カテゴリー: メルセデスF1

ルイス・ハミルトンメルセデスF1の現状は「土台の悪さの集大成」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームが現在も苦戦を強いられているのは、グラウンドエフェクト時代の幕開けに築いた土台の悪さの集大成だと認めた。

メルセデスは2014年から2021年にかけて前人未到のコンストラクターズ選手権8連覇を達成し、倒すべきチームとしてF1の最新レギュレーション時代に突入した。しかし、レッドブルがF1最強の座に就いた今、メルセデスはその成功を再現することができず、1勝にとどまっている。

メルセデスは失敗した “ゼロポッド “ソリューションを放棄し、W15のマシンコンセプトを一新したにもかかわらず、今季は2011年以来最悪のシーズンスタートとなっている。

メルセデスが2022年にバウンシングをコントロールするために90ポイントのダウンフォースを取り除いたことを明らかにしたハミルトンは、安定したプラットフォームを固定できなかったことでチームが代償を払ったことを認めている。

メルセデスが現在のレギュレーションをクリアできなかった理由を結論付けることができたかどうかとの質問にハミルトンは「まだ終わっていない」と答えた。

「でも、このスポーツでは当然難しいことだと思う」

「もし正しいスタートを切り、最初のレンガがいい土台になっていれば、その上に積み重ねることができる。それが私たちが過去数年間に経験したことだと思う」

「この世代のクルマでスタートしたときは、5つのレンガを積んで、いい重量でスタートしたけど、それを倒してはやり直し、倒してはやり直し、基本的にそのパフォーマンスを落とす必要があった。すべての変更を行い、あらゆることを試し、時には道を見失い、また見つけては見失うということを繰り返した」

「僕はチームに長くいるから、チームのことはほとんど何でも知っている。だから、この間に何か新しいことを学んだとは言えない」とルイス・ハミルトンは語った。

「チームは信じられないほど回復力がある。20年以上ここにいる人たちは、悪い時も良い時も乗り越えてきた」

「チームが成功した時期に加入し、チームの良い時期しか知らなかった人たちは、今は困難な時期を経験している」

「このチームが本当に特別なのは、素晴らしいコアバリューを持っていることだと思う。トラック上だけでなく、トラック上以外でも、チームは議論を続けている」

「レースで勝つという点では、本来の力を発揮できていない。でも、常に目的地が重要ではなく、旅が重要なんだ。僕たちは一緒にそれに取り組んでいる」

ハミルトンは、昨シーズンのアストンマーティンとマクラーレンの復活がメルセデスの復権をあきらめさせるものではないと考えている。

「すべては視点の問題だと思う」と7度のチャンピオンは付け加えた。「もちろん、僕たちにとっては望んでいたようなシーズンをスタートできていないと思うし、まだまだ道のりは長い」

「僕たちは過去、たとえば昨年、特定のチームで物事がどのように切り替わるのかを見てきました。昨年のアストンやマクラーレンが劣勢からスタートしたり、逆にスタートしたりするのと同じだ。

「だから、このスポーツでは何が起こってもおかしくないんだ。僕たちはできる限り多くのことを学び、データからできる限りのことを得て、ポジティブな姿勢を保ち、ハードワークを続けるしかないと思う。そしていつも言っていることだが、どう転ぶかではなく、どう立ち上がるかなのだ。僕たちは追いかけて戦い続けるだけだし、いつかは最前線で戦えることを願っている」

2024年4月14日
マックス・フェルスタッペンメルセデスF1と事前合意との報道

マックス・フェルスタッペンが、メルセデスF1と事前合意（書面または口頭）に達したと報じられている。

複数の情報筋によると、レッドブル社内での権力闘争は続いており、その物語はまだ終わっていない。オーストリアとタイの陣営は、レッドブル・グループの今後の対応について依然として対立している。

51％の過半数を握るレッドブル・タイランドは、オーストリアの子会社を解体し、ドバイからすべてを管理したいと考えている。理論的には、ディートリッヒ・マテシッツの死後、オーストリア側はディーターの息子であるマーク・マテシッツが所有する株式の49％に対する拒否権を持たなくなったため、これらすべてが可能となる。

