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カテゴリー: メルセデスF1

  • ミック・シューマッハが語るメルセデスF1チームのリザーブで学んだ教訓

    ミック・シューマッハが語るメルセデスF1チームのリザーブで学んだ教訓

    先月アブダビでメルセデスF1チームのリザーブドライバーとして初年度を終えたミック・シューマッハが、そのユニークな経験から得た主な学びを語った。

    2022年のF1シーズン終了後にハースのF1シートを失ったシューマッハはメルセデスF1チームに引き抜かれ、チームのサポート役を任された。24歳の彼の責任には、チームのシミュレーターでの開発作業と、レース週末のメルセデスへの組み込みが含まれる。

    昨年夏にバルセロナで行われたピレリタイヤのテストに参加したことで、トラックに戻る機会も与えられた。

    シューマッハがリザーブドライバーに就任したのは、チャンピオンシップを獲得したメルセデスF1チームにとってまたもや困難なシーズンだった。そしてルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルとともに働き、チームの試練と苦難を身をもって体験することで、シューマッハはある特異な学びを得た。

    「僕にとって、人々が忘れているのは――僕も気づいてはいたけど、まだあまり考えられていないことだけど――誰もが人間であり、誰もが同じ不安を抱えているということだと思う」とFormula1.comのインタビューで語った。

    「それは僕にとって最大の学びだった」

    「自分自身をドライブするときの疑問のいくつかは、そのときは答えられなかったけど、ここでは答えが出た。レース中は特に、誰もがいろいろなことを経験するものだし、それを経験できたのはとてもよかった」

    「でも、彼らがこれほど優れているのは、彼らがとっているアプローチのおかげであることも当然わかった」

    「長い間チームと一緒にいるルイスがチームとつながっているのを見るのは素晴らしいことだし、彼らは言葉を使わずに話すことができ、お互いを理解することができる。それはとても特別なことだと思う」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ハミルトンやラッセル、メルセデスのチームプリンシパルであるトト・ヴォルフを含め、シューマッハの今年の努力と献身は広く称賛された。

    残念なことに、この称賛はシューマッハがF1でフルタイムのシートを確保するためには何の役にも立たなかった。

    「みんながそれを認めてくれるのは素晴らしいことだ」とシューマッハは認める。「でも残念なことに、僕はまだプライムドライバーではなく、リザーブドライバーとしてここにいる」

    「ですから、明らかに何かが間違っているし、理解するのが少し難しいこともある」

    「残念なことに、多くの契約は複数年契約だから、来年は空きがないんだ。だから、ちょっと厳しい状況だけど、2025年にはもっと多くの空きがあるから、それを見てみないとね」

    とはいえ、シューマッハは来季も現役に復帰するが、F1ではない。メルセデスF1チームのリザーブドライバーの業務と並行して、FIA世界耐久選手権でアルピーヌのワークス活動を率いることになる。

    「F1とは密接な関係を保つつもりだし、そうすることで、モータースポーツの頂点に立つチャンスはまだ残されていること、そしてここに自分の居場所があることをF1の人たちに証明することができればと思っている」

  • メルセデスF1代表 レッドブル／アルファタウリ論争に「F1の透明性を支持」

    メルセデスF1代表 レッドブル／アルファタウリ論争に「F1の透明性を支持」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルとアルファタウリの親密度が増していることに一部のチームから懸念の声が上がっていることを受け、F1の「透明性」を支持するとコメントした。

    すでにレッドブルのジュニアチームとなっているアルファタウリは、長年チーム代表を務めたフランツ・トストが去ってローラン・メキースとピーター・バイエルが後任となり、2024年に新しい名前、カラーリング、タイトルスポンサーの変更など2024年に大きな変化を迎える。

    ピーター・バイエルは、チームが可能な限り多くの譲渡可能なコンポーネント／transferable components（以前のリストに掲載されていなかったパーツ／non-listed parts）を採用することを明言しており、シーズン後半のアップグレードにより、アウファタウリはコンストラクターズの最下位から、7位のウィリアムズをあと一歩追い抜くところまで追い上げた。

