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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1 キミ・アントネッリの旧型マシンでのテストを準備

    メルセデスF1 キミ・アントネッリの旧型マシンでのテストを準備

    メルセデスF1は、キミ・アントネッリのF1マシンへの導入を急ピッチで進めている。

    Corriere dello Sportは、2025年のルイス・ハミルトンの後任候補として注目されているトト・ヴォルフの17歳の弟子が、イモラで2022年F1マシンで初出走を果たすと報じた。チームはイースターの週末にトラックを借りたと報じられていたが、このニュースは現在正式に確認されている。

    しかし、チームのボスであるヴォルフが2025年のレースシートの絶対的な最有力候補に挙げているのはマックス・フェルスタッペンだ。

    1997年のワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは「もしかしたらマックスは本当にメルセデスで勝てるかもしれない」と推測する。

    しかし、ハミルトンの後任として可能性が高いのはスペイン人、フェルナンド・アロンソかカルロス・サインツJr,のどちらかだ。

    「彼はとても成熟したインテリジェントなドライバーだ」とヴィルヌーヴはサインツについて語った。「しかし、フェルスタッペンのようにさらにコンマ1秒を見つけることができるだろうか？」

    一方、元F1ドライバーのマルク・スレールもアロンソがハミルトンの後任としてシームレスに仕事をこなせるかどうか疑問視しており、motorsport-total.comによると、42歳となった2度のチャンピオンは 「もはや絶対的なトップドライバーの1人ではない」と主張している。

    しかし、ヴォルフにとってこの問題を複雑にしているのは、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーがすでにアロンソと「真剣な対話」をしていると見られていることだ。

    「本当に興味深いのは、ヘルムート・マルコがドライバーの方針に関して、通常そのような会話をすることだ」とDe Telegraafのジャーナリスト、エリック・ファン・ハレンは語った。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    元F1ドライバーのクリスチャン・アルバースは、フェルスタッペンとヘルムート・マルコ博士が内部の権力闘争のために本当にチームを離れた場合に備えて、アロンソは「単にホーナーのための緊急時対応策」だと考えている。

    フェルスタッペンとアロンソについて「あの2人を隣り合わせにすることは絶対にできない。まったくうまくいかないだろうね」とアルバースは笑った。

    「アロンソは少し落ち着いたと誰もが言えるが、彼はF1最後の年に自分自身を破壊させることはないだろう」

    「アロンソが少し落ち着いてきたと誰もが言うことができるが、彼はF1最後の年に自分自身を破壊することはないだろう。」

  • 「他のトップチームならトト・ヴォルフはクビ」とF1レジェンド

    「他のトップチームならトト・ヴォルフはクビ」とF1レジェンド

    F1レジェンドのハンス＝ヨアヒム・スタックによると、もしトト・ヴォルフが別のトップチームのチーム代表だったら、彼の職は危うくなるかもしれないという。

    新シーズンの3レースを終えて、2024年に向けてより競争力のあるマシンを開発するというメルセデスの希望が薄れつつある中、ヴォルフはメルボルンで自身の将来についての質問が“フェア”であることを認めた。

    「私は毎日、自分の行動すべてを鏡で見ているので、それは当然の質問だ」とヴォルフは語った。 「しかし、それは現時点で私がすべきだと感じていることではない」

    しかし、70年代のF1ドライバーであり、その後10年間にル・マンで2度優勝したスタックによると、もしヴォルフがレッドブルかフェラーリの責任者だったら、今頃は解任されていたかもしれないという。

    「メルセデスはまたしてもレッドブルやフェラーリのレベルには達していない」と73歳のドイツ人ドライバーはEurosportに語った。

    スタックは、ヴォルフがメルセデス・ベンツとイネオスとともにチームの3分の1を所有していることを指して、「彼が共同オーナーであることは、おそらく彼にとって有利なことだろう」と付け加えた。