権力闘争とクリスチャン・ホーナースキャンダルは表向きは沈静化しているかもしれないが、舞台裏では依然として多くの不安が残っている。

ヘルムート・マルコのコンサルタントとしての最後の活動が鈴鹿だったという噂もある。レース後の祝賀写真に彼が写っていないことは、いずれにせよ多くの話題となっている。

マルコは鈴鹿で、レッドブルの状況は安定とは程遠く、まだ「進行中」であることを否定せず、レッドブル・タイランドがRB F1を販売する可能性があることさえ明らかにした。

マルコが離脱した場合、マックス・フェルスタッペンは契約に離脱条項を発動する可能性がある。

オーストリアの複数の裏付け情報筋によると、この仮説が実現した場合に備えて、彼はすでにメルセデスF1と（書面または口頭で）事前合意を締結しており、ホーナーがF1のトップを引き継いだ場合、マルコは追放されることになり、フェルスタッペンは退団する準備ができているという。

レッドブル・タイランドは、元ドライバーの一人であるアレクサンダー・アルボンを獲得するために、マックス・フェルスタッペンを犠牲にする用意があるだろう。アルボンは依然としてグループとクリスチャン・ホーナーにとってナンバーワンの選択肢であり、目標は彼をワールドチャンピオンにすることだろう。

「そのためには、アルボンは我々のクルマに乗らなければならないだろうが、彼は2025年末までウィリアムズと契約を結んでいる。」とマルコは答えた。

他の噂ではセバスチャン・ベッテルがアルボンをサポートするために復帰することを示唆していたが、これは鈴鹿でマルコによって否定された。しかし、マルコが解任されれば、意思決定者ではなくなることを忘れてはならない。

メルセデスがマックス・フェルスタッペンの契約と給与を承認との報道
フェルナンド・アロンソはF1移籍市場で最初のドミノを倒したが、アストンマーティンに残ることを決めたことによって、他の契約がすぐに発表されるほどの連鎖効果はおそらくまだ期待されていない。

Auto Motor und Sportによると、トト・ヴォルフは、メルセデスF1がマックス・フェルスタッペンに照準を合わせていることを隠していない。フェルスタッペンの契約も準備が整っており、3度の世界チャンピオンがそれを受け入れれば、ルイス・ハミルトンよりも多くの収入を得られることになるという。

ヴォルフはすでにフェルスタッペンを待つ用意があることを示している。 3度の世界チャンピオンが移籍する時期が来た場合、フェルスタッペンの潜在的な年俸はすでに内部およびメルセデス取締役会によって承認されている。

レッドブルにおけるオーストリア陣営とタイ陣営の間の権力闘争がどのように展開するのか、そしてマックス・フェルスタッペンが最終的に何をするのかはまだ分からない。フェルスタッペンは、特定の重要人物（特にヘルムート・マルコ）が留任する限り、退任する理由はないと明言していた。

しかし、これが当てはまらなくなったらどうなるでしょうか？彼はそれに対処できるでしょうか？ 2026年のルールは確実に影響を与えるだろうし、レッドブル・パワートレインズとフォードのプロジェクトに対する懸念が現実となれば、ハイブリッド時代の始まりで偉大な支配者だったメルセデスF1のオプションが報われる可能性がある。

2024年4月14日
メルセデスF1代表「2026年のために現世代マシンを放棄することはない」

メルセデスF1のチームを務めるトト・ヴォルフは、2026年のF1ルールに有利なスタートを切るために現世代のマシンを諦めることを決して受け入れることはできないことだと述べた。

メルセデスは、W15が期待されたようなレッドブルに挑戦できるフォームを生み出すことができておらず、最新のグランドエフェクトレギュレーションをまだ理解できていないという現実に直面している。

実際、メルセデスは2024年マシンが「意味をなさない」特性を示していることを認めており、ダウンフォースのレベルが上がってもコース上でのパフォーマンスにはつながらない。

メルセデスは、この問題は純粋なエアロダイナミクスというよりも、むしろメカニカルな問題に起因しているのではないかと疑っている。

ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンとレッドブルがすでにワールドチャンピオンへの道を順調に歩んでいることに疑問の余地はなく、“ベスト・オブ・ザ・レスト”でのフィニッシュが現在のチームのメインターゲットだと語っている。