    これはパドックで多少の摩擦を引き起こしており、他のチームは現在同じ施設を使用しているレッドブルとアルファタウリに対し、すべてのチームが独自の風洞を使用することを保証するなど、潜在的な抜け穴を塞ぐことに熱心である。

    しかし、どちらのチームも悪いことをしたという示唆はなく、トト・ヴォルフはF1に信頼を置くことに熱心だ。

    「正直なところ、（アブダビ予選で）角田裕毅が6番手だったことだけは知っている。彼らは好調だったので、アルファタウリのファンが盛り上がってくれてうれしい」とヴォルフはメディアに語った。

    「しかし、ここは透明な世界だ」

    「たぶん他はそうしていると思うが、私はコンポーネントは見ていないし、そこから考えよう」

    「だが、正直なところ、それについてはあまり時間をかけて考えたことはない」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    メルセデスのボスはまた、オーバーテイク不足の原因として指摘されている空力開発の速度についても言及したが、タイヤがより支配的な要因だと考えている。

    「11月のここアブダビではネガティブな見方はしていない。 来年バーレーンで何が起こるか、そしてシーズンがどうなるかを見守る必要がある」とヴォルフは語った。

    「ピレリタイヤが来年のマシンにどう対応するか見てみよう。だがオーバーテイクはさらに悪化している。、すべては熱管理の問題だ」

    「だからカタールのような、ただひたすら全力で走るレースがしたい」

  • メルセデスF1 トト・ヴォルフの利益相反を否定「根拠のない疑惑」

    メルセデスF1 トト・ヴォルフの利益相反を否定「根拠のない疑惑」

    メルセデスはF1チーム代表のトト・ヴォルフによる不正疑惑を否定し、FIA（国際自動車連盟）の調査についてはメディアで発表されるまで何も知らなかったと述べた。

    FIA（国際自動車連盟）は20日、FOM（フォーミュラワンマネジメント）関係者とチームプリンシパルとの情報交換をめぐる利益相反の可能性について、コンプライアンス部門が調査を行っていると発表した。

    「FIAは、FOM関係者からF1チームプリンシパルに機密性のある情報が渡ったという疑惑を中心としたメディアの憶測を認識している。FIAコンプライアンス部門がこの問題を調査している」と声明で述べた。

    これは、メルセデスF1チームの代表であるトト・ヴォルフと妻のスージーの間に、情報の授受をめぐる潜在的な利益相反があるとして、チームプリンシパルがFIAに苦情を申し立てたことを示唆する報道について言及したものだと理解されている。

    しかし、メルセデスは「根拠のない疑惑」だとしてヴォルフを断固として擁護し、この件に関してFIAとは何のやりとりもしていないと明かした。

    「FIAが今晩発表した一般的な声明は、1つのメディアからの根拠のない疑惑と、それをメルセデスAMG F1のチームプリンシパルに結びつけたオフレコブリーフィングに対応するものだ」とメルセデスF1チームは述べた。

    「チームはこの件に関してFIAコンプライアンス部門から何の連絡も受けておらず、メディアの声明を通じて調査を知ったことは非常に驚きだった」

    「我々は、チームプリンシパルの誠実さとコンプライアンスに不当な影響を与える声明と関連メディアの報道における申し立てを完全に拒否する」

    メルセデスは、FIAを巻き込んだ問題の迅速な解決と、調査に関する完全な透明性を確保すると述べ、「当然のこととして、我々はFIAコンプライアンス部門からこの調査とその内容に関する完全かつ迅速で透明性のある対応を求める」と付け加えた。

    FIAコンプライアンス部門は今季、ランス・ストロールがカタールGPの予選で早々にリタイアした後、トレーナーを押したとして調査。その後、ストロールは正式な警告を受け、自身の行為について謝罪した。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • F1 トト・ヴォルフ夫妻の利益相反疑惑は「誤り」と擁護

