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カテゴリー: マノー

  • エステバン・オコン：2016 F1ベルギーGP プレビュー

    エステバン・オコン：2016 F1ベルギーGP プレビュー

    エステバン・オコンが、F1デビュー戦となるベルギーGPへの意気込みを語った。

    エステバン、どれくらい興奮していますか？
    とてもだよ！　気合が入っている。長い間夢見てきた瞬間だ。スタートするのが待ち切れない。この2週間は永遠のようだった。でも、状況にどのようなアプローチをすればいいかを考える時間がたくさんあったので良い休暇だった。準備は万全だ！

    スパはデビューを飾るには夢のようなサーキットですね。ここでレース経験があるのも素晴らしいですね！
    そうだね、F3とGP3でレースをしたことがあるので、助けになるのは確かだ。僕のF1キャリアのスタートとしてこれ以上の場所は望めない。スパは不思議なサーキットだ。多くの歴史があって、ドライバーにとって本当にテキニカルなチャレンジだ。加えて、僕のホームレースにかなり近い。その全てが今週末をかなり特別なものにしている。

    プランは？　目標は？
    本当にかなりシンプルだ。クルマ、クルー、チーム全体を知るために良い仕事をしたいし、ベースとなる良い週末にしたい。それが僕のゴールだ。

    そして、チーム・エステバン。誰が来ますか？
    今週末はここに家族が応援に来てくれる。僕たちはとても仲がいいし、ここまで僕をたどり着かせるたまえにあらゆるサポートをしてくれたので、彼らにとっても大切な週末だ。彼らのためにいい走りをしたい。

    関連：2016 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • メルセデス、パスカル・ウェーレインとエステバン・オコンの対決に注目

    メルセデス、パスカル・ウェーレインとエステバン・オコンの対決に注目

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、育成ドライバーであるエステバン・オコンとパスカル・ウェーレインがマノーのチームメイトとしてどのような戦いをするかを楽しみにしている。

    マノーでリオ・ハリアントの後任に決まったメルセデスジュニアのエステバン・オコンは、今週末のベルギーでF1レースデビューを果たす。

    チームメイトはメルセデスの秘蔵っ子として開幕からマノーに所属するパスカル・ウェーレイン。

    メルセデスは2018年までルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグと契約を交わしているが、エステバン・オコンとパスカル・ウェーレインは、その期間が終了した後に2人の後継者候補となっている。

    トト・ヴォルフは、2016年の残りレースで2人の成長を見るのを楽しみにしているという。

    「我々のジュニアドライバーがマノーでサイド・バイ・サイドで戦うことになり、楽しみにしている。今週末からエステバンがパスカルとともにグリッドに並ぶ」とトト・ヴォルフはコメント。

    「今後のレースは2人の成長にとって重要なものとなるので、我々は大きな関心を持って彼らの進歩を見守っていく。今後9戦を楽しみにする要素はたくさんある。私自身も、再び現場に戻るのが待ち切れない」

  • ジョーダン・キング、2017年のマノーのF1シートを狙う

    ジョーダン・キング、2017年のマノーのF1シートを狙う

    マノーの開発ドライバーであるジョーダン・キングは、2017年のマノーのF1シートを目標にしている。

    今年、GP2で2シーズン目を戦うジョーダン・キングは、2つのスプリントレースで優勝し、現在ドライバー選手権で首位から33ポイント差の7位につけている。

    今年、両方のインシーズンテストでマノーのF1カーを走らせたジョーダンキングは、2017年のF1レースシートを目標にしているかとの質問に「そうだね」とコメント。

    「子供の頃のゴールはF1ワールドチャンピオンだった。どこかの時点でレースシートを獲得して、それを達成するための道をたどらなければならない。まさに来年がその時だと感じているし、それがゴールだ」