しかし、W15に欠けているものに対する答えを追い求めるメルセデスが、現在のルールに無限のリソースを投入する価値はないと判断するシナリオも浮上している。というのも、次世代の2026年マシンに早くからコミットし、素早くスタートを切れるようにする方が得策だからだ。

FIAは2025年の開幕までチームが新車の空力開発に着手することを認めていないため、そのような判断はまだ必要ない。

しかし、Autosportの取材に応じたヴォルフは、今年後半にメルセデスが現在のルールサイクルを放棄するかどうかを決断しなければならない時が来る可能性があるかと尋ねると、チームのスタンスを力強く語った。

「我々はメルセデスだ」とトト・ヴォルフは言った。「現在のレギュレーションを完全に放棄して、現時点のレベルでパフォーマンスを維持し続けることはできない」

「それはブランドの野心ではないし、我々自身やパートナーの野心でもない。だから、ノーだ。プッシュし続け、理解を形成し続けなければならないと思う」

「しかし、いずれFIAが何らかの形でレギュレーションを策定することになれば、我々も他のチームと同様、それを検討し始めることになるだろうし、おそらくより早い段階で検討を始めることになるだろう」

ヴォルフは、メルセデスがレッドブル、フェラーリ、マクラーレンの後塵を拝しているのは、結局のところ、メルセデスのF1への野心とは異なるものだと語る。

「最終的に勝利とチャンピオンのためにレースをすることを期待しているのであれば、マックスとレッドブルがはるか前方にいるため、我々はちょっとしたノーマンズランドにいると言える」とヴォルグは説明する。

「僕たちはこの集団の中にいるけど、2位、3位、4位を争っているどのチームにとっても満足のいくものではない。純粋なスポーツの観点から見るなら、重要なのは1位であり、2位、3位、4位ではないといつも言ってきた」

「しかし、これは我々が現在直面している現実であり、我々はこの新しい現実から最善を尽くそうとしている」

「我々の目標は、直接のライバルを打ち負かすことであり、誰かがより良い仕事をしていることを認めつつ、今年レースに勝てるかどうかというベンチマークを設定することだ。その野心を手放したくはない」

「2026年にはビッグリセットがあり、他のどのチームにとってもレッドブルを打ち負かす最も現実的なチャンスとなるのは間違いない。でも、その前に1シーズン半もあるし、これからの1年半でこれ以上の苦しみを味わいたくない。私はただハイライトと上向きの軌道を望むだけだ」

2024年4月13日
メルセデスF1 ルイス・ハミルトンの後任にカルロス・サインツを選出と伊紙

メルセデスF1は、2025年のルイス・ハミルトンの後任としてカルロス・サインツJr.を選出したとイタリア紙Gazzetta dello Sportは伝えている。

フェラーリの母国の出版社は、サインツが2年契約でメルセデスに加入し、ジョージ・ラッセルとチームを組むと主張している。

メルセデスF1がドライバーラインアップを決定したという噂は、フェルナンド・アロンソがアストンマーティンで2025年以降のドライバーを務めると発表されてからわずか24時間に伝えられた。

アロンソはメルセデス移籍の噂が絶えなかったが、アストンマーティンに残留することを決めた。

アロンソとの契約により、サインツが2025年のF1ドライバー市場に残された最高のドライバーとなる。

メルセデスはレッドブルのトラック外での混乱を考慮し、マックス・フェルスタッペンの起用を期待していた。

しかし、フェルスタッペンはレッドブルに残留するようで、コース上でのパフォーマンスを考えれば驚くことではない。

フェルスタッペンは2024年の開幕4戦中3勝を挙げており、今年のワールドチャンピオン候補の筆頭であることに変わりはない。

サインツは2024年F1シーズン開幕から好調な滑り出しを見せ、3戦すべてで表彰台に上り、オーストラリアGPでは優勝を飾っている。メルセデスにとって安全な賭けだ。

この報道を信じるなら、サインツはメルセデスと2年契約を結んだことになり、他のグリッド、特に彼らの弟子であるアンドレア・キミ・アントネッリに波及効果をもたらすだろう。

