DBCHECK

カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1代表 「クリスチャン・ホーナーは私に憑りつかれている」

    メルセデスF1代表 「クリスチャン・ホーナーは私に憑りつかれている」

    メルセデスF1のトト・ヴォルフは、自分はクリスチャン・ホーナーの頭の中で“家賃を払わず”に住んでいるとし、ライバルであるレッドブル・レーシングのボスは自分に「憑りつかれている」と語った。

    トト・ヴォルフとルイス・ハミルトン、クリスチャン・ホーナーとマックス・フェルスタッペンによる2021年の白熱したタイトル争いの間に、チームとそのボスの関係は熱を帯びた。

    そもそものきっかけは、F1イギルスGPでルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンが1周目に高速で衝突し、フェルスタッペンがコプスのバリアに投げ出され、55Gの衝撃を記録したことだった。フェルスタッペンが病院に搬送されている間、メルセデスとハミルトンが勝利を祝ったことにレッドブルは腹を立てた。

    その後、イタリア、ブラジル、サウジアラビアでも衝突が発生。そして、F1アブダビGPではセーフティカーが導入され、最終ラップでマックス・フェルスタッペンがよりフレッシュなタイヤでルイス・ハミルトンをかわしてタイトルを獲得した。

    昨シーズン、メルセデスF1はタイトル争いに参加できず、マックス・フェルスタッペンがフィールドをごく際したが、2人のチームボスの間にはまだネガティブ的な雰囲気が残っている。たとえば、トト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングの予算上限違反を最初に批判した人物の 1 人だ。

    「私は彼の頭の中で家賃なしで住んでいる」とトト・ヴォルフはTimesに説明した。

    「彼は私に憑りつかれているということだ」

    「ホーナーのことを話すのに費やす1秒1秒は、私の人生の中で無駄な時間だ」

    F1アブダビGPのレース後、メルセデスF1は当初その結果に抗議していたが、ルイス・ハミルトンがFIAの年間表彰式をボイコットしたため、後にそれを取り下げた。

    そして、1月21日にメルセデスを率いて10年目を迎えるトト・ヴォルフは、この期間にチームが「自分たちのものになった」と考えている。

    「我々はもう何年も一緒にいるし、できるだけ頻繁に話し合っている」とルイス・ハミルトンとの関係を説明した。

    「彼はすべてを出し切り、記録的な8度目の世界タイトル獲得という大きな偉業を成し遂げようとしている」

    「スポーツで最も難しいことのひとつは、失望を処理することだ。そのときこそ、チームが本領を発揮するときだ」

  • メルセデスF1元代表、ドイツにおけるF1の状況は「恥ずべき悲劇」

    メルセデスF1元代表、ドイツにおけるF1の状況は「恥ずべき悲劇」

    メルセデスF1の元代表であるノルベルト・ハウグは、ドイツにおけるF1の状況は「悲劇」であり、モータースポーツファンはこの状況を「恥じる」べきだと語る。

    ノルベルト・ハウグは、1990年代半ばにメルセデス・ベンツの副社長として、マクラーレンとともにF1グリッドに進出した立役者である。

    当時のF1は、ミハエル・シューマッハの存在と、ルイス・ハミルトンの台頭以前に歴代最多のドライバーとなった彼の活躍によってドイツ国内で多くの支持を集めていた。

    しかし、セバスチャン・ベッテルやニコ・ロズベルグといった他のドイツ人ワールドチャンピオンがF1で勝利を収めた時期もあったが、ミハエル・シューマッハ時代のような関心を取り戻すことはなかった。

    また、かつてF1カレンダーで重要な位置を占めていたドイツGPは、最近のメルセデスF1成功にもかかわらず、現在では開催されていない。

    RNDの取材に応じたノルベルト・ハウグは、ドイツのファンがF1への情熱を失っていると批判した。

    「ドイツでは、F1はすべてのモータースポーツ愛好家が恥じるしかない悲劇と化してしまった」とノルベルト・ハウグは語った。

    「1994年から2016年の間にミハエル・シューマッハが7回、セバスチャン・ベッテルが4回連続で、そして、2016年にはついにニコ・ロズベルグが今日までのところ最後のタイトルを獲得するという、まるで組み立てラインのようにドイツのワールドチャンピオンが存在した」

