カテゴリー: メルセデスF1

  • ジョージ・ラッセル 「F1カレンダー序盤のサーキットはルーキーには酷」

    ジョージ・ラッセル 「F1カレンダー序盤のサーキットはルーキーには酷」

    ジョージ・ラッセルは、近年のF1カレンダーの序盤に存在するサーキットによって、ルーキードライバーにとってチャレンジングなスタートになっていると語る。

    2021年からバーレーンがF1開幕戦となり、今年はジェッダ、バクー、モナコとストリートサーキットが続いた。しかし、来週末にレッドブル・リンクで開催されるオーストリアGPを皮切りに、F1はパーマネント型のサーキットへと移行する。

    ラッセルは、サーキットのスタイルが変わることはグリッド全体にとって歓迎すべきことであり、その一方でこれまでルーキーたちに課されてきた課題を強調した。

    「チームにとって、チャンピオンシップに参戦するルーキーにとって、マシンを理解するのは非常に難しいシーズンのスタートだ」とラッセルは語る。

    「例えば、ミック(シューマッハ)のように経験豊富なドライバーでもF1参戦1年目のドライバーにはかなり厳しいと思う。

    「例えばミック(シューマッハ)のような経験豊富なドライバーにとってはかなり厳しいのもそれが理由だと思う。F1初年度にカレンダーにあるサーキットでシーズンを始めるのは簡単ではない」

    「もっと普通のトラックが増えてくることを間違いなく楽しみにしている。それがこのスポーツの面白さだ。誰にとってもストレートであれば、誰も優位に立つことはできない」

    「だから、最高のドライバー、最高のチーム、最高のエンジニアがトップに立つためには、こうしたチャレンジが必要だ。全員にとってあまり簡単すぎるのであれば、そのような差は生まれない」

    オーストリアでのイベントに続いて、シルバーストンではイギリスGPが開催され、そこでメルセデスはさらなるメジャーアップグレードを投入すると予想されている。

    メルセデスは、2023年シーズンの厳しいスタートを経て、前進を続けている。

    数週間前にバルセロナで強い将来性を示したラッセルは、メルセデスがシルバーストーンで再び調子を取り戻すと確信している。

    「バルセロナで強ければ、シルバーストーンでも強い可能性があると思う」とラッセルは語った。

    「特にバルセロナの新しいレイアウトは、似たような特性がたくさんある。高速および中速コーナーが多く、フロントが少し制限されている」

    「このサーキットの性質上、おそらく今週末(カナダGP)よりもシルバーストンで競争力を発揮できると思う。だから、とても楽しみだよ」

    「ファンのみんなと一緒に走るホームレースは、いつも特別だ。ドライバーにとって、ホームレースがイギリスで開催されることは誰よりもラッキーなことだと思う。だから待ちきれない」

  • メルセデスF1代表 「コスト上限は2024年マシンの見直し計画に影響しない」

    メルセデスF1代表 「コスト上限は2024年マシンの見直し計画に影響しない」

    メルセデスF1は、2024年F1マシンのための「根本的」な見直し計画がコスト上限の制限によって妨げられることはないと述べた。

    メルセデスF1は、W14への最近のアップグレードパッケージに勇気づけられ、フロントとの差を縮めるのに役立ったようだ。しかし、チームは、現在のマシンの要素がまだ完璧には程遠いため、2024年に向けてさらに広範な変更が必要であることを十分に認識している。

    このような大きな一歩を踏み出すことは、コストキャップ時代のF1では容易ではなく、チームは常に厳しい財政制限の中で開発費をやりくりしなければならない。

    しかし、メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、チームがキャッシュフローの徹底的な分析を実施したことを明らかにし、支出超過を心配することなく、W15でやりたいことを達成する軌道に乗っていると述べた。