アントネッリはジョージ・ラッセルと同じようにウィリアムズに数年間配置されると予想されている。

ラッセルはウィリアムズで3年を過ごした後、ハミルトンとともにメルセデスに昇格した。

ザウバー／アウディはサインツが最有力ターゲットだったことを考えると、他を探さなければならないだろう。

アルピーヌのコンビ、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンの名前が挙がっているほか、ニコ・ヒュルケンベルグも候補に残っている。

同レポートでは、レッドブルが今年好調なスタートを切ったセルジオ・ペレスを残留させる可能性が高いと伝えている。

2024年4月13日
メルセデスF1代表「キミ・アントネッリが2025年の最有力候補」

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、キミ・アントネッリが2025年にチームのシートを獲得する「最強の強い立場」にいることを認めた。

メルセデスは現在、7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンの穴を埋める2人目のF1ドライバーを探している。2024年シーズンの開幕を前に、ハミルトンは今季限りでメルセデスと決別し、来年からフェラーリに移籍することを発表した。

ハミルトンの後任候補としては、フェルナンド・アロンソやカルロス・サインツなど、多くのドライバーの名前が挙がったが、アロンソは2026年までアストンマーティンF1への残留を決断した。

しかし、今年末に18歳になるアントネッリもまた、有望株として名乗りを上げている。

「彼は間違いなく強力な候補者だ」とヴォルフは新華社に語っている。

「F1の他のドライバーたちがどうなっていくかを見守ることになるだろうが、彼のF2シーズンがどのように発展していくかを見たい。彼の生のスピード、才能、能力を疑うつもりはない」

「彼にF1へ、そしてメルセデスでやっていけるポテンシャルがあると信じていなければ、カートから今まで彼をサポートしてこなかっただろう」

「多くの若手ドライバーが、そのステップを踏めることを過去に証明してきた」

ヴォルフは決断を急ぐつもりはない
フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権を制したアントネッリは、F3を経ることなく、2024年シーズンからF2に参戦している。

アントネッリは開幕3戦を終えてドライバーズチャンピオンシップで現在9位につけており、先月のメルボルンフィーチャーレースでは4位という最高成績を収めている。

今年契約が切れるドライバーも数名いるなど、ドライバー市場は活況を呈しているが、ヴォルフは決断を急ぐつもりはない。

「現時点で決定を急ぐ必要はないというのが私の気持ちだ。なぜなら、キミは来年のアイデアの一部であり、非常に強い立場にいるからだ。だから、他の決断を急ぐ必要はない」

「もちろん、他のトップドライバーたちもすぐに決断を下すだろうが、あまり早く決断しない方がいいような気がしている」

2024年4月12日
ジョージ・ラッセル 2024年F1マシンの乱気流は「ヘルメットにも影響」

ジョージ・ラッセルは、彼のヘルメットが、2024年F1マシンによって生成された後流によって引き起こされる乱気流の影響を定期的に受けていると語った。

今季、ダーティーエアーはドライバーが他車にどれだけ接近して追従できるかという意味で話題になっている。しかし、ラッセルは、それがコックピットの快適さにも影響を与えていると指摘し、先週末の日本GPの途中でチーム無線でこの問題を強調した。

「今年はちょっとしたテーマだ」とラッセルは語った。

「でも、プラクティスや予選ではヘルメットに問題はなかったのに、レースになると乱気流やクルマとのバフェッティングが多くて、この点で多くの衝撃とちょとした苦労があった」

「最近のマシンは、以前よりも間違いなく追従が難しくなっている」

メルセデスのドライバーにとって波乱万丈の午後となったこの日、ラッセルは鈴鹿レース中のステアリングの振動についても言及した。

「そうだね。それがどこから来たのかはよくわからない」とラッセルは述べた。「小さなフラットスポットがあったのかもしれない。それを評価する必要があるだけだ」

ラッセルは課題を克服し、終盤にマクラーレンのオスカー・ピアストリを追い抜き、7位でレースを終えた。シケインで二人が接触した後、FIAスチュワードによる調査を受けたが、それ以上の措置は免れた。