    F1 トト・ヴォルフ夫妻の利益相反疑惑は「誤り」と擁護

    F1は、F1アカデミーのマネージングディレクターであるスージー・ヴォルフと夫のトト・ヴォルフとの間の利益相反に関するいかなる示唆も「誤り」だと述べた。

    FIA（国際自動車連盟）は火曜夜、コンプライアンス部門が統括団体の規定違反の可能性について調査を開始したと発表した。スージーとトト・ヴォルフの直接の名前は出さなかったが、報道を受けてF1チーム代表とFOM職員が調査されると声明で発表された。

    「FIAは、FOM関係者からF1チーム代表に機密性のある情報が渡ったという疑惑を中心としたメディアの憶測を承知している。FIAコンプライアンス部はこの問題を調査している」と声明を発表した。

    この措置は、BusinessF1誌に掲載された、メルセデスのトト・ヴォルフがFOMから極秘情報を入手したことにチーム代表が不満を抱いているとの記事に端を発している。

    FIA（国際自動車連盟）に苦情が寄せられていることがわかったため、モハメド・ビン・スライエム会長はこの問題をさらに進める決断を下した。

    しかし、F1アカデミーシリーズを運営するF1は、ヴォルフとFOMによる不正行為を断固として否定。メディア声明の前に調査について知らされていなかったことに言及し、強い言葉でヴォルフとFOMの評判を擁護する声明を発表した。

    「我々は、FIAが今夜発表した公式声明が事前に我々に共有されていなかったことに留意する」とF1は述べた。

    「我々はこの疑惑が誤りであることを完全に確信しており、利益相反の可能性がある場合、情報と責任の分離を確実にする強固なプロセスと手順を有している」

    「チームプリンシパルに対して不正な情報開示を行っているメンバーはいないと確信しており、全員に対し、不謹慎かつ重大な疑惑を実体のないものにしないよう注意を促している」

    スージー・ヴォルフは今年3月にF1アカデミーのマネジングディレクターに任命され、直近では2018年から2022年にかけてヴェンチュリー・フォーミュラEチームのチーム代表とCEOを務めていた。

    モータースポーツへの女性参加を促進するために考案されたプログラムである『Dare To Be Different』の創設者であるスージー・ヴォルフは、ダブリンで開催された『2023 Pendulum Summit』などの主要会議で基調講演を行っている。

    スージー・ヴォルフは、F1アカデミーのマネージングディレクターとして、F1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

  • FIA メルセデスF1代表トト・ヴォルフ夫妻を利益相反の可能性で調査

    FIA メルセデスF1代表トト・ヴォルフ夫妻を利益相反の可能性で調査

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフと妻のスージーは、利益相反の可能性があるとしてFIAコンプライアンス部門の調査を受けている。

    この劇的な進展は、FIA（国際自動車連盟）が夫妻の活動に関するF1チームプリンシパルからの苦情に対処する必要があると考えたことによるものだ。

    トト・ヴォルフはメルセデスのチームプリンシパルであり、スージーはF1の商業権所有者が運営するF1アカデミーのマネジングディレクターを務めている。

    二人は通常のルートでは得られない情報を入手しており、それが利益相反とみなされるのではないかという懸念があったと理解されている。

    というのも、トト・ヴォルフはライバルチームの代表にはないFOMの活動に関する機密情報にアクセスでき、スージーはFOMにとって有益なチーム代表の話し合いに精通しているからだ。

    このため、チームプリンシパルレベルで交わされているはずの秘密の会話が、F1の上層部に伝わっているのではないかとの懸念が生じている。

    BusinessF1が報じたところによると、ヴォルフが最近のチーム代表者会議でFOMからしか得られない情報をもとに発言したことが、ほかのチーム代表たちが不満を漏らすきっかけになったという。

    ライバルチームが公の場でこの状況について懸念を表明することはなかったが、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、潜在的な利益相反の可能性があるとロビー活動を行っていると理解されている。

