カテゴリー: リバティ・メディア

F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、2026年に史上最も急進的なレギュレーション刷新を迎えるにあたり、忍耐と冷静な視点を持つよう呼びかけた。

シャシーとパワーユニットの両方の規則が書き換えられる大改革は、すでに次世代マシンをシミュレーターで試したドライバーたちの間で議論を呼んでいる。フェラーリのシャルル・ルクレールは最近、新マシンは「運転していてあまり楽しくないかもしれない」と懸念を示した。

しかしドメニカリは、この大胆な新時代の幕開けとなる最初の数戦を前に「過剰反応すべきではない」と強調し、ファンやチーム、ドライバーに対して進化をオープンマインドで受け入れるよう求めている。

ドライバーの懸念と開発の現実
ドメニカリは最近出演した『The Race』ポッドキャストで、2026年コンセプトに対するドライバーの反応は文脈に沿って理解する必要があると語った。

「新しいレギュレーションに関しては2つのアプローチがあることを忘れてはならない。ひとつは戦術的なもので、チームがそのゲームをしており…それが特定のコメントや見解につながっている」と彼は述べた。

「彼らにはある目的があって、その目的は我々が信じているものとは違う。そうした理由でコメントをしているのだ」

ドメニカリは、こうした初期の批判はチームが優位を得るための駆け引きの一部だと見ており、同時にマシン自体がまだ進化の途上にあることを指摘する。

「2つ目の理由は、まだ進化の過程にあるからだ。私は、年初にFIAやチーム、ドライバーと行った本当の議論を覚えているが、今日ではすでに全く違っている」

「つまり新しいレギュレーションが始まる前から、正しい方向への進化が進んでいるのだ」

「当初は『リフト・アンド・コースト（燃費走行）』という話をよく聞いていたが、今日ではこの議論はほぼ消えつつある。まだ2、3の状況では残っているが、チームとFIAの間に適切な関係があると私はかなり確信している。最終的にこの規則調整を解決するのは彼らだからだ」

忍耐とオープンマインドを
ドメニカリは、2026年の最初のレースは必然的に厳しい目で見られるだろうとしつつ、パドックやファンに対して冷静な姿勢を強調した。

「心構えは、何が起きているのかを理解しようとオープンであることだ」とイタリア人CEOは説明した。

「今日ではあまりに多くの理論が飛び交っており、すべてが可能性として語られている。だが正しいことは、まず何より過剰反応しないことだ。我々はF1の経験から…常に過剰に慎重なアプローチがあり、物事が違う方向に進展してきたことを知っている」

ドメニカリは、時間が経てば変化の本当の影響が見えてくると自信を持っている。すでに一部のチームは新規則を活かす方法を模索しているとも指摘した。

「だから私はこう言いたい。どこにいるのかを見てから判断しよう、と。そして調整が必要であっても、すぐにやる必要はない」

「何を話しているのかを正確に理解するために、少し待つ時間はある」

2026年新時代へ向けた冷静な視座
「すでに一部のチームやメーカーは、新規則の恩恵をどう活かすかを考えている可能性がある。だからアプローチは常に好奇心を持って臨むことだ。シーズン初戦には信じられないほどの注目が集まるだろう…だが重要なのは、適切な時間をかけ、FIAやチームと正しい議論を行い、大きな見落としがないか確認することだ」

2026年の大改革まで残り半年余り。ステファノ・ドメニカリのメッセージは明確だ――オープンマインドを持ち、プロセスを信じ、コース上で新時代が自らを証明するのを待つこと。

F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、F1が今後スプリントレースの数を増やすことや、リバースグリッドのスプリントを試行する可能性があると明らかにした。

スプリント（100kmレース）は2021年に導入され、当初は決勝グリッドを決めるための方式だったが、その後フォーマットは進化し、現在は独自の予選セッションを持つ独立したレースとして、年間6イベントで開催されている。

現行のフォーマットは昨年から採用されており、金曜夕方にスプリント予選、土曜午前にスプリントレースを実施し、その後は通常の週末スケジュールに戻って予選と決勝が行われる。

スプリントは当初こそ賛否があったが、プラクティスセッションの代わりに競争を行う形がファンや主催者、放送局に受け入れられ、シーズンの一部として定着してきた。

ドメニカリは『The Race F1 Podcast』で、フォーマット拡大の機は熟していると述べた。

「我々には検討すべき可能性が二つあると思っている。それについてドライバーやチーム、もちろんFIAとも議論する必要がある」とドメニカリは語った。「それは、より多くのレースに適用できるかどうか、そして、F2やF3でやっているようにリバースグリッドを導入する可能性があるかどうかだ」