    「メルセデス は、ミカ・ハッキネン、ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトンを擁するパートナーチームのマクラーレンとブラウンGPとともに、1998年から2009年まで4度のドライバーズワールドチャンピオンを獲得し、メルセデスファクトリーチームは2014年から2021年まで8回連続でコンストラクターズワールドチャンピオンを獲得、ハミルトンで6度のワールドタイトルとロズベルグで1度を獲得している」

    「1990年代後半から2000年代にかけての十数年間、ドイツでは年に2回のF1レースが行われ、満員の10万人を超える観客の前で行われた。RTLでは、今の300万人ではなく、1200万人が見ていた」

    来年、ハースF1ｔ－ムから復帰ｓるニコ・ヒュルケンベルグは、F1グリッドに並ぶ唯一のドイツ人ドライバーとなる。

    「2010年にはまだ、1シーズンで7人のドイツ人F1ドライバーがいた」とノルベルト・ハウグは付け加えた。

    「今日ではニコ・ヒュルケンベルグがせいぜい二流チームで1人だ。ミック・シューマッハは少なくとも適切なチームではあるが、有望な代役ドライバーだ。ドイツGPは長い間開催されていない」

    「熱狂的なグリーンな自動車反対派 が、これほど野心的で成功しないドイツF1戦略を展開することはありえないだろう」

    「特にメルセデス・ワークスチームを除外している。正しく言えば、イギリスを拠点として活動し、2人の偉大なイギリス人ドライバーを擁している」

  • メルセデスF1、ルイス・ハミルトンとの巨額の新契約の噂を一蹴

    メルセデスF1、ルイス・ハミルトンとの巨額の新契約の噂を一蹴

    メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンの次のF1契約の噂を「無茶な憶測」だと非難した。

    一部の出版物が7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンにF1の最高収入者としての地位を奪われたと主張する一方で、他の出版物は、ハミルトンが2024年以降の巨額な新しい契約にサインする準備ができていると報じた。

    メルセデスF1がオファーした新しい契約は年間7,000万ドル（約97億円）の2年契約であり、その巨額の請求書は、メルセデスF1の3分の1の共同所有者であるイネオスの代表であるジム・ラトクリフがほとんどを負担するとされ、さらに、F1契約としてメルセデスのアンバサダーとして年間2,700万ドルの契約を結ぶ可能性があると報じた。

    37歳のルイス・ハミルトンは最近、「ジム（ジムラトクリフはボスでもあり、パートナーでもある。僕たちは一緒にいるのでよりパートナーだと言える。将来、ジムと一緒に何かをしたり、彼と一緒に構築したりしたいと思っている」と語っている。

    しかし、噂が山火事のように広がると、メルセデスF1のスポークスマンはそれをすべて無視するように動いた。

    「無茶な憶測だ。完全に根拠のないものだ」とメルセデスF1のスポークスマンはドイツ通信社SIDに語り、ルイス・ハミルトンとチーム代表のトト・ヴォルフとの間の交渉はまだ始まっていないと説明した。

  • メルセデスF1代表トト・ヴォルフ、希少車「フェラーリ F40」を売却

    メルセデスF1代表トト・ヴォルフ、希少車「フェラーリ F40」を売却

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、自身の素晴らしいコレクションから希少車「フェラーリ F40」を売りに出した。販売価格は表示されていない。