    これを受け、ビン・スライエムはFIAコンプライアンス部に調査を依頼している。

    FIAは火曜日の声明で「FIAは、FOMの関係者からF1チーム代表に機密性のある情報が渡ったという疑惑を中心としたメディアの憶測を承知している。FIAコンプライアンス部がこの件を調査している」と述べた。

    スージー・ヴォルフは今年3月にF1アカデミーのマネジングディレクターに任命され、直近では2018年から2022年にかけてヴェンチュリー・フォーミュラEチームのチーム代表とCEOを務めていた。

    モータースポーツへの女性参加を促進するために考案されたプログラムである『Dare To Be Different』の創設者であるスージー・ヴォルフは、ダブリンで開催された『2023 Pendulum Summit』などの主要会議で基調講演を行っている。

    スージー・ヴォルフは、F1アカデミーのマネージングディレクターとして、F1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

  • メルセデスF1代表 2024年マシンW15は「ほぼ全てのコンポーネントを変更」

    メルセデスF1代表 2024年マシンW15は「ほぼ全てのコンポーネントを変更」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスが勝利の道に戻るために、2024年のF1マシンの「ほぼすべてのコンポーネント」を変更することを明らかにした。

    2011年以来となる未勝利キャンペーンに耐えたメルセデスは、来年に向けてまったく新しいマシンコンセプトを導入する。

    メルセデスは2023年のF1を悪名高いゼロポッド・デザインを維持したままスタートさせたが、モナコGPにむけてわずか数カ月でそれを破棄した。

    メルセデスの調子は向上し、ランキング2位を確保したものの、マクラーレンやアストンマーティン、フェラーリのようなレッドブルへの挑戦には至らなかった。

    アブダビGPの後、ヴォルフはメルセデスが新コンセプトの一環としてシャシーレイアウト、重量配分、エアフローに大幅な変更を加えることを認めた。

    「これまでの人生で楽観的な気持ちになったことはない。そう言うと惨めに聞こえるかもしれないが、期待値を管理し、よりハードにプッシュすることを教えてくれたんだ。決して十分ではないと思っているからだ」

    「だから今日は、2位には勝ったけど1位には負けたというほろ苦い気持ちでここに座っている」。

    「だから我々はコンセプトを変えている。「シャシーのレイアウト、重量配分、エアフローなど、文字通りほとんどすべてのコンポーネントが変更されている。そうすることによってのみチャンスがあるからだ」

    「間違える可能性もある。期待していたような結果が得られなかったり、追いついて大きな一歩を踏み出したり、上位で戦ったりすることは、すべて可能なことなんだ」

    「今日の私に言わせれば、常に懐疑的だが、それがチームのメンタリティであり、決してあきらめることなく前進する原動力になっている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1 2024年シーズンに向けてブレーキ問題に取り組む

    メルセデスF1 2024年シーズンに向けてブレーキ問題に取り組む

    メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがシーズン終盤のアブダビGPでリタイアしそうになったブレーキの問題を、2024年のF1キャンペーンに向けて修正しようとしている。

    ハミルトンとメルセデスは、コンストラクターズ選手権2位がかかっていたこともあり、ハードタイヤでの最終スティントを通して問題の対処を余儀なくされた。

    7度のF1チャンピオンであるハミルトンは9位でチェッカーフラッグを受けたが、レッドブルのセルジオ・ペレスが接触事故を引き起こしたとして5秒加算のペナルティを受け、2位から4位に順位を下げたため、チームメイトであるジョージ・ラッセルが3位に浮上し、メルセデスがコンストラクターズランキングでフェラーリを3ポイント差で抑えることができた。

    ヤス・マリーナ・サーキットで行われた58周のレースの最終局面でハミルトンが苦戦した理由について、レース戦略責任者のロージー・ウェイトは「データを拾い、タイヤの古さやトラックコンディションを補正すれば、ルイスのパフォーマンスは第2スティントと第3スティントでほぼ同じだったが、レースのシチュエーションによりかなり異なって見えた」