    「純粋なメルセデスのチームだったら、彼はすでに交代していただろうね」

    しかし、メルセデスの職責が危ういのは彼だけではないとシュトゥックは主張する。

    「率直に言えば、チーフデザイナーは交代すべきだ」とスタックは語った。「開発中のアイデアジェネレーターには、適切なアプローチが欠けている」

    ヴォルフは次の日本GPを欠場する予定だが、彼は近年、最も遠い海外のレースをしばしばスキップしている。

    ヴォルフは現在のメルセデスのパフォーマンス問題を率直に評価しており、Kronen Zeitung紙に、今後は方針転換が必要かもしれないと語った。

    「私たちオーストリア人は、自分の心を大切にし、率直に物事を言う。だから、これ以上プレッシャーを与えないように、コミュニケーションの方法を変えなければならない」とヴォルフは語った。

  • メルセデスF1代表 ハミルトンの後任は「フェルスタッペンが第一候補」

    メルセデスF1代表 ハミルトンの後任は「フェルスタッペンが第一候補」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンの後任の「第一候補」だと考えており、将来的なパートナーシップを「実現させる必要がある」と主張した。

    ハミルトンがメルセデスを離れ、2025年にフェラーリに移籍するというニュースが流れたとき、フェルスタッペンは2028年末に満了を迎えるレッドブルとの契約を満了するかに見えた。

    しかし、クリスチャン・ホーナーをめぐる論争が続き、フェルスタッペンの父ヨスはチーム代表がこのまま留任すればレッドブルが「バラバラ」になってしまうと主張した。

    レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコがマスコミに情報を漏らしたという噂をめぐってさまざまな憶測が飛び交う中、フェルスタッペンは自身の将来がマルコと結びついていることを明らかにした。

    また、フェルスタッペンの契約には『マルコ条項』が挿入されていたことが明らかになった。これは、80歳のヘルムート・マルコが退団する場合にはフェルスタッペンが早期に退団できることを意味する。

    これらすべての出来事は、レッドブルの新生エンジンプログラムがメルセデスとフェラーリに遅れをとっているという噂の中、フェルスタッペンがパワーユニットの大幅なレギュレーション変更を前に、2025年からハミルトンの後任としてメルセデスに移籍する可能性があるという考えに拍車をかけた。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、“並外れた”フェルスタッペンとの関係は「ある段階で実現させる必要がある」とFox Sports Australiaに語った。
    ジョージ・ラッセルと並ぶ空席をいつ決めるのかと尋ねられたヴォルフは「トップチームの中で唯一の空き枠がある。マックスが去ると決めない限りはね。そうなるとスロットはもうフリーではなくなる」

    ヴォルフは、メルセデスは夏に向けて決断を下すだろうが、その結果は「マックスがどうするかによる」と述べた。

    メルセデスはフェルスタッペンが2014年に欧州F3に参戦していたときに契約する機会があったが、F1シートを提供することができず、レッドブルに奪われる形となった。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ マックス・フェルスタッペン

    「私は彼をF3で見たことがあった。非常に優れていた」とヴォルフは語った。「私は彼の父親と良好な関係を築いているので、ウィーンの自宅に座って『我々に何ができるだろうか？』と話し合った」

    「私は彼にF1のシートを与えることができなかった。私は『一緒にF2をやろう。全額資金を出して、来年のマシンのシートを保証する』と言った」

    「彼らは『基本的にはレッドブルからトロロッソのオファーがある』と言った。それで終わりだった。それには太刀打ちできないと分かっていた」

    「次のシーズン（2016年）の半分が始まったとき、彼はダニール・クビアトに代わってレッドブルに移籍し、シートを獲得した

    フェルスタッペンとの関係が丸く収まる可能性はあるかと尋ねられたヴォルフは「その通りだ。だから、ある意味で、ある段階で実現させる必要がある関係だが、いつ実現するかは分からない」

    また、フェルスタッペンが現時点でハミルトンの後任候補である「ナンバーワン候補」であるが、現段階では他の候補者であるフェルナンド・アロンソ、カルロス・サインツ、FIA F2レーサーのアンドレア・キミ・アントンテッリを「否定する」ことはできないとも述べた。