「良いレース、良い戦いだった」とラッセルは語った。「明らかに、僕は彼に対して少し遅めの突進をしていった」

「彼に十分なスペースを与えたように感じたけど、エイペックウで少し接触した。真っすぐに突き進んでくるのを見て少し驚いいたけど、最後は何とか抜き去ることができた」

ラッセルは、鈴鹿のレースを9番手からスタートし、ピアストリと自身のチームメイトであるルイス・ハミルトンを上回った後、7位が最良の結果だと感じた。

「レッドブルの後の4チームはとてもタイトで、予選ではおそらく6台がコンマ1.5秒かコンマ2秒の差しかなかった。昨日は悪かったし、今日はその代償を払うことになった」

「赤旗の後）ハードでスタートしたのは理にかなっていたと思う。それは僕たちに柔軟性を与えてくれただけだ。でも、序盤はルイスに遅れをとってしまう、後ろで大幅にタイムをロスしてしまった」

「ピットに入ってからのペースは、シャルル（ルクレール）やランド（ノリス）と同じぐらいだったと思う。だから、もう少し上のポジションからスタートしていたら、違うレースになっていただろう」

2024年4月11日
ジョージ・ラッセル F1日本GPのメルセデスF1の戦略チョイスを擁護

ジョージ・ラッセルは、2024年F1日本GPでチャンスを無駄にする原因となったと疑問を呈されているメルセデスF1チームの戦略的判断を擁護した。

ラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンはミディアムコンパウンドでスタートしたが、オープニングラップで赤旗が出たため、メルセデスはハードコンパウンドに変更。

しかし、メルセデスのボスであるトト・ヴォルフが「酷い」と評した序盤のペース不足により、1ストップでレースを進めようとしたメルセデスは頓挫してしまう。

メルセデスは2ストップに戻り、ラッセルは7位でフィニッシュし、ハミルトンはマシンにダメージがある中でチームメイトに追い抜きを許し、9位でレースを終えた。

ラッセルはメルセデスがリスタート時に1ストップレースを選択したのは正しい選択だと考えており、ミディアムのままでは選択肢がどれほど制限されていたかを挙げた。

「ハードからスタートしたのは正しい決断だったと思う。なぜなら、1ストップでも2ストップでも柔軟に対応できるからだ」

「赤旗後にミディアムでスタートすれば、2ストップを達成になる。最初のスティントは少し難しいものだった。僕はルイスの後ろに張り付いていて、彼はフロントに少し苦しんでいたと思う。その前の戦いに参加できれば良かったんだけどね」

「なぜなら、最初のピットストップの後、僕たちは前を行くランド（・ノリス）とシャルル（・ルクレール）と並んでいたと思うからね」

ラッセルは終盤、ミディアムタイヤに履き替えて先行車に迫ったが、フェルナンド・アロンソの後ろにつけていたオスカー・ピアストリに出くわした。

ラッセルは、アロンソがピアストリにDRSを与え、フレッシュなメルセデスが6位を脅かすのを防ごうとする狡猾な作戦をとっていることに気づいていたという。

「もちろん、フェルナンドが駆け引きをするのは新しいことだ」とラッセルは皮肉った。

「フェルナンドは賢明だったし、それ以下は期待していなかった。それもレースの一部だ」

ラッセルは50周目のシケインでピアストリのインに突っ込もうとしたが、これが接触につながり、マクラーレンはランオフを横切って前方に残った。しかしラッセルは、最終ラップの同じシケインでピアストリがはらんだ瞬間を利用して追い抜き、7位でチェッカーを受けた。

スチュワードは両ドライバーの衝突を無罪としたが、ラッセルは「自分の追い抜きがなければ、ライバルがペナルティを受けることにもっと抗議していただろう」と語った。

「そうですね、つまり、僕サイドが仕掛けるが遅かったということでだ。僕はイン側にいて、接触した」とラッセルは評価した。「僕たち二人ともコース上に留まるのに十分なスペースがあったし、彼は続行したい」

「だから、最終的に彼の後ろでレースを終えていたら、もう少し動揺していたと思う。どちらも得るものはなかったし、失うものもなかった」

2024年も残念な結果となったにもかかわらず、ヴォルフはメルセデスが鈴鹿で「大きな成果」を上げており、今後のレースで進歩する準備ができていると断言した。

ラッセルは、メルセデスはレッドブルの後塵を拝してきたと主張し、今後のトラックはメルセデス・W15に適していると語った。

「よく見てみると、数秒以内にオスカーとフェルナンドを含む3つの異なるマニュファクチャラーがいたと思う」

「実際、レッドブルを除く4チームは非常に接近しており、予選で決着がつくと思う」

「3番グリッドから8番グリッドまでは1回か2回だった。バーレーンでもそうだったし、予選で上位に食い込めたチームが上位でフィニッシュできるだろう。やるべきことがあるのは分かっているし、2番手争いに満足しているドライバーはいない」