    「第2スティントでルイスはフレッシュタイヤでフェルナンドを追い詰めたのに対し、フェルナンドは古いタイヤを履いていたが、そのスティントのほとんどを（オスカー）ピアストリの汚れた空気の中で過ごしていた。そのため、フェルナンドのパフォーマンスが実際よりも悪く見え、ルイスがより強く見えた」。

    「第3スティントでは立場が逆転した。フェルナンドはルイスより少し新しいタイヤでフレッシュな空気を吸っていて、ルイスは古いタイヤでフェルナンドの汚れた空気の中にいた」

    「もう一つ注意すべきことは、ルイスがレースを通してブレーキの問題に対処していたということだが、これは本当に信頼性の懸念だった」

    「したがって、我々の最優先事項は、そのマシンを確実にゴールまで運び、リタイアさせる必要がないようにすることだった」

    「それはレースを通して彼のパフォーマンスにさまざまな影響を及ぼしただろうし、来年のマシンに向けて確実に改善するために取り組んでいることだ」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、全制覇したレッドブルに次ぐ2位と3位に終わったことで、チームとフェラーリの両方を「敗者」と評したが、ウェイトはスクーデリアとの最後までの戦いは来シーズンに向けて高揚感をもたらしたと主張している。

    「最終的にここにいる我々全員の目標はチャンピオンシップに勝つことだが、今年はそれを達成することができなかった」とウェイトは語った。

    「しかし、我々のパフォーマンスと我々が直面した課題を考慮すると、2位は本当に良い結果であり、そのため、2位を達成できた喜びと安堵の雰囲気が漂っている」

    「これで、来年さらに良い結果をもたらすために全力を注ぐことができる」

    ウェイトは、前モデルとは根本的に異なる W15の開発が本格化していることを認めました。

    「ファクトリーに関して言えば、冬休みなどというものはない」とウェイトは語る。「実際、レースチームを除けば、冬季が最も忙しい時期になることがよくある」

    「ファクトリーの多くの人々は何か月も来年のクルマに集中してきたが、レースが終わった今は完全にそこに焦点を切り替えることができ、プレシーズンテストと来年の最初のレースに先立ってクルマの準備を整えるために総力を挙げて取り組んでいる」

  • マクラーレン メルセデスとの新契約で2026年F1パワーユニットに発言権

    マクラーレン メルセデスとの新契約で2026年F1パワーユニットに発言権

    マクラーレンのCEO、ザック・ブラウンは、メルセデスの2026年に向けた新F1エンジン開発について発言権を持つメンバーとしての「地位」について交渉した。

    先週、メルセデスが2030年までマクラーレンにF1パワーユニットを供給し続けることが確認された。契約は2021年に始まった当初の契約を5年間延長するものとなる。

    マクラーレンにとって重要なのは、50％の内燃機関と50％の電力を組み合わせて1000馬力以上の最高出力を発揮し、100％持続可能な燃料で走るF1パワーユニットにおいて、より大きな役割を果たすことだ。

    この契約はカスタマーチームとしては非常に異例だが、ブラウンは、マクラーレンが将来的に比較的対等な立場で戦えるようにするためには、このような取り決めを仲介する義務があると考えたと説明した。

    「私はカスタマーエンジンでも世界選手権で勝てるという考えを持っている」とブラウンはメディアに語った。

    「新しい契約では、詳細は省くが、ワークスチームに対してカスタマーであることが欠点となる分野については対処しているし、HPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン）と素晴らしい契約を結んでいる」

    メルセデスがマクラーレンのために特別にPUを設計するわけではないが、ブラウンはチームが「以前はなかった地位」を獲得したことを認めた。

    この取り決めについてブラウンは 「実際には、彼らの開発の初期段階において、我々はより大きな影響力と認識を持つことになる」とコメント。

    「つまり、最終的な製品がどのようなものなのかについての情報を得ることなく、それらがどこに向かっているのかを早期に認識することなく、最終製品を渡されることはない」

    マクラーレンが、別のカスタマーエンジンに乗り換えるのではなく、メルセデスと一緒に前進するためには、その「地位」が不可欠だったかと尋ねられたブラウンは「そうだね」と答えた。