  • メルセデスF1代表 移籍のハミルトンに警告「我々のリアウイングを拝む」

    メルセデスF1代表 移籍のハミルトンに警告「我々のリアウイングを拝む」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリにF1に移籍したら「我々のリアウイングをイメージする」必要があると語った事を明らかにした。

    ルイス・ハミルトンは、今シーズン開幕前にメルセデスを離れ、来季開幕からフェラーリに移籍することを電撃発表した。

    ルイス・ハミルトンはF1キャリアを通じてドイツブランドと関わりを持ち、2013年にワークスチームに移籍してからはこれまでに6つのドライバーズタイトルと82のレース勝利をもたらしている。

    しかし、2022年にF1がグラウンドエフェクトカーに戻って以来、メルセデスが苦戦する中、ハミルトンはF1キャリアの黄昏の季節をイタリアのブランドで締めくくる選択をした。

    ウォルフは、メディアへのリークにより、ハミルトンの予期せぬ決断について関係者が直ちに発表せざるを得なかったことを認めた。

    「彼が私に本当のことを言うのは難しかったと思う。彼はクリスマス休暇に出発し、ずっとメルセデス一筋だった」とトト・ヴォルフはFox News Australia に語った。

    「いつもなら、クリスマス休暇中はあまり話をしない時期なんだ。そうでなければ毎日話している。それから彼は戻ってきて、『コーヒーを飲みに行ってもいいか？』と言った。彼はコーヒーを飲みに来たが、それはシーズン開幕時に我々がする通常のことだ。そして彼は『フェラーリに行く』と言った。私は『本当か？』と言った」

    「短期契約であることは知っていたから、ショックを受けたわけじゃない。『なぜシーズン初めに？』と言うと、それを重荷にしたくない、精神的な負担にしたくないとだけ言った」

    「彼は『リークされていると思うので発表は難しい』と言った。私に多くの選択肢はなかった」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    メルセデス在籍中に親密な個人的関係を築いてきた2人だが、ハミルトンには失望しているかと尋ねられたヴォルフは「いや、全然だ」と答えた。

    「スポーツ選手には賞味期限というものがあって、パフォーマンスのピーク、稼ぐ力のピークを迎えるのは10年から15年程度だ。 その限られた時間の中で、できるだけ多くのレースに勝ち、できるだけ多くの収入を得たいと思う。だから彼が、僕は違う道に進まなければならない、自分を改革しなければならないと言うのも理解できる」

    「そして、我々の数年間はとても素晴らしかったし、我々は本当に強い絆を持っていたので、ポジティブなことも見ている。そして同じように、お互いの幸運を祈りながら別れることができた」

    「コース上での彼に勝つことを願っている。そして同時に、我々はジョージ（ラッセル）の隣にもう一人新しいドライバーを迎えて新たなルートに乗り出すことができる」。

    ヴォルフは、ハミルトンがフェラーリの赤いオーバーオールを着る姿はまだ想像できないと述べ、7度のチャンピオンに最終的にはメルセデス勢の後塵を拝することになるだろうと語ったと明かした。

    「まず、彼が赤い服を着ているなんて想像できないと思いう」ヴォルグは付け加えた。「彼には似合わないと思うし、その絵は面白いものになると思う」

    「そして私は彼に我々のリアウイングをしっかりとイメージしなければならないと言った。それがあなたが持つ視点だとね」

    メルセデスは26ポイントを獲得し、2012年以来最悪のシーズンスタートとなった一方、フェラーリはオーストラリアで1-2フィニッシュを記録し、レッドブルと4ポイント以内に接近した。

  • フェルスタッペン メルセデスF1移籍の噂の背景にレッドブル製エンジンへの疑念？

    フェルスタッペン メルセデスF1移籍の噂の背景にレッドブル製エンジンへの疑念？

    マックス・フェルスタッペンは、メルセデスへのF1移籍の可能性を報じられた背景には、レッドブル・パワートレインズに対する根深い疑念があるとの見方を否定した。

    レッドブルは2024年もF1界で卓越した存在であり続けるにもかかわらず、フェルスタッペンはライバルのメルセデスF1チームへセンセーショナルな移籍をする可能性があると喧伝されている。