    昨年、トト・ヴォルフは、メルセデスのF1チーム代表がフェラーリで走り回るのはおかしいとして、フェラーリのコレクションを売却することを発表していた。

    フェラーリ F40は、今月上旬に売りに出されたが、希望価格は記載されていない。

    1987年から1992年の間にフェラーリ F40が1300台ほどしか生産されなかったことを考えると、査定額は非常に高くなりそうだ。

    トト・ヴォルフのフェラーリ F40は、33年でわずか3,440マイルしか走行していない。

    この販売はトム・ハートリー・ジュニアが担当し、ウェブサイトには次のような広告が掲載されている。

    「メルセデス・ベンツF1 CEO兼チーム代表のトト・ヴォルフのコレクションから直接提供されたものだ」

    「スペインに新車で納車された27台のうちの1台。フェラーリとモデルの専門家であるAutofficina Bonini Carlo S.r.l.による完全なオーバーホールが行われたばかりだ」

    「フェラーリ・レッドブック・クラシックの認定を受け、オリジナルのシャシー、ボディ、エンジン、ギアボックスを保持していることが確認されている」

    「重要な保証書やサービス補足書、レザーウォレット、専用のヒストリーファイルなど、オリジナルの書籍も完備している」

    2021年F1シュタイアーマルクGPの会場でメディアに語ったトト・ヴォルフは「もうクルマは運転できていない。十分な時間がない」と語った。

    「フェラーリは素晴らしいブランドだが、私がフェラーリでクルージングしていたとしても、特に良い印象を受けるとは思わない」

    「でも、長い間クルマを運転していないし、今はメルセデスの電気自動車で移動している」

    トト・ヴォルフ （メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ）

  • メルセデスF1、ソレラとのスポンサー契約を発表

    メルセデスF1、ソレラとのスポンサー契約を発表

    メルセデスF1は、車両ライフサイクル管理ソフトウェア会社のソレラ（Solera）と複数年のスポンサー契約を締結したことを発表した。

    ソレラは「サービスとしての車両ライフサイクル管理ソフトウェア、データ、およびサービス」を提供する企業であり、世界中の100か国以上で300,000を超える顧客を抱えている。

    今回の契約により、ソレラのブランドがメルセデスF1の車両、ドライバーとピットクルーのオーバーオールの左袖、チームの衣類に表示される。また、ソレラのロゴは、2023年シーズンのF1レース週末の「ホットラップ」に使用されるメルセデス・ベンツAMG車にも使用される。

    メルセデスF1のCEO兼チームプリンシパルのトト・ヴォルフは「データイノベーションは、人、プロセス、テクノロジーを通じて究極のパフォーマンスを実現するための原動力と組み合わされており、成功するビジネスとチームの特徴だ」とコメント。

    「ソレラをパートナーとしてチームに迎えられることを嬉しく思う。これは、業界のリーダーとしての評判だけでなく、我々の共通の信念と価値観によるものだ」

    メルセデスF1のコマーシャルディレクターであるリチャード・サンダースは「ソレラを我々の成長するパートナーファミリーに迎えることは素晴らしいことだ」とコメント。

    「それぞれの業界のリーダーとして、2つの事業の間には多くの相乗効果がある。関係を開始し、Soleraブランドを世界中の視聴者にアピールできることを嬉しく思う」

    ソレラのCEOを務めるダルコ・デヤノヴィあ「ソレラとメルセデスAMG ペトロナス フォーミュラ ワン チームは、自動車業界を変革するという同じコミットメントを共有している」とコメント。

    「だからこそ、このコラボレーションに興奮している。 新たな境界を打ち破り、世界規模で卓越性を刺激する機会を提供する」

    メルセデスF1は、2月15日（水）にソレラのロゴを掲載した2023年F1マシン『W14』をシルバーストンで発表する。

  • メルセデスF1、将来のジェームス・ボウルズの帰還も視野

    メルセデスF1、将来のジェームス・ボウルズの帰還も視野

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ジェームス・ボウルズが将来F1チーム代表としてメルセデスF1に戻る可能性を排除していない。

    先週、ジェームス・ボウルズは、メルセデスF1での戦略責任者としての職務から、12月に辞任したヨースト・カピートの後任として、ウィリアムズにF1チーム代表として加入することが発表された。

    メルセデスF1で、ジェームス・ボウルズはトト・ヴォルフが信頼を置く右腕であり、ヴォルフは自身の後継者としてチーム代表になる可能性に関心を持っていた。

    しかし、トト・ヴォルフはメルセデスF1チームにしっかりと配置されているため、これはメルセデスでは起こり得ず、ジェームス・ボウルズは、ウィリアムズF1を再建を導くことになった.