「プッシュし続けなければならないが、中国やこれからのトラックは過去3戦よりも僕らに合っていると思う」

2024年4月10日
メルセデスF1 「セバスチャン・ベッテルは軽視できない名前」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、4度のワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルがメルセデスとともにF1に復帰する可能性があるとの報道がある中、ベッテルを「決して軽視するつもりはない」と述べた。

最近、ポルシェの耐久テストに参加したベッテルは、ヴォルフと「会話」をしていると述べるとともに、F1復帰に興味を持つ可能性があることを認めている。だが、この会話はルイス・ハミルトンがフェラーリへの移籍を決断した後、2025年に同チームで空席となる「シートについてではない」と付け加えた。

ハミルトンはベッテルがメルセデスに加わる可能性を「素晴らしい選択肢」として歓迎しており、日本GPを前にそのような移籍がどれほど現実的なものなのか尋ねられたヴォルフも同様にベッテルを高く評価した。

「セブはまたレースに出ることを考えていると思う」とメルセデスのチーム代表は語った。「彼はポルシェでスポーツカーテストを行い、それを楽しんでいる。もしかしたら、F1に戻ってくるという考えもあるのかもしれないね」

「セバスチャンは長年の良き友人であり、ドライバーとして彼をとても尊敬している。したがって、これは決して軽視して『いいえ、我々には向いていない』と言える名前ではなく、今後のあらゆる議論に含める必要がある」

ベッテルは、4度のワールドチャンピオン、53回のレース勝利、57回のポールポジションを達成した15年間のF1キャリアを経て、2022年シーズンの終わりにF1から引退した。

報道陣の取材に応じたヴォルフは、カムバックのうわさについて、スポーツから離れる時間は時にプラスになることもあると示唆したうえで、メルセデスは2025年にジョージ・ラッセルの後任を決めるのにもっと時間をかけるつもりだと繰り返した。

トト・ヴォルフは、2025年にどのドライバーがメルセデスに加入するかを決定するのに、より時間をかけるつもりだ。

「自分にとって何が重要なのかを見直したり、モチベーションを見つけ直したりするためには、時には休みを取ることもいいことかもしれない」とヴォルフはコメントした。「前にも言ったように、我々はまだ決断を下していないし、今後数週間で決断するつもりもない」

「ドライバー市場は非常にダイナミックで、本当に優秀な何人かが他のチームと契約しようとしている。我々はこの話し合いを続け、選択肢をオープンにしておきたいが、その段階では、若手であれ経験豊富なドライバーであれ、高齢とは言いたくないが、我々がドライバーにコミットするのは時期尚早だと思う！次の数カ月でもっと手がかりが得られるだろう」

候補者の番号を絞ったかと尋ねられたヴォルフはこ「イエス」と答えたが、その数字を明かすことができるかとさらに追及されると「ノー」と笑顔で付け加えた。

2024年4月8日
メルセデスF1代表「今年は誰もフェルスタッペンを捕まえられない」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、残り20レースにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンは今年すでに4度目の世界タイトルを獲得する運命にあると信じている。

日本での日曜、フェルスタッペンはレッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスを抑えて今季3度目の圧倒的勝利を収め、4レースを終えてチャンピオンシップでのリードを13ポイントに広げた。

2週間前のオーストラリアGPでリタイアを喫したフェルスタッペンのポイント合計はやや見劣りするが、3位でフィニッシュしたフェラーリのカルロス・サインツに20秒差をつけての日本GPでの勝利ぶりを見て、ヴォルフは誰もタイトル争いに挑むことはできないだろうと結論づけた。

「今年は誰もマックスに捉えることはできないだろう」とヴォルフは語った「彼のドライビングとマシンは本当に素晴らしい。タイヤの扱い方を見ればわかるだろうし、基本的に今シーズンは他を圧倒している」