    「我々は財務部門に46人からなる巨大な組織を設立し、最後のネジ1本までコスト上限を監視しています」とトト・ヴォルフは説明する。

    「年間を通しての支出傾向を追っており、基本的には様々なプロジェクトにリソースを割り当てている」

    「昨年は1年を通してこのラインを下回り、今年もこのラインを下回っている。来年にむけて通常の開発に切り替えることを考えるても、まだほぼ順調に進んでいる」

    「クルマが何をやっているのかを常に学んでいるのはいいことだ。来年に向けては根本的な設計変更がありそうだが、何かを構築しているわけではない。それよりも、我々が何をシミュレートしているのかが重要であり、それはお金で測れない。それはテラフロップスまたは風洞時間だ」

    メルセデスF1は、W14からいくつかの優れたパフォーマンスを引き出したが、チームはいくつかの重要な部分で足りない部分があることを十分に認識している。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    ルイス・ハミルトンはカナダGPの後、厄介な特性をまだ改善する必要があると指摘。特にそれは、2023年に克服するのが困難であることが判明した弱いリアエンドを中心に展開している。

    「特に低速コーナーに苦戦しているし、ターン2からのトラクションでフェルナンド(アロンソ)とマックス(フェルスタッペン)に負けていた」とハミルトンは説明した。

    「マシンにリアダウンフォースを追加し、効率をもう少し上げるだけでも、やるべきことはたくさんある。でも、少しずつ前進している」

    アップグレードによってW14のフィーリングはどう変わったかと尋ねられたハミルトンは「実際のところ、今年の初めと大きな違いは感じられない」とコメント。

    「違いが感じられる要素はいくつかあるけど、それは単にマシンのダウンフォースが少し増えにすぎない」

    「でも、クルマの特性は今年の序盤のものととてもよく似ている」

    「来季のマシンのためには、いろいろなものを取り外して変更する必要がある。特性的には、まだレッドブルに勝てるようなクルマではない。だから、それに取り組まなければならない」

  • レッドブルF1首脳 「メルセデスはフェルスタッペンの才能を見抜けなかった」

    レッドブルF1首脳 「メルセデスはフェルスタッペンの才能を見抜けなかった」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、若き日のマックス・フェルスタッペンの才能を見抜けなかったとしてメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフを嘲笑した。

    レッドブルが当時10代だったフェルスタッペンをカートからシングルシーターへ移行する初期の段階で獲得したとき、ヴォルフもフェルスタッペン陣営と話し合いの場を持った。

    しかし、現在、ヴォルフは、フェルスタッペンがその後F1でこれほどの成功を収めることになるかは「明らかではなかった」とし、実際に大きな波を起こしていたのは若いエステバン・オコンだったと主張した。

    ヘルムート・マルコはそれらの主張を嘲笑する。

    「彼の才能はF3で十分に発揮されなかったのだろうか?」とマルコはAlgemeen Dagbladに語った。

    「トトが何を見ていたのかまったく分からない」

    「ノリスリンクでマックスを見たとき、彼が特別なものを持っていることはもう完全に明らかだった」

    マルコが言及したのは、当時16歳だったフェルスタッペンが、他のどのドライバーよりも1周あたり最大2秒以上優れていた、雨天のF3レースのことだ。

    それから約10年、フェルスタッペンはアイルトン・セナの持つ41勝の記録に並んだ。しかし、マックスは、そのような統計にモチベーションはなく、詳しいわけでもないと主張している。

    「彼はすべてを知っているよ」とマルコは微笑んだ。「マックスはその数字をすべて知っている」

    そして今、マルコは、25歳のフェルスタッペンが、偉大なミハエル・シューマッハと、同じく7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンのそれぞれ91勝と103勝に並び、そして超えることができると考えている。

