カテゴリー: メルセデスF1

FIA、レッドブル・フォードとホンダを含む2026年F1登録メーカー6社を発表

FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルとフォードとのパートナーシップ発表を受けて、2026年にF1に参戦を予定しているメーカーを発表した。

発表されたのは、アルピーヌ・レーシング、アウディ、フェラーリS.p.A、ホンダ・レーシング、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズLtd、レッドブル・フォードの6社となる。

フェラーリは、レッドブル・パワートレインズがホンダの技術供与を受けることを懸念して、2026年のF1レギュレーションへのマニュファクチャラー登録を拒否していた。

しかし、本日発表されたとおり、レッドブル・パワートレインズは、ホンダではなく、F1復帰するフォードと提携することを発表。この問題はクリアされた。

2026年からは『レッドブル・フォード』としてレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの2チームにF1パワーユニットが供給されることが発表されている。

また、ルノーはアルピーヌへと変更になっている。

FIA会長のモハメド・ビン・スレイエムは、「2026年からパワーユニットメーカー6社がF1に参戦することが確定したことは、FIAがF1およびパワーユニットメーカーと密接に協力して熱心に作成したチャンピオンシップと強固な技術レギュレーションの強さを証明するものだ」と述べた。

「パワーユニットは技術革新の最前線にあり、壮大なレースを維持しながらF1の未来をより持続可能なものにしている」

「F1へのコミットメントによって示された、世界をリードする自動車メーカーの信頼に感謝する」

ホンダは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルで初タイトルを獲得した2021年シーズンもってF1から撤退した。

しかし、レッドブルとのパートナーシップは維持され、新たに設立されたレッドブル・パワートレインズに技術支援を提供している。

ホンダのF1ワールドチャンピオン獲得は、マクラーレンのターボハイブリッド時代、エンジンが低速で信頼性が低いという困難な時期を経て実現した。

ホンダはF1と長い付き合いがあり、ワークスチームとして最後に参戦したのは2008年のキャンペーンだった。

ホンダが復帰後、どのチームにパワーユニットを供給するかはまだ明らかになっていない。

ホンダは、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラー登録しているが、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は「頂点であるF1の研究を加速し続けるために、製造者登録させていただきました」とコメント。

「しかし、誤解を避けるために、必ずしも再参戦するという意味ではありません。これは、技術について議論を開始できることを意味し、車をカーボンニュートラルで電動化する方法についてのヒントを提供してくれるでしょう」と語っており、F1に復帰するかどうかは未定となっている。

2023年2月4日
ハミルトン「F1で以前に成功を収めていた時期は何か物足りなかった」

ルイス・ハミルトンは、以前F1で成功を収めた時期には「何か物足りない」と感じていたことを認める。

7度のF1ワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは近年、自身のプラットフォームを利用してさまざまな問題について発言することで知られるようになり、特に多様性と包括性の問題に力を注いでいる。

ルイス・ハミルトンは自分が常に「率直な」人物であったと感じている一方で、スポーツでの成功をプラスの影響を与えるためにどのように利用できるか疑問に思っていることに気づいたと語る。

「僕たちはしばしば、人がどう思うか、自分がどう判断されるか、自分がどう受け取られるかを恐れて生きているように感じる」とルイス・ハミルトンは、ポッドキャストOn Purpose with Jay Shettyに語った。

「非常に率直に言えば、仕事を失い、解雇されるのではと恐れることもあるだろう。僕は常に率直な人間で、それが資質だと思う。僕は決して従順ではなかった。人々が期待することに合わせるのは好きではない」

「僕は成功を収めたけど、『よし、今はトップに立っている。それで何ができるだろう？』という感じだった。そこには非常に多くの問題があって、多くの素晴らしい活動もある」

「自分は一人しかいないし、どこに焦点を当てるか？　それが自分にとって何なのかを見つけるのに長い長い時間がかかった」

その過程で、学校教育を受けられない子どもたちに出会ったことで、ルイス・ハミルトンは教育への情熱に目覚め、多くの人がいかに「恵まれているか」「幸運か」を実感した一方で、彼自身の成功にもかかわらず、ルイス・ハミルトンは目的意識が希薄になっていると感じていた。