    「アンドレア（ステラ／チームプリンシパル）、テクニカルチーム、システムチームと、彼らが関係の進展として見たい領域について話し合った領域は確かにあった」

    「我々はそれらを達成することができた。メルセデスは（マクラーレン）レーシングチームと我々の競争力のレベルを気に入っていると思う。なぜなら、それがチームをさらに良くすることになるからだ」

    ブラウンは、2026年に初めてパワーユニット競争に加わるレッドブルを含む他のエンジンメーカーとも話し合いが行われたことを認めた。

    「理解するために彼ら全員と話したいし、我々はレッドブルを訪問した」とブラウンは語った。

    「マクラーレンの後ろにフェラーリを乗せるのは難しいと思うが、我々はデューデリジェンスを行った」

    「我々にとって、メルセデスと続けたいということは明らかだった」

    マクラーレンを含むメルセデスのカスタマーが、ライバルと比較してメルセデスのF1パワーユニットが明らかにパワー不足であることに懸念を表明したのは、わずか20か月前の昨シーズン初めのことだった。

    マクラーレンがメルセデスと継続するまでの期間に何が変わったかについて、ブラウンは「今年のパフォーマンスは素晴らしく、信頼性は非常に高かった。関係は本当に強い」と語った。

    「そして、我々が合意した新体制は、カスタマーとして赤字になるような領域において、我々は彼らにさらに近づくことができる」

  • ルイス・ハミルトン 2023年F1で陥った自己不信「悪いのは車？自分？」

    ルイス・ハミルトン 2023年F1で陥った自己不信「悪いのは車？自分？」

    ルイス・ハミルトンが、メルセデスの困難で苦しい2023年F1シーズンにおける自信喪失との闘いについて口を開いた。F1ドライバーとして比類なき成功を収めたにもかかわらず、ハミルトンは自分ですら自己不安の魔の手から逃れられないことを認めた。

    F1の容赦ないプレッシャーとメルセデスF1チームのパフォーマンス低迷は、2023年はハミルトンの回復力と自信が試された。

    ハミルトンとメルセデスは2年連続で難しいシーズンを耐え抜き、王者レッドブルの後塵を拝した。7度のワールドチャンピオンは、2023年に1回ポールポジションを獲得したが、2年連続で未勝利に終わった。

    BBC Sportのインタビューで、ハミルトンは、今年の苦戦を恥ずかしがらず、自分自身に疑問を抱いた時期があったことを認めた。

    「結局のところ、このような難しいシーズンを過ごしていると『自分なのか？それともクルマなのか？』と思う瞬間が必ずある。『まだ実力はあるのか？なくなったのか？』とね」ハミルトンは語った。

    「魔法が起こるとき、クルマと自分、そして、その輝き、すべてがひとつになるとき、それは並外れたものなんだ。それを逃しているからね。それを求めているものだ」

    「僕はただの人間だ。もし世の中の誰かが、自分にはそういうものがないと言ったら、彼らは自分を否定することになる。みんな人間なんだから」

    昨夏、困難なシーズンのさなか、ハミルトンはメルセデスとの契約をさらに2年間延長した。この契約により、少なくとも40歳の誕生日を過ぎた2025年末までグリッドに立ち続けることになる。

    ハミルトンは、人生においてそこまでレースをすることは当初の計画にはなかったと認めている。

    「学ばなければならないのは、決して『絶対にない』と言うべきではいけないということだ。でもその時点では、続けるとは思っていなかったの間違いない」

    「シーズンはとても長い。長い間、みんなと離れている。僕はそれを16年やっている。過酷だよ」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    2021年のサウジアラビアGPまで遡るハミルトンの連勝記録は、グリッドにとどまるという彼の決断をさらに複雑なものにしている。