    「シューマッハが引退したとき、私は 『すごい、彼の記録は永遠に続くだろう』と思った」とマルコは語った。

    「その語、メルセデスとルイスの信じられないようなパフォーマンスが続いた」

    一方、フェルスタッペンは、2021年以降だけで驚異的な31回の勝利を収めている。

    フェルスタッペンが最終的にF1史上最も成功したドライバーになれるかと質問されたマルコは「過信ではなく、何でも可能だと思う」と答えた。

    「レギュレーションは2025年まで比較的安定しているし、2026年には独自のエンジンプロジェクトを立ち上げる。これは本当に有望だと思う」とマルコは付け加えた。

    「我々には非常に優秀な人材と良い工場があり、マックスもいる。彼は2028年まで契約を結んでいるが、まだ限界には達していない。彼はまだ成長中だ」

    「彼は何のプレッシャーも感じていないかのように、すべてをいとも簡単にこなしている。どこまで一緒にやれるか見てみよう」

  • ルイス・ハミルトン 「今年のフェルスタッペンのF1制覇は阻止できない」

    ルイス・ハミルトン 「今年のフェルスタッペンのF1制覇は阻止できない」

    ルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンのF1制覇を阻止することは「できない」と認めた。

    2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、カナダGPで圧倒的な勝利を収め、アイルトン・セナのキャリア通算41勝に並び、る3年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて猛追を続けている。

    これはフェルスタッペンにとって8レース中6回目の勝利となり、レッドブル・レーシングはシーズン無敗スタートを維持し、チャンピオンシップでのリードをチームメイトのセルジオ・ペレスに対して69ポイントに広げた。

    ハミルトンはアストンマーティンのフェルナンド・アロンソに2位を奪われたものの、メルセデスのアップグレードされたW14を駆り、2戦連続で表彰台を獲得した。

    現在、フェルスタッペンに挑戦できないことにもどかしさがあるかと質問されたハミルトンは「悔しいという気持ちはもうない」と答えた。

    「それがどういうことかは分かってもらえるだろう。。自分が直面していることはわかっているけど、彼らの素晴らしいパフォーマンスに対して僕にできることは何もない」

    「アストンマーティンと僕たちがマシンのパフォーマンスをさらに向上させなければ、彼らのマシンがフィニッシュできないことが起こらない限り、彼らは今年すべてのレースで勝つだろう」

    「レギュレーション上、彼らのようなアドバンテージを見つけるのは簡単なことではない」

    「ラップ中の特定のポイントでは、彼らは僕たちより30ポイント上だった。やるべきことがある」

    「悔しいわけではない。まずはチームが上位争いに返り咲くことができてうれしいし、どこかの段階で2021年に経験した良いレースに戻れることを願っている」

    「僕ら3人が超タイトなバトルを繰り広げられたら最高だね

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1F1カナダGPでは、3人のワールドチャンピオンが表彰台に立った。

    フェルスタッペン、アロンソ、ハミルトンのトリオは、合計で11回のワールドチャンピオンを獲得している。ハミルトンは、F1史上最強のトップ3であるとを示唆した。

    「ここでキャリアにおいて素晴らしい成績を残した二人と戦えるのは光栄なことだ」とハミルトンは語った。

    「これは象徴的なトップ3だ。このようなトップ3はかつてあっただろうか。あったとは思えない」

    38歳のフェルスタッペンは、将来的にはフェルスタッペンやアロンソともっと接近した戦いを楽しみたいと考えている。

    「もっと多くなることを願っている」とハミルトンは語る。

    「僕たちの間には大きなリスペクトがある。僕たちは密接にレースをすることができるし、お互いに信頼し合っている」

    「だから、いつか僕たちのクルマがもっとレベルアップして、もっとエキサイティングなレースができるようになることを願っている」

  • メルセデスF1代表、ミック・シューマッハをウィリアムズに推薦の噂を否定

    メルセデスF1代表、ミック・シューマッハをウィリアムズに推薦の噂を否定

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハのF1グリッド復帰が目前に迫っているという新たな報道を軽視した。