    今年、マノーはパスカル・ウェーレインとエステバン・オコンを起用するが、両方のドライバーは、それぞれフォース・インディアとルノーへの移籍が噂されている。

    ジョーダン・キングは、今年、フリー走行で経験を積めることを願っている。

    「そうしたいね。わからないぢ、まだ連絡を受けていないけど、少なくとも1〜2回は金曜の午前中に走りたい。残りのシーズン全ての金曜フリー走行で走れたら嬉しいけど、わからないよ」

    F1シート獲得を目指すジョーダン・キングだが、GP2でのレースであまり印象を残せていない。

    「GP2に集中しているし、そのために今年は全力を尽くしている。GP2で勝てば、F1シートの獲得がずっと容易になる。でも、F1と今年の金曜フリー走行をプッシュして、GP2タイトルを逃すのは、間違ったやり方だと思う」

  • エステバン・オコン、マノーでのF1参戦は「2017年のためのオーディション」

    エステバン・オコン、マノーでのF1参戦は「2017年のためのオーディション」

    エステバン・オコンは、マノーでのF1参戦が事実上の2017年のルノーのレースシートのオーディションであることを否定していない。

    エステバン・オコンは、資金を準備できなかったリオ・ハリアントに代わってF1ベルギーGPでF1デビューを果たす。

    エステバン・オコンのマノーでのF1参戦は、2017年のルノーのF1レースシートのためのトライアルであることが示唆されている。

    ルノーだけでなく、メルセデスからも支援を受けているエステバン・オコンは、来週末のF1ベルギーGPでのデビューについて「まったくわからないよ」とコメント。

    「重要なのは、自分のベストを尽くすことだ。僕にとってドアはオープンになっている。自分にそのような質問を始めたら、仕事が難しくなるのは確かだろう」

    今年、メルセデスからDTMに参戦し、ルノーのリザーブドライバーを務めていたエステバン・オコンは、突然のF1デビューに驚いたと認めているが、準備はできていると語る。

    「トラックとパフォックで多くの時間を費やしてきたので、そうだね、準備はできているよ」とエステバン・オコンはコメント。

    2014年にヨーロッパF3でマックス・フェルスタッペンを倒してタイトルを獲得したエステバン・オコンは「マックスがF1デビューしたときよりもさらに準備ができていると思うよ」と付け加えた。

    エステバン・オコンは、トロ・ロッソからレッドブルへと順当に進んでいったマックス・フェルスタッペンとは異なり、マノーのようなバックマーカーでデビューするのはリスクが高いとの見方を否定する。

    「チームは思われているほど弱くない」とエステバン・オコンはコメント。マノーでは、メルセデスが将来を有望するもうひとりのジュニアドライバーであるパスカル・ウェーレインとチームを組む。

    ルノーだけでなく、メルセデスのオーディションにもなるかと質問されたエステバン・オコンは「そう願っているよ」と微笑んだ。

    「冗談だけどね。正直、わからない。でも、このプレッシャーについて考えなくてもいい。良い仕事ができれば、僕の将来がF1であることを疑っていない」

  • マノー 「下位争いからの脱却は現実的な目標」

    マノー 「下位争いからの脱却は現実的な目標」

    マノーは、今後2〜3年でミッドフィールドでポジションを確立することが“現実的”な目標だと語る。

    マノーは、今年のF1オーストリアGPでパスカル・ウェーレインが10位入賞。コンストラクターズ選手権でザウバーの前の10位に躍り出た。

    それでも、デイブ・ライアンは、マノーがまだQ2の常連ではないことに“失望”したままだと語る。

    「失望しているよ。そのポジションにいたい。正直に言えば、毎回Q1から抜け出せるポジションにいたい。それが我々がいるべき場所だ」

    「だが、我々がごくわずかなリソースで昨年から大きなステップを果たしたことは忘れないようにしよう。このクルマは昨年の終わり頃に設計されたものだし、昨年から今年にかけてのラップタイムのゲインという点ではかなり目覚ましい偉業だ。本来、それは素晴らしいことだが、我々はもっと良くなる必要がある」