    ジョージ・ラッセルと同様に、ジェームス・ボウルズが将来のメルセデスでの役割に備えてウィリアムズに「配置」されているという考えを提示されたとき、トト・ヴォルフはそれを確認しなかったが、オプションとして完全に除外したわけでもなかった。

    「私は常に自分がどのように前進するかについて非常にオープンだった」とトト・ヴォルフはRacingNews365に説明した。

    「私は実際の雇用を超えて一歩を踏み出しており、株主としてのチーム内での私の役割は長期的な決定だ」

    「私は組織にどれだけ貢献できるかを内省し続けており、ある日、スポーツ、技術、商業面、または政治において、ある領域に欠点があると信じている場合、私がしていることを引き継ぐことができる人を見つけるというその領域に誰かを任命することについて一瞬も躊躇しない」

    「共同株主としての私の主な関心事は、チームが繁栄すること、そして、コース上で勝つことだ」

    「それが私がしていることの90％であり、残りの10％は会社のビジネスまたは財務の発展だ」

    「ジェームスが戻ってくることについて絶対にないとは言わない。彼は素晴らしい。彼がウィリアムズのチーム代表として長いキャリアを積んでくれることを願っている。成功した週末の後、記者会見で彼に会えることを願っている」

    「彼は私がメルセデスに過ごしているようにそこで10年間働く可能性がある」

    「鳥が逃してやり、自分の好きなことをさせるだけでいい。その段階で鳥が戻ってくることを期待する必要はない」

    ジョームス・ボウルズは、メルセデスF1とトト・ヴォルフが新しい役割への移行を容易にしてくれたことに感謝し、ウィリアムズの役割を引き受けることで道が開かれたことを強調した。

    「原則として、この旅は長年私の頭の中にあったものであり、トトとメルセデスは私にそこにたどり着く道筋を提供するために信じられないほど親切だった」とジェームス・ボウルズは説明した。

    「とても興奮している。自分に合っていると思う。グリッドの後方から前進するために、ウィリアムズと協力することを本当に楽しみにしている。できると確信している」

    「私の個人的な見解では、私は多くの友人を残している。1つの環境での20年間は長い時間であり、彼らは私が良い方法で去ったことを認めてくれると確信している」

    「私は自分にとって、そして、同時にウィリアムズにとっても、強力で正しい方向性であるとわかっている方向に進んでいく」

    「おそらく多くの人にとっては、飛躍のようにだけ見えるので驚くかもしれないと思うが、それは過去数年間の仕事の価値によって橋渡しされており、メルセデスは私にそこへの道を提供してくれた」

  • メルセデスF1、ルイス・ハミルトンに年俸97億円の2年契約を提示との報道

    メルセデスF1、ルイス・ハミルトンに年俸97億円の2年契約を提示との報道

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1から年俸7000万ユーロ（約96億7800万円）の2年契約の延長を提示されたと報じられている。

    現在のルイス・ハミルトンのメルセデスF1との契約は2023年シーズン終了後に満了となるが、7回のF1ワールドチャンピオンは今後数年にわたってチームに留まりたいと何度も表明している。

    ルイス・ハミルトンは、2013年からメルセデスF1でレースを行っており、彼の成功の大部分はターボハイブリッド時代のチームとの結果だ。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、冬休み中にルイス・ハミルトンと新しい契約について話し合う予定だと語っていた。

    Sportuneによると、ルイス・ハミルトンは1シーズン当たり7000万ユーロ、2年総額1億4000万ユーロ（193億6000万円）のサラリーを提示されたと報道。