「我々はこの点についてチームと真剣に向き合う段階に成熟しつつあると思う。この方向に進める雰囲気は確実に高まっている」

「だから私は、プロモーターからの要望に応えてスプリントを増やすことだけでなく、新しいフォーマットやアイデアについても話し合う準備ができている。彼らは土日を変えずに、金曜の観客数を増やせるからだ。我々はファンの声を聞き、新しいことに挑戦するのが正しいと考えているし、失敗を恐れるべきではない。失敗しないと思っている人間は、新しいことを何もやらないからだ」

2021年にCEOに就任して以来、ドメニカリはF1人気を大きく伸ばし、ファン層はこれまでよりも若年層や女性が増えたという。

「新しい観客はスプリントレース増加を望んでいることが明らかだ」とドメニカリは語った。「新しくF1に惹かれた人々にとっては、何が起きているかわからないまま周回を重ねるプラクティスよりも、意味のある競争を見たいという思いがある。我々のデータでも、新しいファン層ではスプリントをすべての週末に導入してほしいという傾向がさらに強まっている」

ただし、スプリントを廃止する未来はないとしながらも、その数をどこまで増やすかについては慎重な姿勢を見せた。

「スプリントは、どんな形にせよ将来の一部を担うだろう」と述べ、「6から24の間で、その中間へ向けて段階的に増やしていく必要がある」と付け加えた。

一方で、グランプリの開催数は固定されている。今年のシーズンは史上最多タイの24戦で、38週間にわたっておよそ1.5週間ごとに1戦が行われる。

ステファノ・ドメニカリ

ドメニカリは以前から、24戦が適切な数字だと主張しており、それ以上の増加には否定的だ。すべてのレースが満員で完売していることが、その適正さの証だという。

「今日、我々やチームが抱えるパートナーの数は、プラットフォームの価値を示している。それが適正でなければ、こうはならない」と語った。「商業的にもスポーツ的にも持続可能な数字だ」

レース開催料はF1の収益の約3分の1を占め、放映権料やマーケティング・プロモーション収入と並ぶ柱となっている。しかしドメニカリは、開催数は単なる財務の問題ではなく、メディア露出の観点でも重要だと指摘した。

「我々は24レースしかない。サッカーや野球は何百試合もある。毎日テレビでシリーズが放送されている。この状況で魅力的なコンテンツを作ることは大きな課題だ。競争相手はスポーツだけでなくエンターテインメント全般だ。お金の問題だけではない」

さらに、伝統派ファンに向けては将来のパワーユニット規定についても言及した。来年から導入される新エンジンでは、ターボ付きV6内燃機関に加え、電動エネルギーの比率が約50％に増える。そして全車が大気中から回収した炭素を利用して生産される合成燃料で走ることになる。

V10復活案は今季序盤に頓挫したが、2032年から始まる次の規則サイクルでは、よりシンプルな自然吸気エンジンを合成燃料と組み合わせる方向性が勢いを増している。

「持続可能燃料のV8は素晴らしいと思うし、ハイブリッド化は未来の次のステップだと信じている」とドメニカリは述べた。

また、長期的な安定のためには複雑すぎないエンジンの方が望ましいとも強調し、メーカー依存のリスクに備えるべきだとした。

「自動車メーカーとF1の関係は常に愛憎入り混じったものだ。規制当局が推進してきた電動化は、最終的には実用的でないことが分かってきた。だからこそ、メーカーは新しい技術的な選択肢を探す必要がある。2026年には持続可能燃料とハイブリッドエンジンの大きな推進が行われる。そしてその後は、メーカーに魅力的であると同時に、万が一メーカーに深刻な事態が起きた際にはチームに供給可能なホワイトラベルのエンジンを用意できるようなプロトタイプを目指している。戦略的にはあらゆるシナリオを想定して動いている」

F1は2025年第2四半期（4〜6月）の収益が予想を大きく上回り、13億4000万ドル（約2100億円）という驚異的な数字を記録した。これは前年同期の9億8800万ドルから35％の大幅増となる。

リバティ・メディアが木曜日に発表したこの好調な決算は、拡大したレースカレンダー、戦略的パートナーシップ、そして革新的な事業展開によって牽引され、F1の世界的な人気と商業的成功を裏付けるものとなった。

