセプトも維持する予定だという。

    しかし、このコンセプトはトラック上でのパフォーマンスには結びつかず、メルセデスF1チームは1年の大半をその苦悩を理解することに費やした。

    昨年末、トト・ヴォルフが空力設計を変更しないことを明言していたため、空力設計を維持することは驚くことではない。

    「風洞に入って、『あれは今年のクルマに似ているね』と言ったが、彼ら（メルセデスのエンジニア）はまったく違うと言っている」

    「空気の流れ、重量配分、エアロマップ。我々のクルマは今年半ばに根本的に変わった」

    「根本的にコンセプトを変えたが、車体には何も（違いを）見ることができなかった。ナローコンセプトは、ある意味、レッド・ヘリング（人の気をそらす情報）のようなものだと思う。違いますが、見た目は同じだ」

    しかし、より興味をそそられるのは、エンジン凍結の中でF1パワーユニットの性能が向上していると報告されていることだ。

    昨年、F1エンジンの開発は中止されたが、メーカーは信頼性に重点を置いた変更を導入することが許されている。

    このレポートによると、メルセデスは信頼性を向上させ、「ブラックリーから聞こえてくる噂ではドイツエンジンは二桁の値を獲得する」という。

    冬休み中には、フェラーリが2023年シーズン開幕に向けて最大30馬力の出力アップを図るという報道も出ていた。

    しかし、そうした指摘はフェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・ヴァスールが「冗談」と一蹴している。

    メルセデスとフェラーリの両チームは、前年度に数戦を残してドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したレッドブルを脱落させるべく2023年のキャンペーンに挑む。

  • メルセデスF1、W14の設計の後期段階での変更で製造に問題？

    メルセデスF1、W14の設計の後期段階での変更で製造に問題？

    メルセデスF1チームは、ここ数カ月でW14の開発で遅れをとっているとForma1a.unoは伝えている。2023年型マシンは2月15日に発表され、シルバーストーン・サーキットで撮影が行われる予定だ。ドイツのエンジニアたちは、このクルマを間に合わせるために超過勤務を強いられているという。

    原因は？　W14設計の後期段階で変更が加えられたため、パーツの製造に問題が生じたようだ。そのため、作業者たちはここ数週間、予定より遅れてシーズンを開始することを避けるために時間外労働を要求されているという。

    メルセデスF1チームは、非常に狭いサイドポッドという空力的な哲学を完全に捨て去ったわけではないと伝えられている。昨年は多くの問題を経験し、コンストラクターズ選手権3位という不本意な順位から先に進めなかったものの、シャシーには2022年にも推進された革新的な哲学が保持されている。

    イタリアのメディアはさらに、2023年のF1マシンではカーボンファイバーが多くの場所で見られるようになるだろうと書いている。多くのF1チームは、最小重量にできるだけ近づけるために、できるだけ塗装を少なくしようとする。マシンが重くなればなるほど、ラップタイムは遅くなる。先週のアルファロメオ・レーシングのC43のお披露目でも、同じようなことが起こっていた。

    また、報道によれば、メルセデスF1チームは、パワーユニットでも大きな一歩を踏み出したという。ブリックスワースのエンジン部門によって、少なくとも10馬力以上の追加の馬力が発見され、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが今シーズンにワールドタイトルを狙うために使用できるようになったという。このエンジンの利得は、エンジン凍結によるパフォーマンスアップデートが許されなくなったため、信頼性が向上したことによる。

  • メルセデスF1代表 「チームのブレインの流出を覚悟しておく必要がある」

    メルセデスF1代表 「チームのブレインの流出を覚悟しておく必要がある」

    トト・ヴォルフは、ジェームス・ボウルズがウィリアムズ・レーシングへ移籍したことを受け、メルセデスF1は重要人物を失うF1のブレインの流出に対して「常に準備している」と語った。

    ブラックリーで20年近く働いた後、戦略責任者のジェームス・ボウルズは1月にウィリアムズ・レーシングの新チーム代表に任命された。メルセデスF1は、テクニカルディレクターのジェームズ・アリソンやエンジン責任者のアンディ・カウエルなど、近年は主要メンバーの辞職が続いている。

    しかし、トト・ヴォルフは、いわゆる才能の流出を否定的に捉えることはなく、むしろそがメルセデスF1のオペレーションが強さを示していると考えている。

    「組織として、メンバーを失う可能性があることを常に覚悟しておく必要がある」とトト・ヴォルフはRacingNews365.comに説明した。

    「我々は、人々がステップアップして、オープンポジションを離れたり、別のチームに参加したりすることを何度も経験してきた。だが、私にとって、それは我々が有能な人材とともに成長し、働いていることの証明でしかない」

    「取り残された隙間はないし、何年もの間、この分野での後継者計画について話し合ってきた。我々はジェームズの能力に非常に依存してきたし、彼がメルセデス内部や外部で別のことをすることになった場合、それがどのように継続されるかを数年前に強調した」

    「我々には90人のスタッフがいて、その中には、上級職でありながら常に最前線にいるわけではない人たちや、組織の中で成長してきた人たちがおり、彼らはこの半年で、そしてそれ以前はジェームスの監督のもとで飛行機を飛ばしてきました。

    「私は今後のインフラストラクチャーにとても安心しているし、突然大きな弱点が生まれたわけではない」

  • ルイス・ハミルトン、憎き2022年F1マシン『W13』にようやく別れ

    ルイス・ハミルトン、憎き2022年F1マシン『W13』にようやく別れ

    ルイス・ハミルトンは、憎きメルセデスF1の2022年F1マシン『W13』にようやく別れを告げた。

    メルセデスF1とアストンマーティンはスペインのヘレス・サーキットで2日間のピレリタイヤテストを実施。初日の火曜日のチームメイトのテストに続き、ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソが2日目のテストを実施した。

    このテストは、ルイス・ハミルトンにとって メルセデス W13のステアリングを握る最後となる。W13はハミルトンのF1キャリアにおいて統計的に最悪のマシンであり、2022年には1勝もポールポジションも獲得することができなかった。

    昨年シーズン終了後、ルイス・ハミルトンは、F1アブダビテストが終われば、問題だらけだったメルセデスW13を二度と運転しなくてよくなることを楽しみにしていると語っていた。

    「このマシンを運転するのはこれが最後になる火曜日の終わりを楽しみにしている。そして、僕は二度とこれを運転するつもりはない。契約でリクエストする車の1台にはならないだろうね！」とルイス・ハミトンは将来プレゼントされる車から除外した。

    だが、先週、ポール・リカールで行われたピレリタイヤテストで、ルイス・ハミルトンはメルセデスF1の問題児であるW13と再会していた。

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティンＦ１

    一方、非公開テストは、アルピーヌから移籍したフェルナンド・アロンソは、新チームであるアストンマーティンで新シーズンに向けてさらなるシートタイムを得た。

    フェウｒナンド・アロンソは昨年11月にアブダビで行われたポストシーズンテストでアストンマーティンに初参加し、AMR22のステアリングを握った。

    2023年のプレシーズンテストは、開幕戦の1週間前、2月23日から25日にかけてバーレーン・インターナショナル・サーキットで実施される。