    この数値が正しければ、現在の4500万ユーロの契約から大幅アップとなるが、報道によると、現在の契約とは異なり、新しい延長にはF1ワールドチャンピオンを獲得した場合の2,500万ユーロのボーナスが含まれていないという。

    メルセデスF1がルイス・ハミルトンに提示したされる契約は、2024年と2025年のシーズンをカバーすると言われている。今月初めに38歳になったハミルトンは、40代になっても F1でのキャリアを続けることになる。

    フランスのレポートによると、サラリーの大部分はメルセデスF1チームの株式の3分の1を所有するスポンサーのイネオスによって支払われるという。

    ジム・ラトクリフが所有するイネオスは、ルイス・ハミルトンが設立した慈善団体 Mission 44 への寄付金を含む巨大な契約の90％を負担する。

    F1契約の金銭的条件とは別に、ルイス・ハミルトンはダイムラー (メルセデス・ベンツ) とのアンバサダー契約を求めており、年間約2500万ユーロを要求すると言われている。

    メルセデスF1がシーズン全体でレッドブルとフェラーリに追いつくのに苦労した昨年、ルイス・ハミルトンは、F1で初めて勝利のないシーズンにとなった。

  • メルセデスF1代表 「W14はレッドブルとの差を縮めていないかもしれない」

    メルセデスF1代表 「W14はレッドブルとの差を縮めていないかもしれない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2023年F1マシン『W14』への希望について慎重なままであると主張。まだレッドブルとのギャップは縮められていないかもしれないとさえ語る。

    メルセデスF1は、2022年にW13に内在する過度なポーパシングに苦戦し、チャレンジングなシーズンを過ごした。しかし、問題の根底に通達するためにシーズン中に集中的に取り組み、F1ブラジルGPでは1-2フィニッシュを達成することができた。

    冬の期間は、メルセデスF1に車の重要な部分を再考する機会を与え、コンセプトの変更も噂されたが、トト・ヴォルフは、チームが2023年F1マシン『W14」で同様のデザインを推し進めていることを示唆している。

    それでも、トト・ヴォルフは、メルセデスF1が昨年終了した時点よりも劇的に良いパフォーマンスでシーズンをスタートできると予想するのではなく、物事を軽視しないことを望んでおり、昨年を支配していたレッドブル・レーシングとのギャップを縮めるために必要な課題について現実的であり続けなければならないと語る。

    「どのように後退したのか、どこに欠点があるのか、どこに理解のギャップがあったのかは理解したと思う」とトト・ヴォルフは説明した。

    「我々は、そのすべてに対処した車を地面に置くために懸命に取り組んでいる。しかし、我々が常に車にあったと信じているポテンシャルを解き放ったかどうかは、テストを開始して初めて確認されるだろう」

    「0.5秒遅れてスタートした場合、レッドブルやフェラーリのような偉大な組織に追いつくのは難しいことは間違いない」

    「とは言え、我々はまさにそれを行うことを非常に固く決心している。しかし、現実的なレベルで期待を設定する必要がある」

    2022年シーズン、メルセデスF1がトップで戦う可能性は、パフォーマンスの向上を追い求めるのではなく、問題解決に集中することに数か月間集中していたことで妨げられた。F1アメリカGPで有望なアップグレードパッケージが到着するまで、シーズンの大部分は後回しにされていた。

    トト・ヴォルフは、メルセデスが少なくとも2023年の初めからトップランナーと混同できることを望んでおり、それが前進するために必要なプラットフォームを提供すると考えている。