「僕は勝っていた。そして、それは僕にその幸せのヒントを与えていた」とルイス・ハミルトンは説明した。

「でも、その後、普通の生活に戻ると、何か物足りなくなる」

「それは、本当の目的、または目的が何であるかを理解し、なぜ自分がここに置かれたのか、なぜ自分が与えられたプラットフォームを与えられているのか、なぜ自分が唯一の有色人種なのかを理解することだった」

ルイス・ハミルトンは、ダイバーシティとインクルージョンに関連する問題についてしばしば発言している。「ブラック・ライブズ・マター」運動への支持を示すとともに、38歳の彼は2020年に英国のモータースポーツにおける少数民族出身者の採用や昇進を阻む障壁を明らかにすることを目的としている「ハミルトン委員会」を立ち上げた。
自分の声を使ってこの話題に焦点を当てることは、ルイス・ハミルトンが自分の目的を見つけたと感じるもうひとつの方法だ。

「僕がダイバーシティについて話し始めたとき、人々は『ああ、レーシングドライバーとしてもっと多くの有色人種を入れたいんだね』という感じだった。僕たちは20人しかいない。でも、このスポーツに4～5万件の仕事があるとすれば、その裏には何千件ものエンジニアの仕事があるわけで、そこには多様性が欠けている」とハミルトンは語った。

「僕は、その物語を変え、会話を変え、人々が自問自答し、人々と難しい会話をする一員になりたいと思っている」

「まず、僕は上司と難しい話をすることから始めた。僕が言ったことのなかで、彼が強く印象に残ったことのひとつは『白人として、週末のレースのパドックに入って、そこにいるのが唯一の白人であることを考えたことがあるか？』だった」

「彼は『そんなことは考えたこともなかった』と言った。僕は『まあ、私のような人間にとっては、そういうものだ』と言った。50人いる会議のうち、黒人は自分一人だ」

「それは、僕たちが劣っているからではなくて、社会の中にある障壁が、教育を通じて、人々がベストな状態になることを制限しているからだ。だから、僕の仕事は、力を与えること、そして、表現を改善することだ」

2023年2月3日
ミック・シューマッハ、メルセデスF1でのテスト走行の予定はなし

メルセデスF1は、2023年のリザーブドライバーを務めるミック・シューマッハにF1マシンのステアリングを握らせる予定はない。

今週、ミック・シューマッハは、メルセデスF1チームだけでなく、メルセデスのF1パワーユニットを搭載するマクラーレンのリザーブドライバーも兼任されることが発表された。

「マクラーレンは、メルセデスとの取り決めにより、2023年のF1シーズン中にミック・シューマッハをリザーブドライバーとして起用することができるようになった。ファミリーへようこそ、ミック」とマクラーレンは述べた。

しかし、Auto Motor und Sport は、23歳のミック・シューマッハが、メルセデスF1とマクラーレンでシート合わせを実施したにもかかわらず、「本物のシルバーアローでのテストラップは現在予定されていない」と見ている。

ドイツの雑誌は、メルセデスF1がそのニュースを「確認した」と述べた。

また、ミック・シューマッハは、F1で2シーズン、43回のスタートを切っているため、ルーキーFP1に出走する資格もない。

ハースF1チームが2023年に向けてミック・シューマッハと関係のあるドイツのスポンサーである『1＋1』を排除した黒主体の新しいカラーリングを公開したとき、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1伝説のミハエル・シューマッハの息子は2022年に実際には「大きく進歩した」と述べた。

「彼がもたらしたものには嬉しい驚きがあったと言わざるを得ない」とギュンター・シュタイナーは語った。

「しかし、我々は経験豊富なドライバーを再び迎えることがチームにとってより良いことだと判断した」

また、新たなタイトルスポンサーであるマネーグラムの協賛によって、ハースF1チームの予算上限を超えることになった。

「私はエンジニアたちに、もはや限界はお金の有無ではなく、才能、つまり、あなたの才能だと言っている」とギュンター・シュタイナーはイタリアのAutosprintに語った。

また、Auto Motor und Sport誌には「我々はチャンピオンシップを6位で終えたい」ともギュンター・シュタイナーは語っている。

「予算はもはやアリバイにはならない」

2023年2月3日
ルイス・ハミルトン「2020年F1トルコGPの最後の1周は重要な瞬間だった」

ルイス・ハミルトンは、16年のF1キャリアの中で、数多くの印象的な瞬間を経験してきた。しかし、ある出来事は今でもハミルトンの記憶の中で際立っている。

F1での103勝から7つのワールドチャンピオン、コース上での熱い戦いから圧倒的な勝利まで、スティーブニッジ出身の貧しい子供としてスポーツに打ち込んだ時期から英国史上最高のスポーツマンになるまで、ルイス・ハミルトンはすべてを経験し、目にしてきた。