    モントリオールの噂によると、ハースF1チームを解雇された24歳のミック・シューマッハは、現在、メルセデスエンジンを搭載するウィリアムズ・レーシングで苦戦を強いられているルーキーのローガン・サージェントの後任としてトト・ヴォルフから推薦されているという。

    トト・ヴォルフは、2023年にメルセデスF1の公式リザーブドライバーとして契約したシューマッハについて、「彼を望む人は誰でも良いドライバーを獲得できると思う」と語った。

    「しかし、最終的には、他のチームはどのドライバーが欲しいのか自分たちで決める必要がある。我々が契約しているチームに、我々のリザーブドライバーを獲得するように言うことはできない」とヴォルフはSpeed Weekに語った。

    「しかし、私は彼らが何かを見逃していると思う」

    だが、トト・ヴォルフは、シューマッハをメルセデスに留めておくことは、グリッド最前列に復帰するために努力しているドイツチームにとって後押しになると語る。

    「我々のチームには、我々をサポートしてくれる成熟した成功した経験豊富なF1ドライバーがもう一人いる」とヴォルフは語った。

    シミュレーターでも、彼のフィードバックでもね」

    「ヨーロッパの一部のレースでは、そのような人が金曜日の夜にシミュレーターに座って土曜日に向けてデータを精査してくれれば、大きなアドバンテージとなる」

    「それに、もし我々のドライバーの誰かが魚中毒になったり、あるいはルイスの場合はアボカド中毒になったとしても、我々はマシンでいい走りをする素晴らしいドライバーがいることがわかる」

    「しかし、我々のチームの観点からこの状況を気に入っているのと同じくらい、ミックには自分自身でレースができることを望んでいる」

    しかし、彼はシューマッハの状況が政治的に複雑になっていることを認め、「正直なところ、彼は昨年火傷を負ったと思う」と説明した。

    彼が言っているのは、注目を集めたハース追放だけでなく、その後メルセデスとレッドブルの交渉が失敗したという噂のことだ。

    「レッドブルの経営陣とミックが彼らのチームに入れるかどうか話したことはない」とヴォルフはMotorsport-total.comに主張。

    「それは時間の無駄だ」

  • メルセデスF1、マシンの軽量化のために最低重量制限の引き下げを要求

    メルセデスF1、マシンの軽量化のために最低重量制限の引き下げを要求

    メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、現世代のF1マシンが間違いなくスポーツ史上最も重いとして、F1の最低重量制限の引き下げを要求した。

    2008年、F1の最低重量制限は585kgだった。しかし、レース中の給油の禁止や複雑なV6ターボ・ハイブリッド・パワーユニットの導入など、それ以来のレギュレーション変更により、F1マシンは徐々に大型化、重量化し、現在の制限重量は798kgとなっている。

    現行世代のF1マシンのサイズと重量は、モナコなどのサーキットでのオーバーテイクをほぼ不可能にする一因となっており、F1のCEOであるるステファノ・ドメニカリとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムの両者は、2026年に予定されている次のレギュレーション変更に向けてマシンの軽量化を望んでいる。

    「私はステファノの意見に強く同意する。この種の容赦のない体重増加傾向を阻止し、逆転させなければならないと考えているのは彼だけではない」とアリソンはメディアに語った。

    「年々、マシンは重くなっている。重量を逆方向に移動させるのは簡単なことではない。特にマシンを大幅に軽くする技術的なルールを交換するのは困難だ」

    アリソンは、F1マシンを軽量化する最も簡単な方法は重量制限を引き下げることであり、各チームにはマシンを軽量化する方法を見つける責任があると付け加えた。

    「軽緑化する方法は、重量制限を下げて、それを我々の問題にすることだ」とアリソンは説明した。

    「もしクルマが制限をオーバーしていれば、クルマに何を搭載し、何を搭載しないかについて、かなり難しい決断を迫られることになる」

    「誰もがその意見に賛成するわけではないが、それが車重を下げる最も確実な方法だ」

  • メルセデスF1代表、ミック・シューマッハのアルファタウリF1との交渉を否定

    メルセデスF1代表、ミック・シューマッハのアルファタウリF1との交渉を否定

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハのアルファタウリF1移籍にむけてレッドブルと交渉しているとの噂を否定した。