    この噂は、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーに対する不適切な行為疑惑に対する最近の捜査の余波を受けて広まったものである。

    ホーナーの嫌疑は晴れたものの、マックスの父であるヨスがホーナーの存在が耐えられなくなったことを示唆するなど、レッドブルには緊張が続いている。

    しかし、自身の10連勝記録に並ぶ可能性があるオーストラリアGPの前夜、フェルスタッペンはレッドブルとの契約を2028年まで完了させる意向を改めて示した。

    フェルスタッペンはレッドブルに長期的に残るかとの質問に「もちろん、最初に契約にサインしたのはそれが理由だ」と答えた。「前にも言ったけど、僕はチーム内で満足している」

    「もちろん、キーマンを長くチームにとどめておくことはとても重要だ。それはもちろんパフォーマンスにも関わることだかね」

    「結局のところ、パフォーマンスビジネスだ。僕にパフォーマンスがなければ、ここに座っていないのと同じことだ」

    「それがどのように機能するかはわかっているけど、契約が成立した以上、最後までここにいたいというのが僕の本心でもある」

    「もちろん、最後までやり遂げることは、僕個人にとっても素晴らしい話だ。それは基本的に、僕がひとつの家族、ひとつのチームの一員であったことを意味するからね」

    マックス・フェルスタッペン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    フェルスタッペンがメルセデスのターゲットになるかもしれないという噂は、フェルスタッペンSr.がバーレーンでメルセデスのボス、トト・ヴォルフと会話しているところを写真に撮られたことから派生した。

    ヴォルフは、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後釜としてフェルスタッペンと契約することを「望んでいる」と認め、レッドブルからフェルスタッペンを引き抜くために各チームが「逆立ち」をするだろうとも付け加えた。

    ヴォルフのコメントについて尋ねられたフェルスタッペンは「いや、僕がどうするかとか、そういうことには何の影響もない。でも、そういったことを耳にするのはいつだって嬉しいことだ」と答えた。

    「もちろん、トトと僕にはちょっとした瞬間があったけれど、それは2つのチームの間でも普通のことで、挑戦のために戦っているんだと思う。リスペクトは常にそこにあった」

    「でも、僕としては何も変わらない」

    将来的にメルセデスに移籍する可能性について質問されたフェルスタッペンは「わからないよ。28年以降に何が起こるかは分からない。F1に残るのか、それとも続けるのか、もしかしたら新しい契約を結ぶのかも分からない。それはまだわからない」と答えた。

    フェルスタッペンの現チャンピオンチームからの離脱に関連して言及されている要因の1つは、レッドブルのパワーユニットプロジェクトに対する懐疑的な見方だ。

    レッドブルは独自のパワートレイン部門を設立し、アメリカの自動車メーカーであるフォードの支援を受けながら、2026年に予定されているエンジンレギュレーションの見直しに取り組んでいる。

    フェルスタッペンは、グループの前にある課題について何の幻想も抱いていないが、レッドブルが確固たるエンジンサプライヤーと競争できることを完全に信頼していると主張する。

    その噂を聞かされたフェルスタッペンは「つまり、もし僕がすべてを推測しなければならないとしたら、もちろんそうだ。つまり、明日僕がまだ生きているかどうか心配になるかもしれないよね？」と答えた。

    「だから、あまり心配はしていない。もちろん、そのことについてはクリスチャンとも密に連絡を取っている。あそこで働いている人たちは、みんな一生懸命働いている」
    「だから、それに関しても慌てる必要はない。それに、まだ2026年ではない。非常に大きな仕事であることは承知している。そのことを軽んじてはいない」

    「もちろん、これだけ多くの確率されたエンジンメーカーがある以上、彼らに勝つのが簡単だとは思っていない」

    「しかし、僕たちはこのプロジェクトに多くの優秀な人材を投入している。それに僕たちはとても興奮している。だから、それがどこになるかは、もちろん時間が解決してくれるだろう」