しかし、輝かしい勝利と痛ましい敗北のなかでも、2020年のF1トルコGPでルイス・ハミルトンが達成した、偉大なミハエル・シューマッハの記録に並ぶ7度目のF1ワールドチャンピオン獲得は、ハミルトンのキャリアにおいて重要な瞬間であり続けている。

「正直なところ、私の人生はあっという間に過ぎ去った」とルイス・ハミルトンはJay Shettyのポッドキャストに語った。

「トルコでの最後の1周では、僕の人生のすべて、すべての苦悩、成功するかどうかの疑問、すべての疑念、すべての恐怖、僕の目を通してフラッシュした」

「ラインを通過したときは『やり遂げた』という感覚だった。子供たちにも、自分にもできるんだということをわかってほしいん。だから、僕は毎日、子供たちを励まそうと努力している」

昨シーズンは、メルセデスF1チームとルイス・ハミルトンにとって苦悩の1年となり、ハミルトンはF1参戦16シーズン目にして初めて1勝を挙げることができなかった。

2022年から教訓を手にしたメルセデスF1は、その実績に値し、ルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ・ラッセルの卓越した技術にふさわしいマシンの開発に着手した。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1がその運命を好転させるリソースと能力を持っていることを知っているが、彼自身はレース当日にまだ良い結果を届けることができる自分の能力について考え直すことがあるという。

「自分が十分ではないと感じる日もあるし、自分が十分だと思えない日もある」とルイス・ハミルトンは認める。

「人々は『でも、君は7回世界タイトルを獲得している』と言うかもしれないけど、それでも僕は『まだやれるんじゃないか、まだ一番になれるんじゃないか』と思う日もある。自分との対話をよくしている」

自信喪失の声をかき消すために、ルイス・ハミルトンは今でも必要に応じて父親のアンソニーに自分を支えてもらっている。

「でも、父もそこにいる」とルイス・ハミルトンは語る。

「時々、僕はあまりポジティブではないことを言うことがある。そんなとき、彼は『君ならできる、自分を信じろ』と励ましてくれる」

「そういう人が周りにいることは、人間にとってとても大切なことだ。僕は自分自身をサポートし、ポジティブな人たちに囲まれている」

「みんなを元気づけるのが僕たちの仕事だと思っている。僕の周りにいるみんなに勝ってほしいし、最高の自分になってほしいと思っている」

2023年2月2日
メルセデスF1代表「ジェームス・ボウルズが辞表を提出したのは驚きだった」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ジェームス・ボウルズが辞表を提出するとは思っていなかったが、元メルセデスのチーフストラテジストにとって、チームボスになることは常に「目標」だったと語った。

昨シーズン、マッティア・ビノットはF1のチームマネジメントのために一連のシリーシーズンの動きを開始し、フェラーリに辞任を申し出た。

ウィリアムズF1がCEOのヨースト・カピートの退任を発表した直後、マクラーレンはアンドレアス・ザイドルがフェラーリに移籍したフレデリック・バスールの後任としてザウバーに向かうことを明らかにした。

答えが残されている唯一の問題は、ウィリアムズのヨースト・カピトの後任を誰にするかということだった。それはジェームス・ボウルズであることが判明した。

ウィリアムズは1月中旬、メルセデスのチーフストラテジストが2月20日からチームの指揮を執ると発表し、ジェームス・ボウルズは BAR/ホンダ時代に始まったブラックリーでのキャリアに終止符を打った。