    ミック・シューマッハは2023年にF1シートを失ったが、アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストはシューマッハが再びこのスポーツでレースをすることを期待しており、アルファタウリ移籍の噂が浮上している。

    トストは、昨シーズンの終わりにハースF1チームを離れることが発表されたとき、メルセデスのライバルであるレッドブルが支援するアルファタウリでミック・シューマッハとの契約に興味を持っていた。

    しかし、ヘルムート・マルコは、ハースF1チームでの2年間、安定性を保つことに苦労したこシューマハッハに納得していない。

    その後、シューマッハはメルセデスF1のテスト兼リザーブドライバーとして契約。しかし、トト・ヴォルフは、24歳のシューマッハが2024年にグリッドに復帰するのに自分が邪魔になることはないと明言している。

    フランツ・トストはシューマッハのファンであり続けているが、彼がまだレースのシートに座っていないことに驚いている。

    「ミックは評判以上に優れており、非常に優れたF1ドライバーになるために必要な資質を備えていると確信している」とフランツ・トストはSPORT 1に語った。

    「彼は最も重要な2つのジュニアカテゴリーで優勝しており、それだけでF1でドライブする資格がある。そして、それは彼の名前の魔法とは何の関係もない」

    シューマッハとの契約に以前から関心があったことと、ニック・デ・フリースの調子が悪かったことから、特に彼がフェラーリのジュニアプログラム の一員ではなくなったため、アルファタウリF1チームのファンはシューマッハの獲得に戻るかもしれないと考えている。

    「理由の一つは、当時彼がまだフェラーリのジュニアチームのメンバーだったことだ」とトストは語った。

    「私はシューマッハに関心を表明した際に今日の複雑なF1では、どんなに偉大な才能を持った選手でも、試乗せずにポテンシャルを発揮するには少なくとも3年はかかると指摘した。しかし、最高レベルで彼を受け入れないという決定が下された」

    「彼がレギュラードライバーとして戻ってくることを祈るばかりだ」

    だが、トト・ヴォルフは、その後のメルセデスとレッドブルの交渉失敗の噂について否定した。

    「ミックがチームにポジションを獲得できるかどうかについてレッドブル経営陣と話したことはない」とヴォルフはMotorsport-total.com に語った。

    「それは時間の無駄だ」

  • メルセデスF1、イギリスGPでW14に次のビッグアップデートを計画

    メルセデスF1、イギリスGPでW14に次のビッグアップデートを計画

    メルセデスは、F1の夏休み前に2つのアップグレードを計画し、次の4レースでチャンピオンシップリーダーのレッドブルとの差を縮め続けられると期待している。

    メルセデスF1は、より実りある新たな開発の方向性を切り開くことを目的として、モナコGPで大幅なアップグレードを導入した。

    スペインとカナダの過去2レースで表彰台を獲得し、自信を深めたメルセデスだが、チーム代表のトト・ヴォルフは、2レース後の7月上旬に行われるイギリスGPでさらなるステップを計画していると語った。

    「シルバーストーンにはもっと大きなものを投入する。夏のシャットダウンまでにはもう1つ投入できるはずだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「モナコでコンセプト・アーキテクチャの一部を変更してから、学習はかなり加速している」

    「次の4レースでは、ちゃんとしたステップを踏むことができるはずだ」

    ヴォルフは、先月モナコで全開の大きなアップグレードを導入して以来、チームはパフォーマンスを向上させ続けているという。

    「シミュレーションをよりよく理解し、コース上で見ているものと相関していると思う。この1年半はそれが問題だったかのでより良いことだ」とヴォルフは付け加えた。

    「風洞内で良好なパフォーマンス向上が見られている。クルマが速く走るためには何が必要なのか、どんなセットアップが必要なのか、よりよく理解できるようになってきている。全体的にステップアップしている」