    「我々は本当に堅実なミッドフィールドチームになることを切望している。それは現実的だ。だが、そこにたどり着くには2〜3年かかるだろうし、もっと長いかもしれない。とにかく一晩でそれを他誌遂げることはできない。それは無理な注文だ」

    「我々は非常に強い相手と戦っている。彼らは長い間そこにいて、多くの人材を抱えており、すぐに使える多くのスキルを持っている。我々は彼らより良い仕事をしなければならない」

    「チームとして常に改善している。毎戦、スタッフはグループとしてうまく機能しているし、お互いを理解してきている。我々は新参者だ。昨年の最後のレースからでさえ、大きな変化があった」

    「グループとして、我々はかなりうまく機能している。我々は改善し続ける必要があるし、それについては疑いはあに」

    デイブ・ライアンは、夏休み後のトラックで、マノーはザウバーだけでなく、ルノーを追い抜くことを目標にできると考えている。

    「今後のサーキットに関しては、スパはいずれにしろ難しいサーキットだし、速く走るにはかなりバランスの取れたクルマが必要だ。だが、我々は大丈夫だ。モンンツァもかなりいいはずだ」

    「我々のポジションでやらなければならないことは、我々ができる場所でザウバーの前にいることだし、我々の前で何かが起こった場合にそれを利用できる立場にいなければならばばらない。我々はザウバーの前にいるし、ルノーの前に出ようとしている。とにかくクルマを改善させなければならない」

    「まだいくつかアップデートが入るし、それは素晴らしいだろう。それらがトラックでのパフォーマンスに移行されれば、我々は大丈夫だと確信している」

  • エステバン・オコン 「DTMシーズンを完了できないのは悲しい」

    エステバン・オコン 「DTMシーズンを完了できないのは悲しい」

    F1ベルギーGPからマノーでF1を戦うことになったエステバン・オコンは、それまで参戦していたDTM（ドイツ ツーリングカー選手権）でのシーズンを完了できないのは“悲しい”と語った。

    メルセデスが支援するエステバン・オコンは、資金を支払えなかったリオ・ハリアントに代わり、マノーのドライバーとしてF1シーズンの後半戦を戦うことが発表された。

    今年、ルノーF1チームのリザーブドライバーとして4度の金曜フリー走行に参加したエステバン・オコンは、それと並行してメルセデスチームでゲイリー・パフェットと組み、DTMでのルーキーシーズンを戦っていた。

    開幕10戦で安定した進歩をみせたエステバン・オコンは、ザントフォールトでのラウンドで初ポイントを獲得していた。

    エステバン・オコンは、予想外の招集に対する準備はできているとしつつも、DTMでの発展率を続けることができないことは悲しいと述べた。

    マノーでのF1デビューについて「今年、あらゆるテストと準備作業のおかげで、そのための準備は整っていると感じている」とエステバン・オコンはコメント。

    「それは大きな助けになった。でも、こんなに早くにこのような機会を提供されるとは思っていなかった。同時にそれについてとても嬉しく思っている。ベルギーでの初のF1レース週末を本当に楽しみにしている。

    「DTMでの冒険を完了できないのはちょっと悲しい。シーズン中に自分のパフォーマンスレベルを上げ続けていたし、多くの経験を積んでいた」

    「ペースは着実に改善していたし、その点ではチームとシーズンをフィニッシュできないのは残念だ」

    「でも、両方のチャンピオンシップに参戦することはできない。なので、決定しなければならなかったし、F1に行くことに決定した」

    エステバン・オコンは、DTMでの挑戦はGP2よりも良い学習環境を提供した述べ、力強い競争レベルを含め、F1昇格のための良い準備になったと述べた。

    「とてもタフなシリーズだ。メーカー間の違いがあるし、パフォーマンスウェイトもある。もちろん、それは常に状況を変える」

    「でも、今年のDTMにおいてパフォーマンスはそれほど必要としていなかった。あらゆることを学び、次のステップを果たすための準備をする必要があった。僕のマネジメントが僕に望んだのはそれだし、彼らはそれが僕が来年に準備するための最適なオプションだと決断した」