F1グループCEOのステファノ・ドメニカリは、F1の財務的な影響力がトラック上での成功と肩を並べるものであることを強調した。

「今シーズンは複数のチームとドライバーが最高レベルで競い合う、素晴らしいレースを披露してきた」とグランプリレースのトップは述べた。

「Apple製作のF1映画は高い評価を受け、ストリーミングサービス史上最大規模の劇場公開作品となり、コアなF1ファンと新たなファンの双方を魅了した。

『F1映画』のようなカルチャー的瞬間とエキサイティングなオン・トラックアクションが相まって、視聴者動向は力強く推移しており、F1公式チャンネルに投稿されたコンテンツによるソーシャルインプレッション数も過去最高を記録するなど、特にソーシャルおよびデジタル分野でのエンゲージメントは非常に好調だ。

チーム、パートナー、そしてF1コミュニティの尽力により、我々はオン・トラックとオフ・トラックの両方で素晴らしい勢いを推進している」

主要収益源が成長を牽引
F1の収益の大部分—10億3000万ドル—は、レース開催料、放映権、スポンサー契約など「主要収益」に分類される項目からもたらされた。これは2024年第2四半期の7億3900万ドルから大幅に増加しており、その主因は拡大したカレンダーにある。2025年第2四半期には9戦が開催され、前年同期より1戦多かった。

商業的な押し上げ要因としては、Apple Original Filmsが製作しブラッド・ピットが主演した『F1映画』の公開による独自の収益増も挙げられる。6月下旬に世界同時公開されたこの大作ハリウッド映画は、メディア露出と収益の両面でF1に新たな価値をもたらした。

ホスピタリティ、ライセンス、不動産などを含むその他の収益も、1億3200万ドルから1億9400万ドルに増加。中でも、ラスベガスのグランプリ・プラザの賃貸契約による600万ドルや、リバティのチケット＆ホスピタリティ部門であるQuintの好調な業績が際立った。

利益とチーム分配金も急増
減価償却前営業利益は前年同期の1億6500万ドルから3億6900万ドルへと倍以上に増加。

その成功はチームへの分配金にも反映され、第2四半期には10チームに合計5億1300万ドルが配分された（前年同期は4億3500万ドル）。年初からの累計では、チームへの総分配額は6億2500万ドルに達している。

なお、収益の増加とともに運営コストも上昇。リバティはその理由として、レース順変更に伴う輸送費の増加、スポンサー数増加に伴う手数料やサービスコストの増大、観客増によるパドッククラブ運営費の拡大、そして世界的な加入者数の増加に対応したF1 TV拡充費用を挙げた。また、ラスベガス・グランプリ・プラザでの新規イベント実施に伴う追加コストも発生した。

MotoGP買収が完了
戦略的動きとして、リバティは数カ月に及ぶ規制当局の審査を経て、7月3日にMotoGPの買収を完了したことも発表した。

MotoGPは今後、F1と同じF1グループの傘下に入るが、その財務的影響は第3四半期の決算から反映される見込みだ。

過去最高の数字、新たな事業、そして拡大を続けるカレンダーにより、F1の財務エンジンはさらに加速を続け、世界スポーツ界で最も商業的に強力なコンテンツの一つとしての地位を再び証明した。

リバティ・メディアの最新の財務結果によると、F1チームは2025年第2四半期に過去最高額の賞金分配を受けた。第1四半期が低調だった後、第2四半期の好調な業績を受け、リバティ・メディアは映画『F1/エフワン』の公開効果も追い風に、5億1,300万ドル超をチームに分配した。

発表されたリバティ・メディアの第2四半期決算では、2025年最初の3カ月の厳しい状況から大きく回復したことが示された。

第1四半期は4億300万ドルにとどまり、前年同期比で1億5,000万ドル減だったが、4月から6月30日までの3カ月間の売上高は12億2,600万ドルに増加した。これは、リバティ・メディアがF1の商業権を保有して以来、第2四半期としては過去2番目に高い数字となる。

リバティ・メディアは過去最高のチーム分配額を記録
10のF1チームは、そのうち5億1,300万ドル以上を受け取る権利があり、第1四半期のわずか1億1,400万ドルから大幅に増加した。