トト・ヴォルフはそれを予期していなかった。

「それはかなりの驚きだった」とトト・ヴォルフはSpeedweek.comに認めた。

「しかし、彼は常にこの目標を念頭に置いていた人物であり、そのような上昇は現在私によって妨げられている」

トト・ヴォルフは、ウィリアムズとF1全体に利益をもたらす動きであるため、彼が夢を追うのを妨げるつもりはなかったと断言した。

「ジェームスは非常に知的で合理的なプレイヤーなので、彼を契約から除外しました」とトト・ヴォルフは語った。

「将来、そのような人がウィリアムズで決断を下せば、F1全体にとって良いことだ」

トト・ヴォルフは以前、ジェームス・ボウルズの退団について話しており、チームボスは彼自身とメルセデスチームの両方にとって大きな損失になることを認めている。

「個人的な面から言えば、ジェームズが恋しいのは明らかだ。私は何年もの間、彼と緊密に協力してきた」とトト・ヴォルフはThe Raceに語った。

「他の人たちもいるが、ほとんど2人だったし、レースで難しい決断を下したとき、強い味方であり、強力なスパーリングパートナーだった。そして、我々が意見を異にすることはほとんどなかった」

「それは個人的な観点から、そして、彼が最高戦略責任者であるという専門的な観点から、間違いなく損失だ」

しかし、トト・ヴォルフはジェームス・ボウルズについて「彼はチーフストラテジストよりも大きな存在」だと付け加えた。

メルセデスは、ジェームス・ボウルズを置き換える計画はなく、代わりにチームが既存のストラテジストグループに頼って負荷を分散させることを明らかにしている。結局のところ、彼らはすでに 6 か月間それを行ってきた。

「我々は非常に才能のある戦略家チームを持っている」とトト・ヴォルフは語った。「当社には9人がおり、一部は常に最前線にいるわけではなく、組織内で成長した一部の非常に上級者だ」

「彼らは過去 6 か月間、飛行機を一人で飛ばしてきたが、それ以前はすでにジェームズの監督下にあった」

「これからの体制はとても安心できる。いきなり大きな弱点ができたわけでもない」

2023年2月2日
2026年にF1参戦開始のアウディ、すでにメルセデスを強烈にライバル視

今週初め、アウディがザウバー・グループの少数株式を確保し、2026年のF1参戦開始に向けた第一歩を踏み出したことが正式に発表された。10月にザウバーF1チームとの提携が発表され、2026年からのF1参戦が決定していたため、これは予想されていたことではあった。F1参戦に向けて正式な第一歩を踏み出したアウディだが、メルセデスはどのような反応を見せるのだろうか。アウディの最大のライバルがついにプレッシャーを感じるのか？

早くも舌戦を仕掛けるアウディ
2026年、ドイツ最大のエンジンメーカーとなるのはアウディとメルセデスだ。メルセデスはアウディの参戦について控えめにしているが、アウディはすでに国内のライバルに対して多くの発砲を行っている。8月、フォルクスワーゲン・グループに属するこのブランドは、自社のソーシャルメディア上で『リングは新しいスターだ』と宣言し、競争を過熱させた。

「F1のパワートレインがドイツで製造されるのは、10年以上ぶりのことだ」とアウディはF1参戦を発表した最初のプレスリリースでこう述べている。

ドイツにとってはメリット？
しかし、このライバル関係には、何よりもドイツにとってメリットがあるように思える。セバスチャン・ベッテルが去り、ミック・シューマッハがメルセデスF1のベンチに座った今、ドイツ人には何の楽しみも喜びもないのだ。さらに2022年にメルセデスがレッドブルに負けたこともあり、ドイツ人がF1に興味を失ったのはほぼ予想通りだ。ドイツ人の有名ドライバーがグリッドにいない、100％勝てるチームがない、自国でグランプリを開催する機会がない、何が残っているだろうか？

このライバル関係は、ドイツ人のF1への愛情を呼び覚ます唯一の理由になる可能性がある。この国家的なライバル関係は、古いファンの心にドイツの優位性とドイツのカムバックの可能性を燃え立たせるだけでなく、新しい若いドイツ人ドライバーをこのスポーツに引きつけるかもしれない。

本来ならドイツブランドの3つ巴のバトルが理想
ドイツの2大ブランドによるバトルに勝るものは何か？　3つの偉大なドイツブランドによる素晴らしいバトルだ

実は、2026年のF1参戦を望んでいるフォルクスワーゲン・グループのブランドは、アウディだけではない。ポルシェによる暗号のようなInstagramの投稿は、ウィリアムズとの提携のうわさをかき立てた。それは事実ではなかったが、ファンはポルシェがF1に戻ってくることを期待している。できれば2026年にスタートしてもらいたいと感がている。レッドブルとの“ほぼ完了”していたパートナーシップのおかげで、その関心は確かにある。しかし、すでにいくつかの期限を過ぎていることは認めざるを得ない