    「もっと楽に上位にいられると思っていたけど、すぐに彼らがとても速いドライバーだと悟った」

    「経験が必要なシリーズだし、クルマは運転が異なる。重いので、ドライビングでタイムを作るのではない。通常やっているよりも、セットアップにもっと取り組む必要がある」

  • マノー、リオ・ハリアント降板でスポンサーのプルタミナを喪失

    マノー、リオ・ハリアント降板でスポンサーのプルタミナを喪失

    マノーは、インドネシア出身のリオ・ハリアントを降板させたことで、プルタミナ（Pertamina）のスポンサーシップを失った。

    750万ユーロ（約8億5,000万円）と推定される資金をチームに支払えなかったリオ・ハリアントは、2016年の後半戦でシートをエステバン・オコンに譲ることになった。

    インドネシアの国有石油企業であるプルタミナは、そのリオ・ハリアントを支援していた。

    リオ・ハリアントは、マノーからオファーされたリザーブドライバーの役職を受け入れたが、プルタミナはマノーのF1マシンに企業名を掲載することを選ばなかった。

    プルタミナの広報担当は「マノー・レーシングチームは、マシン上に引き続き広告を掲示することを提案した。しかし、我々は広告を継続しないことを決定した」と語っている。

    先週、インドネシア政府の広報担当は、リオ・ハリアントのレースシート喪失に“落胆”したと述べていた。リオ・ハリアントはインドネシア初のF1ドライバーとして、今年3月にF1オーストラリアGPでデビューを果たしていた。

  • エステバン・オコン、カーナンバーは“31”を選択

    エステバン・オコン、カーナンバーは“31”を選択

    エステバン・オコンは、F1キャリアで使用するレースナンバーを“31”に決定した。

    エステバン・オコンは、資金不足からシートを失ったリオ・ハリアントの後釜としてマノーのレースドライバーに就任。F1ベルギーGPでF1デビューを果たす。

    メルセデスのジュニアドライバーであるエステバン・オコンは、今シーズン、ルノーのリザーブドライバーを務め、4回のフリー走行でマシンを走らせている。

    2014年シーズンから、F1ドライバーはキャリアを通して使用する固定ナンバーを選ばなければならなくなった。唯一の例外として、ディフェンディングチャンピオンで、王者の証であるカーナンバー1を使用することができる。しかし、現チャンピオンのルイス・ハミルトンは自身のナンバーである44をつけることを選んでいる。

    マノーは15日（月）、エステバン・オコンの選択をTwitterで発表した。

    「31、それがベルギーGPでグリッドに加わるエステバン・オコンのマジックナンバーだ」

    エステバン・オコンのチームメイトであるパスカル・ウェーレインが選択しているナンバーは94。レースシートを失ったリオ・ハリアントは自身のナンバーを88と定めており、それはリザーブドライバーとしてマノーに留まる2016年の残るレースでも維持される。

  • マノー、事実上メルセデスのジュニアチーム化

    マノー、事実上メルセデスのジュニアチーム化

    マノーがリオ・ハリアントに代えてエステバン・オコンの起用を決定したことで、シーズン後半はメルセデスのトップジュニアドライバー2人の同じ器材による対決が見られることになる。

    メルセデスは、レッドブル型の正式なジュニアドライバープログラムを運営していないが、パスカル・ウェーレインをF3時代からサポートし、DTMチャンピオン、そしてF1ドライバーへと育て上げた。

    2014年、マックス・フェルスタッペンとの契約を確保できなかったメルセデスは、ヨーロッパF3でタイトルを獲得したエステバン・オコンを支援することを決定した。

    フランス出身のエステバン・オコンは、メルセデスのジュニアドライバーとして昨年のGP3を制し、今年DTMへのステップアップ。また新生ルノーワークスのリザーブドライバーとしてレンタルに出され、金曜フリー走行に出走させている。