  • メルセデスF1代表 苦戦の背景にチーム内部の「独断主義」を否定

    メルセデスF1代表 苦戦の背景にチーム内部の「独断主義」を否定

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マシンにトラブルが続くのは、チーム内部の「独断主義」ではなく、風洞データがコース上のパフォーマンスと相関していないことが原因である可能性があると述べた。

    メルセデスの2022年F1マシンはポーシングとバウンシングに悩まされ、その後継モデルであるW14ではドライバーのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがリアエンドのハンドリングの不安定さに苦言を呈した。

    そのためメルセデスは2024年に向けてコンセプトを変更し、より予測しやすく一貫性のあるプラットフォームを開発するためにサイズゼロのサイドポッド構造を完全に放棄した。

    しかし、新しいW15は気性が荒いことも判明しており、メルセデスF1のチーム代表であるヴォルフは、これはチームの風洞実験結果がコース上でのクルマの挙動と一致していないことを示していると考えている。

    「ポジティブな点を挙げるとすれば、根本的な原因を取り除いたことだろう」とヴォルフは、最近のグランドエフェクトカーの弱点に対処したメルセデスについて語った。

    「サスペンションについては確信が持てなかった。ギアボックスキャリアの剛性に自信がなかった。ステアリングラックが振動していた。それらはすべてなくなった」

    「しかし、根本的には、風洞で見たこととコース上で起こっていることとは相関関係がない」

    ヴォルフは、これはデータの翻訳に関する包括的な問題であり、スタッフの誰かが特定の解釈で間違った方向にチームを導いたのではないと考えている。

    「『私ならそのデータをこのように解釈する』と言う人は一人もいないし、独断主義のせいで、何の進歩もしていないわけではない」とヴォルフは語った。

    「独断主義は見当たらない。人々が共有し、人々が自分の鼻をつまみ、『私の領域では間違いを犯しているのかもしれない』と言うようなオープンな環境を目にしている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ヴォルフは、メルセデスには「責任を問わない」文化があると頻繁に語ってきた。

    元ウイリアムズF1チームの株主はこう続けた： 「私のキャリアでは、金融でも投資でも、どのネジを回すべきかを知るのはとても難しいことだ」と語った。

    「ウィリアムズ時代に何が足りないのか分かっていたし、時間がかかることもある」

    「でも、ここでは何かが足りないとは思わない。ただ、クルマに起きていることが複雑に絡み合って、見えなくなっているだけなんだ。オンとオフのスイッチみたいなものだ」

    ヴォルフの評価は、ハミルトンがパワーユニットのトラブルでリタイアし、ラッセルが終盤にフェラーリの1-2フィニッシュで完敗した先週末のオーストラリアGPを受けてのものだ。

    「マクラーレンとフェラーリの進歩を目の当たりにしている」とヴォルフは語った。彼らのマシンは2023年オーストラリアGPの序盤ラップをリードした。

    「これが去年と今年の違いだ。去年はかなりいい週末だった。最初の1-2周はリードしていた」

    「ひどく苦痛なので、本当に深く掘り下げる必要がある」

  • ルイス・ハミルトンの心はすでにフェラーリ？メルセデスF1代表が反論

    ルイス・ハミルトンの心はすでにフェラーリ？メルセデスF1代表が反論

    メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが現在と将来のチームが対照的な運命をたどる中、フェラーリを「垣根越しに見ている」わけではないと断言している。

    メルセデスは2011年以来、3戦を終えてワーストポイント（26ポイント）を記録するなど、今シーズンの苦しい序盤戦を強いられている。

    前戦オーストラリアGPで、ハミルトンはメルセデスW15のマシンの安定しないバランスに困惑しながらQ2で敗退し、予選11番手からエンジントラブルでレースをリタイアした。

    ジョージ・ラッセルは6位を確保する予定だったが、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンを追いかける途中、ファイナルラップのターン6でクラッシュし、メルセデスはスコアレスとなった。