「それが事実だ。マクラーレンやフェラーリに追いつき、2位争いができることを願っている。これが今年であり、昨年の状況でもある。昨年は我々が2位を獲得した」

ヴォルフの見解をフェルスタッペンに尋ねると、彼はメルセデスが2025年か2026年に彼をレッドブルから引き抜こうとしているという最近の憶測を引き合いに出して、その提案を一笑に付した

「最近、トトは本当にいい人で、僕のことをたくさん褒めてくれるんだ！」とフェルスタッペン。「いや、わからないよ。まだシーズンは長いからね」

「残りのシーズンのことはあまり考えたくない。レースごとに考えたい。僕たちにとって不利なトラックも出てくるだろうけど、もちろん、僕たちが速く走れることがわかっているトラックでは、それをうまく利用して、チームとして最大限のポイントを獲得しなければならない。それが私たちが努力し続けていることだ」

「そしてもちろん、我々はそれを最大化するために努力しなければならない、もう少し難しいコースに到達することを知っていると思う。他のチームも同様に勝つことができるかもしれない」

メルセデスは日曜の日本GPを7位と9位で終えたが、ヴォルフは、彼のドライバーの前にフェラーリ、マクラーレン、そしてフェルナンド・アロンソのアストンマーティンがいることで、レッドブルに目標を定める前にチームが直面する課題の大きさが浮き彫りになったと語った。

「最終的に勝利とチャンピオンシップを目指してレースをすることを期待しているのなら、マックスとレッドブルがはるかに先を行っているので、我々はちょっとしたノーマンズランドにいると言えるだろう。2位、3位、4位を争うチームにとっては満足のいくものではない」

「純粋なスポーツの観点から言えば、重要なのは1位であり、2位、3位、4位ではないが、これが現時点で我々が直面している現実だ」

2024年4月8日
ハミルトン F1日本GPレース後にフェラーリの質問をされて取材を打ち切り

ルイス・ハミルトンは、F1日本GPのレース後インタビューで、フェラーリの素晴らしいレースペースに嫉妬しているかと質問され、その場から立ち去った。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、同様の戦略を採用したフェラーリのシャルル・ルクレールを抑えて7番手からスタートした。当初はミディアムコンパウンドでスタートしたメルセデスだが、オープニングラップにダニエル・リカルドとアレックス・アルバンがクラッシュしてしまったために赤旗中断となり、ハミルトンとジョージ・ラッセルの二人をハードタイヤに交換して3周目のリスタートに臨んだ。

メルセデスのプランは1ストップだったが、W15のレースペースが期待外れだったため、このプランはすぐに裏目に出た。実際、ハミルトンのペースはラッセルよりも遅く、チームメイトにオーバーテイクを許すべきかどうかチームに尋ねたほどだった。

その後、ハミルトンは14周目にラッセルとの「ポジション交換」を通告され、その直後に「右フロントが死んでいる」とと不満を漏らした。

苛立つハミルトンがメルセデスに「この戦略を変えてくれ」と主張したため、メルセデスが1ストップ作戦で戦えないことはすぐに明らかになった。

ラッセルとハミルトンは2ストップ作戦に変更され、7位と9位という残念な結果に終わったが、ルクレールは優れたタイヤマネジメントとレースペースによって1ストップ作戦を完璧にこなした。

ハミルトンの2025年のチームメイトは、3位のカルロス・サインツに次ぐ素晴らしい4位でフィニッシュした。

ハミルトンの怒り
当然のことながら、ブメルセデスにとってまたもや後退となったレース後、ハミルトンは話をする気分ではなかった。

2024年シーズン第4戦の感想を求められたハミルトンは、「まあまあだった」とぶっきらぼうに答えた。

このショッキングな結果でハミルトンはドライバーズランキング9位に後退。コンストラクターズランキングでメルセデスは2位フェラーリとの差が86ポイントに広がった。
フェラーリはレッドブルに最も近いライバルであり、フレデリック・バスールの指揮の下、戦略を大きく前進させている。

来年からマラネロへ移籍するハミルトンは、フェラーリの好調ぶりを見て嫉妬しているかと質問されると、パンチの効いた答えを返した。

「もっといい質問はないの？」と答えてハミルトンは立ち去った。

2024年4月7日