    メルセデスは、パスカル・ウェーレインとエステバン・オコンを、2018年末に契約が終了するルイス・ハミルトン/ニコ・ロズベルグ時代の次の潜在的な候補として訓練しているのかもしれない。

    メルセデスは、レッドブルのようなジュニアチームは持っていないが、エンジン供給のコストをさらに相殺することと引き換えに、事実上トロ・ロッソの独自版を作り上げた。

    これにより、メルセデスは少なくとも今シーズンの残りの期間で次世代のポテンシャルをより評価することができる。

    初シーズンでオーストリアでポイントを獲得したことを含め、パスカル・ウェーレインがここまで素晴らしい仕事をしているのは疑いのないこところだが、予選では同じくルーキーでF1テスト経験の少ないリオ・ハリアントに4度負けている。（Q1でタイムを記録する前に脱落した中国GPを除く）

    GP2で4シーズンを過ごしたリオ・ハリアントと比較してサーキットの知識が不足していると言うことはできるが、おそらくメルセデスはパスカル・ウェーレインが土曜日にもっと優勢であることを期待していただろう。

    リオ・ハリアントは予選が強くないことを認めており、ウェーレイン/オコン/フェルスタッペンのように評価が高かったわけではない。

    パスカル・ウェーレインと同じチームにエステバン・オコンを置くことによって、メルセデスは同一条件でパスカル・ウェーレインがどれくらい速いかを評価することができる。

    2017年はパワーユニットを供給するフォース・インディアもしくはウィリアムズに空席ができる可能性があるため、パスカル・ウェーレインをグリッドのより高い位置に置くためのよりはっきりとしたアイデアが得られるはずだ。

    一方、エステバン・オコンは、マノーで印象的なパフォーマンスを示すことで、自分にルノーの正ドライバーになる価値があることを証明するチャンスを得ることになった。

    これの合意は、全ての関係者にとって利益となる。メルセデスは2人のジュニアドライバーをきとんと評価する機会を得る。ルノーは、切望するフランス出身のエステバン・オコンを起用するべきかを判断する機会を得る。そして、マノーはF1で競争するためのコストを下げられるだけでなく、リオ・ハリアントでは達成できなかった大きな結果を残すための強力なドライバーラインナップを手に入れた。そしてF1ファンも、同じチームでの2人の若い才能の直接対決を目にする機会を得ることができる。

  • リオ・ハリアント 「ドライバーとしてサーキットに戻れることを願ってる」

    リオ・ハリアント 「ドライバーとしてサーキットに戻れることを願ってる」

    リオ・ハリアントは、マノーが後半戦で自分に代えてエステバン・オコンを起用した理由は理解していると述べ、将来F1グリッドでシートを確保できることを望んでいると述べた。

    リオ・ハリアントは、当初のスポンサーシップが尽きた後でさえレースに参戦してくれたマノーに対して感謝の言葉を述べた。

    「実際、彼らはドイツGPで僕にレースをさせることによって僕を助けてくれた。利用できる資金では僕はハンガリーGPまでしかレースができないはずだった」とリオ・ハリアントは Tempo.co にコメント。

    「契約書には合計で1500万ユーロと書かれていた。僕たちは800万ユーロしか集められなかった。僕たちは700万ユーロ不足していた」

    マネージャーを務めるピアース・ハニセットから電話でマノーの決定を伝えられたことを明かしたリオ・ハリアントは、リザーブドライバーとしてチームに留まるオファーを正式に受け入れた。

    「マノーはリザーブドライバーになることをオファーしてくれた。育成プログラムは継続していくことになる」

    「ドライバーとしてサーキットに戻れることを願ってる」

    「インドネシアの人々からの圧倒的なサポートに感謝している。残念ながら、今シーズンはマノーの契約義務を果たす資金が不足しており、ドイツGPで終えなければならなくなった」