    一方、フェラーリはマックス・フェルスタッペンの2022年のメルボルンレース以来のリタイアを活かし、カルロス・サインツがシャルル・ルクレールをリードして1-2フィニッシュを飾った。

    ハミルトンは2025年にフェラーリに移籍することで合意しているが、ヴォルフはメルセデスのラストシーズンにおける問題を考慮してハミルトンの心がすでにフェラーリにあるとの見方を否定した。

    ドライバーたちはチームの苦境にどう対処しているのかと尋ねられ、ヴォルフは「ドライバーたちはこのセットアップ全体においてスーパーだと思う。ルイスは彼ができる限りのことをやっているからだ」と語った。

    「一方で、彼は明らかに我々がそれを得られていないことにすごくフラストレーションを感じている状況にいる」

    「もう一方では、フェンスの向こう側を見れば、そこで起きていることはとてもいいことだ。しかし、それは今日の彼の最優先事項ではない」

    「そしてジョージはとにかくファイターであり、努力しており、それが自分の居場所であることを彼は知っている。したがって、我々はこれを解決する必要がある」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ スクーデリア・フェラーリ

    合計8ポイントでドライバーズ選手権10位に沈んでいるハミルトンは、2024年シーズンを「最悪のスタート」と位置づけた。

    しかし、7度のチャンピオンに輝いたハミルトンは、メルセデスのエンジニアたちとの仕事を楽しんでいると主張し、残りの戦いに向けて明るい気持ちを保っている。

    「以外にも気分はかなり良い」とハミルトンは振り返った。「僕は物事を大局的に捉えようとしていると思う、わかるだろうか？」

    「もっとひどい状況になる可能性もあるけど、本当に感謝していますし、ここオーストラリアでの時間を本当に楽しんでいます。

    「チームとの仕事は今でも楽しんでいるけど、もちろん勝利を目指して戦い、完走したいと思っている。

    「ここまで来て、レースの半分も見えていないのは決して良い気分ではないけど、僕が知っているのは、必ず立ち直ってそこに到達できるということだ。コツコツと努力するだけだ」

  • メルセデスF1代表 オーストラリアGPのダブルリタイアは「残忍」

    メルセデスF1代表 オーストラリアGPのダブルリタイアは「残忍」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2024年F1第3戦オーストラリアGPでのダブルリタイアがチームにとって「残酷」な経験になったと認めた。

    メルセデスは不運なシーズン開幕を迎え、メルボルンでのノーポイントにより、チームは2012年以来最悪のF1シーズンスタートとなった。

    ルイス・ハミルトンは11番手スタートからエンジントラブルでリタイアし、ジョージ・ラッセルはフェルナンド・アロンソを追うファイナルラップに6番手からクラッシュした。

    この結果、メルセデスはコンストラクターズ選手権で26ポイント差の4位に沈み、フェラーリが1-2フィニッシュで獲得した最大獲得ポイント44ポイントよりも少ない状況となった。

    「受け入れるのは難しい。非常にタフだ」とヴォルフは語った。

    「取るのは難しい。とてもタフだよ」とウォルフ氏は語った。「そして、どんな瞬間でも状況に対してポジティブで楽観的だと感じていると言ったら嘘になる」

    「だが、ネガティブな考えを克服して、この状況を好転させるとしか言えない。だが、今日はとても、とても、とても、とても残酷な感じだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ハミルトンはメルセデスW15が週末ごとに一貫性を欠いていることを嘆いており、ヴォルフはレースでのラップタイムがそうした不満を反映したものだったとしている。

    フェラーリとの差について尋ねられたヴォルフは「私が見たとき、彼は40秒後ろだったと思う。それともノリスだったかな？ノリスとは40秒差だが、80秒差よりはいいかもしれないね！」

    「レース中、大幅にペースを欠いていた時間帯もあったと思うが、最終的に同じように比較するとうまくいっていた時間帯もあったと思う」

    「まだ我々が望んでいる場所には達していないが、第2スティントではフェルナンドがミディアムだったのを見ればわかるように、我々はそれに近づくことができなかった。そしてラップタイムはマクラーレンよりも1秒も遅れているように見えた」