「今シーズンは複数のチームとドライバーが最高レベルで争う、素晴らしいレースが展開されている」とFOM社長兼CEOのステファノ・ドメニカリは語った。

「Apple制作の映画『F1/エフワン』は正当に高い評価を受け、ストリーミングサービスによる劇場公開として史上最大の興行収入を記録し、コアなF1ファンと新規ファンの両方を魅了した。

「『F1/エフワン』映画のような文化的イベントと、ワクワクするオン・トラックでのアクションが相まって、視聴者数の好調な推移を生み、公式F1チャンネルに投稿されたコンテンツによるソーシャルインプレッションは過去最多を記録するなど、ソーシャルやデジタルでのエンゲージメントも非常に高まっている」

「チーム、パートナー、F1コミュニティの努力のおかげで、我々はサーキット内外でF1の素晴らしい勢いを築いている」

第2四半期の好業績には、F1レベルでの営業利益も寄与しており、2億9,300万ドルを計上。前年同期の8,400万ドルから大きく増加した。

ブラッド・ピット主演の映画『F1/エフワン』は世界的に高い評価を受け、F1の人気拡大にも貢献した

F1の収入源は主に3つ
FOMは、主にレースプロモーション、放映権料、そしてスポンサーシップや企業向けホスピタリティ、ライセンスの組み合わせによって収入を得ている。

2025年第2四半期のイベント数とスケジュールは前年とほぼ同じ（2025年は9イベント、2024年は8イベント）であり、この面での成長は限定的だ。放映権料の増加も同様に緩やかとなる見込みだ。

しかし、来年にはアメリカでの放映権契約が更新を迎えるため、状況は変わる可能性がある。『F1/エフワン』映画の成功を受け、Appleが現行のESPNとの契約終了後に権利取得を狙っていると理解されている。

『F1/エフワン』映画は6月26日に国際的に公開され、米国では2日後に封切られた。リバティ・メディアによれば、これが業績に寄与した一因となっている。

決算報告では次のように述べられている。

「2025年6月30日までの3カ月間におけるF1の主要収入は、前年とのカレンダー差により追加のレースプロモーション収入が発生し、スポンサーシップおよびメディア権収入も増加したことにより主に増加した。これにより期間内により多くのシーズンベース収入が認識され、また全ての主要収入源において契約上の増額があった」

「スポンサーシップ収入は新規スポンサーからの収益認識によっても増加した。メディア権収入も、F1 TVサブスクリプションの継続的成長や、『F1/エフワン』映画の公開に関連した一時的収益の認識によって増加した」

2025年上半期、F1はチームに6億2,700万ドル以上の賞金を支払っており、これは昨年のコンストラクターズ選手権結果に基づき、秘匿性の高いコンコルド協定で定められたスライド式の配分で分けられる。

昨年タイトルを獲得したマクラーレンは約8,800万ドルを受け取り、10位のザウバーも3,700万ドル以上を得たと推定されている。

『F1/エフワン』映画に関連した一時的収益があったため、リバティ・メディアの第3四半期の業績が第2四半期と同等になることは見込まれていない。

第3四半期は例年、F1のサマーブレイクにより収益獲得の機会が限られるため、財務的に厳しい傾向がある。昨年の第3四半期は8億6,100万ドルで、2023年とほぼ同水準だった。これは通年業績にも反映され、2024年は34億1,000万ドル、2023年は32億2,000万ドルだった。

F1タイGPの実現に向けて、バンコク市街地での開催計画がさらに一歩前進した。タイ政府は火曜日の閣議で招致計画を承認したと発表した。

この計画では、F1が2028年からタイをカレンダーに加えることが想定されており、契約は当初5年間となる見込み。今回の承認により、12億ドル（約1,900億円）が予算として確保された。

このニュースは記者会見で明らかにされ、観光大臣ソラウォン・ティエントーンが、政府が承認した11桁（10億ドル超）の予算額に言及した。これにより、F1がタイで開催される可能性はこれまでになく高まっている。

今シーズン初めには、F1のCEOステファノ・ドメニカリがバンコクを訪問し、首都でのレース開催の可能性について協議。また、ウィリアムズのタイ人ドライバー、アレックス・アルボンもその後、首相との面会を果たしている。