もしポルシェが加入し、2026年に3つのブランドすべてがエンジンサプライヤーまたはファクトリーチームとしてF1に参加することになれば、次世代のドイツ人ドライバーに刺激を与えることは間違いないだろう。では、2026年はドイツ制覇の年となるのだろうか？それは時間が解決してくれるだろう。

2023年2月1日
ミック・シューマッハ、メルセデスF1の2023年型『W14』でシート合わせ

ミック・シューマッハは、メルセデスF1の2023年F1マシン『W14』でシート合わせを実施した。

7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、昨年末に2シーズンを戦ったハースF1チームのシートを喪失。フェラーリのアカデミードライバープログラムからも外れ、2023年はメルセデスF1のリザーブドライバーに就任した。

メルセデスF1は、ミック・シューマッハがブラックリーのファクトリーを訪問し、2023年F1マシン『W14』でシート合わせを実施したことを報告した

ルイス・ハミルトンかジョージ・ラッセルのどちらかが体調を崩したり参加できない場合を除いて、2023年にレースに出ることはないが、ミック・シューマッハは現在のF1マシンに関する彼の最新の経験と知識がチームにとって大きな助けになると考えている。

「同じ時代のクルマを運転してきたリザーブドライバーがいるというのは、それほど一般的ではないと思う」とミック・シューマッハは語った。

「僕はタイヤを知っているし、クルマがどのようものか、ドライビングスタイルに関して何が必要かを知っている」

「それに貢献できることを願っているけど、ドライバーが外部から何を必要としているのかを見ることもできるだろう」

「シミュレーターの作業は非常に重要になるだろう。僕たちにはやるべきことがたくさんあるので、自分が持っている知識で貢献したいだけでなく、残りのキャリアで使用できる知識を得たいと思っている」

メルセデスF1は、2月15日（水）にシルバーストンで2023年F1マシン『W14』を発表。ミック・シューマッハも新チームのウェアを着用して出席する可能性がある。

2023年2月1日
フレデリック・バスール「トト・ヴォルフと地獄のように戦う覚悟」

フェラーリF1の新チーム代表フレデリック・バスールは、チームとの最初のシーズンで、友人であるメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフに対して「地獄のように戦う」覚悟があると語った。

現在はアルファロメオとして活動するザウバーF1チームを複数年率いてきたフレデリック・バスールは、昨年末、マッティア・ビノットの後任としてスクーデリア・フェラーリに移籍した。

トト・ヴォルフとの友情について聞かれたフレデリック・バスールは、トト・ヴォルフとの良好な関係をポジティブにとらえているとと語る。

「サーキットで戦うことは分かっている」とフレデリック・バスールは語った。

「スチュワードと戦い、FIAで戦い、コンコルド協定のために戦う。そして、これが人生なんだ」

「結局のところ、チーム間、そして、こちら側のF1共通の関心事が議論し、合意を見出すことである以上、世界全体にとって非常に良い協力関係を築くことができるのは利点であると思う。これは、良い関係を築く上で大きな利点になると思う」

「しかし、ご存知のように、私は他の何人かの同僚とも良い関係を築いている。そして、これは常に良いことだと思うし、我々の人生を完全に語ることができるほど賢くならなければならない」

「トトとはコース上でもコース外でも地獄のように戦うと確信している」

2023年1月31日
メルセデスF1、FTXの債権者リストに名を連ねる

メルセデスF1チームは、経営破綻した暗号資産（仮想通貨）交換業者FTXの何千もの債権者のリストに名を連ねている。債権者には世界で最も有名な企業もいくつか含まれている。

複数年のスポンサー契約を結んでいたFTXが11月11日に破産を申請したことを受け、メルセデスF1は唯一の勝利を収めたF1ブラジルGPの前に車からすべてのFTXのロゴを削除した。

FTXのアドバイザーが破産裁判所に提出された116ページの債権者のリストには、Facebook と Instagramの所有者であるMeta、アップルとNetflixといった企業やゴールドマン・サックス・グループやJPモルガン・チェース、ウェルズ・ファーゴ、三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）などの主要銀行も含まれている。そこには債権の内容や金額、約970万人に及ぶFTXの顧客の情報は記載していない。