    「そして最後のスティントで突然、あまり気にせず攻めたところ、ラップタイムが競争力を持つようになったのあるものになった。科学的ではないけれど、ずっと良くなった」

    ヴォルフは、メルセデスが改良した2024年マシンには、問題を抱えた先代マシンを大きく改善するポテンシャルが内在していると考えていることを改めて強調した。

    ヴォルフは、フェラーリとマクラーレンの成績が前期に比べて逆転していることを、メルセデスがこの後退から立ち直れる証拠だと指摘した。

    「このクルマが昨年よりも良くなっていると信じてシーズンをスタートさせたのは確かだ」とヴォルフは続けた。

    「そして、昨年を振り返り、彼らを見てみると、ルクレールはクラッシュしてしまったし、サインツは4番手で、ペナルティのせいでトップ10圏外に追いやられた。マクラーレンは17番手、18番手、19番手にいた。そして、彼らは今、我々より40秒リードしている」

    「だから、一方では自分の鼻を殴りたくなったが、もう一方では、これは証拠でもある」

    「これは、物事がうまくいけば、すぐに状況を好転させることができ、とにかく信じ続ける必要があるという証拠だ。しかし、現時点では非常に厳しい時期にある」

  • メルセデスF1 シモーネ・レスタと戦略開発ディレクターとして契約

    メルセデスF1 シモーネ・レスタと戦略開発ディレクターとして契約

    メルセデスF1は、元フェラーリのデザイナーであるシモーネ・レスタを戦略開発ディレクターとして迎え入れ、技術部門の強化に動いた。

    シモーネ・レスタは2013年から2016年にかけてフェラーリで共に働いたシルバーアローのテクニカルディレクター、ジェームス・アリソンとチームを組むことになる。

    ハースF1チームを去った後、レスタはフェラーリに戻ったが、F1部門に合流することはなかった。このイタリア人はガーデニング休暇を経て、2025年のある時点でメルセデスでの職務に就く見込みだ。

    レスタには、スクーデリアのシミュレーター部門で働いていたフェラーリの同僚エンリコ・サンポがパフォーマンス・ソフトウェア・アプリケーションの責任者として加わる。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツシモーネ・レスタは2021年にフェラーリからハースF1チームにローン移籍。ローン契約は2023年末に終了した。

    一方、メルセデスのパフォーマンス・ディレクターであるロイック・セラの後任には、ビークル・ダイナミクス部門から昇格したデビッド・ネルソンが就任する。

    ライバルであるフェラーリへの移籍が決まっているセラだが、現在はメルセデスでの仕事を続けており、最終的にいつブラックリーを拠点とするチームを離れることになるのかはまだ明らかになっていない。

    この変更は、レッドブルの全面改革と現場復帰を目指すチームの技術部門の再編の一環として行われた。

    8度のコンストラクターズ世界チャンピオンは、2022年に導入された新テクニカルルールによってトップ集団から脱落した。

    2026年には100％持続可能な燃料への移行や電力への集中など、抜本的な新ルールが導入される。メルセデスはF1で再び勢力を築く計画をサポートするための基礎を整えている。

  • ルイス・ハミルトン F1オーストラリアGP決勝「最悪のシーズンスタート」

    ルイス・ハミルトン F1オーストラリアGP決勝「最悪のシーズンスタート」

    ルイス・ハミルトンは、2024年第3戦オーストラリアGPの決勝をリタイアで終え、シーズンに向けて「最悪のスタート」を強いられたにもかかわらず、メルセデスの見通しについて引き続き楽観的だ。