ドメニカリに続いて、アルボンは日本GPに向かう前にパエトンタルン・チナワット首相と会談。現在の計画案に感銘を受けたと語っていた。

「計画は着実に進んでいる。もちろんまだ何も最終決定されたわけじゃないけど、タイの本気度を見ていると心強い」とアルボンは当時の訪問について語っている。

「彼らは本気で取り組んでいる。F1というプロダクトに対して、非常に強い価値を見出していると思う。プロジェクトの一端を見ただけでも、どれだけ真剣かが分かる」

「彼らがやろうとしていることの全体像をざっと見た限り、良いものに見える。ただ、これ以上のことは言えないと思うので、あまり多くは語らないでおくよ。本当に興味深い展開を見守っているところなんだ」

モナコGPではチナワット首相がウィリアムズのガレージを訪問

タイ当局は、F1世界選手権の一戦を開催することによる経済的恩恵を重視しており、F1側とは覚書（MoU）を結んでいると報じられている。

ただし、現在すでに24戦が組まれているF1カレンダーの中で、どのようにしてタイGPを組み込むかは未定。ドメニカリはF1の開催数をこれ以上増やすことには否定的な姿勢を示しており、レギュレーション上はあと1戦追加可能であるものの、調整が必要となる見込みだ。

しかし、今後ヨーロッパの一部レースが隔年開催へと移行していく可能性があるため、その空白にバンコク開催を差し込む余地はありそうだ。

F1がアフリカ大陸への復帰を模索するなか、モロッコで進行中の総額12億ドル（約1,900億円）規模のプロジェクトが承認されれば、その実現に大きく近づく可能性があると、RacingNews365が独占的に報じた。

F1のCEOステファノ・ドメニカリはモナコGP開催中の週末、F1が32年間遠ざかっているアフリカでのレース復活に向け、3か国と交渉を進めていることを明かした。ただし、「ごく短期間で結論が出るとは思っていない」とも付け加えている。

南アフリカ・ヨハネスブルク北部に位置するキャラミ・サーキットの再登場は長年有力視されてきたが、官僚的な障壁と財政問題がその可能性を妨げている。ここが最後にF1を開催したのは1993年だった。

昨年末には、ルワンダのポール・カガメ大統領が、首都キガリで開かれたFIAの年間表彰式において、F1開催への正式な立候補を発表している。

そして今回、新たにモロッコがこの争いに加わることが明らかになった。舞台は、地中海沿岸の都市タンジェから南へ20キロに位置する地域で、F1開催可能なグレード1サーキットの建設を含む戦略的開発プロジェクトが進行中だ。

このプロジェクトには、WECやMotoGPも開催可能なサーキットに加え、テーマパーク、ショッピングモール、ホテル、マリーナも含まれる。創出される雇用は約1万人と見積もられている。計画の全体像は今月初めに提示された。

現在までに、民間から8億ドルの投資が確保されており、モロッコ政府からの最高レベルでの承認が得られれば、残りの資金調達も見込まれている。

タンジェは欧州からのアクセスが容易であることも、F1にとって大きな魅力だ。タンジェの北東45キロに位置するタンジェ・メッド港は、スペインのアルヘシラス港から短時間で到達可能であり、チームは週末の仮設構造物ではなく、本格的なモーターホームを現地で組み立てることができる。

F1にとって理想的な開催地 モロッコが「すべての条件を満たす」
このプロジェクトを主導するのは、元マクラーレンおよびロータスのチーム代表で、2018年から2022年までフランスGPのマネージングディレクターを務めたエリック・ブーリエだ。

ブーリエは、2023年12月にモロッコでのF1開催可能性を検討するよう依頼を受けた人物であり、「この計画が実現すれば、F1がアフリカに求める理想的な開催形態を実現できる」と確信している。

「当時、私のフランスGPのチームがまだ活動していたので、現地に行ってF1開催の実現可能性を調査した」とブーリエはRacingNews365の独占インタビューで語る。

「候補地はF1開催に必要なすべての条件を満たしていた。そこから私たちはプロジェクトを構築した。これはかなり大規模なプロジェクトだ。例えるなら“小規模版アブダビ”のようなもので、完全に独立した観光中心のエコシステムを構築するものだ」

「タンジェ南部を拠点とするこの計画は地域に大きな影響を与える。周辺には追加のホテルや空港もあり、すべて15キロ圏内に収まっている」

「これは国家レベルの戦略的プロジェクトであり、最高レベルでの承認が必要だが、それさえ得られれば、F1がアフリカに求める要素をすべて満たすものになる」

「F1が開催されれば、年間を通じて機能するエコシステムの中心として位置づけられ、アフリカでのF1の“頂点”となるはずだ」