    「期待通りのパフォーマンスを発揮し、先頭でレースに参加できることを願っている」とトト・ヴォルフは付け加えた。

    「それが出発点になると思う。しかし、我々はそれを当然のこととは思っていません。ギャップは昨シーズンの終わりと同じかもしれない」

    「我々の車、コンセプト、車の運転方法などにはまだ多くのポテンシャルがあると思っているし、今後数か月で開発の勾配が急になる可能性がある」

  • メルセデスF1、2023年F1マシン『W14』の製造過程をチラ見せ

    メルセデスF1、2023年F1マシン『W14』の製造過程をチラ見せ

    メルセデスF1は、2023年F1マシン『W14』がファクトリーで製造させていることを示すいくつかの画像をチラ見せした。

    新世代F1マシンが導入された2022年は、メルセデスF1にとって最も競争力のないシーズンとなり、ジョージ・ラッセルがなんとか1勝を挙げた。したがって、メルセデスF1は、W14と名付けられたマシンでより多くの成功をもたらすことを望んでいる。

    メルセデスF1は、2023年F1マシンである『W14』を2月15日にシルバーストンで発表。昨年までと同様に発表と同時にシェイクダウンを実施する。

    昨年、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、W14外観は2022年版と「まったく同じ」であるが、エンジニアは「中身は大きく異なっている」と断言。したがって、昨年のプレシーズンテストで注目を集めた「ゼロサイドポッド」コンセプトを維持する可能性が高い。

    また、2022年に特にメルセデスが苦しんだ問題であるポーポイズに対応するために、グリッド全体で義務付けられているフロアの変更も組み込まれる。

    フロアの変更に加えて、昨年のシルバーストーンでの周冠宇の恐ろしいクラッシュの後、すべてのF1マシンのロールフープが強化される。

    メルセデスF1は2023年もルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのドライバーラインナップを起用するが、チーム代表としてウィリアムズF1に加わった戦略チームの重要人物であるジェームズ・ボウルズを失った。

    また、リザーブドライバーのニック・デ・フリースとストフェル・バンドーンを失ったメルセデスF1には、2022年末にハースF1チームから解雇されたミック・シューマッハが加入してその役割を引き継ぐ。

    メルセデスF1 W14Mercedes F1 W14F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1、ジェームス・ボウルズの後任は置かずに継続

    メルセデスF1、ジェームス・ボウルズの後任は置かずに継続

    メルセデスF1は、ウィリアムズF1のチーム代表を務めるために離脱したチーフストラテジストのジェームス・ボウルズの後任を指名する予定はなく、彼の役割の一部はすでに引き継がれていると説明した。

    ジェームス・ボウルズは、金曜日にウィリアムズ・レーシングの新しいチームプリンシパルとして発表され、メルセデスF1チームでの長く成功したキャリアに終止符を打った。

    メルセデスF1は、ジョームス・ボウルズの関与から長い間利益を得ており、貴重な情報を失うことになるが、戦略の観点から、昨年の半ばからボウルズは実践的な役割から退き、すでにアプローチに変化があったことが明らかにした。

    ジェームス・ボウルズのキャリアアップを支援するため、メルセデスF1は彼を戦略決定への直接の関与から遠ざけ、若手ドライバープログラムや契約などの分野で新たな責任を与えていた。

    これらの変更によって、レースでのメルセデスF1の戦略がすでに成り立っており、ジェームス・ボウルズは報告書を見るだけだった。

    金曜日のメディアブリーフィングで、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「何年もの間、この分野での後継者計画について話し合ってきたのでギャップは取り残されていない」と述べた。

    「我々はジェームズの可視性に大きく依存していた。メルセデスの内外を問わず、彼がいつか別のことをすることを決定した場合、それがどのように続くかについて数年前に重点を置いていた。ジェームズはそれを設定するのがとても上手だった」

    「我々には非常に有能なストラテジストのチームがある。 常に最前線にいるわけではない非常に年長のメンバーもいるし、組織内で成長したメンバーもいる」

    「彼らは過去 6 か月間、飛行機を自分たちで飛ばしてきたが、それ以前はすでにジェームズの監督下にあった。したがって、私は今後の構造に非常に快適に感じている。 突然、大きな弱点ができたわけではない」

    戦略チームはすでに十分に定着しているため、メルセデスF1はジェームス・ボウルズの他の分野の仕事をブラックリーの個人に再配分するだけであると期待されている。