    メルセデスは、アルバート・バーク・サーキットで2台ともチェッカーを受けることができず、2012年以来、シーズン最初の3戦で最低のポイントを記録している。

    開幕2レースでは7番手と9番手からレースをスタートしたハミルトンだが、メルボルンでは残念な11番手に終わり、ソフトコンパウンドでスタートすることを選択した。

    結果的に8周目終了時にピットストップすることになったが、ハミルトンは前進を目指してアグレッシブに攻めたメルセデスの決断を支持した。

    「そうだね、Q3に進めなかったのでソフトからスタートしたけど、問題はなかった」とハミルトンは振り返った。

    「何人かのドライバーをアンダーカットできたし、ペースは問題なく、特別なことは何もなかった。追いついて前のクルマよりも少し速かったけど、エンジンが故障してしまった」

    しかし、ハミルトンはレッドブルのセルジオ・ペレスに後れを取った後、エンジントラブルで減速して停止。予期せぬ停止だったと明かした。

    パワーユニットの故障に関する警告を受けたかどうか尋ねられたハミルトンは「ノー」と答えた。

    来シーズンからフェラーリに移籍するハミルトンは、メルセデスの現在の苦境について軽視していることを否定し、今でもチームとの仕事を楽しんでいると語った。

    「驚いたことに、気分はかなり良い」とハミルトンは振り返った。「僕は物事を大局的に捉えようとしている」

    「もっとひどい状況になる可能性もあったけど、本当に感謝しているし、ここオーストラリアでの時間を本当に楽しんでいる」

    「チームとの仕事は今でも楽しんでいるけど、もちろん勝利を目指して戦い、完走したいと思っている」

    「ここまで来て、レースの半分さえ終えられなかったのは決して良い気分ではないけど、必ず立ち直ってそこに到達できることは分かっている。コツコツと努力するだけだ」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 オーストラリアGP

    メルセデスは、改良されたW15が欠陥のある前モデルの「意地悪」なリアエンドの特徴をなんとか払拭することができたと期待し、2024年F1シーズンを前向きに迎えていた。

    ハミルトンは、最新のグラウンドエフェクトレギュレーションでこれまでの問題を克服できたという期待がエンジニアたちにとって「チャレンジング」なものだったと認める。

    「冬の間に多くの仕事をこなし、興奮し、やる気と意欲に満ち溢れ、勝利を目指して戦うという心構えでやってきたのに、明らかにそうではないのだから、チームのみんなにとって、精神的にきついことだと思う」とハミルトンは語る。

    「それなら2位や3位でもいいのではないかと思うかもしれないけど、そうではないし、それは、さらに下へと連鎖していく。ただひたすらやるしかないし、それはやりがいがあることだ」

    「一緒に仕事をした仲間たちからインスピレーションを受け続けている。彼らは努力を惜しまず、姿を現し続けてくれる。それが最も重要なことだ」

    ハミルトンは今季、W15の初期段階での予測不可能なハンドリングを嘆いており、週末を通して安定した走りをするのに苦労している。

    マシンのポテンシャルに対する彼の不安定な見通しについて尋ねられたハミルトンは「そうだね、今シーズンはこれまでで最悪のスタートだ」と語った。

    過去2シーズンよりも悪いかと問われたハミルトンは、2009年にマクラーレンがタイトル獲得から後退したときよりも「さらに悪い」と答えた。

    ハミルトンは、今回のメルセデスの後退に対処するためによりリラックスしたアプローチをとっているのは、このスポーツで厳しい時期に対処する方法を学んだ経験のおかげだと考えている。

    それが彼に提案されたとき、ハミルトンは「まさにその通りだ」と付け加えた。

    「その瞬間にとらわれ、この1つのことに集中するのは簡単だと思うけれど、より大きな視野を持つことが、今は間違いなく重要なんだ。コントロールできないからフラストレーションがたまる。

    「その瞬間にとらわれ、この1つのことに集中するのは簡単だと思うけれど、より大きな視野を持つことが、今は間違いなく重要なんだ。すべてをコントロールすることはできないことも理解している。自分ではコントロールできないのでイライラするかもしれないけど、気持ちを切り替えて今この瞬間にいなければならない」

    「最高ではないし、ハッピーでもないけど、明日は素晴らしい1日を過ごすつもりだし、今週はハードにトレーニングするつもりだ」