    メルセデスは、ライバルチームと比較して、低速コーナーでのリアグリップ不足を主な弱点の1つとして挙げている。

    「昨年スタートして以来、それがクルマの問題だった」とヴォルフは語った。

    「フロントは強力だが、リアはまだ後塵を拝しており、まだ十分とは言えない」

    「カナダでは、特に低速コーナーでのトラクションや安定性が不足していることがわかった」

    メルセデスは現在コンストラクターズ選手権で2位、レッドブルとは154ポイント差、3位のアストンマーティンとは13ポイント差となっている。

  • メルセデスF1代表、ハミルトンとシャキーラの熱愛報道に「何も見てない」

    メルセデスF1代表、ハミルトンとシャキーラの熱愛報道に「何も見てない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハルトンとシャキーラの熱愛報道についての質問をぎこちなく避けた。

    トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとの新しい契約について考えるだけでは足らず、今度はシャキーラについて質問された。

    メルセデスのF1ドライバーとスーパースター歌手がロマンチックな関係にあるというのが大きな噂になっている。

    「それについては何も知らない」とoe24の質問にトト・ヴォルフは答えた。

    しかし、そう簡単には解放されなかった。シャキーラは、F1スペインGPでメルセデスのガレージにいたとヴォルフは聞かれた。

    「何も見なかった。自分の画面しか見ていなかった…」

    ハミルトンとシャキーラは、交際報道後に公の場で一度もコメントを出していない。だが、彼らは何度も一緒にいるのが目撃されている。

    最初はハミルトンがマイアミの自宅までシャキーラを迎えに行き、船旅を楽しみ、その後、また同じ街で会い、彼女がグランプリに来た後にバルセロナで友人とディナーををとった。

    興味深いことに、この2人の出会いには、カルロス・サインツが重要な役割を果たしたとされている。どうやら、二人を紹介したのはサインツのようだ。

    ルイス・ハミルトン シャキーラ メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1F1スペインGPでメルセデスのガレージにいたシャキーラ

  • メルセデスF1代表、アロンソのピットレーンでの行動を嘲笑「誇張しすぎ」

    メルセデスF1代表、アロンソのピットレーンでの行動を嘲笑「誇張しすぎ」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ピットレーンでルイス・ハミルトンとニアミスした後、フェルナンド・アロンソがステアリングを「誇張しすぎてる」と激しく嘲笑した。

    F1カナダGPのスタートでハミルトンがアロンソをオーバーテイクした後、ジョージ・ラッセルがバリアに衝突したため、セーフティーカーが導入された。

    ハミルトンとアロンソは、短縮されたタイム差を利用するために新しいスリックタイヤを求めてピットインした。アストンマーティンは素早しピットストップを完了させ、ハミルトンのすぐ後ろでリリースされたアロンソはブレーキを踏んだ。

    アロンソはピットレーンでステアリングも切ったが、これはスチュワードの注意を引くためのものだったとトト・ヴォルフはほのめかした。

    そのインシデントの直後、メルセデスのガレージにいたヴォルフが、撮影されているとは知らずに、アロンソの大げさなハンドルさばきを真似している姿が放送された。

    その後のスチュワードの調査により、アンセーフリリースではなかったと判断され、ペナルティは科されなかった。しかし、レース後、メルセデスのボスはアロンソのふざけた行動をあまり良く思っていなかった。

    「ちょっとしたドラマだった」とトト・ヴォルフはExpressに語った。

    「ステアリングを少し揺らし、ブレーキを少し触った。彼はそれが得意で『もう少しでぶつかるところだった』という叫びが…ちょっとしたドラマだった」

    ハミルトンとアロンソにとって、このインシデントにわだかまりはないようで、彼らは表彰台のお祝いの後、笑って冗談を言っているのが目撃された。