    「華やかできらびやかで、ポジティブなこともたくさんあるけれど、ベストの状態を維持し、コミットし、トレーニングを続け、結果を出し続けるのは決して簡単なことじゃない。プレッシャーは大きい」とハミルトンは説明する。

    「常に厳しい目で見られているし、人生で勝つことができない状況にいる」

    「レースに勝てば、『ああ、彼は7度のワールドチャンピオンだ。103勝しているしね』だ。もしうまくいかなければ、批判…今の時点では負けることしかできない」

    「だから、それを経験したいかどうか疑問に思っていた時期があったのは確かだ」

    最終的には、ハミルトンのスポーツへの揺るぎない情熱が、負担や困難よりも優先された。

    「僕は今でもドライビングが大好きなんだ。クルマに乗り込むのが好きなんだ。クルマが始動して、クルーや周りの人たちがいて、ピットレーンに行くと、初めて運転した日と同じような笑顔になる」

    「僕のレースパフォーマンスのほとんどは本当にいいものだった。だから、自分のあるべきレベルまで回復できたことに満足している」

  • マクラーレン メルセデスF1エンジンは「2023年の進歩に絶対的に貢献」

    マクラーレン メルセデスF1エンジンは「2023年の進歩に絶対的に貢献」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、パワーユニット供給延長のニュースが発表されたメルセデスが、2023年シーズンを通してチームの進歩に「絶対的に貢献」したと語った。

    先週、サプライヤーであるメルセデスとマクラーレンの間でF1パワーユニットのパートナーシップ延長が発表され、マクラーレンは2026年の新エンジンレギュレーション開始から2030年までメルセデスのF1パワーユニットを使用することになった。

    ステラは、マクラーレンがメルセデスとのパートナーシップを継続するに至った要因は複数あり、この契約には多くの利点があると語った。

    「この決定の理由は、我々にとっては実に非常に単純なものだった。なぜなら、我々は継続中のコラボレーションにとても満足しているからだ」とステラは語った。

    「今年のチームの進歩においても、彼らは間違いなく役に立ったと言わざるを得まないが、何よりも、技術的な観点、運用基準、そして我々が目にしたものがどれほど堅実であるかという点で、我々が得たある種の安心感だった。2026年に向けて何が問題になっているのかを確認したとき、僕たちにとっては非常にシンプルな決断だった」

    「したがって、今後に向けてこのレベルの継続性と安定性が得られることをただただ嬉しく思う」

    「このような発表ができたことをうれしく思う」

    2023年、マクラーレンはポイント圏内に入るのに苦労する災難に見舞われた。しかし、年間を通して定期的に行われたアップデートが功を奏し、ウォーキングを拠点とするマクラーレンは表彰台をいくつも獲得、コンストラクターズランキングで4位に浮上した。レッドブルに次ぐベストカーとして登場することも多かった。

    マクラーレン F1

    レースとチャンピオンシップを制する道を歩んでいるステラは、メルセデスの新エンジン契約がチャンピオンシップへの挑戦に関して「ジグソーパズルの最後のピース」になるかどうかを尋ねられた。

    「そんなに簡単なことだとは言えない」とステラは答えた。

    「必要な要素のひとつだ。それは必要条件であって、十分条件ではない」

    「チャンピオンシップを争うためには、シャシー側でやらなければならないことがたくさんある」

    「パワーユニットの面では、この先何年も競争力を発揮できると思う。それは確かだ。そのため、我々はこの決定を下した」

    「しかし、シャシーに関してはやるべきことがたくさんある」

    「今年、僕らが成し遂げたことは確かに重要で、ある意味注目に値するものだが、すでに数レースはマシンを開発しておらず、何台かのマシンがアップグレードを施され、すぐに我々の競争力が数レース前ほどではないことがわかる」

    「非常に競争の激しいビジネスだ。したがって、我々にとっては、HPPとの協力関係もそうだが、なによりも自分たち自身に集中し、この勢いを次の年につなげることが重要だ」