報告によると、上位50の債権者は、30億ドル (約3890億円) 以上の債務を負っているという。

暗号通貨の業界は数か月にわたって悲惨な状況にあり、デジタル通貨への信頼は薄れている。その結果、いわゆる「ブローカー」の価値とキャッシュフローも不足している。不安定な暗号通貨市場が、F1のスポンサーの撤退の理由であることは十分に考えられる。

F1チームと暗号通貨との雪だるま式に崩壊しており、スクーデリア・フェラーリはVelasとのパートナーシップをわずか1年で終了。レッドブル・レーシングはTezos、スクーデリア・アルファタウリはFantomとICMがパートナーリストから削除されている。

2023年1月30日
ジョージ・ラッセル「メルセデスF1との2022年はルーキー感覚を味わった」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年にチームに加入した最初のシーズンでまるで自分がルーキーであるかのような感覚を味わったと語った。

24歳のッジョージ・ラッセルは、2019年のF1オーストラリアGPでウィリアムズからF1デビューを果たし、昨年メルセデスのワークスチームへと卒業するまでに60回のグランプリ出走を積み重ねていた。

しかし、2020年のF1サヒールGPで体調不良のルイス・ハミルトンの代役を務め、一度はトップを経験したとはいえ、メルセデスF1のフルタイムドライバーになることがもたらす違いについては何も準備することができなかった。

2022年シーズン終了後、「ある点では自分がちょっとしたルーキーのように感じた」とジョージ・ラッセルは一部のメディアに語り、その主な要因として、「このチームが働くレベル」を挙げた。

「今までのF1では話したこともないようなことを話している。レース週末のチームのプロセスはどうなっているのか、セットアップの面でどうすればクルマを速くできるのか、それを理解するのに時間がかかっている」

「だから、スタート時はちょっとルーキーみたいな感じだった」

「ルイスとチームメイトになることは、とても素晴らしいポジションだ。彼は明らかに史上最高のドライバーだし、彼から学んだことは非常に多い」

「正直に言うと、彼がエンジニアとどのように行動し、どのように仕事に取り組むかといった、コース外のことの方が多いかもしれない」

「でも、それと同じように、コース上の小さなディテールも、僕にとっては本当に印象的なものだった」

「F1ワールドチャンピオンになるには、ベストを尽くし、すべての人に勝たなければならない。そして、自分のベンチマークとしてルイスがいるなんて、なんというポジションだ！」

ジョージ・ラッセルは2022年の開幕戦からトップ5フィニッシュを続け、『ミスター・コンシステンシー』として知られるようになった。しかし、シーズン半ばになると、F1ブラジルGPでF1初勝利を挙げるまで、若干の停滞期があった。

F1シンガポールGPでのバルテリ・ボッタスやミック・シューマッハ、F1アメリカGPでのカルロス・サインツとの衝突、F1メキシコGPでのポールポジションのチャンスをうっかり捨ててしまったことについて聞かれると、「このスポーツでは、流れに任せるしかない」とジョージ・ラッセルは答えた。

「怒りのままにクルマを走らせたいものだけど、それが最速の方法ではないこともある。最終的には経験がものを言うと思う」

「メキシコではポールのためのラップで少しミスをしたことがわかったから、失った時間を取り戻そうと頑張った。すでにできるだけ速く走ろうと思っていたので、ラップを台無しにするのは避けられなかった」

「99パーセントで走れば、101パーセントで走るよりずっといいパフォーマンスが得られるということは、いつもなんとなくわかっていた。101パーセントでは、崖っぷちであり、ピークを過ぎている」

「99パーセントで運転すれば、0.01秒を残してしまうかもしれないけど、101パーセントで運転したら、車を失うか、クラッシュしてしまうだろう」

「オースティン、僕は必ずしも頑張りすぎていたとは思わない。ちょっとしたミスジャッジだった。でも、僕は限界にも挑戦している」

「ある意味、ほとんどルーキーだったあの頃の感覚に戻った。初めて先頭でレースをする。後方で走っているときとは、まったく違う」

「後方で走っていたたときと同じように、そこにある小さな独自性を学ぶことができるんだ」

「15台のマシンが前にいるコンサーティーナ効果と比べれば、数台のマシンが前にいるときはターン1へのアプローチの仕方が全然違う」

「15台の後ろにいるときは、3台の後ろにいるときよりも空気が汚れている」

「僕は3年間後方でレースをしてきて、先頭ではまだ20レースしかしていない」

2023年1月29日